Joel Strikovsky

רב תודות לכל הנפשות הפועלות. האתר בהחלט משהו חדשני ומיוחד.

זה עלול להרוג אותם עוד לפני שהם התחילו. זה נושא בעייתי - זה די ביצה ותרנגולת. משתמשים לא ירוצו להשתמש בו אם אין תוספים, מפתחים לא ירוצו לפתח אם אין משתמשים (הכנסה סבירה).

אני מבין שזה פחות רלוונטי א ה FSX הוא על SSD

עמית אני חייב להודות שהוויכוח שלך הוא ממש וויכוח עקר למרות שאני מבין מאיפה זה בא וממה זה נובע. בא נהיה ריאליסטים לרגע, בסדר? מה החלופה שאתה מציע אם רוצים לבצע קורס על כבדים באופן מקצועי? אתה רוצה שנקיים קורס על ה 737-800 הדיפולטיבי של FSX? זה מה שאתה מציע? אני לא מבין... אתה רוצה קורס על איזה מטוס חינמי מוגבל ביכולות שלו? בשביל זה אתה לא צריך קורס, לך תלמד אותו לבד זה די פשוט (כמו המטוס). ה NGX של PMDG נותן הרבה יכולות ולכן החטיבה בחרה להשתמש בו כמודל. אתה לא מחוייב לבוא לקורס עם ה NGX, תבוא עם כל מטוס 737-800, שאתה חפץ בו, תבוא עם iFly מצידי, או תבוא עם איזה 737 חינמי מיקצועי שתמצא..כל עוד יהיו לו את כל הפונקיות שמתוכנן ללמד עליו. אתה יודע מה, לא את כל הפונקיות, את רוב הפונקציות אפילו... זה פשוט חבל שתבוא לקורס, עם מטוס ללא כל הפוקציות שילמדו במהלך הקורס ולא תוכל ליישם אותם כי חסרים לך הפונקציות. זה החלטה שלך... עכשיו בא אגלה לך סוד קטן, שהוא לא ממש סוד. קהל היעד של הקורס הזה שלמעשה רוצה אותו וביקש אותו הם אותם טייסי NGX כבר היום או באילו שחפצים להגיע ל NGX שמרגישים שחסר להם הידע המעמיק שהם מחפשים. כך שקורס על איזה מטוס מנובן ומוגבל לא ממש יעזור להם להגיע לרמה המיקצועית שהם מחפשים ומעוניינים להתפתח. אותם משתמשים סביר להניח יש ברשותם את ה NGX כבר או בכוונתם להשיגו בכל מקרה. הקורס הוא רק כלי להכשיר אותם לאן שפניהם היו מעומדות גם ככה אתה עדיין לא משוכנע מדברי..? סבבה, בא תציע חלופה. אבל חלופה אמיתית ומקצועית שתתן מענה לרוב החניכים שמעוניינים בקורס.

38% ניצולת זיכרון טובה יותר

המנהל של קטר / בחריין הגיע במיוחד ל TeamSpeak שלנו אחרי האירוע בכדי להודות לכולנו על אירוע כזה מוצלח..

יאללה משאל עם

אני הייתי חבר ב VFS בעבר (אני עדיין רשום כחבר), הם אחלה של אנשים. אני לא יודע מה הסיפור, מאיפה בא המתח הזה והתגרה בנינו. לא ברור לי. אני לא רואה כל שוני בנינו לבינם, חוץ מהאירגון שהם מייצגים.

תודה חברים...

אהה, עכשיו הבנתי מה הכוונה.

אני לא זוכר שהינו משנים לטיסות VFR את הקוד מ51XX נגיד כאשר הם היו באים מדרום (אילת וכו.) לדוגמא וניכנסים למרחב ה TMA לנחיתה בבן גוריון או שדה דב. למיטב זכרוני היינו משנים קוד רק למטוסים הבאים ממערב או אולי מחוץ לגבולות מדינת ישראל. הנוהל היה לשנות ל VFR מ 51XX ל 42XX גם בעבר?

