Etai Charit

רעיון יפה בעיני, יוזמה ברוכה.

מזל טוב!

מילה על מערך ההדרכה החדש, העתיד להכנס לשימוש באלעל וירטואל בעוד כ-3 וחצי שנים (אלמוג, לטיפולך להעביר את המשפט הנ"ל במברק לירוחם). המערך החדש, בלי לפרט עליו יותר מידי בשלב זה, בעצם בא להיות אידאל בתחביב כשלנו. מי שירצה להראות לנו שהוא כשיר לטיסות ברמה מינימלית, להתחבר ולטוס, עם איזה מטוס שרק ירצה (ויש להוכיח שליטה בחומר ברמה סבירה), יוכל לעשות זאת. להתחבר ולטוס, לייצג את אלעל וירטואל בארץ ובחו"ל. סדרת הקבלה מוודאת שמבחינה תעבורתית, הוא אכן ייצג אותנו בכבוד. מבחינת שליטה במטוס - אנו לא נכריח אף אחד. סה"כ זה תחביב, אנו לא נטיף לאחרים כיצד "לחבב" את נושא התעופה בסימולטור. אגב, התקדמותו בסולם הדרגות והתפקידים באלעל וירטואל - מוגבלת מאוד. אך הוא יוכל להתחבר ולטוס עם כל מטוס שיחפוץ. מצד שני, מי שכן יביע נכונות להתקדם, אנו ניתן לו דרך פתוחה לכך, נעודד אותו במלוא תשומת ליבנו וכוחנו, וניתן לו את כל הכלים לעשות זאת, וזה יכלול מפגשי הדרכה, השתלמויות, גישה לחומר אקדמי-לימודי, וכד', כך שהוא יוכל להגיע לרמה הגבוהה ביותר שרק יחפוץ בה. מילת המפתח היא רצון. בסופו של דבר אנו רוצים להוות גוף המאפשר לכל אחד להנות בצורה המיטבית. כך, בסופו של דבר, כולם ירוויחו הכי הרבה. לא ע"י רסן בשיניים. מי שירצה - יתקדם. מי שלא - ישאר ברמה נמוכה, אך יטוס ויהנה. אגב, זו דעתי לגבי הדרגות. אני חושב שלמצוא אינדקציה שניתן ליישם אותה מבלי לפגוע באף אחד מתחומי החיים ומחופש הפעולה של אף אחד מהטייסים, יהיה קשה עד בלתי אפשרי. וגם אם כן נמצא אינדקציה - רק לתככים היא תגרום. לדעתי, מוטב כך, ללא דרגות ברמה החטיבתית - רשתית. במסגרת החברות הוירטואליות איש איש יוכל להרשם לחברה שמבטאת את תחום ההתעניינות שלו בסימולציה, ושם באופן ממוקד יותר תהיה אפשרות לתת מענה לדירוג טייסים, כך שמי שהדרגה חשובה לו - ישתמש בה כממריץ מוטיבציה, ויפרסם ברבים את דרגתו. מי שלא - שיהנה גם בלי להתייחס לעניין הדרגות. הנקודה היא שבמסגרת של VA ניתן לתת מענה נקודתי ומדויק לעניין הדרגות. ברמה חטיבתית - זה פשוט שואף לבלתי אפשרי, לפחות לא בצורה שלא תפגע באף אחד, בחופש שלו ובהנאתו האישית ממה ש"עושה לו את זה" בסימולטור. תוספת בעריכה: אני לגמרי בעד איחוי קשרים בין הגופים השונים, ולדאוג לקשר טייסים מתקשים לגורמים הנכונים. הכל ברמה של קישור, הפנייה והמלצה. בשום אופן לא הכרח. ואכן, זה אחד הדברים שייושמו במערך החדש, כחלק ממה שנעשה עם טייסים חדשים לחלוטין ו/או בדרגות נמוכות, שמצא שהם מתקשים בנושאים בסיסיים, כאלו שאנו לא נותנים להם מענה. אנו ניתן מענה הדרכתי החל מרמה מסויימת. מתחת לרמה זו - נמליץ ללמוד לבד או הפנייה לגורמים כגון IFS.

