E.Z

תומר אתם מדבר מאותה קופסה שהתעופה הכללית נמצאת בה כבר שנים וכנראה בגלל זה נמצאת בחרא שהיא נמצאת- מה זה לא להטיס בצד ימין? אתה רואה מכשירים המטוס מרושיין אז מה הבעיה? מטיסית היום מטוסים ששוקלים 200 טון עם 250 נוסעים מצד ימין ואפילו מנחיתים אותם.

לפי מה שאני יודע אין מכ''מ בהרצליה יש מכ"ם של ב"ג אבל אם אני לא טועה ע"פ החוק אסור להסתמך עליו בזמן פיקוח בהרצליה מפקחים בראיה בלבד. בקשר לכתבה לא חידשו שם שום דבר התעופה הישראלית עובדת בשיטת מצליח כל אחד כאן מכיר א תזה מקרוב - אין כאן אחד שטס עם מישהו שהוא מכיר ונתנו לו לעשות הזדדקות, הדוקות או כל מיני כאלה זה שולי והיה הקטע הצהוב של הכתבה, הקטע העיקרי והנכון זה כל נושא החלפת מקום ונושא מרכז הכובד ותכלס מה שהרג את את הנוסעים זה "סך הכל" תופעת הלוואי של החלפת המקומות וזה נוסע שנפל.....על ההגאים. בכתבה לא משפרת את מצב התעופה הכללית בארץ, זה שמשפרים ברשות את הנהלים וההגבלות זה טוב אבל לא מעלים את הבעיה שלטייסים אין ניסיון ואין יכולת לצבור אותה בגלל שהכל מאוד מוגבל (עיקרון הביצה והתרנגלות).

יש גם סיטואציות גרועות יותר... במרחב עמוס :wink:

הגישה היה סבבה,אבל איסטנבול סנטר שיגע לי ת'שכל. בהתחלה אמר לי להנמיך לFL200, בעודי מנמיך הוא אומר לי להמשיך הנמכה לFL180, אחרי זה הוא אומר לי FL210 =\ לעוד מישהו זה קרה? משה מה שכתבת לא אינדיקציה לפיקוח טוב בעומד יש הרבה פקטורים של שיקול דעת וסדר עדיפויות... הפיקוח הטורקי מההיכרות שלי והניסיון לי איתם בסדר גמור וגם הפעם הם לא אכזבו פרט לסנטר שנשמע זוועה אבל עשה את העבודה. דוד באיזה גובה היית שהוא אמר לך לרדת ל210? בין 240-230. אז אם ככה אין שום דבר פסול בזה שהוא משנה את דעתו ומגביל אותך עד 210 יכול להיות שנכנס גורם שהוא לא לקח בחשבון והיה צריך להפריד אותך אם היית כבר נגיד ב 180 ואז היית צריך לפתוח מנוע ולטפס זה כבר סיפור אחר ודיי מבאס אבל באמת שמה שהוא עשה בנסיבות שלו כנראה לגיטימי, בתור פקח עשיתי זאת לא מעט פעמים בגלל כל מיני אילוצים שלא לקחתי בחשבון.

הגישה היה סבבה,אבל איסטנבול סנטר שיגע לי ת'שכל. בהתחלה אמר לי להנמיך לFL200, בעודי מנמיך הוא אומר לי להמשיך הנמכה לFL180, אחרי זה הוא אומר לי FL210 =\ לעוד מישהו זה קרה? משה מה שכתבת לא אינדיקציה לפיקוח טוב בעומד יש הרבה פקטורים של שיקול דעת וסדר עדיפויות... הפיקוח הטורקי מההיכרות שלי והניסיון לי איתם בסדר גמור וגם הפעם הם לא אכזבו פרט לסנטר שנשמע זוועה אבל עשה את העבודה. דוד באיזה גובה היית שהוא אמר לך לרדת ל210?

ארוע מעולה חבל שלקראת הסוף כולם ברחו תמונות בלינק http://vatil.org/vatil/board/viewtopic. ... 849#251849

ליאור דבר ראשון שקול מילים בקשר לאתר אנשים השקיעו מזמנם ללא תמורה דבר שני פעם אחרונה שאתה מפרסם שרשיר במקום הלא מתאים זה צריך להיות בפורום תמיכה

אנחנו נחתנו פעם על 21 בלי קשר

השדה לא סגור לסילונים פשוט בשעות האלה בימי שישי בדרך כלל הכל מת............

