Or Bahtari

שלום לכולם , התרומה נאספה היום מסניף בנק הפועלים בראשל"צ . בשלושה השבועות הקרובים יועבר הציוד לאחסון במושב חגור אצל חברנו היקר דוד כהן עד לאירוע חד"ב .

שלום לכולם , בהתרגשות רבה אני שמח לבשר על פתיחת הרשמה לקורס טיס מחזור 1 של בית הספר לטיסה של החטיבה. פרטים טכניים על הקורס : 1. מטרה - הכשרת החניכים להטסת מטוס ה-NGX 737 מבית PMDG . 2. אורך הקורס - 3 חודשים 3. שני מפגשים בשבוע בשעות הערב , דרישת נוכחות : שמונים % . 4. מקסימום כמות משתתפים : 25 . דרישות מקדימות : 1. חבר חטיבת VATIL 2. גיל 13 לפחות איך נרשמים : שליחת מייל עם הפרטים הבאים לכתובת - Gavriel@vatil.org.il : 1. שם מלא 2. גיל 3. מספר VATSIM תאריך סיום הרשמה : 23/2/15

לסיכום רבותיי , קראתי את התגובות של כולכם . לקחתי לעצמי את הנקודות שאני חושב שיכולות לשפר את המצב , הקורס במתכונת החדשה יפתח בתקווה בחודש הקרוב. תודה לכולם! ננעל.

טוב שחיפשתם סיבה לרדת מהעץ - תפסיקו לבכות ! שימו לב כמה שירותים אתם מקבלים מהחטיבה : 1) פיקוח בכל מקום בארץ 2) איחסון כל מערכות הנלוות בהקמת החברה בשרת החטיבה 3) חדרים בשרת ה-TS והדבר שהכי הפריע לכם זה שהנהלת החטיבה לא חובבת תעופה קלה . פשוט כפוי טובה ובכיינים.

שא ברכה.

תודה ברוכי - ייבדק (כמובן כתלות בכמות כוח אדם). לא אתייחס אפילו לתגובה הלא עניינית ואפילו מעט מתנשאת - תקרא את השרשור הזה כמו שצריך ותבין מה המטרה. בכלל שאני לא חייב לך אפילו תשובה בזמן שאתה לא חבר חטיבה , אם אין לך משהו מועיל לעשות פה תחזור לפורטוגל. יש איזשהי סיבה שאתה רק מנסה להוציא את החטיבה באור רע ? עד כמה שזכור לי פנינו אליך ולעוד כמה חברים לשיקום "שחף תעופה " - עשית עם זה משהו ? בכלל שאין לך אפילו את הזכות לקבוע את רמת הטיסה בקורס. אכתוב לך מה שכתבתי ליובל - אם אין לך משהו מועיל לעשות בנושא שא ברכה / תמשיך לתרום את חלקך המאוד חשוב בקורס הטיס הצבאי. תודה רבה לכולם!

מבין את כוונתך. עם זאת , עדיין מאמין שאפשר להביא לידי ביטוי את כל מה שכתבת גם בדרך שאנחנו מציגים פה . מה שקורה בתכנית החדשה היא שהחניכים מקבלים בעצם ביסוס לכל תחום (כבדים וקלים) ואולי נכון לפי דבריך לשקול השתלמויות או קורסי העשרה שמתעמקים בתחום ספציפי. אבל מה שנכון לעכשיו ואני באמת מאמין בזה הוא שיהיה לחברים החדשים כלים לבצע כל סוג טיסה בצורה טובה שלא מפריעה לסביבה. מקווה שהגענו כאן לאיזשהו עמק שווה.

