Elad Zeierman

אגב אם מדברים על באגים, באגים גם קיימים לא רק בתוכנה אלא בכל דבר, כולל תכנון מבני במטוס, ההתרסקות של אלעל באמסטרדם הייתה בגלל "באג" מבני במטוס שהתגלה אחרי אותו דגם טס כבר מעל 30 שנה . וזה בלי לספור את הבאגים המבניים שהתגלו במטוסים מודרנים כמו ה- 787 או ה A380, ובתכלס כמה אנשים מתו מהבגים האלה ? ואתם יודעים מה וואללה יהיו באגים בכל מערכת אוטונומית איך כולם יודעים בוודאות שהתוצאה של הבאגים האלה תיהיה הרוגים? מספיק לראות חצי עונה של תעופה בחקירה שבפועל הבאג הכי גדול במטוס של הבנאדאם שמטיס אותו, אחרי בסוף רוב התאונות מסווגות כטעות אנוש.

כמו שכתבתי אתם מדברים מכובע לא אובייקטיבי, שלא רואה תמונה כוללת אבל בפועל: אחת החלליות של המליארדרים לא זוכר כבר איזה שוגרה ונחתה ללא מגע יד אדם, עזבו שכבר לפני 30 שנה כל הסקוונס שיגור של המועבורת חלל הייה אוטמאטי לחלוטין וזה תהליך הרבה יותר מורכב מטיסת שוקולד. הטכנולגיה בפועל קיימת , הרגולטור הוא המחסום העיקרי, היום כדי לאשר איזה תהליך מבוסס RNAV, ארגון ICAO דורש לראות איתו ניסיון של מאות אלפי נחיתות, בסוף גם את הרגולטור זה יעבור, בטח שיהיו על הכביש מכוניות אוטונומיות. שוב לדעתי לא בטווח של ה -30 שנה הקרובות אבל זה בדרך, כנראה בזמננו נראה כבר הורדה משני טייסים לטייס אחד בקוקפיט

שלום רב להלן רשימת המועמדים הסופית שהציגו מועמדותם לבחירות מנהל החטיבה בפני וועדת הבחירות עד לתאריך 01.08.21: 1. אייל רוקח - 1417576 2. פליקס צ'ברטקין - 913374 בהתאם לתקנון הבחירות מפורסמת כאן תוכנית העבודה של המועמדים שנשלחו לוועדה בקבצים המצורפים. כל המפורסם בתוכניות העבודה הינו על אחריות המועמדים. בהצלחה ! אייל רוקח- תוכנית עבודה.pdf פליקס צ'ברטקין- תוכנית עבודה.pdf

אתה מדבר מהכובע של " אין סיכוי שאיזה רובוט ייקח לי את העבודה", אבל זה תהליך שקורה , ישנן תרחישי קיצון שתארת אתה לא יודע אם מערכות מחשב מבוססות AI, יעשו את זה יותר טוב. השורה התחתונה זה תהליך שקורה , לא רק בתעופה אלא בעוד הרבה דברים שקשורים בחיים שלנו, יש מצב בדור שלך זה לא יקרה אז תוכל לעבוד בשקט בתחום ולהגיע לחוף מבטחים בפנסיה, אבל יש סיכוי גם סיכוי סביר שהילדים שלך או הנכדים שלך יקבלו מכתב פיטורין באמצע הקריירה כי הם לא יהיו רלוונטים לכלים שיהיו קיימים באותה תקופה, הסיכוי שלך זה יקרה לא גבוה אבל קיים. אבל להגיד שזה לא יקרה זאת עצימת עיניים. קצת לפני שנולדת היה דבר כזה במטוס שנקרא מהנדס, טיסה היה צורך בצוות מינימאלי של 3 טייסים אף אחד לא האמין שרק 2 טייסים יוכלו להחזיק טיסה , והנה ב 767 המהנדס טיסה הפך לארון פיוזים, ותפקיד המהנדס טיסה נעלם פחות או יותר מהעולם ואלה שבצעו תתפקיד הזה נהפכו ללא רלוונטים, שוב גם אז לא האמינו שזה יקרה ובצורה די מהירה התפקיד הזה נעלם מהעולם. ואגב היום כבר מדברים על טייס אחד בקוקפיט. נ.ב אם הזכרת את תקרית ההדסון וראית את הסרט, שבתסריט בהתחלה בכל הסימולציות שיחזור לא הוסיפו את הגורם האנושי (להבין מה התקלה), וכולם היו גיבורים גדולים והצליחו להנחית המטוס, ואחרי שהוסיפו את הגורם אף אחד לא הצליח להגיע לשדה , אז כנראה שבלי הגורם ( אלגוריתם קר של מחשב) לא הייתה השהייה של זמן תגובה והמטוס היה חוזר לשדה ולא שוחה בהדסון

