Etai Charit

אתה כמעט גורם לזה להשמע רע... אבל רק כמעט :wink:

לאחר התנסות במוסטנג ובמטאור: מוסטנג - אוי ואבוי... ממליץ על ה-"civilian p-51d" שזמין באבסים. מודל מדהים בחינם. מטאור - סה"כ התנהגות טיסה סבירה, מודל חיצוני סביר. קוקפיט אמנם בנוי על פי תמונה, אך מבחינת פונקציונליות - פחות ממינימלי.

שלום, בשיטוט באבסים נתקלתי במספר מודלים של אלפא-סים שמשוחררים חינם לציבור, מתוקף "יום ההולדת" לקבוצת הפיתוח. בין היתר: מוסטנג, ספיט, B24, הרקולס (כמה סטים), הנדלי-פייג', לנקסטר, מטאור... ועוד. בקיצור, מי שזה מעניין אותו, מוזמן לחפש באבסים אחר 'Alphasim'. אבל הכי חשוב: שיהיה במזל טוב...

מזל"ט!

רשת ואטסים מדמה את המציאות כפי שהיא. כך גם לגבי טיסה בבועיות אז"מ. המלצה - לכתוב בתכנית הטיסה את הבועיות שיהיו בשימוש, כולל חציות CTRים למיניהן. בהערות תכנית הטיסה לכתוב ULTRALIGHT. לגבי איזה מטוס ומה הוא עושה שם - לדעתי שכל טייס יעשה את השיקולים שלו, עם איזה מטוס והאם לטוס בבועיות אז"מ. ברגע שהחליט לטוס בבועיות - זה ממש לא משנה עם איזה אוירון הוא טס.

כל הכבוד! עכשיו נשאר להשלים ש"ד והרצליה, ותוכל להתחיל השגחות על גישה...

האוירון מגלגל שמאלה (במנוע סובב עם כיוון השעון), כתגובה לכך ש"הוא מסובב" את הפרופלור ימינה.

שוב תודה חבר'ה - אתם גדולים.

תודה רבה חברים!

למיטב ידיעתי בד"כ טיסות שכר, כפי שנאמר מיועד בעיקר לתושבי/תיירי אילת. למיטב ידיעתי בין ב"ג לעובדה (או להיפך) האוירון ריק.

תומר, כל הכבוד על ההשקעה והעבודה. אשמח אם יצאו ביצועים ופאנל כאלה גם ל-FS9.

כמובן, אבל זה לא הנושא הנידון. הנושא שהועלה כאן הוא השוואה בין טייסים ישראליים לטייסים אמריקאיים.