יש לי מספר שאלות בנושא אם יורשה לי. 1. מה מיוחד ב 51xx שכן משנים לו את הקוד, לאומת נגיד 31xx שלא משנים? 2. לא הבנתי מה זה "גם במקרה שהוא מגיע מיוניקיום" אומר? ממה שאני מכיר קוד יוניקום זה בדרך כלל 2200 (מה ש VATSIM אוטמטי משנה בעת ההמראה), מאחר ולא היה פקח שנתן לו קוד. אם זה המצב, אז יש סתירה במסמך. או שלא הבנתי נכון... 3. זה לא מקשה על קורלצייה אוטומטית? בדר"כ כאשר אני נותן קוד למטוס שהו לא בקורלציה והוא אכן מכניס אותו כמו שצריך, יש לי קורלציה אוטומטי. מה נוהל מתן הסקווק במיקרים שהמטוס לא בקורלציה? קרי Primary radar only 4. אם כך המצב אני מציע לתקן ב Euro Scope בקובץ ה ESE שגם עמדות גישה ובקרה טווח מתן הסקווק האוטמטי יהיה בטווח של ה 56XX כמו של עמדת קרקע ולא להשאיר את זה על 42XX. LLBG_W_GND:Ben-Gurion WEST Ground:118.050:BGW:W:LLBG:GND:::5601:5677 LLBG_D_APP:Ben-Gurion Departure:120.500:BGD:D:LLBG:APP:::4201:427 LLBG_A_APP:Ben-Gurion Arrival:131.100:BGA:A:LLBG:APP:::4201:4277 LLLL_CTR:Tel Aviv Control:121.400:TLC::LLLL:CTR:::4200:4277 כך גם עמדת תל אביב וגישה יוכלו לתת קוד אוטומטי לטיסות יוצאות מה שעד היום היו הם מוגבלים לרק לטיסות ניכנסות. מאחר וטיסות ניכנסות מתן קוד ברוב המיקרים בוטל, אז מומלץ לטעמי לשנותו ל 56xx גם לעמדות גישה ותל-אביב, על מנת לתת להם אפשרות מתן סקווק אוטומטי לטיסות יוצאות לפחות, כמו עמדת קרקע. זה מאד שמיש כאשר עמדת גישה/תל אביב מחוברים ברשת כעמדה בודדת והם גם נותני שירות לבקשות מרשה וכו.

לחלק זה עושה את העבודה ועובד, לחלק עושה פלאים ולחלק זה לא משפיע כלל. לי לדוגמא זה נתן לי עוד איזה 8 פריימים. מ 17 פריימים בבן גוריון לאיזה 24-26 פריימים. אבל ב Prepar3d דוגמא (קניתי גם את הגירסא של Prepar3d) זה לא השפיע כלל. זה עניין של מזל עם התוכנה הזאת.

אני? מה לי לדבר הזה?

הי ישראל לגבי הסינרי של ירדן שפורסם, ניראה שיש פה משהו יותר מקיף באתר של החטיבה הירדנית http://www.vatjo.net/roster-charts/ אני לא יודע מה יותר מדוייק, שווה לשאול אותם, את הירדנים אני משתמש בזה בכול אופן

מישהו רוצה להגיש מועמדות?

לא כרגע, אבל אני אברר ב VATME. אני גם לא כ"כ בטוח שתיקשרו להם על האירוע... אני אדבר עם Layth או Zaid

אחלה יוזמה!! וגם אחלה מרצה אני לא רואה סיבה כרגע למה לא אוכל להגיע.

בא תציע את הפיתרון שלך במלאו, נישמע אותו. יכול להיות שהוא טוב יותר. אני עדיין דבק בעמדה שלי שכרגע אני לא יכול להבטיח לך שהם יחצו את הירדן בגובהה 10K. אין מי שידאג לזה וגם אין מה שניקרא "הרגל קודם" או "מה נהוג" וכו. מאחר וזה נתיב שמעולם לא היה בשימוש ברשת, אז אין תקדים קודם כמו בדוגמאות שהעלת. הירדנים לא מכירים אצלינו כלום , אגב, כך שאי אפשר לסמוך עליהם אם לא מבצעים תיאום איתם כבר היום. אני מכיר אותם טוב, אני עושה את הקו הזה כל הזמן ותמיד זה אותו סיפור איתם, הם מתווכחים על הגבהים.

נו, אתה עומד להתגרש? ולהתחתן שוב עם צעירה ויפה יותר ?

