Etai Charit

מצטרף, גם אני שמתי לב השבוע. יפה מאוד!

שלום לכולם, ח"א הוירטואלי יבצע מחר תרגיל ברשת בשעות אחה"צ, מוערך בין השעות 16:00 ל-17:30 מוקד הפעילות. התרגיל יתבצע בדרום הארץ, לטובת התרגיל עצמו (התקלה) איני מפרט בדיוק היכן. היקף התרגיל אינו רחב, אלא יחסית נקודתי ולכן אני לא רואה לנכון להתריע ברמת סגירות ונוטאמים. מה שכן, יעזור לנו מאוד אם יעלו העמדות הבאות: פקח חצרים. בקר חגב/דרום. בקר ת"א. אם מישהו רוצה לעלות אילת - זה יוריד מהבקרים את העומס. הפונקציות העיקריות הן לוויסות התעבורה האזרחית - בעיקר לטובתה, שלא נפריע לה. לנו היא כנראה לא תפריע. בנוסף, בקר שיבחר לעשות כן, יוכל להשתלב איתנו בשמחה בהכוונות מטוסים ליירוט, תלוי אם יעלה שולט משלנו או לא - עוד לא סגור. בכל אופן, גם רצוי שלא כל העומס ייפול על בקר ת"א, אלא שיהיה דרום, אנחנו לא נצא מתחום השיפוט שלו. בנוסף, כל כוחות ח"א ימריאו וינחתו בחצרים. אם יעלה לשם פקח - יעזור לנו מאוד, ויהיה כיף הרבה יותר. תודה מראש.

החלטה שלהם. מבחינת הרשת, תעשה כל נתיב חוקי עם מטוס שאתה שולט עליו והכל בסדר, השאר (האיך לעשות את זה) כבר בעיה שלך. חברת תעופה וירטואלית נותנת מסגרת אותה היא בוחרת. בסה"כ גם באלעל וירטואל יש הגבלה מסויימת על סוג המטוס או לפחות היתה ואיני זוכר כבר... לא צריך להתרגש. זה בסה"כ משחק וחברת תעופה וירטואלית אמורה להיות מסגרת שאתה נהנה ממנה ושמגבילה בצורה שגורמת לך להרגיש טוב. מי שלא מתאים לו - המבחר גדול. וגם אז - לא חייבים. שיבושם.

נסה לחפש את המונח VC, ואז כנראה שתהיה התייחסות לזה בתיאור ההורדה.

נו זה ידוע... GulfSTream לא מאפשרת למפתחים להיכנס למפעל שלהם.. אני לא ידעתי את זה, דווקא קביעה מעניינת מצדם. ממה נובעת? גם זה ידוע?

האמת היא שזה מעניין... בלי בדיקה ובלי נתונים: אתה הרי די קרוב לצד השני של העולם. מעניין לבדוק, אם כתלות ברוחות בגובה, אולי היה עדיף לך לעשות דרך ארוכה יותר בכיוון מזרח... או בכלל, עבור נתוני רוח שונים, נניח פעם ברוח מערבית של 50 קשר ופעם בזו של 100 קשר, איפה המקום הזה שבו עדיף לך לטוס מזרחה, ועד כמה הם רחוקים אחד מהשני...

שלילי. מגדל זו עמדת פיקוח מקומית. גישה זו כבר עמדה מרחבית, אצלנו ברשת היא מדמה את בקרת TMA. לכן היא מכסה לא רק את השדה "שלה", אלא גם את המרחב שסביבה לפי הגדרת הגזרה שלה. במקרה של גישה ב"ג, גם שדה דב והרצליה נכנסים.

אהלן, אמנם בהתראה קצרה יחסית, יוצא מזיכרון יעקב, נוסע דרך כביש 6 (ממחלף עין תות). 3 מקומות פנויים בהלוך ובחזור.

