Almog Atar

ק**. מזל טוב בנאדם, איש מצחיק, חכם (או שלא :roll: סתם סתם ) שתמיד מוכן לעזור ושתמיד מתקשר בטיימינגים הכי גרועים . מזל טוב !!

אני לוקח מ12:45 בערך עד 15:00 15:30, מי שאמור להיות ב16:00 אשמח אם תוכל להקדים (לא הסתכלתי מי )

לא לשכוח היום בשעה 18:00 עולים כוננות, זיירמן מכין רשימת שמירה חוץ מאלמוג שעושה מטבח היום.. יש תרגיל שבוע הבא, צריך להיות במוכנות אני אעשה לך את הפרצוף אולי מה קרה, הפסיקו את הניסויים בבני אדם שאתה ככה משועמם ? :mrgreen:

הנה המתחרה שלנו, המגדל בבוסטון שמחובר כבר 13:40 שעות, לא ראיתי כמה הם היו מחוברים לפני אבל ללא ספק הם הולכים על זה ....

במהלך ההמראה מטורונטו התפרק לו קצת הצמיג, כל 200 המטוסים שהמריאו מטורונטו הוזהרו שאולי התקלה אצלהם אבל אז התברר שאיך לא זה מEAP שלנו . הנה תמונה נוספת שלו (אחרי עריכה), החשש לפנצ'ר היה בגלגלים הימניים, בהתחלה הם נראו לי קצת מוזרים שהמטוס עבר מעלינו אבל אחרי הסתכלות שנייה בתמונות הכל היה נראה רגיל, אבל כמו שנאמר דברים שרואים מכאן לא רואים משם. אני דורש פה תגובה של איתי היה יפה לראות HOLDים מעל הVOR עד שפתחו את המסלול אחרי הבדיקה. העיקר שהכל הסתיים בשלום, המטוס הסיע לD5 בליווי כבאיות והאונורים המשיכו לנחות

אני מבין שעיקר "השוני" זה היכרות עם הנהלים ולא מעבר גם לפי מה שהחברקה כאן אומרים. בעניין הזה לי למשל זה לא שינה- גם אם הגעתי לשדה בארה"ב אומנם זה לא הרגיש בבית אבל למשל לא היה חסר לי לפעמים קצת חוצפה או שהרגשתי חוסר ביטחון מלבקש הליך מסויים- או לבקש הבהרה בערוצי קשר לגבי איזו הנחיה לגבי נושא הפיפי שאתה אורח איפה שהו....סוגיה קשה שאפשר להכניס גם תאורים פלאסטים לביצוע...אבל נחסוך את זה :mrgreen: יש בעיה קשה יותר: יש לי בבית קופסת בורקסים, כולם משולשים, חלק גבינה וחלק תפו"א, איך אני יודע מה גבינה ומה תפו"א? האם בכלל חוקי לפי אמנת גנבה שבורקס תפו"א יהיה משולש? אמרתי לך כבר לקרוא את המדריך שמצורף עם הבורקסים לא ? :mrgreen:

הוצאת לי את המילים מהפה (חוץ מהקטע של המבטא ההולנדי ). יום X בלילה לדוגמא, 001 יוצאת לניו יורק (יותר נכון אני מוציא אותה לJFK), יוצאים עם GW של 360 טון, מטוס עמוס בנוסעים ישראלים מעצבנים - בקיצור אין יותר טוב מזה . בעצם יש - להנחית את המטוס הזה חזרה בב"ג בשעות הערב/לילה אחרי משהו כמו 20-22 שעות שלא היה "בבית". בחיים שלי עשיתי הרבה טיסות LONG HAUL, הכוללות את VHHH-KLAX כל מיני טיסות ארוכות של בריטיש, לופטהאנזה וכד' ומי שמכיר אותי יודע שאני חייב לעשות חזור. חלק מהטיסות המטוסים יותר כבדים והטיסות יותר ארוכות אבל שום דבר לא משתווה לטאץ' דאון בב"ג אחרי טיסה מNY. ניסוח קצת מעפאן תסלחו לי על השעה (17:14 בצהריים אומנם אבל זה אחרי שקמתי ב5:30 בבוקר וכמו בנאדם שברח מבית משוגעים יצאתי לכיוון ב"ג לצלם את CF ). דרך אגב אמיר, הספויילרים במכונית בקנדה עבדו ?