תקנון הבחירות – עדכון מס' 1 בתאריך 15.7.2021 התכנסה וועדת הבחירות ע"מ לאשר את השינוי הבא בתקנון הבחירות. במסגרת השינוי, יבוטלו סעיפים 2 עד 5 לתקנון הבחירות: 2.לתפקיד סגן מנהל החטיבה ימונה המועמד שהגיע למקום השני במספר הקולות. - בוטל 3. יסרב המועמד שהגיע למקום השני להתמנות לתפקיד, יוצע התפקיד לבא אחריו ברשימה. - בוטל 4. יסרב המועמד החמישי בתורו לתפקיד סגן מנהל החטיבה, ימנה מהל החטיבה את סגנו מבין חברי החטיבה כראות עינו. - בוטל 5. יסרב מנהל החטיבה לכהן בתפקיד בשל זהות סגנו, ימונה המועמד שהגיע למקום השני לתפקיד מנהל החטיבה. – בוטל במקום סעיפים אלו, יתווסף הסעיף הבא לתקנון הבחירות: 2. מנהל החטיבה הנבחר, ימנה סגן מנהל חטיבה מקרב חברי החטיבה למיטב שיפוטו, ובלבד שיהיה זה מינוי מקצועי, היינו בנוסף לתפקיד סגן מנהל החטיבה, עליו לשאת בתפקיד ביצועי מבין התפקידים הנהוגים. מי שמבקש למשוך את מועמדותו בעקבות השינוי הנ"ל מוזמן לעשות זאת באמצעות פניה לדוא"ל dcrm@vatil.org.il לא יאוחר מהמועד האחרון להגשת מועמדות – 1.8.2021

