Joel Strikovsky

זה גם היה ב 2011, לפני שלוש שנים בערך.

הבנתי שזה היה בטיסה אחרת, לא בטיסה הזאת.

מי הוא הקברניט של הטיסה 370? מסתבר שהוא פריק כמונו של FSX / PMDG777. http://www.sharelor.net/1/post/2014/03/tribute-who-exactly-is-malaysia-airlines-captain-zaharie-shah-of-mh370.html http://www.sharelor.net/1/post/2014/03/malaysian-airlines-captainzaharie-ahmad-shah-of-mh370-is-an-experienced-pilot-here-is-a-flight-simulator-that-he-set-up.html

ניתן להוריד את ה AFCAD המעודכן לסינארי של דוד בקישור הבא: http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/41491-12-30-llbg-afcad-%D7%9E%D7%A2%D7%95%D7%93%D7%9B%D7%9F-%D7%9C%D7%A1%D7%99%D7%A0%D7%A8%D7%99-%D7%A9%D7%9C-%D7%93%D7%95%D7%93/

מצ"ב לאילו הטסים Offline שמעוניינים שה AI שלהם יתאם את המצב העדכני ה AFCAD המעודכן לבין גוריון 2.0 של דוד עם השינויים של מסלולים 12-30. ע"פ הבנתי המסלולים בשימוש הם וכך גם בוצע השינוי של ה AFCAD. 12/30 - לנחיתות בלבד 26 - להמראות בלבד 08 - סגור להמראות ונחיתות אם זה לא המצב, נא לידע אותי ואני אתקן אותו שוב. להורדה נא לגבות את הקובץ לפני שמחליפים אותו

אני עם עדי בנושא הזה.

עצוב, אני טס עם החברה הזאת במציאות כל פעם שאני אצל לקוח ב KL. אני גם חבר ב MAS Virtual.

מסלול 12-30 הוא לא נקודת ה G של בן גוריון אני יכול להבטיח לך את זה. אתה לא תחוש בשינוי בצורה שבה תרגיש שהפסדת משהו בזה שלא הייתה לך הזדמנות קודם לכן ליהנות ממסלול 12-30.

לא כ"כ הבנתי מה הלחץ והריגוש? אז מה? יפתחו מסלול ישן-חדש לפעולה. מה כ"כ מרגש בזה שצריך להיות מוכנים ברשת כבר מ Day one? זה נישמע כמו Apple שעומדת לשחרר איזה iPhone חדש וכולם כבר ערב לפני קיבעו לעצמם עמדה בחזית החנות. ישנה לכם את חווית הטיסה זה לא... אנחנו כבר היינו בסיטואציה הזאת של מסלול 12-30. מה כ"כ מרגש בזה? לגבי הסינארי של דוד, לא נעים לי להגיד את זה אבל הלחץ הזה שאתם מפעילים עליו זה לא הוגן, נכון זה לא כ"כ חשוף פה בפורום בפומבי אבל הוא מקבל "תזכורות" בפרטי על בסיס יומי. חבר'ה הוא עסוק בדברים אחרים, לא כל מה שיש לו בראש זה רק בן גוריון אני מניח שיש לו עד כל מיני "ברגמו"ים למיניהם שהוא עובד עליהם. כמו כן, אני לא כ"כ מבין איך אתם מצפים שהוא יבנה לכם משהו שטרם קרה? אפילו אם זה תיקון זניח. מה הוא נביא? סתם להאריך את המסלול זה לא כ"כ יעיל כי אז מה? יבואו עד כל מיני חכמולוגים כאלו ואחרים שיתלוננו, "אבל זה לא ככה במציאות , אין את המבנה הזה ששם, יש שם מבנים אחרים וכבאיות הוצבו אחרת, המסלול בכלל בצבע אחר...וכו." ועד יפרסמו פה תמונות לתמוך בטענתם. הוא לא ישמע את הסוף של זה. תנו למצב להתקבע במציאות לפני שבכלל תחשבו לבקש לשנות בסינרי... זאת דעתי בכל אופן.

ראשית כל תודה, זה כבר התקדמות למה שאני מחפש. המספר אכן עובד, ואפשר לשמוע את ה ATIS של בן גוריון. יש מצב אתה יכול למצוא לי דפית דוגמה של שדה בחול ממאגר דפיות כמו JEPPESEN. הדפית של בן גוריון שבקישור הוא בעברית ובפנים ארצי ולא ממש ממחיש איפה אפשר למצוא בדפיות של JEPPESEN (לדוגמא) את הדפית שמתייחסת למספרי טלפון של שדה כזה או אחר.