דעתי תמימה בנושא הזה, רק נושא אחד להוסיף, שחשוב שיוזכר כאן (בעיקר לגבי שינוי מסלול המראה, אך לדעתי זה גם נוגע לשאר ה"תלונות"). בחירת מסלול המראה עבור מטוס אלעל אינה מתקשרת רק לפרוצדורות, נתיבים ומזגי-אוויר. טרם הסעה, צוות בטחוני בודק את נקיון נתיב ההסעה של המטוס אל עבר מסלול ההמראה, וכן בודקים מאחורי, מצידי ובטווח מסויים בכיוון מסלול ההמראה. כל זאת למניעת סיכוי לחדירת מחבלים/מתנקשים. הסיכון - טילי כתף ונשק דומה, במקרה הצפוי, ותמיד ישנו הסיכוי לחבלה לא צפויה. לגבי הפקח, שוב, איני מחווה את דעתי לגביו, אך ברור לכל שלעולם לא חי יום-יום במדינה כמו שלנו, ולא היה עד פנימי לבעיות פנימיות. זה המקרה הראשון שאני שומע דוגמתו. בכל שאר המקרים ששמעתי, פקחים היו מאוד אדיבים, ומתחשבים בכל בקשה או שינוי.

צריך רב בריח? שלילי, לא צריך בכוח. החברים פה ברמה מספיק גבוהה כדי לדעת לסיים דיון חסר טעם בעצמם. זו היתה דעתי, יכול להיות שמישהו לא חושב כמוני. השרשור לא חורג מכללי הפורום. אני מזמין את כל חברי הפורום לסיים את הדיון הזה כאן, על דעת עצמם ולא מכורח נעילת השרשור.

השרשור הזה נמשך הרבה יותר מהדרוש. כל המוסיף גורע. בואו נסיים את השרשור הזה כאן.

עופר, מהצצה חטופה בלבד, אני רואה שמדובר ספציפית במרחבים הצפון אטלנטיים. כנראה שאלו נהלים מיוחדים למרחבים אלו, אני יודע על המרחב האירופאי (כדוגמא), שתקרת ה-RVSM שלו היא FL430, מעל גובה זה - CVSM. לגבי הצפון אטלנטיים - ציינת עוד לפני הודעה זו שה-NATים מאושרים עד ל-FL420, מה שמוכיח שאלו הנהלים בצפון האטלנטי, אך לא מוכיח עבור כל מרחב. אני עשיתי טעות בהכללתי את כל המרחבים, ללא שום ציון שיכולים להיות וישנם הבדלים ביניהם. תודה שהבאת את ההבדל בין המרחבים לתשומת לב הפורום. תודה על המידע, עופר.

עופר, מהצצה חטופה בלבד, אני רואה שמדובר ספציפית במרחבים הצפון אטלנטיים. כנראה שאלו נהלים מיוחדים למרחבים אלו, אני יודע על המרחב האירופאי (כדוגמא), שתקרת ה-RVSM שלו היא FL430, מעל גובה זה - CVSM. לגבי הצפון אטלנטיים - ציינת עוד לפני הודעה זו שה-NATים מאושרים עד ל-FL420, מה שמוכיח שאלו הנהלים בצפון האטלנטי, אך לא מוכיח עבור כל מרחב. אני עשיתי טעות בהכללתי את כל המרחבים, ללא שום ציון שיכולים להיות וישנם הבדלים ביניהם. תודה שהבאת את ההבדל בין המרחבים לתשומת לב הפורום.