בחירות - מנהל חטיבת VATIL הקדמה: לאחרונה הודיע מנהל חטיבת VATIL על רצונו לסיים את תפקידו לאחר למעלה משנתיים בתפקיד. מבט רוחבי על חטיבת VATIL ועל VATSIM בכלל, וכמו כן על עולם הגיימינג על כל שלוחותיו, מחייב רענון שורות, בעיקר בשל איפיון מחדש של ההון האנושי העומד לרשות החטיבה. לפיכך, ומתוך רצון לאפשר הזדמנות שווה לכולם להביע את עמדתם, מנהל החטיבה ייבחר בבחירות ישירות וחשאיות ע"י חברי החטיבה, הם והם בלבד יחליטו מי הם רוצים שיעמוד בראשם ויצעיד את החטיבה אל עבר האתגרים העומדים בפתחה. מועד הבחירות – 19/8 (כחלק מלו"ז כנס החטיבה). דגשים לבחירות, ולאיוש העמדות 1. מנהל החטיבה ייבחר לכהונה בת שנתיים, ללא אפשרות הארכה אלא בבחירות חדשות. 2. מנהל החטיבה הנבחר, ימנה סגן מנהל חטיבה מקרב חברי החטיבה למיטב שיפוטו, ובלבד שיהיה זה מינוי מקצועי, היינו בנוסף לתפקיד סגן מנהל החטיבה, עליו לשאת בתפקיד ביצועי מבין התפקידים הנהוגים. 3. נבצר ממנהל החטיבה לסיים את כהונתו, ייכנס לתפקיד מנהל החטיבה סגנו באופן מיידי ללא עריכת בחירות, במקרה זה לא יוכל מנהל החטיבה הפורש לשמש כסגן מהל החטיבה, אם כי יוכל להשתבץ לתפקיד אחר בצוות ע"פ שיקול דעתו של מנהל החטיבה שהתמנה לתפקיד. 4. אין בכוחו של מנהל החטיבה להפסיק את כהונת סגנו. 5 סבור מנהל החטיבה כי סגנו אינו ממלא את תפקידו כראוי, רשאי לפעול להדחתו ע"פ הנוהל הבא: א. יפנה מנהל החטיבה לוועדת הבחירות וידרוש את הפסקת כהונת סגנו ב. יוכיח מנהל החטיבה הלכה למעשה כי סגנו אינו עומד בדרישות התפקיד שהוטלו עליו וועדת הבחירות רשאית לאשר את המהלך בהצבעת רוב. אישרה הוועדה את בקשתו של מנהל החטיבה, תסתיים כהונת סגנו לאלתר, ובאחריות מנהל החטיבה לבחור סגן חדש מבין חברי הצוות הקיימים, ככל וחברי צוות קיימים יבחרו שלא לאייש את התפקיד, רשאי מנהל החטיבה לבחור את סגנו מבין חברי החטיבה כראות עיניו, לצורך מינוי זה לא יידרש אישור וועדת הבחירות. 6. הפסקת כהונת מנהל החטיבה טרם מיצוי הזמן אפשרית בהתקיים אחד התנאים הבאים: א. הוגשו לוועדת הבחירות חתימותיהם של שמונים חברי חטיבה הדורשים את החלפת מנהל החטיבה. ב. הוגשו לוועדת הבחירות חתימותיהם של 40 חברי חטיבה ו 5 חתימות של חברי צוות החטיבה הדורשים את החלפת מנהל החטיבה. ג. בהתייחס לסעיף6א' ו-6ב' על חברי החטיבה החותמים להיות חברים בה לפחות כשנה ממועד החתימה. ככל והתקיימו התנאים הנ"ל, תופסק כהונתם של מנהל החטיבה וסגנו, וועדת הבחירות תערך לבחירות חדשות בחלוף חודש ימים מיום הגשת החתימות. דגשים להגשת מועמדות לתפקיד מנהל חטיבת VATIL: רשאי להגיש מועמדות כל מי שרואה עצמו באחד מהתפקידים הנ"ל, תוך הבנה שהתפקיד מביא עמו אחריות וציפיות הן מחברי החטיבה והן ממנהליו הישירים ב Bog, וכמו כן: 1. חבר VATSIM המשוייך לחטיבת VATIL בשנתיים האחרונות ולמען הסר ספק לא יאוחר מתאריך ה 30.1.2019. 2. מי שגילו מעל 16 3. בעת הגשת המועמדות אינו מושעה מרשת VATSIM בשל עבירה על אחד מסעיפי CoCאו CoR. רשאים להצביע בבחירות לתפקיד מנהל חטיבת VATIL: 1. מי שהינו חבר VATSIM ומשוייך לחטיבת VATIL נכון לתאריך 09.06.2021 (להלן התאריך הקובע) 2. מי שבעת ההצבעה אינו מושעה מרשת VATSIM בשל עבירה על אחד מסעיפי CoC או CoR. פסילת מועמדים לתפקיד מנהל החטיבה: ככלל, וועדת הבחירות אינה רשאית לפסול מועמדות של אדם אלא בנסיבות הבאות: 1. יוכח לוועדת הבחירות כי המועמד הציע תפקידים עתידיים בתמורה לקולות 2. יוכח לוועדת הבחירות כי המועמד מהלך אימים על חברי החטיבה למען יצביעו בעבורו 3. יוכח לוועדת הבחירות כי מועמד מטיל רפש במועמדים אחרים תפקידה של וועדת הבחירות: חברי וועדת הבחירות הינם חברי VATSIM מעל ל 10 שנים, אשר הצהירו שאין בכוונתם להתמודד על אחד מהתפקידים הנ"ל. וועדת הבחירות תאה אחראית בין היתר ל: 1. פרסום שמות המועמדים 2. שקיפות הליך הבחירות ותקינותם 3. עדכון ככל וידרש לנהלי הבחירות ויישומם 4. פרסום מצע הבחירות של כל מועמדו בו יפורטו האידיאולוגיות של המועמד בעניין ניהול החטיבה, וכמו כן תכנית עבודה לשנה לפחות בכלל תחומי הפעילות – חובה. חברי וועדת הבחירות הינם: קובי דוד, אורן גבע ואלעד זיירמן, שליחת הצעת מועמדות: תתבצע בהתאם למפורט בהודעה ותכלול את הפרטים הבאים: 1. שם המועמד ומספר ה- VID שלו. 2. מצע הבחירות, ותוכנית עבודה לשנה לפחות בכלל תחומי הפעילות, שאותה תפרסם וועדת הבחירות 3. תמונת פספורט עדכנית . את כל המצויין יש לשלוח לכתובת המייל: Dcrm@vatil.org.il * ניתן להגיש מועמדות עד לתאריך ה 1.8