בדיוק את זה אני מחפש, אבל באיזה דפית זה מופיע?

את זה כבר יש לי ב iPad. אני מחפש בפועל מה בשימוש להמראות ונחיתות ולא על בסיס ניחוש תוך כדי הצלבת מידע.

באיזה דפית יש את הטלפון של ה ATIS של השדה, את זה אני מחפש ע"פ מה שצויין פה בשירשור הזה.

זה ממש לא דוגמא טובה, נתב"ג. בנתב"ג גם ממריאים וגם נוחתים ב 08-26 כך שזה שווה ערך מסלול 21 לא רלוואנטי ,אני לא מדבר על מסלולי קיצון, או חלוקה מיוחדת בכל מחיר בשביל לאפשר המראות ונחיתות בו זמנית. בכל מקרה אני דיברתי על מסלולים מגבילים , בעיקר לגבי ה R ו L שההבדל שבאורך המסלול יכול להיות גם רק ב 5%-10% בלבד. אתה יכול להראות לי דוגמא של איפה בדפיות יש מספרי טלפון? חיפשתי ב JEPPESEN במספר שדות ולא מצאתי כלום, הלכתי לאיבוד שם.

ההיגיון ברור לי, השאלה אם באמת ככה מחלקים את המסלולים?

זה יכול להיות מעניין....

the Academic License is more then sufficient. personally I am not planing on doing military combat training. the Pro version - not the Pro Plus, has no real added value upon the academic version, apart from the small, hardly noticeable water mark on the upper right corner.

אישית, אני לא מוצא מקום איפה יש צורך בשיפור. אני חושב שזה היה קרוב למושלם ומהנה בהחלט. תודה לכולם באיגון אירוע כזה מוצלח ולמרצים שהעבירו את החומר בצורה קלילה אך מיקצועית ביותר.

אני מסכים עם אביב בנוגע לתכלית ההודעה/פירסום הפרסום הזה חשוב ומקיף למי שחדש בנושא. לכם זה נראה ארוך ומייגע כי זה די לא מחדש לכם כלום, אבל לאילו שלא מכירים את הנושא זה די חשוב הפרטים הקטנים "והסיפור המלא" וזה גם נכתב עם הומור מה שמאד מוסיף, משעשע ומפיג את השיעמום של הפרסום. אני קראתי את כולו ומאד נהנתי לקרוא אותו. זה נכתב בצורה ברורה ומקיפה אך גם קלילה ועם הומר. אני הייתי שם את הפרסום הזה כ Sticky.

May the force be with you

METAR לא ממש עוזר לי את האמת. יש לי אפליקציה ל iPad בשביל זה כבר, כמו-כן JEPPESEN ב iPad כולל בתוכו METAR בשדה שניבחר. אני מחפש יותר ATIS , מסלולים בשימוש בזמן אמת ולא על בסיס ניחוש בעיקבות METAR Data. אבל תודה בכל זאת

יאללה. אני בא מעמאן

יש מסמך מאד מקיף נדב"ר באנגלית. הוא חלק ממדריך של תוכנת VoxATC שהיא תוכנת ATC לטיסות ב OFFLINE שאתה מדבר אליה, ל-ATC במקום להקליד או לבחור בסט של אופציות. בין התכונות ה ATC הכי טובות שיש, אם לא הטובה ביותר מכולם (בזמנו כתבתי סיקור עליה והשוואה לתוכנות ATC אחרות בפורום של AVSIM). המדריך מאד מקיף, גם מלמד אותך מתי צריך לחזור על כל הפקודות שהבקר הנחה אותך ומתי מקצרים וחוזרים רק על פרטים מסוימים, כמו לדוגמא: העברה תוך כדי טיסה (בקר א' העביר אותך לבקר ב') מיותר להעביר את הפרטים המלאים כל הדרוש הוא: < ATC יחידה-אות קריאה > < מטוס אות-קריאה > אתכם ב<גובה> עוד דוגמא מהמסמך כשבקר אומר לך צור איתי קשר ב... או כאשר... אין צורך בלחזור על הכל, אפשר לקצר ב WILCO. דוגמא: הבקר: Delta 463 turn left heading 230, descend and maintain 4000, contact me once at HAGEE אתה/הטיס: left 230, descending 4000, Wilco Delta 463 אתה יכול להוריד אותה מהקישור הבא אותך מעניין מעמוד 32 עד עמוד 49. כל השאר זה לגבי התוכנה לכשעצמה

מישהו זרק לי פעם במסלולים מגבילים בד"כ מקצים את המסלול הארוך מבין השניים להמראות והשני לנחיתות.