בדיוק! זה המצב שאנחנו מנסים למנוע, את הברדק הזה שאתה מתאר...וזה הרבה יותר מסתם ברדק קשר. את זה קל לפתור. וחוץ מזה זה לא קשור מאיזה נקודה ניכנסים, תמיד יהיה ברדק קשר עם נכנסים ממזרח בגבהים שונים ללא הקשר מאיפה, כך שזה לא ממש נוגע לדיון שלנו עכשיו לגבי TALMI/SALAM - סתם Side note. אני מבין אותך, אבל אתה בונה את כל הפיתרון שלך בהסתמך על זה שהטייסים הבאים ממזרח, באמת יכנסו לך למרחב בגובהה מסויים. ומי ידאג לזה בדיוק? בעולם המושלם (המציאותי במקרה שלנו) אתה בהחלט צודק, הפרדת גבהים באותה נקודת SALAM והכל סבבה. אבל אנחנו לא בעולם המושלם, אנחנו ברשת VATSIM. הבעיה בטענה שהעלת שיש להגיד להם לדקור בנקודה בגובהה מסויים (נגיד לדקור נקודת SALAM ב 10 בכניסה למרחב הישראלי) והכל יסתדר על כינו, הוא שבפועל לא אמרת להם לדקור, למעשה לא אמרת להם כלום, כי הם באו ממזרח שמחוץ לשליטתך, הם לא במרחב האווירי שלך והם דקרו את הנקודה איך שבא להם או לחילופין איך שהבקר ניראה לו באותו רגע בהנחה והיה בקרה בירדן. הדוגמא שלך שזה כמו GODED, REBDO וכו. זה לא דוגמא טובה כי זה במרחב האווירי שלך end to end אז אתה יכול לתת להם הנחיות ולישלוט בזה. אבל אילו הבאים ממזרח הם לא תחת שליטתך כך שאין לך דרך לדעת או לשלוט באיזה גובה הם יכנסו לך למרחב האווירי, אתה רק יכול לקוות הם פשוט יעלו לך לתדר באיזור נהר הירדן ויקראו לך בקשר "tel aviv, good evening QTR102 at SALAM at FL180" , מה תעשה? תזרוק אותם מכל המדרגות? תעיף אותם מהרשת? לא, אתה תצטרך לקבל את זה, אבל לבנתיים זה דפק לך את התוכניות וקונפליקט יש לך ותתחיל להיסתבך עם ווקטורים...וכן ברדק קשר יהיה (אולי) יכול להיות שיחליטו באירוע שכל גובהה במזרח הוא בשליטת ה TMA, סתם דוגמא. מה לעשות, זה המצב... הטייסים שלך לא ממש נבונים (לא כולם בכל אופן) או אפילו מודעים לכך שהם צריכים לחצות את, דוגמא: SALAM בנגיד 10000 רגל או אפילו יכול להיות שזה מה שה FMC אמר להם לעשות, להיות, נגיד על 15000 רגל כי זה חוסך דלק וכו.. אנחנו לא יכולים לשלוט בזה. אל תהיה נאיבי לצפות שכולם יחצו לך את הירדן ב 10000, זה לא יקרה..לא כולם מיקצוענים כמוך, בפועל הם יחצו לך בכל מיני גבהים. מה לא קרה לך שבאו לך מטוסים מהים על איזה גובה 20,000 או 30,000 רגל מעל SOLIN? לי זה קורה כמעט בכל מישמרת. לא אמור, אבל מה לעשות. זה קורה והרבה. אי אפשר לסמוך על זה וגם אין לך ממש מה לעשות בנידון, זה לא בשליטה האווירית שלנו, הם באו/נכנסו אלינו ככה וצריכים לקבל את זה (או לא). אתה מחזק את דברי. כל עד אין כתב הסכמה , אפילו זמני, אתה לא יכול לסמוך על גובה כהפרדה בנקודת המעבר והנתיב שלה שבו יש טיפוס והנמכה באותו זמן כחלק מפתרון כולל. לכן נישאר לך רק להפריד נתיבים, או להיות עסוק במתן ווקטורים ודיירקטים כל היום בשביל למנוע קונפליקטים, ואת זה באתי למנוע בפיתרון שלי, להקל על הבקר. הפיתרון שלי אינו מושלם, נכון, אבל הוא הכי טוב שיש בהתחשב במצב האמיתי והריאליסטי ואני ריאליסט. אני יודע לקרוא את השטח מה בפועל קורה או מה עלול וסביר לקרות, לא מה "אמור" לקרות, זה לא רלוונטי ברשת כל שכן לא כחלק משיקול בבניית פיתרון. אם תצליחו להגיע להסכמה עם הירדנים והם יתחייבו לאכוף זאת לכל אורך האירוע, תפאדל אחי, אני זורם איתך. אבל לא ניראה לי שזה יהיה המצב.. אם יש לך פיתרון אחר, סבבה אחי בא תציע אותו, אבל אל תזרוק סתם ככה באוויר "זה לא טוב יש מליון דרכים אחרות", בא תביא אותם. אבל תביא משהו קונקראטי עם חשיבה מקצה לקצה עד הסוף (לא, "יהיה בסדר נתמודד, בשביל זה יש פקח"),תוך כדי התחשבות שהטייסים שלך שבאים ממזרח, אין לך שליטה באיזה גובהה הם יכנסו לך למרחב הישראלי. אין לך, כי זה לא בשליטה שלך (וגם אין לך כתב הסכמה או התחייבות). מאד יכול להיות שהפיתרון שתציע יהיה הרבה יותר טוב מי מה שאני הצעתי, אני לא פוסל את זה, אבל בא תציע...the suggestion box, is wide open. חוץ מזה אני לא יודע אם שמת לב ,אבל זה רק נתיבים ממולצים. זה לא מחייב. שכל אחד יבחר נתיב שנח לו...אתה מוזמן לבחור את נקודת SALAM בכניסתך לארץ באירוע, אני יכול להבטיח לך אף אחד לא ימנע ממך להיכנס לארץ דרך נקודה זו, ואתה תקבל שירות פיקוח בצורה הטובה ביותר.