היי ברוך הבא רישיון טיס בארץ למטרות כיף בלבד =אז"מ בלבד אין לאן לטוס בארץ בשביל הכיף בתעופה כללית , התעופה הכללית בארץ מאוד מוגבלת לטיסה בנתיבים, ויקרה יחסית. שכח מהקשקוש של הבטיחוות, לא מתועדת בארץ בשנים האחרונות תאונות שנגרמו מכשל טכני או בעיות מנוע כאלה או אחרות, באז"מ יש יותר חופש פחות אכיפה, ולכן טייסים מרשים לעצמם לעבור על החוק, ובדרך כלל פוגעים בעיקר בעצמם, בתעופה כללית אין חופש אתה טס בתוך צינורות (נתיבים) וזהו , באז"מ אתה נכנס לבועות ממריא ונוחת איפה שאתה רוצה ממגוון מנחתים, המטוסים באז"מ רבים ומגוונים ממטוסים פתוחים ואיטיים לנחיתה בשטח ועד סגורים ומבירים כנף תחתית משוכללים שאפשר גם לטוס איתם בשקט לחו"ל, לעומת הססנות המזדקנות של התעופה הכללית. החסרונות: גבהי טיסה נמוכים יחסית, חייב להיכנס לשותפות כדי לטוס כמו שצריך לאחר סיום הקורס טיס ( אפשר גם לעשות קורס טיס על מטוס שלך), אין טיסות בלילה, גג 2 אנשים במטוס (טייס + נוסע) ואי אפשר לנחות בחלק מהשדות של רשות שדות התעופה זה לא הכי בעיה כי לא חסר בארץ מנחתים לאז"מ. והאחרון קשה לפתח מקצוע מזה, לעומת תעופה כללית. מצרף קישור לסרט הדגמה של המטוס שלי:

חדר קורס תכנון ושיגור טיסה בדיסקורד

רק מבהיר בגלל כל מיני שיקולים אישיים ההדרכה הזאת אינה מוקלטת.

ההבדל העיקרי בין סטים לחנות של מייקרוסופט הוא שהגישה לתיקיות של הסימולטור טיפה יותר בעייתיות, יש חסימת הרשאות אבל אין שום בעיה לשנות הררשאות. בזמן ההשקה היו דיווחים על יותר בעיות התקנה בגירסת הסטים. לי לקח עם סיב אופטי דרך החנות של MS משהו כמו 45 דקות, העניין שזאת לא הורדה ישירה, אלה הורדת רכיב, פתיחת דחיסה והתקנה שלו ככה כמה פעמים טובות ככה שיש תלות במהירות האחסון במחשב שלך. לדעתי מוצר של MS אין סיבה לא לקנות דרך MS סטים כבודם במקומם מונח.

היות ואני מכיר גייימרים כבדים מקרוב כולל (קרא את ההקדמה לפוד קאסט שכתבתי), אתה במפורש טועה, אני מכיר את הדעות שלך לגבי המנוע וכו מדיונים אחרים כאן, ואני יכול להגיד לך שלגיימר הממוצע ( לא פריק של סימולטור) ודווקא מהכיוון הזה בא הפרגון הגדול לסימולטור, זה אגב התחיל מפרגון מאוד גדול בשלב החשיפה ב E3 וגם אם שמעת את \כל ההקלטה של הפודקאסט ששם בעצם כולם היו גיימרים הם פירגנו (הרבה יותר מימני), ולמען האמת לדעתי הביקורות החיוביות בשלב זה מגיעות בעיקר משם. יותר מיזה וגם הסברתי את זה בפודקאסט היחס של ביצועים גרפיקה, לא מפיל סימרים מהכיסא, וגם אגב לא גיימרים מהשורה הסימולטור מאוד כבד ביחד למשחק הממוצע זה כאמור תמיד היה עוד מהגרסאות הראשונות שהציגו טקסטורות ב 1995. ותגובה נוספת מאח שלי שלא יכול להגיב שכאמור מתעסק כבר המון שנים בשוק הגיימיניג כמבקר משחקים: בינתיים דרישות במערכת הגבוהות של פלייט סימולטור בעיקר סיפקו לו באזז חיובי. החשיפה היא נכונה וטובה לא יודע עד כמה באמת זה יחזיק

