Almog Atar

אחלה... שיהנו

מיקי, איש יקר ומצחיק, אוהב לעזור ולתרום איפה שרק אפשר (וכמו שאמרת לי, חבל שאני אוהד הפועל - תרשה לי להגיד את זה ההפך חבל שאתה אוהד בית"ר ). מזל טוב איש יקר, עד 120 !!!

מה זה משנה מי יהיה מי, יהיה פיקוח וזה הכי חשוב - תבואו לטוס במקום להתעסק בשטויות כאלה....

יאללה ריבר :evilbat:

לא רק שחברי הצוות לא מקבלים שכר, הם מוציאים מכספם האישי למען החטיבה. תקראו מה שכתבתי: ציינתי שהרוב אמור להיות מופנה לתשתיות ולא לתשלום לאנשים. אין ספק שהדברים שנעשים פה הם מדהימים וחלק מהסיבה לכך היא הרוח ההתנדבותית. לדעתי כל עוד לא נגבה תשלום כלשהו תהיה רמה שלא נוכל לעלות מעליה. רמה מאיזה בחינה ? מה שהזכרת מקודם, שרתים וכד' ? אם כן, מה רע בפורום ? או באתר ?

לא רק שחברי הצוות לא מקבלים שכר, הם מוציאים מכספם האישי למען החטיבה. כמובן, איך שכחתי את זה . אותו סיפור גם עם VA (חברות וירטואליות), הכל בהתנדבות..... לגבי הכנס, חכמים ממני יסבירו לך יותר טוב אבל אירגנו כנס גדול ומרשים, עם כיבוד ותגים ושתייה וכל מה שאתה רק רוצה ולדעתי המינימום זה לעזור לצוות ולמארגנים ולשלם עשרים שקלים.... זה המינימום.

למה ? פשוט. הכל נעשה פה מהתנדבות ומרצון לעזור לקהילה, כולם מוזמנים ורצויים להצטרף לקהילה ולהיות חלק ממנה, אם נשאיר רק בצד את VATIL ונסתכל על VATSIM הגדולה הסיפור אותו דבר, כל השרתים/המנהלים, הכל מהתנדבות ומרצון לעזור לקהילה. אם ניקח לדוגמא את ההנהלה שלנו, אף אחד לא הכריח אותם להיות שם, אלה פשוט אנשים טובים שמפנים לתחביב המדהים הזה זמן ותורמים לקהילה ואף אחד מהם לא רוצה לקבל על זה כסף - זה היופי ! זה בעיקרון בקצרה, אני בטוח ששאר החברים יסבירו לך את זה יותר טוב ממני ואני בטוח שאתה תבין מיד למה לא מעורב פה כסף

אני ראיתי את הNOTAM הזה לפני כמה ימים כבר, לא ביג דיל אז סגרו אותו לכמה שעות היום ואתמול, שיהנו.

הוא בכל מקרה כבר פתוח (לפי הNOTAM).....

A0974/07 - RWY 08/26 CLSD BTN INT RWY 12 AND RWY 26 THR (RWY 12/30 AND INT 'K'/RWY 08 AVBL) DUE WIP. IN CASE OF EMERG AVBL IN 60 MIN. DAILY 0700-1600, 11 DEC 07:00 2007 UNTIL 12 DEC 16:00 2007. CREATED: 06 DEC 15:11 2007

מחר ניסים ואני נעלה בשעה 21:00. בואו לעשות תנועה לניסים בעיקר ולאמן אותו על המגדל (וגם להחזיר אותי לכושר מלא ). שעה 21:00 מחר יום חמישי - דיר בלאק עריכה ****: האימון בוטל להיום, מצטערים :cry:

הACARS מגיע עם הPS או שאתה משלב את הACARS של ההולנדי ?

אני רוצה לראות היום הרבה מטוסים, אם לא תרגישו איך זה להיות נר בחנוכייה שלי

יהבצ'י !!!!!! מזל טוב טמבל הF1C קורא לך..... :mrgreen: :new-bday: :new-bday:

מזל טוב !!

ול172ים, ולמסוקים ירוקים, ולצירוסים, ולאקסטרא של... :roll: מסוקים ירוקים רמז עבה ?