תמיד כיף לקרוא הודעות שלך, לא משנה אם הן קשורות לדיון עצמו או לא . הקטע שאמרתי גובה 4000 זה סתם בשביל לחזק את מה שאמרתי לגבי שזה יכול להיות כל גובה אפשרי.....

נרשמתי להיום בין 4 ל9 אך אני נאלץ לדחות את זה לשלישי, אשמח אם מישהו יחליף אותי ! תודה וסליחה

ברוך השם. לגבי סעיף א' צדקת. אני אנסה לדייק יותר, בעיקרון המטוס בשיוט/מגבלת גובה כלשהי. כשהFMA מודיע על SPD VNAV PTH זה אומר שהמטוס במגמת שיוט (לא משנה אם זה בגובה שיוט סופי או סתם מגבלת גובה). בטיפוס המטוס יראה THR REF VNAV SPD ובהנמכה זה יראה VNAV PTH בייחד עם IDLE שיהפוך לHOLD. במידה והמטוס צריך לתקן את המהירות בהנמכה הוא יראה SPD VNAV SPD ככה שהקומבינציה היחידה של SPD VNAV PTH תהיה במגמת שיוט. כל מה שנאמר לגבי STEP CLIMB נכון ולא נכון, בעיקרון שייטתי בגובה FL340, בFMC הCRZ ALT היה FL340, מה שעשיתי זה פשוט שיניתי בMCP את הגובה לFL360. למה STEP CLIMB לא נכון ? כי זה לא בהכרח מצב של S/C, כמו שאמרתי זה יכול להיווצר ממגבלת גובה בהליך מסויים ולא בהכרח מSTEP CLIMB. סעיף ב. לא ניתן לדעת את הגובה המדוייק של המטוס (לא דיברתי על חישובי מהירות טמפ' למיניהם), לפי הFMA זה יכול להיות גם גובה 4000 וגם גובה 26 וגם גובה 18. הEICAS היה בשביל להטעות אתכם וזה נראה לי למה כולכם חשבתם שאני בS/C, אבל התאמתי את המטוס לכמו המטוסים של אל על ובשיוט הEPR LIMIT נשאר על CLB וזה בעצם בילבל אתכם. הנתון הזה האמת לא רלוונטי בכלל, היה צריך להתייחס רק לFMA. זהו לבנתיים

לפרסם את התשובה או לתת לכם עוד קצת זמן ?? ארז ואני מבשלים עוד חידה....

בהודעה הקודמת אמרת שהוא בטיפוס :roll: אמרתי שהוא בשיוט רק שאז רן בא ואמר שהMODE של הEPR משתנה אוטומטית אבל לפי מה שהבנתי הוא לא משתנה לבד. לבד זווית האף הוא נראה בשיוט זוית האף לפי מה שראית בתמונה לא אמורה לעניין אותך, זה לא הקטע. לגבי הEPR, כמו שאמרתי בדיון (ומתן אתה לא טועה), באל על הEPR LIMIT נשאר על CLB מתחילת הטיפוס ועד פתיחת מדפים 5 בהנמכה שזה עובר לGA. אתם מפספסים את הדבר הכי חשוב פה..... :idea:

אם אני לא זה לא רק ממניע של ביטחון, זה גם מניע של חיסכון (אל על מה אתם מצפים). אורות לוגו הם לא דבר חובה, זה סתם קישוט ולכן אין סיבה להשתמש בהם ובשביל אל על "אם לא צריך אז למה להתשמש ? "