דבר איתי

פששש ווטסים נתמכת באופן מלא בעזרת ה- VPILOT

שבוע טוב לכולם אחי מתחזק כבר המון שנים בלוג ופודקאסט שמיועד לגיימרים ומקבל המון משחקים לביקורת, לפני מספר שבועות קצת לפני השיחרור של FS2020 הוא קיבל העתק של הסימולטור לביקורת והפנה אותו אלי לביקורת והזמין אותי להשתתף בהקלטת פרק של של הפודקאסט שלו ושל חבריו כדי לדבר עליו. הפודקאסט מיועד יותר לגיימרים שעולמם הוא לא FS, אבל דיברתי איתם רבות על הקהילה וההיסטוריה ביחס לסימולטור ולגרסה החדשה שיצאה ועד כמה הוא טוב/ לא טוב לנו ולאוכלוסיות אחרות. מוזמנים להאזין לפודקאסט , אפשר למזער ולהמשיך בעיסוקים שלכם תוך כדי. תודה לעידן אחי שנתן לנו את הבמה. האזנה נעימה קישור לפרק 248 של גייפאד https://www.gamepad.co.il/archives/7420#respond קישור לגיימפאד: https://www.gamepad.co.il/

אהלן כמה הערות מכל מיני דברים שזקוקים לחידוד בעיקר אצל הטייסים לכבי טיסה 1. טיסה בישראל מעל היבשה היא תחת QNH בלבד זאת אומרת מטוסים שטסים על J10 או בכל מקום אחר וכך גם הפקחים מדברים ב - FEET ולא ב FL לדוגמא : Descent to altitude 18, thousand feet ולא FL180, כאשר תעברו לשלב שצריך לעבור ללץ סטנדרטי הפקח יגיד לכם זאת. 2. קריאה ראשונה לפקח מכ"ם: המינימום שבמנימום זה לקרוא עם הגובה אותו אתם חוצים , ואת הגובה אליו אתם מטפסים : דוגמא: Ely285, climbing passing,/leaving/crossing altitude 800ft climbing alt 3000 אפשר לפנק את הפקח ולציין את שם התהליך או את ה INFO שעליו את מעודכנים, הדבר נועד לצורך זיהוי מכ"ם תקין ללא זיהוי מכ"ם אתם לא אמורים לקבל המשך טיפוס מה שיעכב אתכם ואת הפקח. 3. תהליכים: שאתם מקבלים מסויים לדוגמא Descent to Alt 5000ft via Demov 1B, אתם צריכים להנמיך לגובה 5000 רבל מחוייבים למגבלות התהליך לדוגמא טייס שקיבל תהליך לא עמד במגבלת גובה 12 מיירבי בסולין, הטייס היה ראשון ברצף של 3 מטוסים, קיבל מימני ווקטור והפך למס 3, שימו לב עליכם לעמוד במגבלות 4. בהמשך לסעיף הקודם: קיבלתם את ההמשך Cleared RNP X rwy 30 אתם לא צריכים לחכות לאישור להמשך הנמכה מתחת ל- 5 , תנמיכו בהתאם לתהליך. 5. טיסה על J10 מתחילה מדרום ב NALSO ונגמרת לכל המוקדם ב TOMAL אין לקצר, ליישר או כל מיני דברים מוזרים אחרים ללא אישור פקח, גם התוכנית טיסה שלכם לא חוקית אם הגשתם אחרת, בנוסף בטיסה מדרום לצפון יש לטוס בהיסט של 1 מייל לכיוון ימין. 6. ואחרון חביב , נתנו לכם טיפוס UNRESTRICTED טפסו חופשי או תנמיכו חופשי עד הגובה שנתנו לכם, לא נתנו לשמור מגבלות התהליך הסטנדרטי. עד כאן כל הכבוד לפקחים ולחטיבה על אירוע חד"ב מוצלח.