ברוכי , סלח לי שאני עונה בסעיפים (יותר נוח לי ככה להתייחס לדברים) : 1. אתה לא עונה לי על השאלה שעליה אני חופר בכל הפוסט הזה - איפה כל החניכים של IFS ? אני זוכר קבוצות של לפחות 30 איש בקורס אז בחדרי ה-TS ורצו כמה קורסים טובים , איפה הם ? לאן הם נעלמו ? 2.כתבתי מקודם - כבר שתי קדנציות שאנחנו נותנים שירותי פיקוח מצוינים לתעופה הקלה ואף מרימים עבורם אירועים - איפה כל הטייסים האלה שאנחנו מדברים עליהם? בכל האירועים קיבלנו כלום ושום דבר. 3.בוא נחפור יותר עמוק מזה - למה הפעילות היזומה הזאת הלכה והתמעטה ? כי צוותי החטיבה שנאו את מקורות תנועה כמו IFS ועיט ? (אני באמת שואל כי אני לא יודע) 4.אני קורא כאן עשרות הודעות בפורום על "הזנחה" של התעופה הקלה ע"י הצוות , אז בוא ואספר לך שלפני בערך חודשיים הצעתי פה למספר אנשים תומכי התחום להרים את שחף תעופה בחסות החטיבה - אני וירדן דיברנו איתם ביחד ב-TS ועד היום אותם אנשים לא חזרו אלינו בכלל. 5.מצטער אבל נראה לי שהתחום הזה קיבל הרבה הזדמנויות ע"י צוות החטיבה להשתקם אבל כנראה שהנושא לא מספיק חשוב. 6.מכאן אפנה לדברים שאיתי כתב (וזה לא מופנה אליך ישירות) - " כשיש לי רעיון לפרוייקט אני קם ועושה אותו."

איך תהיה מוסמך גישה/ת"א/בקרות אזוריות? עריכה : לא מבין את פשר ההתגרות הזאת , רק לפני כמה הודעות כתבתי ש-VATIL היא אחת החטיבות שנותנות את המענה הטוב ביותר מבחינת פיקוח לתעופה קלה - אפשר להרוס את זה , אבל למה שנעשה זאת?

בוא ואגלה לך סוד קטן (וזה באמת ללא טיפה של שחצנות) - אני לא למדתי ב-IFS . זה לא מנע ממני ללמוד ולהתקדם בחטיבה שאז הייתה מבוססת על הבית ספר - הכל תלוי בבן אדם בסופו של דבר בשני הדרכים. אך כמה מקרים כאלה כבר יש ברוכי? מכל חניכי IFS לדורתיו כמה נשארו כאן טייסים פעילים ברשת? לא יודע אם המספר עובר את כמות האצבעות בידיים - ואני אומר זאת באמת ללא מטרה לפגוע. האמן לי ברוכי , שכמי שטס במציאות בארה"ב וגם בארץ אני יודע מה דרישת הידע הנכונה אך צריך להבין שכאן זאת לא המציאות והנערים לחוצי הזמן (לפעמים גם בצדק - ביה"ס וכו') שמגיעים לכאן מאבדים סבלנות אחרי קורס כל כך ארוך ותוסיף לכך שבסופו של דבר הקורס לא נותן להם אפשרות להתקדם בפיקוח טיסה ולהשתתף באירועי VATSIM המרכזיים - קיבלת פצצה . בשנים האחרונות ניסינו(כמנהל אירועים לשעבר + קדנציה נוכחית) ליזום אירועים שמשלבים תעופה קלה וקיבלנו מכ"ם ריק , נתנו כמות גדולה של הזדמנויות וגם האירועים האלה שילבו את כל סוגי התנועות ועדיין קיבלנו כלום ושום דבר . תפקידיה של הנהלה חטיבה/VACC הן : א. לספק פיקוח למרחב הרלוונטי אליה ב. בכך שמספקים פיקוח להביא תנועה בסעיף א' - אנחנו בסה"כ עומדים בסדר גמור (יש ימים טובים ויש פחות) בסעיף ב' - אנחנו לא עומדים למרות שסעיף א' תקין . מכאן - שכאיש הנהלה אני מחויב לסטטיסטיקות האלה ותפקידי לשפר אותם ואם צריך אז כן "להתיישר" לפיהן. אין שום מניע שמישהו ילך ויקים ביה"ס לטיסה משלו שלא קשור לחטיבה ובו יעמיק במה שירצה , איך שירצה וכמה זמן שירצה.