אילו טייסים יותר טובים, או "למי יש יותר גדול": ח"א האמריקאי גדול בהרבה משלנו. יש לו הרבה טייסים, חלקם טובים יותר וחלקם פחות. האחוזון העליון הולך לביה"ס המפורסם לקרבות אוויר של הNavy, הרי הוא Top Gun. המסיימים בהצלחה לימודיהם בביה"ס זה נחשבים באמת לטייסים מהטובים בעולם אם לא הטובים ב-ה' הידיעה. ח"א שלנו ידוע במספר מצומצם יחסית של טייסים, כאשר ההכשרה של כל אחד מהם ארוכה וקשה, עם סיכויי נשירה גבוהים, כך שהמסיימים קורס טייס, קא"מ וקאמ"מ נחשבים גם כן מהטובים בעולם. יש המקבילים את הסילבוס של טופ גאן לסילבוס של קא"מ וקאמ"ם קרב אצלנו. לא יודע עד כמה זה נכון. מה שכן, למיטב הידוע לי, ח"א הישראלי שולח לטופ גאן כל תקופה מסויימת טייסים משלנו שישתתפו בהשתלמויות, אימונים, ושיתוף ידע ונסיון עם הטייסים האמריקאיים. נתחיל מזה שלקבל הזמנה מהצי האמריקאי להשתלמות ב-Top Gun, זה רציני בפני עצמו. אך גם כאן יש כביכול משחקי אגו (מוצדקים ביותר), הרי ח"א הישראלי ישלח להשתלמויות אלו רק את הטייסים היותר טובים ומנוסים, להעשרת היכולות שלהם וכמובן גם לייצוג ח"א הישראלי מול הצי האמריקאי ומול העולם. לגבי טורבו פרופ בתור האווירון בו משתמשים לראשוני קרב: 1. טורבופרופ הוא מנוע סילון. רוב מכשירי המנוע דומים לו ולכל מנוע סילון טיפוסי. כל התופעות הנלוות למנועי סילון יתרחשו גם בטורבופרופ, למשל הזדקרות מדחס. לכן אין שוני משמעותי בלימוד. אולי יש כאן תוספת, הרי בטורבופרופ, בניגוד לסילון, יש צורך בתפעול נוסף של מכשירים כגון פסיעה, תערובת. בנוסף, ישנו כל עניין תאום הטיסה עם הרגל, בשל תופעות הנגרמות מהפרופלור. מבחינה חינוכית לטייס בשלב הביניים שבין סנונית לסקייהוק, אולי טורבופרופ הוא הצעד הנכון. קטונתי מלהחליט החלטה שכזו בעצמי. 2. ביצועים - למיטב הבנתי המטוס המדובר הוא בעל ביצועים גבוהים ומהירויות גבוהות, דומה לצוקית של היום. כנראה לא יהיה תרגיל אירובטי של הצוקית שלא ניתן לבצע בטורבופרופ. מהבחינה הזו הוא לא נופל מהצוקית. ישנו עניין בו הוא מוביל על הצוקית, לימוד ואימון ראשוני בטיסות מבנה. הפרופלור מייצר גרר גבוה. התוצאה היא באופן אוטומטי מטוס אנרגטי ומגיב טוב ומהר בהרבה בציר האורך של המטוס. עקב כך, הטייס המתלמד בטיסות מבנה רואה באופן מיידי את השפעת הערכותיו ופעולותיו, וכך ידע להעריך טוב יותר ולשמור מבנה יותר בקלות. מאוחר יותר, במעבר לסקייהוק יצטרך לקחת בחשבון את המהירויות הגבוהות יותר והתפעול היותר "צופה מראש" של פעולות המנוע, והרי זה דבר שאפשר להתחיל לתרגל כבר בטורבו פרופ: לאחר תפיסת הטווחים והמרחקים של טיסת מבנה, יש לעדן את התנועות, למתן אותן, להכין את האווירון מראש ולא להיות עצבניים. כך, המעבר לסקייהוק (השלב המתקדם) יהיה חלק. בכל מקרה יש לתרגל זאת, כי זו טיסה נכונה יותר, לא להיות "טייס פטישים".

מטוס סילון קל בהרבה ללמידה והטסה מאשר כל פרופלור (בוכנה או טורבופרופ). החל מהתנהגות באוויר (העדר מוחלט של כל התופעות הנלוות לפרופלור), וכלה במספר הפעולות והבדיקות שיש לבצע.

האם זקני שבט TFC העלו בדעתם TileProxy? לשם תזכורת, ואם אני עצמי זוכר נכון, זו תכנה שבהפעלתה בעצם מחליפה כל סינרי חיצוני בנוף שמסופק על ידי Google Earth. החסרון היחיד הוא קצב עדכון שעלול להיות נמוך עקב מגבלות אינטרנט (לשים לב - אין צורך להוריד סינרי ולא בטיח, הכל בעדכון מיידי מהאינטרנט). החסרון הזה נעקף אם ממילא משתמשים במטוס שטס לאט ונמוך, לצורך העניין למיטב הבנתי רוב הצסנות הקטנות יספיקו (172,182,152...), וכך מהירות העדכון עולה על מהירות הטיסה (או לצורך העניין הצורך בשינוי נוף). בעצמי לא בדקתי את התכנה, אך למיטב הבנתי זה בדיוק מה שאתם מחפשים.