חבר'ה, כל הכבוד. הדיון החל מכמה אנשים שהיו בכיוון שגוי, וכל אדם שהוסיף פרט הוביל את שאר החברים לפתרון. כל הכבוד. ברצוני להסיר את הכובע בפני מספר אנשים שידעו שהדברים שהם עומדים לרשום הם מוטעים ולא מדוייקים, והם ידעו זאת, אך תרמו את כיוון החשיבה לדיון. השאלה הזו בעצם מראה שלא הכל בטיסה הוא FMC, להיפך - לעיתים הוא יכול להסיח את הדעת ולגרום לטעויות, גם בקרב המנוסים ביותר. למעשה במקרה הנ"ל, בתחילת הפתרונות, דעת רבים הוסחה מהגובה (RVSM-CVSM) ומהכיוון (הפרדה לפי מזרח-מערב), לטובת הגובה החסכוני הבא המחושב אוטומטית ע"י ה-FMC, בעזרתי האדיבה (שימו לב, הגדרתי כל STEP CLB בהתאם ל-RVSM, דהיינו 2000 רגל בין כל גובה שנמצא בכיוון הנוכחי שלי). מרחבים מאושרי RVSM בעצם מאפשרים הפרדת גובה מצומצמת, דהיינו, במקום 2000 רגל לפחות בין כל שני מטוסים, 1000 רגל. גם במרחבים המאושרים לכך, כלל ההפרדה המצומצמת נגמר בגובה של 43 אלף רגל. חשוב לזכור זאת, בעיקר לחבר'ה שמטיסים קונקורד (אגב, ארז, לא רק קונקורד מאושר לגבהים האלו. פשוט מאוד, קונקורד הוא בין המטוסים היחידים שמגיעים לכאלו גבהים, ולכן יש לו כמעט בלעדיות) וגם הסיטיישן X למניהם. אפילו 744 ו-777 למיניהם, זכרו את החוקים הללו. מעל גובה זה, גם במרחבים מורשים, ההפרדה חוזרת להיות קונבנציונאלית, דהיינו לזהה למרחבים בעלי CVSM בלבד. קרי - גבהים בטיסה מזרחה - 430, 470, 510 וכו', גבהים בטיסה מערבה - 450, 490, 530 וכו'. ולבסוף, תשובה בגוף ההודעה: זהו חברים, מקווה שכולם נהינו וקצת החכימו, ומעבר לכל, מעכשיו לא ניקח כמובן מאליו STEP CLB ולא שינוי מגמת כיוון בנתיב. טוסו לשלום ויצגו אותנו בכבוד בעולם. המפתחות בפנים.

איך אמרו חכמים?: "זה ליד" (צ.צרפתי) סוף סוף התשובה נמצאת אצלנו. רק חסר הדיוק בפרטים. בבקשה, באותה ההזדמנות, לתת תשובה בתצורת א' ב' ג' ו-ד', למען הסדר.

הדיון מתפתח לכיוון הנכון. זאת אגיד בבטחה. ערן, אתה שם מבחינת השאלות לגבי מתי יש לטפס לגובה הבא. לטובת הדיון, תוכל לשתף את כולם כיצד הגעת לכך. לגבי שאר השאלות - אתה פחות בכיוון. למען הסר ספק שהעלה עופר, כוונתי היתה שמהרגע בו פניתי 10 מעלות שמאלה, אני ממשיך במגמה זו לפרק זמן לא מוגדר, דהיינו, אם אהיה בגובה לא תקין - אוכל להוות בעיה תעבורתית. לא מדובר כאן בלג בודד בין שתי נ"צ, כי אם שינוי המגמה הכללית. אגב, הייחוס כאן הוא אכן EW. תזכורת נוספת, אני מבקש בחידה זו לא להתייחס לגובה תקרת שיוט. אגב, עופר, יכול להיות שאתה מתייחס ל-742, בעוד שכאן אנו מדברים על 744, שאאל"ט תקרת השיוט שלו היא 450. כאמור - אני מבקש להתעלם לחלוטין מתקרת השיוט בחידה זו, אני רוצה פתרון תאורטי ונכון לכלל ולאו דווקא מעשי שנכון ל-744 בלבד. בן, אתה מגרד את הכיוון הנכון, אך עדיין לא. אגב, אם זה לא היה ברור, אני לא מחפש שלל גבהים לבחירת הקפטן. בשאלה הזו אתה הקפטן, ואתה צריך להגיד לי מה הגובה הבא שאתה מתכוון לטפס אליו ומתי. תומר וטל, אתם ממש לא בכיוון. אגב, תומר, רק בכדי לא להשאיר את הטעות ללא תיקון: אתה לעולם לא תגביר עצמת מנועים על מנת לשמר מהירות קרקעית. תמיד המהירות שלנו מתייחסת לתכונותיו של המטוס בגוש האוויר, דהיינו הייחוס שלנו יהיה CAS, IAS, TAS ומאך, בשום אופן לא GS. במקרה הנוכחי, גם אם הרוחות יהיו ישירות בפנינו, המהירות הקרקעית יכולה לקטון, מה שחשוב לנו הוא אך ורק המהירות ביחס לגוש האוויר. אם כך, ראינו שהמילה המנחה שלנו מעתה והלאה היא RVSM, וכיצד אני משלב את הכללים הללו בבחירת גובה חסכוני. מכאן, אני בטוח, התשובה תגיע.