אף אחד לא מנע משום חבר ברשת לטוס לאן שירצה ועם מה שירצה אך ניתן לראות באופן ברור מאוד לאיזה צד רשת VATSIM נוטה (טיסה כבדה) . בקורס מתכונת IFS (שאגב אני לא מפקפק לרגע במקצועיות שבו) החניכים היו מסיימים בתעופה קלה שבסופו של דבר לא נתנה להם שום מענה לאירועים ולפעילויות המגוונות של VATSIM וגם הותירה אותם ללא ידע וניסיון מתאימים לפיקוח טיסה - שלא תבין אותי לא נכון , העבודה ש-IFS עשתה פה הייתה פנטסטית ואפילו ברמת הידע הדרוש לרישיון פרטי במציאות. עם זאת , הגיע הזמן להתקדם שלב ולהבין ש-VATSIM זה לא מציאות ושבסופו של דבר אנשים צריכים ידע מאוד מדויק בשביל לנצל את הרשת הזאת כהלכה ובצורה נכונה שלא מפריעה לאף אחד (טייסים ופקחים) . בנוסף , מעטים מאוד האנשים בעלי הזמן הפנוי , כוח רצון והיכולת להתעמק בחומר באופן עצמאי שלא במסגרת ולכן אני חושב שהייתה יכולה להיות כיום כמות גדולה יותר של טייסים במידה והיה להם גורם הדרכה עד לשלב הסופי.

אגיד לך את האמת - לא יודע אם ייצא מהוויכוח הזה משהו כי הרציונל שונה. אך בכל זאת אומר שאני מעדיף לקחת את הבינוניים ולתת להם כלים להיות מצוינים בהמשך - נכון הדרך לא שגרתית אך אני באמת חושב שאיבדנו הרבה אנשים מוכשרים שלימים יכלו להיות כאן טייסים מצוינים ותורמים לחטיבה בגלל הגישה המקצועית והנוקשה שהרבה יותר מתאימה למציאות. זה לא עניין של מבוהל - אני לא רוצה לאבד אף אחד נקודה . בהמשך , נוכל ליזום השלמויות , קורסי העשרה וכו' - לא חסרות דרכים אך נכון לעכשיו זה הדרך שבה אני מאמין.

נכון, על סעיף 2 אפשר להתווכח - אך הסטטיסטיקה חותכת , כשאני אומר תשתית לא ראויה אין הכוונה בעניין טכני אלא רציונל של הרשת וכיוון הסחף. הבעיה הגדולה היא שכיום האנשים האלה שבוער להם ללחוץ LNAV VNAV הם הרוב - כאן אנחנו נופלים בכך שאנחנו מביאים אותם לתעופה קלה עם ידע X ואיתו הם צריכים ללכת לחפש אתם עצמם בעוד שברור שאין מענה ברשת ואחרי זמן מה אפילו די משעמם(זאת דעתי האישית). בנוסף , אני חושב ש-VATIL היא אחת החטיבות שנותנות את המענה הטוב ביותר לתעופה קלה כאשר ברוב המקומות שתטוס תעופה קלה תקבל 122.8 . אחדד ואומר בנוסף שאם מישהו חושב שהוא יכול לקחת על עצמו תיק הדרכת תעופה קלה ולהעביר קורס כמו בימים עברו - זה מבורך ולא אמנע זאת מאף אחד! אני האחרון שאמנע ממישהו לתרום אך נשמח ואף רצוי שישתף פעולה עם הרציונל של הצוות .