פייפר קאב? עריכה: גרמת לי לחפש מטוסים חדשים באבסים, וגיליתי דברים מאוד יפים. מוזמנים להציץ כאן: http://library.avsim.net/search.php?SearchTerm=Piper+Cub&CatID=fs2004ac בנוסף, בחיפוש הנ"ל גיליתי גם צוות יוצרים שנראה שבנו מודלים ברמות מדהימות, האחים Lyons. חיפוש ממוקד למודלים נוספים שהם יצרו, הביא לפניי את דף התוצאות הבא: http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=&Name=&FileName=&Author=Lyons&CatID=fs2004ac טרם בדקתי, נראה שווה. לדעתי המטוסים המופיעים שם רובם ככולם ללא פסיעה משתנה.

אף אחד לא פרש מרצון. לי התחילו ניתוקים מהרשת, לאחר פעמיים שהייתי צריך לסגור ולפתוח את הסימולטור, בגלל הניתוקים, פשוט וויתרתי. כמובן, לזה התכוונתי, סליחה אם נשמעתי אחרת.

מבנה של חיל האוויר התאמן, התכונן, שינן נהלים פנימיים משלנו, נזרק ישר למים הקרים (מטייס שנראה לו נחמד לטוס במבנה של חיל האוויר לטייס שצריך פתאום להתמודד עם הנהלים הפנימיים שלנו לפוגות ולטיסות מבנה), התחבר מוקדם בהרבה מהסלוט שקיבל, וכשהסתיים התדריך וממש לפני הנעה של כולם, החלו בעיות טכניות מדהימות, ראשית לי, ולאחר מכן לכולם (מלבד אבי גלעד למיטב הבנתי). לאחר כמה נסיונות הפעלה מחדש של סימולטור, תקיעות נוספות, ניתוקים מהרשת וכיו"ב, אני נאלצתי להודות בתבוסה, הבנתי שבהמשך גם שאר המבנה פרש. חבל. טוב לראות תמונות, נראה שהיה ארוע מצויין.

שאלו יהיו הצרות שלך, יש לך חתיכת דרך עוד לפני כן...

1) אפשר להתווכח על זה המון... לדעתי כל ידע מוקדם שחניך מתהדר בו בקורס טיס רק יפגע באותו החניך.. ניתן לרכוש הרגלי טיסה מאוד בעייתיים שמאוד קשה להיפתר מהם לאחר מכן במשך הקורס ויכולים לגרום לנשירה על רמת טיסה. בסופו של דבר קיימים הבדלי דרישות תהומיים בין טייסים אזרחיים לצבאיים ברמת הטיסה.. 2) אותה סיבה כמו 1... הרגלי טיסה גרועים, מאוד קשה להיפתר מהם! המיומנויות שלומדים בקורס לא בהכרח דומות או קשורות איכשהו למיומנויות שהוקנו לחניך במהלך לימודי הטייס האזרחיים שלו ולכן גם התרגול לא בהכרח נכון ורק יכול לפגוע לדעתי. מסכים בהחלט. בעיקרון למיטב ידיעתי מדובר בדיעות ולא דברים מוכחים. לא יודע מה אומרות סטטיסטיקות. בנוסף לדבריו של אוהד, רק לציין שהבדלי הדרישות אינן באות לידי ביטוי אך ורק בצ'ק סנונית. נתחיל מכך שאם יש לך הרגלי טיסה לא טובים שהשתרשו, לא רק שתפגין אותם בצ'קים, אלא כנראה שלא תצליח לשנות אותם במהלך הצ'קים, והרי בצ'קים בודקים לאו דווקא רמה אבסולוטית אלא יכולת למידה והתקדמות. אם לא תצליח לשנות לאחר הערות נשנות הרגל מגונה שיש לך - סביר להניח שתאובחן כפוטנציאל נמוך לטייס טוב. בנוסף, יכול להיות שתעמוד בצ'ק 15, בשל רמה מוחלטת גבוהה ולאו דווקא נגזרת התקדמות. הכל יכול להיות, קטונתי מלהבין עד תום את מה שהמדר"טים מחפשים. אולי רמת טיסה באמת גבוהה תפצה על שיפוע התקדמות לא גבוה. למרות זאת, בהמשך, בסוף הבסיסי, תגיע לצ'קים קרב, הליקופטרים וכד'. הם נעשים על כלים אחרים לגמרי, יכולות הטסה שונות לגמרי מהנדרש במטוסים קלים או טיסה אזרחית בכלל, ולא יהיה שום יתרון למחזיק ברשיון אזרחי. לעומת ההכנה המוקדמת כביכול לצ'ק 15, וגם זה בסימן שאלה, לדעתי החזקת רשיון עלולה לפגוע מבחינה סוציומטרית, כפי שאוהד ציין. אף אחד לא אוהב בחור שמנופף ברשיון שלו, זה לא ירשים את חבריך לקורס ובטח לא את המדריכים והמפקדים. הכל תלוי ביכולתו של האדם לא להתפאר, לא לנפנף ולא לתלות לעצמו שלט על המצח "יש לי רשיון טייס פרטי".