תודה, אייל, לקחתי לתשומת ליבי. אגב, לגבי פתרון החידה, גם בוקי וגם אתה טעיתם. על פניו בהסתכלות בקוקפיט, הכל מתאים. עם זאת, חסרה כאן תשומת לב למשהו אחר לגמרי, והוא עושה את כל ההבדל.

שלום לכולם, חידה נוספת להנאת והחכמת הכלל, הפעם ברמה נמוכה יחסית, אך כן יש כאן עניין של תשומת לב. מצ"ב תמונה, 744 בשיוט, כשעה להנמכה בג'וליאנה. נקודות מרכזיות לתשובה: 1. אנא הזניחו קרבתי ליעד ול-T/D. הניחו כי אמשיך בשיוט לפרק זמן אין סופי. 2. אנא הזניחו תקרת שיוט עבור המטוס הנוכחי. הניחו כי גובה מירבי ממשיך לעלות כפונקציה לירידה במשקל עם שריפת הדלק. הזניחו גם את כמות הדלק הקטנה, הניחו כאילו ישנו עוד דלק שיכול להשרף לטובת ירידה במשקל המטוס. 3. אם ישנן הערות לגבי מצב התא, אשמח לשמוע. 744 אני מטיס ע"פ הידע שלי בהטסת 737NG, עם השלמת פערים עקב שוני בקומפלקס מערכות ע"פ הגיון. כל תיקון יתקבל בברכה. השאלות: א. מה גובה השיוט הבא שאטפס אליו? ב. אנא עיזבו חישובי דלק ומשקלים למיניהם, למרות פשטותם. מה אעשה בכדי לדעת שאני מוכן לטיפוס לגובה הבא, בהסתמך על הדף הנוכחי הפתוח ב-CDU? למה אחכה? ג. במידה ובמסגרת המשך הנתיב, אפנה 10 מעלות שמאלה. מה יקרה לגובה השיוט שלי? ד. בהמשך לשאלה ג', מה יהיה גובה השיוט הבא בתור, בהנחה שאני ממשיך בכיוון הטיסה המדובר?

בקיצור תשימי שם בחתימה ונסגור עניין... בוקר טוב שיהיה לך.. שמתי. זה לא מראה משום מה.. יהיה בוקר כשאקום (: עריכה: הודעות ישנות זה לא משנה. איזו התחכמות. =D> כל הכבוד!! היה קשה? קצת. טל, אחרי שהזדהית, ברצוני שוב לברך אותך על הצטרפותך, וכן לחזק את הצורה בה את לא מתרגשת מ"רגל שמאל העקומה". כל הכבוד על החוסן. רבים היו מתקפלים רק בשל קבלת פנים שגויה. רק לפרוטוקול, שימי לב שכל אחד בצורה זו או אחרת הזדהה בשמו, בין אם בכינוי הפורום, בין אם בפרטיו האישיים ובין אם בחתימה, כך שהדרישות ממך אינן חריגות. שוב, אני מקווה שתשתלבי כאן במהרה, ושצ'יק צ'ק נראה אותך טסה ו/או מפקחת ברשת. שיהיה בהצלחה (גם בקורס, וסחטיין על המוטיבציה ללמוד). אבירן, כל הכבוד על ה"גיוס", באמת מגיע לך הקרדיט. כן ירבו. חבר'ה, הגזמנו. הצטרפה לשורותינו בחורה חדשה עם נכונות ורצון טוב. נעשה כאן עוול בהתנפלות על טל (כך לפחות אני תפסתי זאת, בראשונה). לתשומת לב כולם לפעם הבאה. שימו לב, לרושם ראשוני אין הזדמנות שנייה, וחבל ליצור אחד שכזה פגום.

לא יודע מי עובד, מה עובד, וזה לא מעניין אותי. אני לא ממהר להסיק מסקנות, שמח על כל משתמש חדש. מעבר להודעת ההצטרפות שלו, בואו נראה מה קורא עם הבננות, נראה איך הם מתקדמות, ואז נדע אם הן קיימות באמת. טל, ברוכה הבאה לחטיבה ולפורום, מקווה שתשתלבי ללא קושי. בבקשה, כמו כל משתמש מכל מין בפורום הזה, קראי את חוקי הפורום (זה לא תפקידי, אך אני רואה שאף אחד אחר לא מתכוון להגיד זאת), והוסיפי את שמך המלא לחתימה. בניגוד לקודמותייך, בתקווה עוורת שהן קיימות ולא יציר דמיון של אוהב בלונדיניות אלמוני, אני מקווה להמשיך לראותך פעילה בפורום וברשת.

