iroth

מזל טוב איציק! בריאות, אושר שמחה והצלחה בכל מעשיך!

חגי, נסיעה טובה (בקוקפיט או לא - העיקר שתחזור בשלום) שנה טובה, שנת בריאות, אושר, הצלחה, שמחה שלום שלווה ונחת! ישראל

שלום יעל שלחתי לך לינק - תבדקי שתי הודעות למעלה ישראל

תבדקי את האתר הבא: http://www.tc.gc.ca/civilaviation/systemsafety/wtf/menu.htm אני חושב שאם יש לך זמן ליצור איתם קשר, תוכלי אולי לקבל קלטת בהשאלה בהצלחה, ישראל

ערן - שמור על עצמך !

השיטה הכי טובה (בעיקר למטוסים קלים דווקא) היא לטוס ב-VC ולהשתמש ב-HAT על הג'ויסטיק. ניתן לערוך את קובץ ה-CFG ולשנות את קצב ה-PAN (נדמה לי שבדיפולט הוא 400 וניתן לעלות ל-800) כך שהפניית המבט יותר מהירה. השימוש במקש הרווח לחזור למרכז הוא פשוט גדול. אני תיכנתתי את אחד הכפתורים על ה-YOKE לעשות אותה פעולה. (תודה לזאב שלימד אותי את עניין החזרה למרכז). השימוש ב-VC גם מקל מאד על ההסעה על הקרקע! טיפ נוסף - ניתן לעשות זום לפקטור של 0.7 - 0.8 ואז מקבלים תחושה עוד יותר מציאותית כמובן שכבונה קוקפיט הפנטזיה היא שיהיו לי מספר מסכים סביב, אבל זה עוד יקח לי כמה שנים לגייס את המימון...

אוקיי, לגבי הרוחות זה באמת היה לא לעניין, אבל אם הנחיתה היא על מסלול 22 זהו לא circling approac לכן אני מניח שישנה סיבה כלשהי שהנחיתה תהיה מכיוון 04. או שישנה סיבה שגם אם מגיעים ישר מול 22 חייבים לבצע הקפה. או שאני לא מבין מה זה circling approach. השדה נמצא במין עמק קטן שסביבו גבעות ודווקא במבט ראשון נראה לי שבתור טייס הייתי מעדיף לנחות ישר על 22 ולא להסתובב מעל הגבעות אז אני די מבולבל. בדקתי מפות טופוגרפיות וצילומי אוויר:http://terraserver-usa.com/image.aspx?t=1&s=12&x=772&y=4769&z=16&w=2 אך עדיין לא ברור לי ערן - הצילו!

חיפשתי חיפשתי ואני לא בטוח שמצאתי (אבל לפחות מצאתי אתר מעניין): http://www.navfltsm.addr.com/ndb-off-field.htm? מה שנאמר כאן הוא שגישת Circling מתחייבת באחת משלוש סיבות: 1. גישת המכשירים מביאה אותך בזווית גדולה מ-30 מעלות מכיוון המסלול 2. הרוחות בפני השטח לא מאפשרות נחיתה בטוחה במסלול בכיוון הגישה 3. גישת Straight-In תחייב קצב איבוד גובה גדול מדי כנראה שבמקרה שלנו הרוחות מחייבות נחיתה על מסלול 04 ומאחר וה-NDB נמצא בצד השני צריך להגיע מכיוון "הפוך" לרדת למינימה ואז לבצע הקפה שמאלית ל-04 לינק מעניין נוסף בנושא: http://www.altairva-fs.com/training/ava_training_ifr_circle.htm

הי ערן, ראשית, תבורך על היוזמה! לגבי השאלה - נראה לי שניתן להמשיך בגישה מאחר ובפעם הראשונה אתה מגיע ל-VOR מעל לבסיס העננים לכן נראה לי שניתן להמשיך לעבור את ה-VOR לפנות ל-342, להנמיך ל-1600 ואז לפנות חזרה ל-162 ולהמשיך להנמיך עד למינימה (700) בתקווה שבגובה זה תראה את המסלול בבירור.

חגי, בדוק באתר הבא (לחץ על "על המוזיאון" ואז למעלה על "איפה"): http://www.childrensmuseum.org.il ולמי ששאל - זה ממוקם במתחם מוזיאון הילדים אך מיועד לילדים מעל גיל 8 אני מבטיח לך חגי שיפקחו עינייך ותבין את הברכה באור חדש לגמרי (שים לב איך בשפה העברית הבנה קשורה לראייה...) גם לאנשים חילוניים כמוני מדובר בחוויה שונה ומרגשת שבהחלט מעורת למחשבה ובדרכנו שלנו לתודה לאל (או לגורל או למי שחילוני מודה לו) על שגורלנו שונה.

