עבור לתוכן

amir friedland

חבר חטיבה
  • הודעות פעילות

    1,875
  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    2

כל דבר שפורסם על-ידי amir friedland

  1. https://www.vatsim.net/events/europe-mayday-2016 החל כבר ב18.00 פיקוח מלא בעשרות שדות בארופה , תענוג.
  2. אני לא חושב שצריך להתרגש יותר מידי מסרטון כזה או אחר , תעשו סרטון למה לא זה לא יזיק. לגבי פקחים אורחים , אז נעשה את זה , יבאו 4-5 פקחים אורחים ויפקחו LLBG APP או ת''א , נחמד , יוסיף , אבל לא באמת הפתרון כי הם יראו שבקושי יש פה תנועה של טייסים לעומת מה שהם יקבלו בפראג פרנקפורט או לונדון ויפסיקו לבוא בשלב מסוים. בנוגע לפעילות ברשת , שמעתי מהרבה אנשים הרבה סיבות למה אנשים לא באים לטוס או אפילו על כאלה שמתנתקים מתי שהם רואים פיקוח כאן אצלנו בישראל (את מה שאני חושב על זה אני לא כתוב על גבי הפורום) , הסיבות מתחילות מחוסר בפיקוח , חוסר מקצועיות אצל פקחים (נכון תמיד אפשר לשפר וצריך תמיד לשאוף להיות AS REAL AS IT GETS אבל אני חושב שבסהכ מצבנו מעולה) , סינרי לא טוב(אם יש אנשים שלא טסים פה אצלנו במרחב כי הסינרי של נתב''ג לא מספק אותם אין לי מה לגיד על זה לדעתי זה שטויות נכון שיש סינרים יותר טובים אבל הוא בהחלט מספק לטיסה אל תשכחו שמדובר בסינרי שנבנה לפני הרבה מאוד זמן ) , חברה וירוטאלית לא טובה , אין פיקוח פנים ארצי וכו וכו . איך שאני רואה את זה , אפשר לחלק את חברי החטיבה למספר קבוצות , כאלה ש"שרופים " על הטיסה ברשת וטסים לא משנה מה , סינרי או לא סינרי ,פיקוח או לא פיקוח , פשוט טסים בצורה קבועה ונהנים מזה , אם יש פיקוח על הדרך - מה טוב. הקבוצה השנייה היא כאלה שצריכה תמריצים כדי לעלות ולטוס כאן אצלנו במרחב , הם חייבים פיקוח , חלקם לא יעלו סתם בכל פיקוח אלה רק שיש פקח שהם ידועים שיפקח עליהם בצורה מקצועית. חלק צריכים ארועים וחלק צריכים שינדנו להם לבוא לטוס. בקבוצה השלישית מדובר באנשים שלא באמת טסים אפילו לא באפון חד חודשי או קרוב לכך , הם בסהכ פעילים קצת בפורום פה ושם אבל לא באמת מהווים חלק מהתנועה ברשת הישראילית או הכלל ואטסימית. אני רואה הרבה אנשים שכותבים הרבה על מחסור בפיקוח או בתנועה בכלל אבל אני לא רואה את אותם אנשים טסים פה ברשת באופן ימי שבועי או אפילו חודשי , אז למה בכלל הם מתלוננים ? מה אכפת להם ממצב התנועה ? יש הרבה דברים שאפשר לעשות על מנת לשפר את מצב התנועה ואפשר להמשיך ולטחון במים במפגשי החטיבה על הנושאים האלה , אבל בשורה התחתונה הייתי שמח לראות את השמות שמדברים על מחסור בפיקוח ומחסור בתנועה עולים לטוס או לפקח הם בעצמם , אני חושב שהם היו פותרים לעצמם את הבעיה יופי. בוא נשקיע 50% מהזמן על התלנות בטיסה ובפיקוח ברשת , מצבנו יהיה נהדר. החטיבה הרימה פה ארוע חדב של שלוש ימים ברצפיות , איפה היו אז כל אלה שמתלוננים שאין פיקוח ? לא ראיתי אותם ,בכלל מצב התנועה בחדב האחרון הייתה הגרוע ביותר מכל אחד מהחדבים שאני זוכר משנת 2010 בערך , אז גם שיש פיקוח טייסים ישראלים , לא ארופאים , ישראלים , לא באים לטוס פה , אז מה אתם רוצים שעוד יעשו ??