בנוסף לקודשייר עם אמירקן, אל על רכשה עוד 4 738 בנוסף ל2 שרכשה לפני חודשיים.... http://markets.themarker.com/tmc/articl ... er3=market

מזל טוב שמוליק ! :new-bday:

אז תקרא בבקשה, ותוציא את המילה "להכריח" מהלקסיקון כי אני לא הזכרתי אותה בשום שלב בדיון. מה שאני מבין מדבריך, שאתה חושש להעלות במעט את הרף בגלל "כוחות השוק" של ארגונים אחרים ולכן אתה מעדיף כמות על איכות. אתה מעדיף להתפשר ולהתיישר עם מה שיש ולא מוכן להעלות את הדרישות ולגרום לאנשים לשאוף לשם - מה שאני קורא - לעודד. מניסיון, לא רק בתחום שלנו, מי שקובע לעצמו סטנדרטים של איכות בד"כ מפסיד בהתחלה בגלל התשומות שהוא משקיע באיכות אבל מרוויח בגדול כשהוא ידוע ב"שוק" כגוף איכותי. חבל לי שדווקא באלעל וירטואל דוחים את הרעיון. מכיוון שלפי איך שאני רואה את זה , אתם בראש הפירמידה. אנחנו מתפרשים על כמות ועל איכות ? עדיין הרמה של המבחנים שלנו הם מהגבוהים ביותר שאפשר למצוא (אולי המבחן כניסה פחות אבל אתה מוזמן לנסות מבחנים אחרים כמו ה767 וה744). עד שאנשים יגיעו לרמה שהם יוכלו לטוס אצלנו לפי הפירמידה שאתה מתאר יקח מיליון שנה. אני לא אמרתי שאני דוחה בתור אל על וירטואל, אני לא היחיד שקובע אצלנו. אולי לא הייתי צריך להשתמש במכריח, אז איך תמשוך אנשים לעשות את המסלול הזה ? אם יבוא אלינו איש שעבר את המסלול הזה אני מקבל אותו בלי להתווכח בכלל אבל לדעתי זה לא ילך ואם אל על לדעתי תעלה את הרמה שלה לרמות מטורפות כמו שהיו פעם אנחנו נישאר עם 0 טייסים. הפכת את המצב לקיצוני, מחמש וחצי שורות שכתבתי אתה כבר אומר וטוען שאנחנו רוצים כמות ולא איכות.... אתה מוזמן לבוא ולראות מה הרמה.

תומר, דבר אחד קטן, ככה זה היה פעם - לפני שנים. היום אתה יכול להתחיל גם מ744..... אני מסכים עם כל מה שעידו אמר בדיון הזה. לעודד אנשים ? איך בדיוק זה יעודד אותם ? היום אני וכל הצוות באל על וירטואל לא יכולים להרשות לעצמנו להגביל את הטייסים שלנו לרמה מקצועית בטירוף ולבדוק הם מכירים כל בורג במטוס (לא משנה אם זה ססנה או באוינג ) ואם הם לא מכירים אז שלום - כמו שהיה פעם, פעם זה עבד כי היינו אולי יחידים בעסק (עד שעיט עלו על הגל/IAL הגיעו). אם נעשה דבר כזה היום נישאר עם 0 טייסים. אני לא אשלח טייס לIFS רק בגלל שהוא לא זוכר מה המהירות המראה של ססנה 172. ברוכי, כנראה שאתה לא מכיר איך אנחנו עובדים, אתה אולי מכיר את המבחן קבלה שלנו (שדרך אגב המבחן הכנה אצלנו כמעט כבר לא אותם שאלות כמו המבחן קבלה האמיתי - זה בתהליכי שינוי). לVA שלנו יש מערך הדרכה (כרגע בבנייה) רציני שלקחת טייס שיודע לטוס IFR בסיסי ולהפוך אותו לטייס 737/767/777 מקצועי עד כמה שניתן אבל וזה אבל גדול אנחנו לא מכריחים את הטייסים ולא נכריח אותם לעשות את זה, מצידי כמו שתומר אמר שיטוסו ברוורס כל עוד זה לא פוגע בתעבורה ולא פוגע באנשים אחרים ברשת/בחברה. אני לא אתחיל לסנן את הטייסים שמגיעים אלינו ולשאול אותם האם הם טסו בעיט או עברו את קורס X או Y של IFS ואם לא לשלוח אותם הביתה, העיקר שהם יודעים דברים בסיסיים (שעליהם הם נבחנים בכניסה). איך תכריח אנשים לעבור את המסלול הזה ? מה בדיוק יעודד אנשים בכך שהם לא יכולים להטיס X וY והם לא יכולים להתקבל לVA כזה או אחר? לא קראתי כל מילה ומילה בדיון הזה, ברוכי את הרעיון שלך אני שומע לא בפעם הראשונה ושים לב שהתגובה שלי לא משתנה....

