Amon Schneider

מי אחראי על הלג הבא?

אהרון, אני מצטרף ליעקב, עם התוספות הבאות: לרדת לאוסטרליה דרך וייטנאם, תאילנד, סינגפור וכיו"ב (דפ"א ג'), ולעלות אח"כ חזרה דרך נתיב הפיליפינים (על בסיס דפ"א ב'), הונג-קונג החדש, בייג'ין, קמצ'טקה - בואך אלסקה. אני מציע ל"חתוך" את הלגים הארוכים לשנים, כך שלא נטוס יותר מאשר 500-600 מייל ללג. שנה טובה לכולם,

ועוד תגובה - ליעקב: דווקא הטיסה (על ההכנות וההערכות), עוררה אצלי חשק לעוד טיסות מסוג זו. הטסה מה"ישבן" כמו שאומרים... כמו פעם... בקיצור, אני שוקל ברצינות להצטייד ב MAAM לקראת הלגים הצפויים לנו בהמשך. אהרון כבר עורר את התאבון וסיפר לי על אלסקה. אני חושב שגם בדרום הכדור, אוסטרליה ובנותיה, יהיה לא מעט מה לעשות עם אוירון כזה.

ברוכי, יותר מאשמח להצטרף, ואני בטוח שלא רק אני. תוואי השטח בהחלט נראים ברורים יותר ב GoogleMaps. זה אכן יאפשר ניווט קלאסי בתוך העמקים והוואדיות. הסימולטור תומך היטב בתצורת השטח באיזור זה, כפי שניתן לראות ממספר תמונות שצילמתי תוך כדי הטיסה: למרות שבמשך רוב הטיסה, עקב תנאי מז"א, השטח נראה בערך כך: אגב, יש מקור מצויין למפות טופוגרפיות (אם עדיין תזדקק) של האיזור: http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/china/ מצפה בקושר רוח.....