אתה באמת מצפה שכל המטוסים שלך שבאים לתל אביב יחצו ב 10K את SALAM, לטעמך בפיתרון שאתה מציע? זה לא ראליסטי..אתה יודע בדיוק מי אוכלוסיית הטייסים שלך? אתה יודע אם יהיה בקרה בירדן כל האירוע ואיך הם ימניכו טייסים? אין לך שליטה בזה. אתה לא יכול לסמוך על זה אז תעשה להם radar vector וכו. עם זה קורה ויהיה קונפליקט? את זה בדיוק באתי למנוע. אל תיסמוך על פיתרון שמבוסס על זה שהטייס יעשה מה שחשבת שהוא אמור לעשות. לסמוך על זה במתן פיתרון לטעמי זה ממש לא נבון. לגבי מעברי הקשר זה שאלה ממש לא רלוונטי ל TALMI/SALAM,השאלה זהה בדיוק לגבי מה קורה עם חוצים את SALAM בגבהים שונים וכו.. זה לא שייך אם חצו ב SALAM או TALMI, זה שייך לגובה. זה תשאיר בצד, זה דיון בפני עצמו, זאת סוגייה ניפרדת, בא לא נעשה סלט. בסופו של יום תעשו מה שאתם חושבים, אני לא קובע, אבל המחוייבות שלי להציף ולהרים דגל ולתת לכם את כל המידע שאני מאמין בו ואת את כל הכלים ע"מ שתקבלו החלטה עם מידע מלא. ולהציע פיתרון זה גם סוג של מידע... המידע שלי מבוסס מאוד על הכירותי מקרוב (טוב מאד) את אוכלוסיית הטייסים שמצופה לנו שבאים ממזרח. אני מפקח בדוחא הרבה זמן ואני מכיר את אוכלוסיית הטייסים שם (למעט האנגלים). הם לא כ"כ מיקצוענים בלשון המעטה... בא לא ניסמוך על הטייס כחלק ממתן הפיתרון