אהלן, לטובת סגירות של הרגע האחרון, לדעתי עדיף שכל מפרסם שמתעדכן "סידור הישיבה" שלו באוטו, יכתוב - כמה מלא וכמה נשאר. תודה רבה.

תרגיש בנוח לגור בעמאן וללכת לבית ספר כל בוקר עם 50 ירדנים שיודעים איפה אתה גר? לא להיט במיוחד. אני דווקא מתלהב מהרעיון של ללמוד בעקבה, ולגור באילת. השאלה כמה פרקטי לחצות את הגבול כל יום, ואיפה בכלל יש מעבר גבול בקרבת אילת. אני מבין שאתה מעדיף לגור בקנדה? מה פתאום, קנדה זה למשוגעים.

איי איי האויר שאתה נושם כרגע השפיע עליך לרעה. במילים אחרות ידידנו (שאם הייתם יודעים מאיפה הוא כותב את ההודעה הזו הייתם מתעלפים) אמיר מנסה להגיד. זו שאיפה למקצוענות. מקצוענות שמוכתרת באיזה דרגה. יש כאלה שאוהבים את זה וזה יעודד אצלם את יצר התחרות. להבחן בבחינות האלה, ובאותה נשימה לטוס גם על איזה כלי שהם רוצים. ויש כאלה שלא אוהבים את זה , ופשוט יוכלו לטוס כרגיל. שיחת היום הבאה. איזה רשיון ורטואלי יש לך :mrgreen: שרשור דביק בפורום אוף-טופיק: "הדרך שלך לרשיון הוירטואלי"

ממש לא ! אם לא הייתי מספיק ברור, אז: דרגות לטייסים זו אופציה ש VATSIM מציעה לחברים. זה לא תנאי לטיסה ברשת ! מי שרוצה - יכול לעשות בחינות ולקבל דרגה. מי שלא רוצה - יכול לטוס ללא שום הגבלה כרגיל. הלחצת אותי גם אותי. מה מטרת הדרגות הללו: ליופי ולעידוד התמקצעות למי שרוצה ומחפש איך, או שבעתיד הרחוק אם איני טייס פרטי אסור לי לטוס, אם אין לי IFR איני יכול לטוס ב-IMC, ואם אני לא ATPL + הסבה לא אוכל לטוס על 737? בקיצור, אמיר אני יודע שלא אתה מחליט כאן ברמת הרשת, אך בתור המקשר שלנו למי שכן מחליט: מתוך הנחה שתהליך הקמת מערכת הדרגות והבחינות ימשיך עד נורמה קיימת, איך תראה הרשת בעוד 3 שנים מעכשיו?

ממש לא ! אם לא הייתי מספיק ברור, אז: דרגות לטייסים זו אופציה ש VATSIM מציעה לחברים. זה לא תנאי לטיסה ברשת ! מי שרוצה - יכול לעשות בחינות ולקבל דרגה. מי שלא רוצה - יכול לטוס ללא שום הגבלה כרגיל. הלחצת אותי גם אני נרגעתי. אם ככה, לא הבנתי מה מטרת הדרגות ברשת ואטסים. אני יודע שלא אתה המחליט, אמיר, אך בתור הנציג החטיבתי לנושא: מה הם מנסים להשיג? מה המטרה הסופית של עניין הדרגות? ליופי ולעידוד התקדמות מקצועית, או שבסוף התהליך, אחרי שהכל יהיה ממוסד ומגובש, ברוח As real as it gets, למי שאינו טייס פרטי אסור לטוס ולמי שאינו מכשירים אסור לטוס בIMC, ומי שלא ATPL + הסבה לא יוכל לטוס על 737? בקיצור, מתוך הנחה שתהליך הקמת מערכת הדרגות ימשיך עד מצב נורמה קיימת, איך תראה הרשת בעוד 3 שנים?

שיהיה המשך הצלחה חבר'ה.

איזה יופי, מצאתי איזה "טיול סימולטור" אני עושה בחופש הבא... תודה רבה!