זהו, הגענו לדבר ה"אמיתי". שחזור רכבת האספקה האוירית הראשונה בהסטוריה, בין הודו לסין, במלחמת העולם השניה. התדריך יהיה מעט ארוך יותר הפעם, ויתייחס לאספקטים השונים של השחזור. קרדיט לברוכי שנטע את הרעיון המוזר הזה במוחי מלכתחילה. קצת רקע והסטוריה על קצה המזלג: במהלך מלחמת סין-יפן השנייה שלפני מלחמת העולם השנייה השתלטה האימפריה היפנית, על חלקים גדולים של סין וכך נחסמה הדרך שבין בורמה (כיום מיאנמר) לבין דרום מזרח סין שהוחזקה על ידי הצבא הסיני, בראשות צ'יאנג קאי שק. בכך נמנע משלוח אספקה מבורמה, שהייתה מושבה בריטית אותה עת. דרך בורמה, המובילה מן העיר לשיוֹ שבבורמה, בדרך הררית ומפותלת לאורך כ-1130 קילומטר, לקונמין בירת מחוז יונאן שבדרום מערב סין, נסללה על ידי 200,000 פועלים סינים ועקפה את הדרך הראשית אשר נשלטה על ידי היפנים. הדרך נסללה בשנת 1937 והושלמה בשנת 1938. במלחמת העולם השנייה, מילאה הדרך תפקיד אסטרטגי חשוב כאשר בעלות הברית השתמשו בה כדי להעביר ציוד מלחמתי לסין. הסחורות שהובאו לבורמה בדרך הים, נפרקו בנמל רנגון ומשם הובלו ברכבת ללשיו, מקום בו החלה דרך בורמה. דרך זו שימשה כנתיב אספקה עיקרי לסין, בימי מלחמת סין יפן השנייה ובמלחמת העולם השנייה. זמן לא רב לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, כבשו היפנים את בורמה כולה וניתקו את הנתיב. הבריטים נאלצו לסגת להודו והאספקה לסין בוצעה באמצעות רכבת מוטסת, הראשונה בהסטוריה, עד אשר הושלמה בניית נתיב חילופי, הלא היא דרך לידו, אשר מעליה נטוס הפעם. הדרך נפתחה לתנועת אספקה בינואר 1945, ועברה בין לדו באזור אסאם שבצפון-מזרח הודו לבין מחוז יונאן שבדרום-מערב סין. עיקר מהלכה היה בתחומי בורמה, והיא עברה דרך הערים שינגבוויאנג, מיטקינה ובהאמו במחוז קאצ'ין שבבורמה. בגלל השליטה היפנית נאלצו המטוסים לטוס בנתיב ארוך מעל הרי ההימלאיה והאספקה הייתה מועטה ולא מספקת. המטוסים שהופעלו בגזרת הודו-סין היו בעיקר מסוג Douglas C-47 Skytrain וטסו מעל ל-"דבשת" (הרי ההימלאיה) בתנאים מפרכים שכללו המראות משדות פרימיטיביים, טיפוס מכשירים ליד הבסיס לגבה 6100 מ' בתוך מערבולות אוויר ותנאי הקרחה, טיסה מעבר להרים שלאורך מסלול הטיסה וכל זאת כשהם נושאים מטען מסוכן של דלק ותחמושת ובסכנת הפלה ע"י מטוסים יפניים.בסך הכל הופעלו שם כ-332 מטוסים שהטיסו בשיא המבצע סך של 71,041 טון. תנאי מזג האויר בשיוט כללו רוחות במהירות של 125-200 קשר, וראות מוגבלת. עזרי הניווט היו דלים ביותר ורוב הדרך בוצעה בתנאי טיסת ראיה מחוסר משואות בנתיב. הטייסים היו צעירים ולא מנוסים, לא היו מספיק נווטים, והצוותים בצעו לעיתים 2-3 סבבים ביממה! המטוסים סבלו מתחזוקה נמוכה, שנבעה בעיקר מחוסר בחלפים, מאחר והגזרה לא היתה בעדיפות. הטיסות לא היו מלוות, ומטוסי קרב יפנים יירטו והפילו מספר רב של מטוסי תובלה. זאת, והתרסקויות תכופות עקב תנאי מזג האויר, הורידו משמעותית את תוחלת החיים של הטייסים הצעירים, שברובם נשלחו לחזית מייד עם סיום קורס הטיס. מי שירצה להתעמק יותר, יש אין ספור אתרים המתעדים את הנושא מהבטיו השונים, כולל כאלו שהוקמו ע"י טייסים שבצעו את המשימות הללו בפועל. בהחלט שווה עיון. שניים לדוגמא: http://flyingthehump.net/ http://en.wikipedia.org/wiki/The_Hump המטוס: מתוך רצון להשאר