עוד דבר שנזכרתי בו. באתר של חיל אוויר כתוב שרשיון טייס פרטי (והם הם מציינים שלא נחשב לרגע שלא מדובר באזרחי), לא עוזר להתקבל לקורס טייס. פועל יוצא מכך הוא שעליך להיות בן 17, זאת אומרת, אחרי צו ראשון, בשביל להחזיק ברשיון טייס שרוב הסיכויים שיהיה אמריקאי אלא אם אתה גר בקיסריה, וגם זה יכנס לך לתוך ה-18 וכנראה גם לתוך השירות הצבאי. אף על פי ששמעתי על חניך של יוסי כהן שסיים בגיל 18 את הרשיון הפרטי, לפני הצבא, והתחיל ללמוד הגדר מכשירים וזה כבר נכנס לו לשירות הצבאי (והיום הוא לומד למסחרי, אני חושב..). אז יכול להיות שהם מתכוונים באתר שלהם למי שהוציא רשיון בארץ, אבל ספק אם יהיו כאלה חוץ מ-2\3 פעם בכמה שנים, כי אצל אחרים זה יהיה אמריקאי. בקשר למסנג'ר של החברה מTTF, צור איתי קשר בפרטי. למיטב ידיעתי, את ח"א ואת צה"ל בכלל, ממש לא מעניין אם יש לך רשיון טיס ובטח לא באיזו מדינה. רק קצת יותר מעניין את צה"ל איפה אתה גר, אתה יודע - לדעת לאיזו לשכ"ג לזמן אותך ומאיזה בקו"ם לגייס אותך...

לא צריך לעשות סיפור גדול. התקשר ללשכ"ג, דבר איתם, לא אמורה להיות בעיה. מיונים - דחה לעצמך באופן פרטני לתאריך שיתאים לך.

ודאי, שיהיה בהצלחה! אנחנו בטח לא נעצור אף אחד כאן. ח"א הוירטואלי בא רק לפקח על הפעילות בכדי שלא יהיו חריגות, ובכך עצם פעילות צבאית תהיה מורשית בארץ. כל עוד אתם לא עוברים את הגבול (תרתי משמע) - רק תהנו, זו המטרה.

מצד שני, אין כאן שינוי של ממש מהשימוש ב-SI, סה"כ ממשק דומה, אפשרויות דומות, אך לדעתי האישית יותר נוח ונעים בעיניים, נראה פחות מצועצע מ-SI. אני אהבתי.

קודם כל שיהיה המון בהצלחה בארוע. חיה"א הוירטואלי מתכנן מטס במבנה, פלוס טיול קטן לפני הגעה למצדה. עוד אין תכנית מגובשת. מי שמעוניין ורוצה להצטרף (אין צורך בידע מוקדם, נתדרך את כל המעורבים) נא ליצור איתי קשר במייל. ramat.viaf@gmail.com אגב (עריכה)- כנראה נטוס בצוקיות. מי שמצטרף - נא להוריד את הצוקית ולוודא שישנה שליטה ברמה טובה.