אתייחס לדברים שכתבת לפי נקודות : 1. היכרות אישית עימך - תאמין לי שאני יודע מי אתה ברוכי ומה תרמת לחטיבה הזאת ואין לי בכלל ספק שאם יש מישהו בחטיבה הזאת שיודע מקצועיות מה היא הוא אתה. 2. עם זאת , זוהתה הבעיה מאוד פשוטה והיא שכיום VATSIM אינה תשתית ראויה לתעופה הקלה (לא באירועים , לא בפיקוח , לא בחומרה ולא בכמות תנועה) ולכן כשאתה לוקח חניך בבית ספר לטיסה ועוצר אותו בשלב התעופה הקלה הוא יתקל בקשיים בצבירת הניסיון וגם על הדרך כנראה יפרוש מתעופה וירטואלית. 3.התעופה לא מתחילה ונגמרת ב-737 אבל אני כמנהל מחלקת הדרכה רוצה לשמור את האנשים החדשים קרוב ללבנו . 4. לאור האמור לעיל , איני רוצה להתפשר על המקצועיות אך גם לא רוצה "לאבד" אנשים ולכן נכון שלתקופה הקרובה קורס טיס ב-VATIL יסתיים כשחניכים יודעים להטיס לפחות סוג אחד של מטוס כבד בצורה טובה ובכדי להגיע למטרה הזאת הם ילמדו בדיוק מה שצריכים לדעת שזה אומר : אווירודינמיקה בסיסית , מצבי טיסה , ניווט , IFR (כל אלה יעשו על C172) - זה על קצה המזלג (קיים סילבוס ייחודי לקורס).. 5. בנימה זאת גם אציין לכם חברי החטיבה שיש כרגע רק חבר חטיבה אחד שמוכן להדריך בקורס (וגם זאת לאחר שפניתי אליו) - איפה אתם?

לגבי סעיף א' - הקורס מחולק לשני חלקים : 1 - בסיסי 2 - כבדים במהלך הבסיסי ירכשו החניכים את כל הידע הדרוש על מנת שיוכלו בהמשך ללמוד להטיס את ה-737 ברמה טובה .

מקבל את הבקשה , כל המדריכים ברשותנו ויפורסמו.

1. כיוזם המהלך אני לא עובר על שום חוק - סוף פסוק . אגב , בשביל לטוס ב-VATSIM צריך לקנות סימולטור - נקודה למחשבה. 2. רצוי שחברי החטיבה יתנו פידבקים על מהלכים שקורים בחטיבה אבל בדרך יפה ומקובלת - ברור שכאן זה לא המצב . 3. אני מנהל את מחלקת הדרכה בדרך שבה אני מאמין - יכול להיות שמקובלת עליכם או לא . הבגרות היא לא להסכים אך בכל זאת לשתף פעולה . 4. הדרך לא מקובל עליכם וגם לא רוצים לשתף פעולה ? בסדר גמור . לכו תטוסו באופן שעושה לכם טוב / תפקחו / שאו ברכה (פרידלנד ) . 5. אירוע שבועי מתקיים ביום שבת כמתוכנן - מקווה שתשתו 2-3 כוסות של מים קרים עד אז ותבואו לטוס/לפקח.

1.אפשרי- אך הקורס מתמקד בלימוד IFR ולא ראיה כדי ליצור בסיס ללימוד תעופה כבדה. 2.ה-NGX צריך להיות מותקן בסימולטור של כל חניך שברצונו ללמוד תעופה כבדה. הדרך שבה ישיגו את המטוס לסימולטור לא באחריות החטיבה או בשליטתה.

שלום לכולם , במהלך התקופה האחרונה השקיע צוות החטיבה זמן בסידור מערכי שיעור קיימים וכתיבת חדשים בעבור בית הספר לטיסה של החטיבה, במסגרת הפעילות הוחלט על שינוי תפיסה שמטרתו להתאים את החניכים למציאות ב-VATSIM . לאחר דיון מעמיק של כל צוות החטיבה בנושא בית הספר לטיסה הגענו למסקנה שהמציאות ב-VATSIM אינה מעודדת את התעופה הקלה וניתן לראות זאת בהרבה מישורים כגון : אירועים ופיקוח. לכן , הוחלט במהלך הדיון כי יש צורך שחניכי בית הספר יסיימו את הקורס כשהם בקיאים בהטסת NGX 737 ברמה טובה ולא נסתפק בתעופה קלה. על מנת שנוכל לממש את השאיפה בית הספר צריך מדריכי טיסה מנוסים בעיקר בעלי ידע בהטסה בסיסית וטיסת IFR. כל מי שרואה עצמו בעל הידע המתאים ומעונין לתרום לפעילות הדרכתית של טייסים חדשים מוזמן לפנות אלינו באמצעות מייל : אור באכתרי - מנהל מחלקת הדרכה : vatil2@vatil.org.il גבריאל בינקוביץ - מנהל בית הספר לטיסה : Gavriel@vatil.org.il תודה לכולם.