אישית, אני לא חושב שאני צריך להוכיח את עצמי לאף אחד. אני טס ברשת להנאתי האישית. נכנס לפורום בכדי ללמוד. עוזר לחברים מרצון טהור לעזור ולהעלות את רמת הכלל. בסופו של דבר זה יחזור אליי בתצורה של סביבת טיסה ראליסטית וחברית. בסופו של דבר, בלי שום מטרה להוכיח את עצמי לאף אחד, אני מאמין שבניתי בפורום הזה סביבה של אנשים שמאמינים בי ורואים בי את האדם שאני. כל זאת מרצון טהור לעזור לאנשים השותפים לתחביב כשלי, לא להתקדם בסולם דרגות.

רמתו של משתמש נמדדת באופן מיידי לפי רמת הכתיבה, השפה והידע שהוא מפגין בהודעתו הנוכחית. ניתן להסיק זאת מקריאה ראשונה ואין צורך בדרוג לשם כך. אני נגד הדירוג משום התככים שהוא עלול ליצור, באופן פוטנציאלי. הפורום היה ועודנו נעים, ואני בעד שלא לבחון את חוסנו שלא לצורך. במסגרות מיוחדות בתחום הוירטואלי, דוגמת ביה"ס לטיסה, חברות התעופה השונות וכיו"ב, הדרגות הן מצרך חשוב לדחיפת המוטיבציה והעשייה. סקאלת ההתקדמות היא גם מאוד אחידה, משום שבחברת תעופה מסויימת הנושאים הנידונים והנלמדים, כמו גם דפוסי הפעילות השוטפת הם זהים, כך שניתן להצביע על רמה מסויימת בתחום שבו עוסקת המסגרת. בפורום חטיבה כגון ואטיל, יש לנו אנשים ממסגרות שונות, ועל כן עולות מספר שאלות לא קלות: - טייס מסויים טס ב'אלעל וירטואל', ושם הוא בדרגת קפטן. מה דרגה זו אומרת לעומת 'קפטן' ב'עיט תעופה' או ב'שחקים נתיבי אוויר'? - טייס מסויים סיים בהצטיינות קורס IFR בביה"ס לטיסה וירטואלית IFS, שפועל מטעם חטיבת ואטיל. מה הישג זה אומר על רמתו בהשוואה לטייס קו סדיר באווירון זהה (לצורך העניין, C172) שטס ב'עיט', כאשר השני מעולם לא למד ב-IFS ולא נמדדה שם רמתו במבחן רמה? לסיכום, הנושא מאוד בעייתי, מבלבל, ופתח להרבה תככים שלא כאן מקומם. אם אתה פקח - פרסם את דרגת הפיקוח והעמדות אליהן אתה מוסמך. כטייס, פרסם את דרגותיך והמטוסים בהם אתה טס ומוסמך אליהם בחברות התעופה השונות ושאר מסגרות. כל זאת יכול גם להופיע כחתימה בפורום. לשכלל את כל הדרגות במסגרות השונות, עם רמת הידע בפורום ואטיל, יהיה קשה עד בלתי אפשרי, שלא נדבר 'עמום' וסובייקטיבי משהו. אני נגד.