ממש מירוץ חימוש. לדעתי בואינג משפרת באופן מתמיד את ה-737, כתגובה PMDG מדביקים את הפער, תוך כדי כך בואינג מוציאים עוד דגם פרטי ספציפי עם עוד טכנולוגיה חדישה, ו-PMDG מדביקים את הפער... כשבואינג יחדלו את פס הייצור של ה-737, אי שם עוד 15 שנה, PMDG יפרסמו את NGX. סתם מלכלך, פשוט מדהים. ה-TERR מושך את העין מאוד.

אני שדרגתי ל-FSX. היה לי המון על FS9 ונהניתי ממנו, עד שתוך כדי השירות הצבאי נאלצתי לשדרג מחשב ולכן כבר שדרגתי סימולטור. בחדש הצד הויזואלי הרבה יותר מרשים, נוף יפה, יותר נוח בטיסות קלים וצבאי - הטיסות הפשוטות והמהירות, הן עיקר הפעילות הנוכחית שלי, עקב חוסר זמן לסימולטור. מדבר על הגראפיקה בעיקר, פלוס העובדה שהרבה יותר נוח להשתמש ב-VC. אני בצבא ואין לי זמן להשקיע כרגע בתחביב זמן או כסף מעבר לכך, לכן זה עיקר נפח הטיסות שלי כרגע בסימולטור, אם אני כבר מוצא זמן מהצבא. מחכה בקוצר רוח ל-73NGX. אם וכאשר אקבל בחיי האישיים הרבה יותר זמן לפתח את התחביב, אתחיל לרכוש תוספים מתקדמים ל-FSX, בונה על LDS76 ו/או PM744X. הכל כשיהיה לי זמן להשקיע בהם זמן להנות מהם שיחזיר את ההשקעה הכספית. כאמור, 73NGX הוא עוגן מבחינתי. את בן גוריון ארכוש גם-כן. תוסף מדהים, ארכוש רק משום שרלוונטי לי כל כך. הסינרי הישן מצויין גם הוא ועובד בסדר גמור.

אם אני זוכר נכון, זה הופיע בבד"ח סנונית של ח"א.

תודה ובהצלחה בהמשך לכל המוזכרים!

"מטוסים ישנים יותר, עניין ה-G אינו נושא לתרגול אלא נתון אליו הטייס לומד להסתגל, וכאן סימולטור לא יעזור הרבה." מסכים בהחלט. ג'י ושאר נתונים הם חשובים, הן כתוצר לוואי של תמרון נכון (המבוסס על נתונים אחרים), והן כפרמטר עיקרי שמהווה בסיס לתמרון מסויים. למשל, ביירוט אופקי הנתונים שביניהם יש משחק הוא אספקט למטרה, מרחק למטרה וג'י. למשל (דוגמא עם נתונים דמיוניים-מומצאים), במרחק 10 מייל ובאספקט 120 נתחיל למשוך ב-3 ג'י, כשיש שוב נקודת ביקורת למרחק באספקט 90, לפיו נחליט אם וכמה להחריף את הפנייה, שבסוף תביא אותנו למצב בו נוכל להשלים בשיפוט ל-6 של המטרה. התחושה שג'י יוצר אצל הטייס היא תוצר לוואי, שכפי שעופר אמר יש צורך להסתגל אליה, אך היא לא פרמטר: למעשה הטיסה מתבססת על שיפוטים (ויזואליים / מבוססי מכשור - את שניהם הסימולטור מדמה) ועל נתוני טיסה שבאים כפרמטרים למימוש תורת הלחימה הלכה למעשה. כאמור, הג'י הוא פרמטר שבניגוד לגובה וכיוון, הוא נותן תחושה בטיסה. לתחושה זו אין חשיבות ברמת הטיסה. זו בסה"כ עוד התמודדות, אחרת.

לעתים יש טיסות שכר שיוצאות מעובדה לאירופה ומאירופה לעובדה, לשירותם של תושבי הדרום הרחוק. בין בן גוריון לעובדה הטיסות בד"כ ריקות.