  3. טוב , בגדול אפשר לבנות לP3D מחשב שיעבוד טוב מאוד בהגדרות גבוהות (במילא אי אפשר יותר מידי גבוהות בגלל הדבר הזה שנקרא OOM שלא משנה מה תמיד נצטרך להזהר ממנו עד שתגיע פלטפורמת 64BIT ) בתקציב של עד 5500 6000 ש''ח , זה כולל מעבד I7 מגרסאת 6700K שעם קירור אוויר טוב באזור ה 300 שקל יכול להגיע בקלות מאוד וללא סיכון למהירות שעון מספקת באזור 4.4-4.6 , בשילוב עם כרטיס מסך טוב מגרסאת ה900 של NVIDIA (עדיפות לגרסאת 950 ומעלה ) אפשר להתאים לוח אם ממוצע באזור ה 650 שקלים לצרף SSD אחד או שניים ספק טוב ומארז וכבר הגענו לאזור 6K ולכן אם מדובר בתקציב של 4K צריך לראות איפה מקצצים כי אפשר להתחיל מכל הרכיבים האלה בלי תוספת של ספק כח טוב ומארז מאוורר מספיק והמחיר כבר קופץ כמו שאמרתי מקודם למעל אזור ה6K ואף יותר... הדברים החשובים ביותר לסימולטור FSX וP3D : -מעבד חזק שיכול לעבור OC למהירות שעון של מעל 4.0 לכל הפחות -כרטיס מסך חזק עם זכרון לא פחות מ2GB -SSD לא ישפר אפילו פריים אחד אבל יעשה פלאים בכל הקשור לזמני טעינה ולרנדור וטעינה של הקרקע ביסמולטור אז מה אפשר לעשות עם 4000 ש''ח ? ללכת על מעבד I5 בגרסאת 6600K , הוא גם כן יצליח לעבור את ה4.0 GHZ בקלות יחסית לדורות קודמים שלו ואמנם הוא טיפה פחות חזק אבל במיוחד בP3D שכעת יותר עבודה עוברת על הכרטיס מסך אני מניח שהוא יהיה בסדר גמור - שווה לבדוק פה בפורומים איך מסתדרים איתו ועם הOC שלו ואיך אנשים רצים איתו בP3D או FSX. לגבי לוח אם , http://www.tomshardware.com/reviews/gigabyte-z170-hd3-lga-1151-intel-motherboard,4279.html , נראה כמו לוח טוב במחיר שפוי , יש פה ביקורת מקיפה עליו... לגבי SSD , אפשר לוותר בשלב הראשון ולראות כהשקעה עתידית בהמשך , אם כבר לוקחים SSD אז כדאי שקודם יהיה לווינדוס ואז לסימולטור , שניים כאלה טובים יכולים להגיע ביחד למעל 600 שקל וזה כבר מקפיץ אותנו מעבר לתקציב , לכן בשלב הראשוני אפשר לוותר. זה מה שהצלחתי לבנות בגבולות התקציב טיפה יותר , כמובן שעכשיו צריך לעבור חלק חלק לקרוא ביקורות ואיך אפשר לשנות \לשפור והתאים , לגבי מארז בחרתי משהו אקראי צריך לראות אם אפשר אולי לבחור משהו יותר זול , כך גם לגבי הספק אולי אפשר להתסתפק ב600W חשוב שיהיה גולד צריך לבדוק את דרישת המתח של הכרטיס מסך בעיקר .. דגם מחשב: הרכבה עצמית של מחשב נייח Intel מעבד אינטל: מעבד אינטל Intel Core i5 6600K 3.5Ghz 6MB Cache s1151 - Tray1 מאוורר למעבד: קירור למעבד Noctua NH-D151 לוחות אם למעבדי אינטל: לוח אם Gigabyte GA-Z170-HD3 LGA1151, Intel Z170, DDR4, 2xPCI-E, VGA, DVI, HDMI1 זכרונות: זכרון למחשב HyperX FURY 2x4GB DDR4 2133Mhz CL14 Kit1 כרטיסי מסך: כרטיס מסך EVGA GTX950 Superclocked+ ACX 2.0 2GB GDDR5 DVI HDMI 3xDP PCI-E1 דיסקים קשיחים: כונן קשיח Western Digital Caviar Blue WD10EZEX 1TB Sata III 1 צורבי DVD: צורב פנימי Asus DRW-24F1ST DVD±RW x24 Black Sata1 ספקי כוח: ספק כח אקטיבי SeaSonic 650W + Gold S12G-650 1 מארזים: מארז ללא ספק Antec Three Hundred U3 Mid Tower Gamer Black 1 הרכבה: הרכבת מחשב שלם - מחלקים של קיי.אס.פי מחיר החבילה: 4382 שקל עמוד מוצר
  4. אם כך אולי הייתי קופץ אם המחשב לחנות מחשבים קטנה פרטית , ומבקש שיתקינו ויראו שהכל מוגדר כפי שצריך בביוס , BETTER SAFE THAN SORRY...