מספר התנצלויות ותודות. הכל מתחיל ונגמר ב-Spyware. הסימולטור בחלון אחד - הדפיות בחלון אחר. יציאה מר"פ באיחור עקב איחור במרשה, שנגרם ע"י עומס על פלוטו. עמד בזה יפה, אך את הטיסה שלי הוצאתי באיחור, וחבל. להבא, יש לצפות לפקח ר"פ. 4XP51 המראה לגובה 3.5 לדשא, הנתיב המהיר. עומס על הקשר לא מאפשר לי לקבל המשך מרשה לנתיב, ולכן אני נכנס אוטומטית לריתוק מעל דשא. בסופו של דבר קיבלתי המשך לנתיב, ומכאן ועד צומת השרון - הכל הולך חלק. עם הזמן הולכים ומצטברים Popups. כל פעם שקופץ אחד חדש, החלון של הסימולטור מתמזער. לאחר צומת השרון, הם מצטברים כל כך שכבר החל להיות קשה לנהל את הטיסה, מן הסתם בטיסה ידנית. במשך הזמן שהחלון ממוזער, טיסה עיוורת. עם גישה התחלתי לשמוע את הקשר בצורה מקוטעת מאוד, ואני מצטער על הטרחה בכך שביקשתי מייד את ההודעה בטקסט. לאחר כמה מעגלי ריתוק במסילה, בדיוק לאחר אישרתי מעבר קשר למגדל ש"ד, התנתקות לגמרי מהרשת. ניסיון ראשון להתחבר נכשל. יוצא לחלונות, סוגר את כל ה-Popups, אך בטעות גם את דפיות ש"ד, שהיו בהיכון. התחברות חזרה לרשת, מעבר למגדל ש"ד, שמודיע לי שהתחברותי סיכנה מטוס אחר. התנצלות ובקשת המשך הוראות. גם כאן קיטועים היסטריים, בשלב זה כבר התקרבתי לרוקח. מעבר מעל המסלול, וקבלת כניסה לעם הרוח 03. חוסר רגעי של תשומת לב הוביל אותי לטעות דרמטית, ונכנסתי לעם הרוח ולאחריו בסיס 21. מגדל ש"ד מיד עלה על הטעות שלי, והורה לי לחזור למעגלי המתנה מעל השדה. לאחר מכן, כניסה להקפה מחודשת 03, מהירות במינימום, פניה לבסיס באישור בלבד, ונחיתה כמו שצריך. לאחר פינוי, הייתי צריך להתחיל להתעסק בפתיחת קובץ הדפיות של שדה דוב מחדש, ולדפדף למקום המתאים. שאלתי אם המקום בו עמדתי סביר לבינתיים, קיבלתי הוראה לפנות ל-Y ולעמוד מיד לאחר הפניה. עשיתי זאת והתארגנתי. מכאן וברגע שהייתי מוכן להסעה, כמובן שלא היו בעיות. לסיכום, אוסף בעיות טכניות, שמקורן במחשב שלי והן אשמתי בלבד, הובילו אותי לטעות דרמטית בכניסה לנחיתה. אני מתנצל בפני מגדל ש"ד על הבלאגן, מתנצל בפני שאר המטוסים שהיו בסביבתי וסבלו מחוסר הסדר הרגעי, שדוכא מייד ובמיומנות רבה ע"י מגדל ש"ד, וכן מתנצל בפני המטוס אותו סיכנתי בהתחברותי מחדש. לגבי הארוע עצמו, אני מאוד שמח על ההיענות, הנוכחות והאקשן. כן ירבו.

מיקי, ראה עצמך מנושל מתכניות הסבה עתידיות ל-737. לך תתפרפר לך עם הגרוטאות, בוגד. חחחחח אוירון חזק מאוד ה76 ,אני תמיד אשמור אמונים ל737 , אבל מידי פעם זה נחמד לרעות בשדות זרים ( שנאמר" גם פרה קשורה אוכלת עשב" ). אחת הנחיתות היותר מפחידות שהיו לנו, אני ורן באמת עבדנו קשה להגיע לשדה ולא להימרח על איזה הר באיזור, תארו לכם ,הר מימין והר משמאל באמצע שדה , עננים נמוכים שישבים על ההרים ואתם באם לCTL , מעולה, אחלה מסיבה. גישה ידנית עם הראש בחוץ לזהות הרים ומכשולים ונחיתה מצויינת, הפעם באמת נהנתי. כן כן שמענו אותך ככה הכל מתחיל, לפתע מגלים שה-767 קצת יותר כיף ונעים, ואז ה 747 של דודי יתחיל לקרוץ לך יותר, עד שבסוף תדרדר לרמה נמוכה וה-757 של PSS יראה לך סקסי ומקצועי ביותר איציק, אני אוהב אותך.