אוקיי, זה לא יעבוד. דיברנו על זה פעם, זה רעיון יפה מקצועי אבל תכ'לס זה לא יעבוד. באל על וירטואל פעם המבחנים היו נוקשים ובשביל לדוגמא להטיס 742 היית צריך לצבור הרבה מאוד שעות, לעבור דרך 200 מטוסים ודרגות אחרות וזה לא עבד.... עזוב עכשיו את הססנה והכל. מגיע אדם לאל על וירטואל מטיס 767. פעם היו מתחילים מ737 עד שהיו צוברים 100 שעות טיסה עד שאתה מקבל את הדרגה ל767. מה תכ'לס קורה ? אותו אדם לא יכול/היה צריך ללמוד מטוס חדש רק בשביל 100 שעות מסכנות = מאבד את הכיף שלו בטיסה. המטרה שלנו זה להנות ולשלב מקצועיות על הדרך, אולי אתה משלב פה מקצועיות ברמה גבוהה אבל אותו אדם לא נהנה וילך לחברה X ששם מציעים לו דברים אחרים. פעם (אפילו יש קצת שאריות של זה היום) המבחנים היו ברמה עצומה ואני לא מגזים (יעידו על זה חברים וותיקים פה), היינו אולי במעין מונפול ככה שלא הפסדנו הרבה, היום אף אחד לא יכול להרשות לעצמו דבר כזה כאשר יש VA כמו עיט או לא יודע מי בצד השני. בקיצור מה שאני מנסה להגיד - זה לא יעבוד וחבל על אותה VA. המטרה פה זה גם לשלב מקצועיות ולמידה עם הנאה. היום אותו אדם יכול לבוא ולעשות מבחן ישר על 767 בלי 737 ובלי בלגאן ובלי מבחנים בIFS או בעיט או בשחקים עד שהוא יוכל להטיס מטוס גדול (לא משנה אם זה בעיט שחקים או אל על).

מה זה החצי עבודה הזו רן? יש לי עדיין מטוסים תחזור לבור

שנים שלא טסתי בשיטה הזאת (מאז שהכניסו RVSM בנתיב לבנגקוק לפני כמה שנים טובות ובשנת 2004 שהכניסו RVSM לארה"ב). טעות בגבהים ככל הנראה. אוקיי אני אעשה סדר בבלאגן. א.+ב'. גובה הבא שלך יהיה FL450 (מאותה סיבה שהסברתי מקודם, יציאה מRVSM) ורצוי שלא תטפס, הMAX שלך FL450, צריך לחכות שהOPT יתקרב לFL450 ושהMAX יתרחק מהגובה, שהגובה הבא יהיה הכי קרוב שאפשר לOPT ולא לMAX. ג. אם תסטה שמאלה ב10 מעלות הגובה הבא יהיה FL430. ד'. אם תמשיך בכיוון הנוכחי הגובה הבא יהיה FL490. זהו לבנתיים, לא דייקתי עד הסוף, אתם מוזמנים להוסיף...

אוקיי, במידה וכמו שאמרת נתעלם מתקרת השיוט ומכל מיני דברים אחרים שהזכרת וכל שאר המגבלות אז המצב יהיה כזה: הגובה הבא שלך יהיה FL430, אתה יוצא מחוץ לגבהים של הRVSM ולכן הגובה הבא לא יכול להיות FL440. (השיטה שלפני הRVSM היתה CVSM אם אני זוכר נכון ושם ההפרדות הן 2000 רגל במקום 1000). אין שום בעיה לטפס לFL430, האופטימלי שלך הוא FL429 וטיסה בFL430 תהיה הכי חסכונית, אבל אם אתה רוצה לטפס לFL470 ׁ(הסבר למטה) תאלץ לחכות... אם תפנה 10 מעלות שמאלה (כיוון 178) הגובה טיסה הבא שלך אמור להיות FL410 או FL450. אם תמשיך בכיוון נוכחי גובה הבא אמור להיות FL470.

לדעתי זה רעיון לא טוב. אמיר תמיד אומר משפט חכם, תפתחו את הסימולטור ולכו לטוס ! תרומה לקהילה לא נובעת רק מהודעות איכותיות בפורום וכל מיני דברים כאלה, תרומה לקהילה זה גם בשעות הפיקוח, לבוא למבחנים וטיסות באירועים וכד', VATIL זה לא רק הפורום. אז.....שלא יעבדו עליכם !