  5. פשוט להכנס לBIOS ולהגדיר מתח נכון ומהירות נכונה , בדכ יש פרופיל XMP ומתח על AUTO אמור להתאים את עצמו למתח הדרוש (זה רשום במדבקה על הזיכרונות עצמם)
  6. http://www.geektime.co.il/nvidia-launches-gtx-1080/ מדובר בכרטיס מסך חדש, GTX1080 למי שאין כח לקרוא : - טכנולוגייה חדשה של פיתוח - חסכוני יותר בצריכת חשמל ובחום - חזק יותר מSLI של GTX980 - חזק יותר מהTITAN ואחרי כל אלה , יעלה 400 דולר פחות מהTITAN כלומר 2200 ש''ח בארהב (מניח ש 2600-2900 בארץ) כרטיס כזה ו P3D אמורים להפיק הנאה רבה
  7. בגישת NON PRECISION אני מניח אותו דבר ..כמובן שאתה לא יכול לנחות עם AP מחומש ולכן גם את המצערת יש לנתק בהתאם להמלצת בואינג, בגישת RNAV לדוגמא בהנמכת VNAV המוד המופעל הוא FMC SPEED , ובדומה לMCP SPD גם שם בגובה 27 רגל המצערת תעבור לRETARD ותתנתק 2 שניות לאחר נגיעה : "During a non-precision or visual approach with flaps extended to 15 or greater and the AFDS not in ALT ACQ or ALT HOLD, the A/T RETARD mode engages at 27 ft radio altitude. The A/T automatically disengages approximately 2 seconds after landing touchdown." ציטוט ממסך הטסה אוטומטית של SMARTCOCKPITS אז כמובן שהמטוס מסוגל לעשות את זה אבל אני חושב שגם בתנאים שלא מחייבים ניתוק AT כמו אובדן מנוע וכו עדין לא מומלץ לבצע הטסה ידנית ושימוש במצערת אוטומטית לפי איך שאני הבנתי את הכתוב בFCTM .. כמו כן גם ניתוק של המצערת אמור לנתק גם את מוד AT ARM וזאת על מנת למנוע הפתעות בעת הנחיתה שעלולות לקראות עקב מנגנוני ההגנה של ה AT כמו פתיחת כח למקס במקרה של ירדה מסוימת ממהירות ה VREF.. חמש קשר אם אני זוכר נכון.. ועדין יש חברות שגם מחזירות אותו למצב ARM להבנתי בשביל לקבל את ההגנת אלפה ... ככה שזה ענין של המצלות ואני מניח שנהלי החברה הם אלו שקובעים.. והנה ציטוט מהFCTM בנוגע להמלצה לשימוש במצערת אוטומטית , שאומר בקצרה ששימוש במצערת אוטומטית חוץ מבהמראה מומלץ רק כאשר AP מחומש מוד CMD : Autothrottle use is recommended during takeoff and climb in either automatic or manual flight. During all other phases of flight, autothrottle use is recommended only when the autopilot is engaged in CMD. כמובן שאני מדבר על 737
  8. לגבי 737 ממה שאני מכיר מספרות המטוס , לא מומלץ להטיס ידנית את המטוס במוד FD בנחיתה ולהשאר עם מצערת אוטומטית ויש לנתק אותה במקביל , מניח שזה נותן יותר שליטה לטייס על מצב המטוס . מה שכן ראיתי מספר סרטונים שהשאירו את ה AT או עד גובה 20 וטרקו או עד הנגיעה ממש ונתנו לAT לעבור לIDLE ... לגבי 777 , אלה אם כן מדובר בחיתחותים קשים שגורים לירידות חדות במהירות והמצערת האוטומטית לא מצליה לתקן מספיק מהר אז אני מנתק , במקרה רגיל תמיד נשאר עם מצערת אוטומטית בהתאם להמלצת בואינג...
  9. כמה תמונות וסרטון נחיתה , תהנו. https://www.twitch.tv/amirfried/v/64013077?t=14h53m02s מספר הערות : *מהירות גישה נמוכה עקב תנועה שנכנסה נגדית ל24R *התראת PULL UP בפיינל קצר אינה חריגה בגישה ל6L וקוראת עקב טיפוס חריף של הקרקע בסמיכות למסלול. * REVERSE THR לא עבדו תחילה עקב בעיונת במצערת *באג ב TCAS שתמיד קורה לי בLA מצייר המון תנועות באזור הטרמינל אין לי מושג למה..
  10. אהלן , סינרי חדש יצא היום ליעד הקארגו של אלעל וקאל , ואף ליעד אלעל בטיסות לבלגיה עד אמצע מאי עקב הארועים האחרונים בבריסל..... הסינרי גם ל FSX וגם P3D http://secure.simmarket.com/bdoaviation-liege-international-airport-eblg-fsx-p3d.phtml
  11. שלום , לאחרונה שמתי לב שפונקציית "קביעת משמרת" בפורום החטיבה לא עובדת ? האם התקלה תתוקן ?