שלום לכולם , כמו שכתבתי בהודעה הקודמת - התברכנו בסט של 5 מחשבים עבור החטיבה לאחר מגעים עם בנק הפועלים, המחשבים יועברו לידי החטיבה בשבוע הקרוב ויאוחסנו עד לשימושם באירוע חד"ב הקרוב. נפתח לנו שער קטנטן לעצמאות בכל הנושא הטכני באירועי חד"ב , בנימה זו נשמח לכל תרומה של מחשב/מסך/אוזניות או כל דבר שעולה על דעתכם. מקווה שנכפיל את כמות אירועי החד"ב בשנה הקרובה !

אתה צודק מיקי. אבל יש לי תוספת קטנה לגבי סעיף 6 - יש הבדל בין לקבל את העניין שכל אחד מתעסק במה שהוא אוהב (קלים או כבדים) לבין להכיר במציאות . המציאות כיום ש-VATSIM מתמקדת בעיקר בתנועה כבדה ולכן אנחנו צריכים להתאים את עצמנו לרשת וזאת צריכה להיות השקפה , למרות זאת יש אנשים שבכל זאת מנסים לדחוף בכל הזדמנות אפשרית ש-VATIL לא מטפחת את התעופה הקלה ואף פעם לא מבינים למה....

2. חובת ההוכחה היא עליך כי הטענה היא שלך אבל אם אתה מבסס אותה על דעה אישית אין לי מה לומר לך מעבר לכך שאני בטוח בסטטיסטיקה - אם תבדוק תגלה יותר פעילות כבדה. אני לא נהנה מטיסות ארוכות נקודה , לכן אין לי בעיה לטוס שעה - שעתיים בכבדים ואני נהנה מזה. 6+3. לא יודע מה היה עם שחף תעופה , אבל אם לא קם אף אחד ולוקח יוזמה על החברה הזאת אז זה מראה כמה היא חשובה לחברים פה. אני דיברתי עם קבוצת אנשים פה שרצתה להחיות אותה מחדש ומנהל החטיבה עד לשיחה הטלפונית הזאת - זה היה לפני חודשיים בערך ומאז אף אחד לא פנה אלינו. תל אביב זה מענה הולם מאוד - הוא נותן לך קלירנס , נותן לך שירותי נתיב , מנהל לך את ה-CTR ובקיצור נותן את כל השירות שאתה צריך לטיסה שלך. וכן , אם צריך להתעסק עם מבנה רעמים שממריא בעובדה ובססנה בצפון אז הוא יעשה את זה. חיל האוויר הוירטואלי מוזמן לפנות למחלקת מבצעים לטובת תיאום נוהל מסודר בעבור פעילותם.

2. מה זאת אומרת זאת דעתך ? כשכותבים הצהרות כאלה צריך לבוא עם עובדות , כשיש לך חברה שמשווקת מוצר אתה יודע אם לאנשים נמאס לפי הרווחים... (סטטיסטיקה במקרה הזה) 3. מה זה משנה לך אם אני לא מאמין בתעופה הקלה אך למרות זאת אתה מקבל כל מה שאתה צריך ? . ההפך, תעריך את זה שאין אמונה בתעופה קלה אך בכל זאת נותנים לה מענה ראוי ואף יותר. כשהחטיבה עשתה פה כמה אירועים והעלו מגדלים בכל הצפון אתה יודע כמה תנועות היו? 6. מה הקשר ל-F16 בנתב"ג ? באירועים חטיבתיים בד"כ יש ת"א , שהארגונים יפגינו נוכחות. 7. אני מסביר לך שהתעופה הקלה לא אטרקטיבית במיוחד לא רק אצלנו - אלא בכל רחבי VATSIM. אני אומר שבמידה והתעופה הקלה אכן עולה על הכבדה ואנחנו מפקחים רק על שדה אחד אז יש לנו בעיה שניתנת לפיתרון. ברצוני רגע לתקן משהו שכתבתי , נענו כשני אנשים בהתחלת לטובת הביה"ס וגבריאל הוא אחד מהם שכיום מנהל שם.