יש לי בקשה שדיברנו עליה האמת, תעשה שהFMC יכין קפה (בנוסף לרעיון השני שלך :shock: )

תרשום אותי שני לפנות בוקר, יאללה שכונה

שלום, אני וארז ישבנו בערב והתעסקנו כרגיל ( ), או שיותר נכון ארז בדק אותי על ה744 וכתוצאה של שיעמום החלטנו להעלות חידה לפורום, חידה ממש ממש ממש לא קשה שדורשת הבנה במטוס. אני מצרף פה תמונה שצילמתי וערכתי (מחקתי את כל מה שלא הייתם צריכים ): החידה הפשוטה היא כזאת: א.באיזה מצב נמצא המטוס ? (מגמת טיפוס / שיוט - הכוונה לא במצב של טיפוס או הנמכה, לא בהכרח גובה שיוט סופי / הנמכה). ב. באיזה גובה המטוס? תודה לארז על ההשראה ותודה גם לאיתי חריט על הייעוץ. אני מבקש מכל הכרישים למיניהם לא לענות ולתת צ'אנס לאחרים. מי שכותב תשובה יבורך אם הוא ייפרט איך הוא הגיע לתשובה...

גישה עלה לשעה ורבע מינימום..

01R באמסטרדם, זאת נוסטלגיה

מי שלא הספיק להתעדכן הנה ההודעות האחרונות בדיון הקודם:

נפתח דיון חדש בנושא - נא לפרסם שם, תודה.

איך אני זוכר את הבחינה הזאת, אני זוכר שהחנתי גם בB20 ומשהו .

למה לא להשתמש בהודעה של חדשות תעופה?? בשביל מה היא קיימת ?

אהלן וברוך הבא, דבר ראשון תהנה בארה"ב. אם תוכל בבקשה לעבור על חוקי הפורום ולהוסיף שם מלא בחתימה. תודה ותעשה חיים, ד"ש לER

נוסטלגיה, איפה הימים של IVAO והשטויות ברוג'ר וילקו, איפה הימים שלהעביר בRW לSLOW MODEM או איך שזה לא היה נקרא, איפה הימים עם התחנת מוניות של אמיר ??? אני אגייס את עומרי ואני אעביר את כל מה שיש לי ותאמינו לי לא חסר, המפגש הגדול הראשון שלי עם כולם היה באירוע השקה של ה2004 אי שם לפני 4 שנים (זה היה בסוף 2003 משהו כזה לא), עוד בתקופה שהייתי ילד קטן שצועק הרבה בRW וטס לניו יורק (מה השתנה? אז היום אני צועק בVRC ועדיין טס לניו יורק ). עוד כמה דברים שעלו לי בראש לא מזמן לגבי פיקוח : פעם היקף הפקחים היה מאוד מאוד מאוד קטן, אמיר אנטולי אלעד איציק (איתמר ארג'ואן בIVAO) אילן ושמוליק (היו עוד?), ככה שלמעשה את המסלול של הפיקוח מ0 כמעט אף אחד לא עבר (בעצם אף אחד לא... תקנו אותי). הבנאדם הראשון שעשה את זה בIVAO היה צפריר הרשקוביץ (מישהו זוכר?) אבל שעברנו לVATSIM הוא נעלם והראשון שהתחיל מ0 בVATIL היה בעצם עומרי אח שלי שמאז ועד היום נשאר עדיין קרקע בן גוריון, שבוע אחריו אני עברתי את המבחן ושבוע אחרי זה ערן או יונתן ואז התחילה המכה של הפקחים...... סתם משהו שיושב לי בראש הרבה זמן. אני כרגע באילת, אני אחזור יום חמישי ואני אראה מה אפשר לעשות..

מר.בחור שיחק אותה עוד פעם. מזל טוב איש !!