לא כל דבר צריך לפרסם באינטרנט.

לא הבנת את כוונתי. מה שניסיתי להסביר, הוא ממש מה שרן אמר כרגע: לפקח בחיפה לא בהכרח קל מלפקח מבן גוריון. זה הכל. לא חושב שנכון לכבול לשדה ראשי בכדי לצבור הסמכות. למעשה טייס שעבר מגדל חיפה, בהנחה שעשה זאת בצורה טובה, יידע לתפעל קרקע בן גוריון בצורה טובה אם רק יקרא דפיות. העקרונות דומים, הסעה זו הסעה עם כל הדגשים שלה, ודווקא החסרון של מיעוט מסלולים בחיפה מהווה אתגר לוגי לפקח שצריך לנהל בו"ז גם מגדל. אז לעבור בחינת מגדל, ולהצטרך להבחן על קרקע של שדה ראשי? לא חבל על הזמן?

לא פקח, ולכן לא אחווה יותר מידי דעות וחוויות על מסלול הכשרה, רק לטעמי יש איזו תפיסה מוטעית, לפיה להסיע בחיפה, ראש פינה ושדה דב זה לא כמו להסיע בבן גוריון או אילת. להסעה יש דגשים משלה, בין אם קונפליקטים עם מטוסים מסיעים ובין אם קונפליקטים הקשורים במסלולי טיסה. האתגרים והתשומת לב הנדרשת אינם נופלים, להיפך- לעיתים השדה כקטן מימדים, עם מיעוט מסלולים, ועליהם ריבוי תנועה, קלה ובינונית, עלולים לגרום לקונפליקטים הרבה יותר קשים לפתרון. ע"ע הפעלת חיפה בתנועה רצינית, סנכרון ממריאים-נוחתים עם העובדה שאין קושרת וכד', אם נעשה ארוע כיום אני בטוח שח"א ימצא איך להפעיל את הרחבות הצבאיות, מה שיוסיף לחגיגה. ניהול הסעה מאוד קשה מבחינה לוגית, מה גם שאותו פקח אחראי גם להקפה, וגם לכל סוגי התנועות שעוברים ב-CTR השדה גם ללא נחיתה בו. בקיצור, בן גוריון, גדול ומרובה מסלולים, לא בהכרח קשה יותר לניהול מאשר חיפה. דווקא בגלל שזה מגדל "קטן", שכולל בתוכו CTR, מגדל, קרקע וקלירנס. בבן גוריון זה מחולק יפה. אולי צריך לשנות סדרי עולם? לשנות את מסלול ההכשרה של פקח, למשהו יותר ראלי מבחינת תיכון מהירות ההכשרה, למשהו שתלוי יותר בחניך ופחות בכמה מזל יש לו בנפילה על תקופה טובה בשמים הישראליים? להתחיל מלמטה, לקבל אישור זמני להכשרה נסיונית עם קבוצת ביקורת, ולהראות תוצאות בשטח לדרגים הבכירים בואטסים? *תומך ברעיון שהעלה עופר לגבי "סולו" חניכי פיקוח. בסוף זה גם רווח מיידי בתקופת הכשרה תלותית קצרה יותר, ופיתוח עצמאות לפיקוח מוקדם יחסית בהכשרה של פקח. ההסתברות שתתחבר לרשת ותראה פקח מחובר היא לא גבוהה בכלל, לצערינו. היא קטנה פי 2 אם צריך ששני פקחים יהיו על אותה העמדה, אחד חונך ואחד חניך.

מקווה שאני גם מגיע. יהיה כיף. מה שכן - הוכחה שלא צריך ארוע ולא נעליים. צריך שכמה חבר'ה יודיעו שהם באים לטוס ולפקח מראש, ויש לנו ערב חי ותוסס, סתם ככה בלי שום סיבה חגיגית. פשוט כיף.