מיקי, ראה עצמך מנושל מתכניות הסבה עתידיות ל-737. לך תתפרפר לך עם הגרוטאות, בוגד. חחחחח אוירון חזק מאוד ה76 ,אני תמיד אשמור אמונים ל737 , אבל מידי פעם זה נחמד לרעות בשדות זרים ( שנאמר" גם פרה קשורה אוכלת עשב" ). אחת הנחיתות היותר מפחידות שהיו לנו, אני ורן באמת עבדנו קשה להגיע לשדה ולא להימרח על איזה הר באיזור, תארו לכם ,הר מימין והר משמאל באמצע שדה , עננים נמוכים שישבים על ההרים ואתם באם לCTL , מעולה, אחלה מסיבה. גישה ידנית עם הראש בחוץ לזהות הרים ומכשולים ונחיתה מצויינת, הפעם באמת נהנתי.

מיקי, ראה עצמך מנושל מתכניות הסבה עתידיות ל-737. לך תתפרפר לך עם הגרוטאות, בוגד.

קשה לי להאמין שיצאו נהלים רשמיים שכאלה, אך בכל זאת מעניין גם אותי לשמוע מה עמדת ואטסים, או החטיבה שלנו, ואטיל, לגבי שדות תעופה פיקציונאליים.

פתיחת נתיב מהיר בתאום ואישור של ברק פכט, במהלך האירוע ייפתח נתיב מרוכז עבור מרשים לאותו הנתיב במהירות גבוהה. כידוע, הנתיבים הנמוכים מוגבלים במהירות מירבית 180 קשר. אישית, אני מעוניין לבוא עם המוסטנג, שאוהב מהירות שיותר מתקרבת ל-300 קשר, ואני בטוח שלמספר לא מבוטל של אנשים נוספים יש כלים מעניינים שהם היו מאוד מעוניינים לבוא איתם. כאמור, אני עם המוסטנג, ואני כן מסוגל לשמור על 180 קשר, אבל זו פשוט לא אותה החוויה. עבור אנשים כמוני, שהיו מגישים מרשה חריג, ועבור אנשים אחרים, שלא היו בטוחים אם היה מותר להם לעשות דבר שכזה, בארוע ייפתח גובה נתיב חריג לטובת מטוסים בשיוט מהיר. הנתיב יהיה אותו הנתיב ממפת נתיבי CVFR שפירט ברק בתחילת השרשור הזה, אך גבוה ב-500 רגל מהנתיב המקורי. הנתיב מוגבל למהירות מזערית 220 קשר. הגישה היא, שכל מטוס שירצה לשייט ב-200 קשר, לא תהיה לו בעיה לשייט גם ב-180, בנתיב הרגיל. מי שירצה לשייט ב-220, 250, 300 ואפילו 550 קשר, יוכל לעשות זאת ללא פקקים בנתיב החריג, שכאמור יהיה גבוה מהמקורי ב-500 רגל כהפרדה. המרשה יהיה מתואם עם פלוטו. חשיבות עליונה למהירות בתכנית הטיסה. יש להגיש תכנית טיסה זהה לנתיב הרגיל, מלבד: א. יש לרשום בהערות- "RMK/HIGH SPEED ROUTE" ב. יש לשים לב במיוחד לגובה הנתיב ומהירות השיוט המוגשת. ג. אני מדגיש באופן מיוחד לרשום בפרטי פרטים בגוף הנתיב את הגבהים והמהירויות לאורך הנתיב בהתאם לנקודות, למניעת בלבול של פלוטו עם תנועה בנתיב סטנדרטי. בהצלחה לכולנו.

חבר'ה, לדעתי זה לא ילך ככה. אחד צריך הקדמה של הארוע, אחד צריך איחור של הארוע, בסופו של דבר אי אפשר לענות על ציפיות כולם. אני עצמי לא בטוח שאוכל להגיע בשעה הנקובה, אני מאלה ששעה מאוחרת יותר תהיה יותר מתאימה, אבל אני חושב שיש שעה מסויימת שנקבעה ע"י מחלקת ההדרכה, וזו השעה שעלינו להתייחס עליה כשעת הארוע. אי אפשר לרצות את כולם, ובטח קשה עכשיו, יומיים לפני הארוע, להתחיל לשנות תכניות. מדובר בארוע שאמור להיות נרחב ובעל הרבה משתתפים. אני עצמי אנסה להגיע בשעה הנקובה למרות הקשיים, ואם לא - אז לא. צריכה להיות שעה קבועה וברורה לכולם, בלי שינויים ומשחקים.

אהבתי, הורדתי, שיהיה... קנה אותי, בייחוד אחרי מה שאני עצמי עשיתי עם "מנחת" עין יהב. עוד אחד לאוסף...