נאמנים לשחזור, נבצע את הטיסה במטוסי ה Douglas C-47 Skytrain, או הגירסה האזרחית שלהם, DC-3. המטוס קיים בגירסאות דיפולטיות גם ב FS2004 וגם ב FSX. המודל הוא ברמה טובה בשני המקרים. ניתן להתקין פנלים משודרגים, כמו גם צביעות שונות, בהתאם לטעמכם האישי. המטוס ממוכשר IFR ויש לו יכולות טייס אוטומטי בסיסיות גם בגירסאות הדיפולט. הוא אינו מדוחס, מה שמגביל את גובה השיוט בפועל, כמו גם את זמן השהייה בגבהים שמעל 12,000 רגל. למטוס גלגל זנב, והניהוג על הקרקע שונה ממה שאנו רגילים בד"כ. גם זוית הראיה בהסעה שונה, ומומלץ לעבור ל VC לצורך זה. ספר מטוס, בד"ח וביצועים: http://pcmuseum.tripod.com/dc3/index.html ספרות נוספת: http://www.thedc-3network.com/download.htm פנלים, צביעות ותוספים: http://www.swiremariners.com/dc3FS9.html ניתן למצוא תוספים גם ב flightsim.com וב avsim.com מומלץ לבצע טיסת נסיון להכרות טובה יותר עם המטוס ומערכותיו. הנתיב: בחרתי לשחזר את הנתיב המתואר במפה המאולתרת ששרטט טייס צעיר, סג"מ ברוגל, מטייסת התובלה ה-13 של ח"א האויר האמריקאי. אנו נמריא מדיברוגר http://en.wikipedia.org/wiki/Dibrugarh , הקרובה מאד לבסיס חה"א סוקרטינג שבהודו http://en.wikipedia.org/wiki/Sookeratin ... ce_Station , ונפנה מזרחה לכיוון פורט הרץ http://en.wikipedia.org/wiki/Fort_Hertz , הסמוך לעיר פוטאו, בסיס בריטי מבודד בצפון מיינמאר (בורמה של אז) הנמצא ממש מעבר לרכס ההרים הראשון ששימש עוד חוליה בנתיב הרכבת האוירית, כמו גם מנחת חרום. מעל פורט הרץ נפנה דרום מזרחה ונמשיך לטפס לגובה שיוט של 15,500 רגל, גובה שיספיק לנו למעבר בטוח של פסגות ההימאליה, או כפי שקראו לה אז – "הדבשת". בפוטאו קיימת המשואה (NDB) האחרונה בצד המערבי של הרכס. נצא כיוון 125 ונטוס VFR כ 1:10 שעות (כ 184 מייל) לכיוון הקצה הדרומי של אגם טיקי שבסין, והעיר דאלי. לאחר חציית הרכס המזרחי הגבוה, בואכה אגם טיקי, נוכל להנמיך חזרה לגובה שיוט של 10,000 רגל, ולהסיר את מסכות החמצן. מקצה האגם, נטוס באזימוט 105 עוד כ52 דקות לכיוון משואת KMG (112.9). ניכנס לגישה בקונמין http://en.wikipedia.org/wiki/Kunming ע"פ מזג האויר שיהיה בתוקף, וע"פ הדפיות. הנתיב: VEMN DRG VE0F PT KMG ZPPP אורך הנתיב 454 מייל ימי, כ 2:50 שעות. ניתן לבצע האצה של הסימולטור בקטעים הארוכים, ע"מ לקצר את משך הטיסה בפועל. גובה שיוט – ע"פ הפסגות, לא יותר מ 15,500. דלק – 2,500 ליברות אמורות להספיק לביצוע הנתיב, במשקל מטען של כ 5,000 ליברות. במידה ומזג האויר לא יהיה חריג. באחריותו של כל טייס לוודא כי הדלק תואם את משקל המטוס איתו הוא יוצא ונתוני הטיסה. תמונת הנתיב: תוכנית הטיסה: מזג אויר: מזג אויר עדכני ינתן לקראת ההמראה, אולם יש להביא בחשבון כי מזג אויר בהיר וראות טובה אינם שכיחים באיזור ובגבהים אלו (ובמיוחד בעונה זו). יש סבירות גבוהה גם למערבולות וגזירות רוח, לתשומת לב הטסים עם מזג אויר אמיתי. הטיסה תהיה טיסת יום. דפיות VEMN http://www.aai.aero/public_notices/Dibrugarh.jsp ZPPP http://wallentins.com/ivao_TH_Charts.htm סינרי VEMN לא נמצא תוספי סינרי. ZPPP FS9 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=102301 FSX לא נמצא תוסף סינרי המראה– 21:00 מקומי, ישראל. להשמע.