חבר'ה אני מתנצל מראש - הודעה זו היא בנושא קצת שונה אבל בכל זאת - זוהי המלצה חמה מאד מאד לחווית סימולציה מסוג שונה לגמרי. רוצו לפני שזה נגמר!!! במוזיאון הילדים בחולון מתקיים בימים אלה מיצג שמדמה בעצם את מציאות חייהם של עיוורים. אני לא אפרט הכל כדי לא לפגוע בהנאה אבל בעקרון זוהי תערוכה שלא רואים בה כלום. הולכים באולמות חשוכים לגמרי כשהמדריך (או המדריכה) הוא עיוור מלידה שיכול להנחות אותנו. החוויה גם יוצרת תחושת הזדהות עם מה שמרגישים עיוורים ותורמת להבנת עולמם וגם באופן מפתיע מלמדת אותנו משהו על עצמנו, על הדרך בה אנו קולטים את העולם ועל שאר החושים שלנו שבדרך כלל מוזנחים. ומה שהכי חשוב - זה נשמע מוזר או משעמם, אבל זוהי חוויה מהנה ומרתקת!

אלדד, קודם כל אני מחזק את ידיכם על היוזמה. לפני כמה שנים חשבתי על רעיון דומה ומאחר ולא נראה לי שאממש אותו בקרוב, אשמח לחלק איתך חלק מהמחשבות והרעיונות. אנשים לא עובדים שאין להם הרבה כסף יבואו לעיתים רחוקות. אנשים שיש להם כסף חסר להם בדרך-כלל זמן... אבל משוגעים כמוני וכמו חלק מהאנשים כאן ישמחו למקום שיוכל באמת להוות מקום מפגש (ראה שירשורים בפורום בנושא פאב 747 למשל). אנשים עובדים יכולים לצאת לבילוי של טיסה + בירה ולהשאיר 100 ש"ח ויותר פעם בשבועיים-חודש. יתכן והפעלה של המקום לקהלים נוספים אפשרית אף היא. למשל - חוגים לנוער במסגרת תוכניות העשרה, טיולים מאורגנים, ארועי יום-הולדת וכד' אם אחד המטוסים יהיה מטוס קל דו-מנועי, ותוכל לקבל אישור שהוא סימולטור ברמה שמאפשרת זאת, אתה יכול לדעתי להתחרות בחלק מהסימולטורים המסחריים (טיסה במטוס דו-מנועי יקרה להחריד). אשמח לעזור בכל צורה בקידום הרעיון (אל אף שאני חושש למידת הרווחיות שלו) ישראל

מזל טוב !!!!!! נחיתות בטוחות

מזל טוב אלמוג!

אהבתי - גם את השיר, גם את מאיר אריאל וגם את ההקשר לתחביב המוטרף שלנו... מתאים לאללה... I'm learnin' to fly, But I ain't got wings. Comin' down Is the hardest thing. טום פטי ושוברי הלבבות

חגי, קודם כל - כל הכבוד על ההשקעה והעבודה. התוצאה מצויינת. מעבר לזה אני לא פגשתי אותך אישית, אבל אני נהנה מאד מהאווירה הטובה שאתה משרה בפורום. תודה!

היה מצויין. תודה לאלעד על היוזמה ולכל הפקחים שהיו מצויינים. התאכזבתי קצת שאלעד הוציא אותי מהריתוק עוד לפני שנכנסתי... בכל אופן, בדקתי שוב לגבי DEENA 1B ונראה לי שביצעתי נכון: כתוב בדפית בלשון זו: At ot above 535' but NOT LATER than BGN 3 DME turn right to 280 to intercept radial 270 to DEENA שבלשוננו זה אומר לפנות ימינה מעל גובה מינימלי ולכל המאוחר ב-DME 3 ישראל

http://www.flightfactory-simulations.com/awB200_buy.php

מקור מידע מצויין לכולם (גם לבעלי נסיון או כאלה שחושבים שהם בעלי נסיון כמוני :oops: ), מומלץ בחום! באתר VATSIM בצד שמאל יש הפניה ל-PILOT RESOURCE CENTER זה מחייב הרשמה נפרדת (משתמשים במספר VATSIM וסיסמה אחרת). מתחת לזה יש קורס בסיסי לטייסים. נכנסתי מסקרנות וזה פשוט מצויין - גם מסביר את הדרישות הבסיסיות מבחינת ידע, גם עובר על כללי התנהגות ועונה על שאלות שנשאלו פה כמו למשל האם ניתן לעזוב את המחשב באמצע טיסה. וגם כתוב בשפה וברוח מאד נעימה. אני הולך לעבור את הקורס הבסיסי הזה, כולל בחינות! ולמי שמתקשה באנגלית (וגם לאלה שלא) אני מזכיר שוב לטובה את המדריכים לטייס באתר החטיבה