לא אמור להיות קשר בין גובה השדה לזה שאתה נשאר בלי דלק בסטאר זה תכנון לקוי באשר לעניין ההמראה משדה בגובה 11 אלף רגל . תפתח FCOM VOL.1 עמוד 53 מגבלת גובה שדה להמראה במטוסי ב- 738 עומד על 8400 רגל, יש אפשרות להמראה משדה עד גובה 12 אלף רגל באם נמצאת במטוס מערכת להמראה מגובה גבוה, אין לי מושג מה זאת המערכת ואם יש אפשרת לסמלץ אותה ב PMDG להערכתי בגבהים כאלה תצטרך מסלול ארוך בהרבה מ - 4 ק"מ עבור המטוס הזה

בוקר טוב כמה הערות לטייסים ולפקחים ממשמרת על גישה אתמול בערב, בגדול ערב ספונטני. נחמד עם הרבה תנועה רק יש לחדד מספר דגשים. 1. טייס ביקש לתרגל נחיתות על 21 אחרי הליכה סביב ההנחייה שקיבל ממני הייתה לטפס לגובה 5000 לטוס ישירות לנקודה לֹVETEK ולהצטרף לסטאר DIVLA 2A , לאחר שהמטוס חלף את VETEK קיבל ממני את ההוראה הבאה : Descent via DIVLA2A and CLEARED ILS APP rwy 21 , הטייס החל להנמיך תוך שהוא שובר את מגבלות התהליך- היה בגובה 3000 אחרי TADOV כאשר המגבלה היא מזערי 3500 ב- BETYO , צרפתי את הדפית למטה, לאחר בירור בקשר הטייס לא הבין מה אני רוצה כיוון שאישרתי ILS, אז פה אני מחדד: ברגע שנותנים לכם הנמכה לפי תהליך אתם מחוייבים למגבלות הגובה בתהליך. 2. טייס בטיפוס הראשוני על PURLA חצה גובה 3000 ללא אישור ל- 3300 , מדובר ב - 777 - לא אמור לקרות בשום תצורה. גם אם היצירת קשר ראשוני מתעכבת, במידה ו- 30 מופעל לנחיתה , יש מעליכם תנועות ב 4500. 3. טייס ביקש תוכנית חריגה לטוס עם 737 ראייה בקו חוף למרות שהעניין לא מציאותי ואין לטוס עם סילונים בנתיבים האלה אישרתי את הענייןף הבעיה התוכנית טיסה לא מפרטת נקודות כלליות לטיסה. אין לכתוב במלל הנתיב ״מבקש לטוס בקו חוף״ את זה אפשר לכתוב בהערות. 4. לפקחים במגדל במידה ושלחתם מטוס סביב ונתתם לו לשמור כיוון מסלול לעשות זאת בתאום מראש, בנוסף במידה ואתם נותנים בשלב מוקדם למטוס לשמור מהירות גישה מינמאלית נא להודיע לפקח גישה על כך מראש כדי לא לדפוק את הסיקוונס. 5. לסיום קצת נחת 10 דקות אחרונות של המשמרת סקוונס יפה של 4 מטוסים- היה כיף ! תתעלמו מהכותרת של השידור

היי חזרתי לפקח ברשת אחרי הרבה שנים שלא נגעתי במכ"ם קודם כל המון תודה לדניאל חוחשוולי על התמיכה הטכנית והמקצועית בהסרת חלודה. ממספר השעות בעמדה יש כמה דברים שבולט אצל טייסים אבל בלי קשר הרמה מאוד טובה קחו את ההערות הבאות לתשומת לבכם. 1. בכל קריאה ראשונית בתדר עבודה של פקח אתם חייבים לדווח גובה חציה בלי גובה חציה מבחינתי אין לי מגע מכ"ם אתכם ואני לא יכול לנקות אתכם בעיקר להמשך טיפוס על פורלה, צריך לשאול אתכם מה הגובה חציה לאמת ואז אפשר לשחרר דבר שגוזל זמן שידור יקר ומיותר, נהוג להוסיף את הגובה המאושר ואת שם הסיד. 2. אותו הדבר בהנמכה רק שכאן בכניסה לב"ג לאמת על איזה אינפו אתם מאומתים. 3. להקפיד על מגבלות תהליכים: טייסים חוצים לפעמים את קו סולין בגובה של 15 -16 שיש צורך לחצות 12 ומתחת. 4. טרנספונדר כבוי בקרקע עד דחיפה. 5. אין צורך בקריאה ראשונה לדווח טרנספונדר או ללחוץ לזיהוי ללא בקשה מהפקח 6. חציית הנקודות LEDRA VELOX ERIMO בגובה 31 או נמוך מיזה 7. במרחב הדרומי חציית AMMIT בגובה 10 ומתחת יש להודיע לפקח במידה ואי אפשר. עד כאן להפעם טיסות נעימות