  12. רעיון פשוט מעולה ! כל הכבוד על היוזמה בטוח שזה יגביר את פעילות ההדרכה ברשת ויעשה אותה הרבה יותר פשוטה ויעילה. כמו כן נראה שיש בעיה לשלוח הודעות פרטיות בפורום , אולי זה רק אצלי...
  13. תריץ את התוכנייה הבא בתייקיה הראשית של הסימולטור http://fsuipc.simflight.com/beta/MakeRwys.zip
  14. להלן כמה טיזרים מהפרויקט החדש של דוד (הסינר הוא לFSX וP3D ) הסינרי בשלבי פיתוח , כמובן שצפויים הרבה שינויים ותוספות ומה שמוצג בתמונות הוא חסר ובגדר WIP.
  15. עכשיו הבנתי יותר למה התכוונת , נשמע טוב אם באמת יוספו משמרות..
  16. רעיון טוב אבל הלוז הצפוף של החד''ב לא מאפשר את זה...
  17. הבנתי את דעתכם ובכל זאת , לא מסכים ,אני לא מעוניין להיכנס לוויכוחי סרק , מותר לי לא להסכים ולא צריך לעקוץ אותי אישית כי אני לא מסכים עם דעת הכותב. אני חושב שכן יש מקום לעשות לילה אחד במידה ותהיה דרישה והענות של פקחים וטייסים לכך ,הסברתי כבר למה אני חושב ככה למעלה. אם יש משמרת לילה בסימן שתפ עם החטיבה האמריקאית זה יראה אחרת ממה שתארתם , ואם ההנהלה תראה שאין הענות של הפקחים לכך , אני בטוח שהיא תדע לא לקחת סיכון ולוותר על משמרת לילה. נושא הקרדיט היה בהקשר להערות תפעוליות שניתנות להנהלה , אני בטוח שהם מודעים להכל ועושים את הכל כמו שצריך ,גם ההנהלה הנוכחית ניהלה יותר מחדב אחד וחלק ממנה בכל החדבים האחרונים וניכר היה כך בחדב האחרון בניצוחם , אני בטוח שיהיה מעולה גם אם לא יהיה משמרת לילה או שכן. שבוע טוב
  18. אני בטוח שהנהלת החטיבה יודעת מה היא עושה , והיא לא תקבע משמרת לילה שמסתמכת על פקח אחד אלה רק שתהיה בטוחה שיש לה מצבת פקחים לשעות האלו. בוא ניתן להם קצת קרדיט. בסופו של יום אפשר לנהל לילה בחדב , העניין זה הכדאיות ואת זה ההנהלה מבררת האם בכלל יש לזה דרישה בקרב חברי החטיבה , אין פה תשובה נכונה של כן או לא , ואף אחד לא מפסיד מזה. ונראה לי שפספסת את העניין שיהיה משמרת לילה בשתפ עם החטיבה האמריקאית ככה ש"מובטחת " תנועה לילית וזה לא לחינם.
  19. איציק , בארוע הFNO התנועה ממש לא הייתה עד 1 , אולי ב 1 רק התחלנו , התנועה הייתה עד 6.30 בבוקר בערך (שעת סיום )...אמיר פז היה הטייס האחרון ואני זוכר שהמראתי אותו לדעתי יש לקיים לפחות לילה אחד , אני בטוח שיש לפחות כמה פקחים שיכולים להגיע (אני בינהם ) ומדובר במסורת ארוכת שנים ובהחלט חלון לשתפ עם החטיבה האמריקאית , מה שכן החלטה טובה מאוד לקיים רק לילה אחד כזה ולא שניים.. וכמובן שמדובר בחופשה ואני בטוח שזה קורץ מאוד לטייסי החטיבה הצעירים שישמחו להגיע לטוס גם בשעות לא כל כך שגרתיות (והסקר הוא מדד טוב לכך) פיקוח בלילה לא גורע ממשהו אחר ובשעות פיקוח אחרות , מי שלא רוצה ולא יכול לא חייב להגיע.. , ואם יש מספר פקחים וטייסים שמעוננים לפקח ולטוס בשעות הלילה אין סיבה לא לאפשר זאת.. (כמובן במידת היכולת של הנהלת החטיבה).דעתי. נוסף לאלו גם יום הפיקוח הראשון מתחיל אחהצ ולא בבוקר ולכן זה "פיצוי טוב " להמשיך את הפיקוח גם בלילה
×
×
  • יצירת חדש...