ספר מומלץ נוסף (הפעם באנגלית) - Unlocking The Sky מאת Seth Shulman הספר מספר את סיפורו של גלן קרטיס מחלוצי התעופה שהועמד במידה רבה בצילם של האחים רייט. המוטיב המרכזי בספר הוא העובדה שהמצאת האווירון היא פרי מאמצים של אנשים רבים. האחים רייט (שזכותם כראשונים שהרימו מטוס כבד מהאוויר ושלטו בו אינה מוטלת בספק) זכו בכל התהילה בעוד אחרים כמעט ונשכחו. הספר נגוע מדי פעם בנימה רכילאית משהו אבל בכל זאת מהווה סיפור מרתק לכל חובב תעופה, מה גם שחלק מהטיסות החלוציות של קרטיס יכולות להוות השראה לחלקנו לשחזר אותן. טיסה אחת כזו היא טיסתו מאולבני (מדינת ניו-יורק) לעיר ניו-יורק. ביקורת על הספר ניתן לקרוא כאן: http://home.earthlink.net/~exetermw/shulmanreview.html ואני מניח שניתן להשיג את הספר באמזון וכדומה. אם מישהו מעוניין לשאול ממני את הספר - נא לשלוח הודעה פרטית

מגזין מומלץ נוסף הוא: Computer Pilot Magazine המוקדש לחובבי הסימולטורים. אני מנוי מזה כשנתיים. לא תמיד אני מתלהב ממנו, אבל כמעט בכל חוברת יש לפחות מאמר אחד מעניין גם בנושאי תאוריה (יציבות, מנוע, טיסת לילה, טיסת מכשירים) וגם המלצות למסלולי טיסה מעניינים בליווי דפיות. מי שמעוניין לעיין באחת החוברות מוזמן לישלוח הודעה פרטית

מזל טוב ובהצלחה! ותודה על כל פועלך אצלנו עד היום!

ברוח החתימה של חגי, ואחרי השרשור האמוציונלי (כולם יודעים למה אני מתכוון), החלטתי לפתוח "מדור" חדש שאני מקווה שיתן גם מקור להנאה, גם ירחיב את הדעת וגם ישפר את שליטתנו בעברית ואנגלית. מדובר בהמלצות על ספרים הקשורים לתעופה. גם ספרים "ספרותיים" וגם ספרות מקצועית (אם אפשר גם להסביר איך או איפה אפשר להשיג). אתחיל בהמלצה לחימום. ספרים לא מקצועיים אבל יפים. הסופר אנטואן דה סנט אכזיפרי מוכר בזכות סיפרו "הנסיך הקטן" שמספר על מפגש של טייס שמטוסו הופל עם נסיך קטן מכוכב רחוק. אכזיפרי היה מחלוצי התעופה בדרום אמריקה (הוא צרפתי במקור) וחוויותיו משתקפות בספר המצויין לטעמי - "טיסת לילה". במלחמת העולם השניה לחם נגד הנאצים ומטוסו נעדר במבצע אווירי ב-1944. קריאה מהנה! הערה: הספרים זמינים באתרי האינטרנט (בדקתי במיתוס ובדיבוק). הנסיך הקטן יצא בתרגום חדש אבל לי יש סנטימנטים למהדורה המקורית

עופר, אני נהנה מאד לקרוא את "מאמרי המערכת" שלך שתורמים להעלאת הרמה. אני מקווה שאכן אנשים יקבלו את דבריך ככתבם. אני בעיקר מסכים עם נושא השפה העברית שעוברת התעללות בלתי פוסקת. לצערי גם אנשים שאני מחשיב כרציניים לא מקפידים בשימוש בשפה. עם, אם, שתי שקל, שני בנות וכו' לגבי שימוש בלשון זכר ונקבה במספרים, רק כקוריוז אספר שבשפה היפנית אין צורה שונה למניית נקבה וזכר, אולם יש צורות שונות למניית כוסות בירה, חפצים, קומות בבניין, ארנבות, חזירים ועוד ועוד - אז מה זה כבר לדעת להבחין בין שניים לשתיים? לגבי קריאת ספרות והתעמקות - מסכים גם כאן, אם כי כתחביב (ולא מקצוע) לפעמים קיצור הדרך שמישהו מנוסה יכול לעשות עבורך יכול להיות מבורך. צריך רק לא להפוך את קיצור הדרך לשיטה. לגבי מושיקו - גם לי יש ביקורת לפעמים, אבל במקרים מסויימים השתיקה שווה זהב... בכל מקרה, תודה רבה לך ותמשיך להעשיר אותנו!

אכן היה נהדר. כנראה שהייתי בין הראשונים (התייצבתי בשמונה לטיסה). המראתי ללא פיקוח ובאמצע הדרך עלה רוברטו לאוויר. גם אצלי הסימולטור גימגם (נראה לי שמשהו בסינרי הזה בעייתי).