היי, בתור אחד שונדליזם והוא לא נכנס באותו משפט, אני אשמח לדעת סיבה אחרת.. מסתבר שטעיתי....הלכתי על גיל מינימאלי לפי חברות בווטסים גם 13 זה טוב (לפי ווטסים)

לא פרקטי בעיקר שעובדים עם לוח וטושים ומצגות תחשוב שאת הקורס 767 הייתי מעביר על TS. בקשר למכסה אני בספק אם נגיע ל30 איש..מניסיון ואם כן אז תמיד אפשר לעשות עוד סבב. הרצאה על 767 זה משהו אחר לגמרי. היקף אחר לגמרי. לא יודע מה גודל המצגת שיש לך על FSBUILD ו AS היתרון למפגש חברים. OK תרשום - אם הזמן יתאים נשמח להצטרף. אותו סגנון של ה 767 רק בקטן יותר בכל מקרה אםיש ביקוש יהיה עוד סבב.

לא פרקטי בעיקר שעובדים עם לוח וטושים ומצגות תחשוב שאת הקורס 767 הייתי מעביר על TS. בקשר למכסה אני בספק אם נגיע ל30 איש..מניסיון ואם כן אז תמיד אפשר לעשות עוד סבב.

עיקר העבודה למי שמטיס את הכבדים היא התכנון של הטיסה מנסיון עבודה ברשת שמתי לב שלא מעט עושים את זה לא נכון, אני נמצא כרגע בשלבי תכנון ראשוני של הרצאה בהיקף של 3 שעות שתלמד תכנון נכון של טיסה ועבודה ברשת עם כל מיני כלים, שעובדים איתם לפני ההגעה לקוקפיט ובשלבים הראשונים להכנת הקוקפיט. בין הייתר ההרצאה תלמד עבודה נכונה עם FSBUILD וכניסה לפונקציות מתקדמות שלה, ניצול נכון של אקטיב סקיי, TOPCAT וכל נושא חישוב ביצועי המראה וביצוע כללי של משקל ואיזון והמושגים שסביבו. המטרה הגדולה של ההרצאה היא ללמוד לדעת לנצל את כל הכלים העומדים לרשותכם כדי להגיע הכי מוכנים שאפשר לקוקפיט ובצורה הריאליסטית ביותר. הרצאה מתוכננת בגדול לאזור חנוכה אחר הצהריים הפעם לא באלעל אלא בתיכון שנמצא בחולון ככה שמגבלת הגיל היא 14 ומגבלת מכסת אנשים. שרשרו דעתכם ונריץ את זה הלאה.

אולי תתרכז בטיסה במקום לשוטט בפורום? :mrgreen: אני כל הזמן מרוכז....מעקב דלק עידכוני מז"א.. ובמקרה הזה תדריך נחיתה.....יש אחלה רוחות בב"ג. רק חבל ש LDS העדיף הפעם בלי תקלות

כמו שאמרתי ...המטוסים האלה בור בלי תחתית מבחינת תצורה. קיימים הרבה זמן בשוק בעיקר כיוון שמדובר בגרסה ראשונית של מטוסי הגלאס קוקפיט הם עברו הרבה עידכוני גרסאות גם בתוכנה וגם בחומרה

בניגוד ל 767 וה 744 ששם גם רואים את הנתיבים ברור :roll:

לא מבין מה הבעיה ברוכי בתמונה של עומר ה OVRD במפורש לא דלוק ה TERR- מכ"ם פני שטח ו המז"א עובדים..

רן, אני חושב שהTERR מסמל מכ"ם קרקע ולא GROUND PROXIMITY WARNING OVERRIDE. לפי מה שאני יודע ביעדים שאלעל טסה אליהם בטיסות סדירות (לא מטען) אין צורך בביטול ההתראה, בניגוד לאינסברוק למשל. דוגמית ל OVRD שסיפר לי איזה דייל אחד שפעם היה שפוי. נחיתה ראשונה של ישראייר עם ה 76 בשדה של בנקוק, ה GND PROX TERR שאג עליהם כל הגישה מסיבות לא ברורות. לחיצה על הכפתור הרגיעה אותו. כמובן לאחר שהצוות בסיוע אותו דייל שחיפשו כל הגישה מה הסיבה לצעקות של ה GP. עיין בלינקים שפירסמתי ותיראה מה כתוב. בחלק מהמטוסים הכפתורים האלו נמצאים ב HSI , אין EFIS ב 76. בחלק כניראה דגמים חדשים יותר, הוא נמצא בפנל. אלעד בביקור הבא שלך ב EAR\EAP\EAJ אנה תבדוק את זה. לא בטוח שיש אחידות בין ה 763 באלעל בכלל הצי הזה הוא בור בלי תחתית כל מטוס שונה מהשני בהכל כולל תצורות קוקפיט\ FMC קבינה ותאי מטען.. אני בכל מקרה אציץ שיהיה זמן.