אהרון - תוכל לפרט? נתונים ונתיב ההמראה? מה היו הבעיות שנתקלת בהם?תצטרף אלינו הערב?

יעקב, הצטערתי לשמוע. מאחר וכמה מאיתנו לא הצליחו (מסיבה זו או אחרת) לבצע את הלג אמש, אני מציע לנסות ולבצע ביום א' בערב, 2100 מקומי. אנא עדכנו.

חברי TFC, "נכנס" לי בלת"מ, וישנה אפשרות שלא אוכל להשתתף בטיסה הערב. אשלים אותה במהלך הסו"ש. אז אל תחכו לי, ותהנו מהלג. אני מקווה שהתדריך כיסה את כל הפינות האפשריות. אני מזכיר - בשבוע הבא חוצים את ה"דבשת"! להתראות,

השבוע, לאחר שנשקם את המטוסים ונתאושש, נצא לצפון מזרח הודו, לעיר דיברוגר, על גבול הודו-בורמה, אשר הייתה אחד מבסיסי היציאה לרכבת האוירית מהודו לסין, בזמן מלחמת העולם השניה. פארו: http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_Airport http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_District http://en.wikipedia.org/wiki/Bhutan דיברוגר: http://en.wikipedia.org/wiki/Dibrugarh נצא משד"ת פארו (VQPR) מזרחה בנתיב: VQPR BOGOP DUKUM GGT W51 JHT DRG VEMN אורך הנתיב כ 361 מייל ימי, גובה שיוט – אי זוגי, משך הטיסה כ 60 דקות. הנתיב: מזג אויר: מזג אויר עדכני ינתן לקראת ההמראה, אולם יש להביא בחשבון כי מזג אויר בהיר וראות טובה אינם שכיחים באיזור ובגבהים אלו (ובמיוחד בעונה זו). יש סבירות גבוהה גם למערבולות וגזירות רוח בהמראה, לתשומת לב הטסים עם מזג אויר אמיתי. מנסיונות קודמים, מומלץ לטוס בתנאי מזג אויר בהירים. הטיסה תהיה טיסת יום. דפיות VQPR http://www.virtualiroma.it/eventi/DANG4/VQPR.pdf VEMN http://www.aai.aero/public_notices/Dibrugarh.jsp סינרי VQPR 9FS http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=102653 FSX לא נמצא תוסף סינרי. VEMN 9FS לא נמצא תוסף סינרי. FSX לא נמצא תוסף סינרי. דגשים להמראה הרכסים מתרוממים לכיוון צפון. ההעדפה היא להמריא על מסלול 15 (אם מ"א מאפשר). למי שמעוניין להוסיף אתגר לטיסה (ולהתחיל להתכונן מנטלית לחציית הדבשת ברוח התקופה...), ניתן לבצע את הטיסה במטוס 4-DC, הניתן להורדה מכאן http://www.flightsim.com/file.php?cm=SE ... C4_V21.ZIP המטוס הוא גירסה מאוחרת ומתקדמת של ה 3-DC, בעלת 4 מנועים, אשר גם היא שמשה את כוחות בעלות הברית במלחמת העולם השניה, באירופה (הרכבת האוירית לברלין), דומה מאד באויוניקה לדקוטה וממוכשר IFR בסיסי. לחובבי ניווט המחטים... http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-4 לא מצאתי ספר מטוס, אולם מהתנסות קצרה, המראה מפארו צריכה להיות במהירות של לפחות 100 קשר, מדפים 20 משקל מטען ודלק- 50% מהמירבי. המראה רק לכיוון דרום, בשיעור טיפוס של 1000 FPM. אפשר לטוס Low & Slow ( FT7000) ולהנות מנהר הברהמפוטרה המרשים אשר נתיב הטיסה עובר לאורכו. המראה כרגיל – 21:30 מקומי, ישראל. להשמע.

ברוכי, תודה על המחשבה והמאמץ! וודאי שנשמח לקבל כל עזרה. לקחתי על עצמי להכין את התדריך לביצוע הטיסה. התכנית היא לטוס הערב ל פארו. ומשם, בשבוע הבא, למיטקינה, בסיס היציאה לחציית הדבשת. אני לא מרבה להכנס ל"קרביים" של קבצי המטוסים, אולם כן הצלחתילאתר לא מעט מידע רלוונטי על ביצועים, כפי שתועד בחברות תעופה שונות שהפעילו את ה DC3. בכוונתי היה לפרסם זאת עם התדריך, אולם אשמח להעביר לך את החומר כבר עכשיו, אם תעביר לי דוא"ל (בפרטי). ביצעתי לא מעט טיסות במטוס הדיפולטי, גם ב FS9 וגם ב FSX. נתקלתי כמוך, בבעיית חוסר היציבות, אני מניח שזה מה שמתואר פה: viewtopic.php?f=7&t=21131&view=next עופר בן-פרץ התייחס לעניין ומצא כי מומלץ לשנות ערך בקובץ FSX.CFG פרטים בשרשור: viewtopic.php?f=7&t=33229&p=331792#p331792 יישמתי את ההמלצה והמטוס התייצב באופן משביע רצון.