אתייחס לדברים שכתבת לפי נושאים : 1. הקורס קרקע של חניך אחד שנפתח היה במטרה לבצע מתכונת מיוחדת שבו החניך יסיים את הקורס וימשיך למגדלים הכלליים עם עוד מספר חניכים ככה שהרווח לטווח הארוך הוא לא רע בכלל. 2. לפי מה אתה קובע שלאנשים נמאס מכבדים ? אני בטוח שאם נכנס לסטטיסטיקות של VATSIM אתה תראה פעילות רבה הרבה יותר של טיסות כבדות (לא רק פה אלא בעולם) . 3. אני חושב שיש לך ולכל הארגונים כמו שחף וחיל האוויר חוסר הערכה מוחלט למה שאתם מקבלים פה ואגיד זאת שוב - חטיבת VATIL היא אחת החטיבות שיותר מחבקות את התעופה הקלה לעומת הרבה מאוד חטיבות ב-VATSIM , תדמיין לעצמך מצב שבו אתה עולה לטוס קלים ואתה יודע מראש שז יהיה ביוניקום פשוט כי ככה הגדירו בחטיבה - טסת פעם קלים בארה"ב ? אתה יודע לאיזה מרחקים אתה תטוס בחטיבות מסוימות בלי פיקוח על קלים פשוט כי המרחבים לא מפוקחים ? פה אתה מקבל התחייבות שתל אביב נותן לך שירות לכל מה שאתה צריך . 4. ביה"ס לטיסה - חצי צוות חטיבה עובד בימים אלו על המערכים , למה ? כי אף אחד לא מוכן להרים את הכפפה. על מה הם עובדים ? את זה נחשוף עוד חודש שזהו תאריך היעד לפתיחת הרשמה לקורס במתכונת חדשה . בפאנל חטיבה שהיה כאן לא מזמן 36 אנשים יושבים ב-TS ומדברים על הנושא אך אף אחד לא מציע שום עזרה , העבודה שנתת בביה"ס מוערכת מאוד אך אם אין הרתמות של חברי החטיבה אין לנו מה לעשות. בישיבה אחרונה שהתקיימה לגבי ביה"ס אתמול הוחלט על הרתמות של צוות החטיבה לנושא במטרה לתת את התשתית אך אני יכול לומר כבר עכשיו שאם חברי החטיבה לא ירתמו להדריך/לנהל בביה"ס לא יהיו קורסים לטייסים חדשים. 5. סינרי לנתב"ג - זו דעתך והכל בסדר , כרגע סינרי חדש בפיתוח. 6. חיל האוויר ושחף תעופה - לא ברור לי למה הם כמעט ואף פעם לא לקחו חלק באירועים החטיבתיים? אז מה אם האירוע בנתב"ג ? יש לך שירותי פיקוח - תוכיחו שאתם קיימים! 7. עמית - דיברנו על כך רבות ואגיד זאת שוב , אם תביא לי הוכחה שכמות הפעילות של התעופה קלה עולה על הכבדה בארץ אז כנראה שבאמת יש לנו בעיה , עד אז אני לא רואה בעיה בכך שאנחנו חטיבה של שדה אחד שמעלה באופן קבוע בקרה על כל המרחב.

בנוסף , לא אמרתי שלחברי החטיבה אין את הזכות (בטח שלא לך ברוכי) להגיב בפורום למרות שאינם פעילים ברשת אך כן היה נחמד שבמקום להתעסק בכתיבה בפורום או להגיע לפאנל היינו עולים לטוס . לדוגמא : אתמול ראיתי את ליאב ואלמוג מפקחים אז באופן ספונטני ביותר עליתי לטיסה לרודוס. פקחים ובקרים כאן יושבים שעתיים ויותר מול מכ"ם ריק - תשתפו פעולה ! תעלו 20 דקות לטיסת אימונים !