לדעתי באחרים הם ב EFFIS....

רן כבר ענה לך אבל הנה: צולם היום ב D5 על EAR לפני שיצא לפריז על 325.

ממריא בעוד קצת פחות משעה מפראג בטיסת דלתא.

גם לדעתי בגרסה הזאת הסימולטור היה עובר למצב SPOPT והיו רואים את המטוס מתפרק לחתיכות

הישרדות גם יכול להיות אש במנוע שמאל בפראג בפיינל עם 600 מטר ראות קרה לי אתמול ואפשרי עם בנאדאם אחד :mrgreen:

יחסית ל 742 זה כמו להטיס ססנה אם משווים ל 76, זה לעבור לקינג איר סתם דרך אגב, עובדה עצובה: בתאונה שהיתה לא מכבר בחיפה עם בוננזה נהרג גם קברניט 76 באלעל שלפי השמועות גם התערב בהטסה ובקבלת ההחלטות. מסקנה: כשאתה בא מלמעלה מהכבדים ומתייחס בקלות ראש לקלים, זה עלול להיגמר לא טוב. כל מטוס מכל סוג יכול להיות כלי שקל וכיף לתפעל. עם כל מטוס מכל סוג אפשר גם להסיתבך ולהיקלע למצבים בלתי אפשריים ומסוכנים. היחוד של מטוסים לעומת כלי תחבורה אחרים: זה בשמיים, זה לא עוצר, זה יכול ליפול אם זה לא עובד, כל טעות עלולה להיות הטעות האחרונה. מהבחינה הזאת סימולטור קצת מקהה את התחושה הזאת - ויש עם זה בעיה :!: קברניט 777 ומאחר ולאף אחד אין מושג מה הלך בתא בזמן התאונה, תשאיר את השמועות במקום אחר. בגדול אתה צודק לגבי הסימולטור. אבל מטוסים כגון ה DF727 וה RFP V2 מראים שגם בסימולטור ניתן להזיע יופי וזה בלי לזוז מילימטר מהקרקע. כשאומרים קל לתפעול הכוונה היא שלא צריך לשבת חצי שעה רק להניע את ה APU, לא צריך לעשות בזמן הרמת אף בערך 10 פעולות שונות וזאת תוך כדי הטסה ידנית (מה שב 737 המחשב עושה לבד) וב 742 עושים קברניט, קצין ראשון ומהנדס הטיסה ביחד ובסימולטור זה טייס וירטואלי בודד ויחיד בזמן המגרש. קפיש :wink: זאת בדיוק הבעיה שאף פעם לא נכנסתי אליו.....אנחנו מתעסקים ב... As real As... לעשות עבודה של 3 אנשים בתנאים סבביתיים מגבילים (סימולטור) זה יפה , זה קרבי, אולי אפילו תורם לכל נושא חלוקת הקשב אבל בהחלט בהחלט לא ריאלי במטוסי הגלאס זה ריאלי...אבל על הקצה בקלים כמובן שזה ריאלי כי רובם תוכננו במציאות לתפעול על ידי בנאדאם אחד..מבחינתי כבר יותר ריאלי לטוס עם FSNAV

כמו שנכתב כאן רוב מטוסי הבואינג מאוד דומים במקרה של 76 73 מאוד דומה האוטומצינ של ה 73 טיפה יותר מתקדמת בעיקר בכל נושא ניהול כוח המנוע אבל אם נעשה קפיצה לסימולטור יש שיקול מכריע והוא המודל: המודל של ה 76 (LDS) מבחינת דיוק ואייכות כמה רמות מ 73 ....את השתיקים והטריקים ש LDS אפשר לראות רק ב 744 של PMDG הנדסת האנוש שעשו למודל ב LDS וקלות התפעול של הפאנל הרבה הרבה יותר נוחה וטובה מ 73. בכל מקרה במציאות אם נקח את אלעל כדוגמא אין הבדל מאיזה מטוס מתחילים שיש קורס אותם טייסים עם אותם אייכויות מפוצלים בין 73 76 ו 742 וזה אחריי שרובם בחיים לא הטיסו בואינג...גג F16 מצו'קמק