השבוע נתחיל בדרכנו הארוכה לסין, אשר במרכזה, משימת חציית ה "דבשת", הלא הוא רכס ההימלאיה, בעקבות הרכבת האוירית הראשונה שהופעלה ע"י טייסי בעלות הברית במלחמת העולם הראשונה. תדריך מפורט יפורסם בהמשך. תחנתנו הראשונה, היא שדה התעופה PARO אשר בממלכה הזעירה BHUTAN. http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_Airport http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_District http://en.wikipedia.org/wiki/Bhutan משימה זו אתגרית למדי נוכח מיקומו של שדה התעופה, בעמק צר ועמוק, אשר הגישה אליו קשה במיוחד. עזי לב מקרב החטיבה כבר שמו נפשם בכפם, שרדו את הנחיתה המצמררת, ושבו לספר לנו על כך. שדה התעופה מוגבל לנחיתות של מטוסים אזרחיים עד לגודל של 737 או 319/20. חברת התעופה המקומית Drukair, מפעילה מספר מטוסים מסוג זה בטיסות סדירות לבהוטן וממנה. גובה השדה 7326 רגל (!) נצא משד"ת קטמנדו מזרחה בנתיב: VNKT KIMTI MECHI BBD SUBSU TAKTI PRO VQPR אורך הנתיב כ 250 מייל ימי, גובה שיוט – אי זוגי, משך הטיסה כ 40 דקות. הנתיב: מזג אויר: מזג אויר עדכני ינתן לקראת ההמראה, אולם יש להביא בחשבון כי מזג אויר בהיר וראות טובה אינם שכיחים באיזור ובגבהים אלו (ובמיוחד בעונה זו). יש סבירות גבוהה גם למערבולות וגזירות רוח בנחיתה, לתשומת לב הטסים עם מזג אויר אמיתי. הטיסה תהיה טיסת יום. דפיות VKNT http://www.virtualiroma.it/eventi/DANG4/vnkt.pdf VQPR http://www.virtualiroma.it/eventi/DANG4/VQPR.pdf סינרי VKNT FS9 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=134494 או http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=71019 FSX http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=140664 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=140715 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=140761 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=140831 (קובץ מקור ועדכונים – יש להתקין ע"פ ההוראות המצורפות) VQPR FS9 http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=102653 FSX לא נמצא תוסף סינרי, אולם השדה הדיפולטי מספק בהחלט. דגשים לגישה ולנחיתה בדפית המצורפת, מתואר הליך הנמכה VOR DME. גישה זו קשה לביצוע, מאחר והמרחק האופקי ברגע חציית המשואה, עד למסלול הוא 6.7 מייל ימי. הגובה אותו יש לאבד במרחק זה הוא 6,000 רגל, ובמהירות המירבית המותרת בדפית (160 קשר), המשמעות היא 2.5 דקות, או מהירות אנכית של 2,400 רגל בדקה. החלופה האפשרית, היא גישת ראיה, בה אנו מקיפים את הפיסגה עליה ממוקמת משואת PRO ממזרח, בגיא, בגובה של כ 10,000 רגל מעפ"ש, מתייצבים באזימוט 328 עם הכניסה לעמק בו נמצא השדה, ומנמיכים סופית באופן קונבנציונאלי ורגוע יותר. המראה כרגיל – 21:30 מקומי, ישראל. להשמע.

דור, http://www.simviation.com/fs2004utilities7.htm חוצמזה, אני כנראה לא אצטרף חטיסה מחר בערב. אם בכלל, אז לחלק השני.