עצוב מאוד יצא לי לעבוד עם צבי במספר פרוייקטים בחטיבה , התחביב היה בדם שלו. יהי זיכרו ברוך 😩

המספר 2 זה מידע בלבד ולא אישור נחיתה. פקח שירותי היה אומר לך expect late landing clearence בגדול ממשיך בגישה לפחות עד המנימה ולא הולך סביב לפני זה אבל זה לשיקולך אתה יכול גם לפני , אבל יכול להיות ששניה אחר כך היית מקבל את האישור.

אם השינויים מצריך אתר חדש ואתם מוצאים לנכון תעשו את הששיקולים שלכם אגב תבדוק אפשרות להתחבר ל VAMSYS.

אין צורך תתמקדן בשידרוג תוכן כמו שהצעתי בשרשיר הקודם

אהלן כמה דברים: נתחיל מיזה שלדעתי החברה בהחלט ברמה גבוהה ונותנת שירות מצויין לטייסים וכל הכבוד לעושים במלאכה, כמה דברים שאני אישית הייתי שמח שיהיו: 1. בוקינג 1 - אי אפשר לעשות בוקינג לפי תאריך לדוגמא אני מעוניין לטוס היום לווינה ואתמול כבר הכנתי את הטיסה אבל לעשות בוקינג אני לא יכול רק מחצות זולו. 2. בוקינג 2- לעשות בוקינג לטיסה אחת - גם מעיק בעיקר שעושים סבבים- וכל הקווים של אלעל ושאר הישראליות אלה סבבים. 3. נושא ה ADVANCED בוקיננג- עדיין נשאר מחתרתי גם מבחינת האינפורמציה גם מבחינת שקיפות הניקוד שמחולק פר טיסה ולפי איזה קריטריונים 4. האינפורמציה שניתנת לטייס - בזמן הבוקינג= קביעת שער היציאה זה נחמד אבל יש לספק לטייס את שערי היציאה הסטנדרטי בשדה היעד. זה מה שעולה לי בראש בנתיים תמשיכו בעבודה הטובה.

צריכת 2 טון דלק יוצר מהתיכנון אינה קשורה ל TOPCAT, התוכנה מתייחסת רק לנושא המשקל ואיזון במטוס ולשלב תכנון ריצת ההמראה ונחיתה. צריכה של יותר מ 2 טון מהתיכנון קשורה לכלי שאיתו אתה מתכנן את הנתיב ומחשב את צריכת הדלק בזמן הטיסה.

אף אחד מחטיבת ואטאיל לא האשים בצורה רשמית על גבי פורום זה או במסגרת רשמית אחרת . גם לואטאיל יש הודעות בנושא לא רק מ 2015 אלא משנים אחרות זה לא סותר את זה שאיבאו ישראל מתייחסת לזה רק עכשיו וגם בצורה שלדעתי אינה הולמת ונכונה את אף אחד לא מעניינת באמת הכתבה הזאת למען האמת מריבות של ילדים היו כאן תמיד והיום כל ילד עם אייפון יכול לכתוב בלוג אידיוטי כזה כמו שנכתב, מנהל ואטאיל החליט להתייחס לעניין בפומבית בצורה אחראית ועניינית, איבאו ישראל ישראל החליטה להימנע מלקחת סוג של אחריות כלפי הקהילה שלה במגרש הביתי- ככה זה נראה במבט מהצד של כל הסיפור המטופש הזה. "המושג טיפול מאחורי הקלעים" כמו שכתבתי בפוסט הקודם מבחינתי זה לטאטא את הבעיה מתחת לשטיח בצורה מסויימת. ואטאיל כגוף לא באמת צריכה את התגובה של איבאו כאן- לא תורמת להקטנת האש ואולי אף מגבירה אותה כאמור ולא מוסיפה שום דבר נ.ב אתה לא באמת מצפה ברצינות שמישהו יחפור בפורום להודעה מ -2015 הוא יהיה מודע אליה אם לא ראה אותה או הכיר.............................