מה שאתה מתאר זה טיסות לעמאן וההפך בנתיבי תובלה נמוכים. בין 11,000 ל 12,000 מת"א לעמאן ובסביבות ה 8000 רגל מעמאן לת"א. (כך זה לפחות היה אצלי ב4 הטיסות האחרונות שטסתי לעמאן וחזור בקיץ האחרון) מה שאתה אומר זה נכון לגבי נתיבי תובלה נמוכים (low Airwar). ב נתיבי תובלה גבוהים (HIGH Airway) הנהלים הירדנים שונים ממה שאנו רגילים. לנו כישראלים אין לנו אף פעם טיסות מיזרחה קרי, חציית הירדן וההפך (בהמנכה) בנתיבי תובלה גבוהים (למעט אילו הממריאים מירדן - אבל זה שונה כי המקור או היעד הוא ירדן ועד אז הם כבר נחשבים נתיבי תובלה נמוכים בירדן), כך שלא ממש קיים סטנדט ישראלי לנתיבה תובלה גבוהים מיזרחה (חציית הירדן). אם זה לא שיוט או המנכה. לפי מה שאני יודע גם אילו הניכנסים לעמאן מאירופה לעמאן מישתמשים בנתיב שונה (J19) מהיוצאים (J17). זה נכון שעד הירדן לא מקובל לחצות את רף ה 11,000 ביגלל מיגבלות חיל האוויר מה שמחזק עוד יותר את הטענה שלי שיהיה הרבה קונפליקטים אם נישתמש באיתו נתיב אוויר למטוסים מטפסים וממניכים באותו זמן שסביר להניח שהם יהיו באותו גובהה ב SALAM (מנעת מהם לטפס מעבר ל 11K עד SALAM). וגם אם לא מנעת מהם לטפס הגובהה שלהם סביר להניח יהיה איפשהו בגובה 12,000 - 16,000 (סביר), זה גם יהיה בערך הגובהה של המטוסים הניכנסים.. אתה באמת חושב שזה חכם לשים מראש על אותו נתיב פוטנציאל קונפליק? אתה תיראה מלא Radar Vectors בכל המיזרח כדי למנוע קונפליקטים. זה מצב לא כ"כ תקין לטעמי. זה כמו לשים SID ו STAR על אותו מסלול אווירי...אף פעם לא ניתקלתי (אולי תחדש לי) שיש SID ו STAR בול על אותו מסלול.. הפיתרון של TALMI לטיסות הניכנסות (בלבד, היוצאות עדיין ישתמשו ב SALAM) אומנם לא הכי מושלם אבל הוא יוצר הפרדה לניארית (נתיבים שונים) עד כ 6 מייל בערך מ BGN שעד עז הפרדת גבהים טיבעית תהיה שם. הסיבוב הגדול בים שתיארת לא ממש רלוונטי כי גם ככה הם מחוייבים לטפס עד 7000 או DEENA לכל הפחות לפני שפונים מיזרחה (שוב, מיגבלות חיל האוויר), כך זה גם ב SID, זה לא המצאה שלי, כך שבאיזור BGN כבר יהיה הפרדה טיבעית בגבהים (סביר להניח שב BGN הניכנסים מ J10 - TALMI כבר יהיו באיזה בגובה 5000 פלוס מינוס) . כמעת בכל שדה בעולם (לפחות ממה שאני ניתקלתי) מפרידים נתיבים שונים למטוסים יוצאים ולמטוסים ניכנסים כאשר שניהם עדיין מטפסים או ממניכים (קרוב לשדה). וזה מה שעשינו פה..אני לא רואה עם זה בעיה, ההפך זה רק יתרון בשביל לא לשגע את הבקר במיליון Radar Vectors מעל ירושלים. זאת דעתי, אי לא קובע בסוף מה יהיה. אני מזהה קונפליקט ופותר אותו ע"י מניעתו. אם אתם לא מקבלים את זה, זה זכותכם. אני רק יכול ליעץ.

אלמוג זה נכון שהכניסה היא דרך SALAM בד"כ הסיבה ש TALMI נבחר ע"מ לייצר הפרדדת יוצאים מנכנסים מבלי לשגע יותר מידי את הבקר בלתת ווקטורים. חציית SALAM חייבת להיות ב 11000 (לא נוחתים או ממראים מ/בירדן שאז אפשר נמוך יותר - אלו נהלי ירדן, לא ממש בשליטה שלנו - יהיה פיקוח מלא שם) זה יוצר הרבה קונפליקטים פוטנציאלים אם זה על אותו נתיב כאשר הגובה בנקודה חייבת להיות זהה.

מעניין שאתה מציין את זה, אני היום ממריא מבריסל חזרה ארצה, אולי אהיה בטיסה שלך בחזור אני מצפה שתפנק אותי בטיסה....