לחברי ה TFC - תאמתי לנו פיקוח ביציאה מקטמנדו.... מגדל יחכה לנו בסביבות 1600Z

ארוז - http://dl.dropbox.com/u/9306216/VFR%20P ... aglung.zip

כן, ראיתי את הבעיה. האמת היא שאתה הוא המומחה ל DROPBOX... אני עושה בה שימוש בפעם הראשונה... פעלתי ע"פ ההנחיות שלהם. קובץ WORD עלה וירד כשורה. אשלח למי שרוצה את קובץ ה PLN, רק תציינו לאן.

למעוניינים- תכנית טיסה לקטע סובב רכס אנאפורנה: http://dl.dropbox.com/u/9306216/VFR%20P ... aglung.pln להתראות בערב.

דור ידידי, אתה יכול לטוס בכל מטוס שתרצה.... ליעז הצליח אפילו להנחית 73 בלוקלה....

יעקב, תוכל בבקשה להפיץ את קובץ ה KML של הנתיב סובב הרכס? או את הנקודות בו הוא עובר? תודה!

העקרון הברנולי קשור בעיקר לעילוי. הבעיה שתומר תאר קשורה למבנה מד המהירות האוירית, המחשב את המהירות ע"י חיסור הלחץ הסטטי מהלחץ הכללי. הפתח הסטטי מזין את מד הגובה, את מד שיעור הנסיקה/הנמכה ואת מד המהירות בלחץ הסטטי. מד המהירות מקבל את הלחץ הכללי (סטטי + דינמי) מצינור הפיטו. מאחר והפתח הסטטי כנראה סתום (אין שינוי בציון הגובה, אפילו שהמטוס הנמיך), אזי המהירות המתקבלת שגויה, כי מד הגובה לא מחסר את הלחץ הסטטי. השגיאה היא הפוכה לתנועה, ומאחר ובנחיתה עסקינן, המהירות המצויינת תהייה גבוהה מן האמיתית ויש לכוון למהירות נמוכה יותר.

יש פיתרון (מאולתר) לבעיית הסינרי בFSX. כ15 מייל לפני לוקלה, צריך להכנס לספריית הסינרים (תוך כדי טיסה) ולשנות מקום לאחד הסינרים של לוקלה (להעלות או להוריד, ממש לא משנה). זה טוען מחדש את הסינרי ומסדר את בעיית הגובה. בדקתי פעמים וזה עבד.

בדקתי אצלי. אותה התופעה. לא ברור לי למה. ניסיתי שני סינרים אחרים לFSX, אבל עם כל אחד יש בעיות אחרות. מפאת חוסר זמן, אני אטוס FS9 מקטמנדו ללוקלה. את החלק השני אולי אעשה ב FSX.

מספר טיפים ודגשים לטסים מחר: אנחנו נוחתים בגובה של למעלה מ 9000 רגל. ביצועי המטוס-בהתאם. דגש על תערובת ענייה יחסית בנחיתה/המראה, ומהירויות/ביצועים בהתאם לגובה הצפיפות (לדוגמא-המהירות הקרקעית הגבוהה יותר, יחסית לנחיתה בגבהים קונבנציונלים). שיהיה בהצלחה!

תיקרת השרות של ה DHC6 היא 26,700. אולי לא נגיע ל 29,000 אבל בטוח מספיק גבוה על מנת להנות מהנוף. אני לא רואה בעיה...

יעקב, תודה על ההשקעה ועל התדריך המקיף. תוכל לצרף בבקשה את הנתיב לחלק השני של הטיסה, כדי שלא נטוס כ"א על נתיב שונה? אפילו קובץ ה KML (של גוגל) יעזור... שאלה לחברים: האם כולם מתכוונים להשתמש באותו הסינרי של LUKLA (זה שיעקב פרסם את הקישור אליו)? זה שדה פיצפון, וכדי שנהיה מתואמים, אחרת נחנה אחד על הכנף של השני....

ליעז, ב SB אתה נכנס ל private voice/join channel רושם rw.liveatc.net בSERVER ו TFC ב CHANNEL. אני לא מכיר את ה FSINN אבל יש מדריך מסודר כאן איפה שהוא. בהצלחה,