עבור לתוכן

E.Z

יקיר חטיבה
 צפיה בפרופיל  צפה בפעילות האחרונה

  • הודעות פעילות

    8,720

  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    16

 סוג תוכן 

כל דבר שפורסם על-ידי E.Z

  1. E.Z
    לא מומלץ ע" היצרן להשאיר לנתק CMD להשאיר מצערת בין הייתר בגלל תגובה איטית של המצערות ונועות חדות של טייס שמטיס ידני- דבר שיכטל לגרום לאסון בשלב קריטי כמו נחיתה. יעקוב מהדברים שאתה כותב עושה רושם שחסרים לך דברים מאוד בסיסיים בהטסה של מטוס מעבר לתפעול המערכות
  2. E.Z
    dear sir 1.acording to VATIL regulation this is real life callsighn in the israeli airforce there for it is allow in VATSIM 2. speaking of regulations acording to VATSIM regulation you have to identifie your self in VATSIM with you full name in the signatur (if speaking of reasons for suspention) also in this FORUM thanks for your attention
  3. E.Z
    זה לא משנה אסור לחברה ע"פ חוק להישאר בלי מטוסי מטען
  4. E.Z
    את מטוסי המטען אלעל אולי תקצץ אבל בהחלט לא תסגור - החברה חייבת ע"פ הסכמים עם הממשלה להחזיק מטוסי מטען לשעות הצורך
  5. E.Z
    שמתי לך מסר פרטי
  6. E.Z
    אין לי בעיה לערוך אם מספקים לי את חומריי הגלם.
  7. E.Z
    ומה רע בקורס של מיקי, שקיבל את כל הידע ממקור ראשון? אין רע כלל וכלל בקורסים של מיקי וכל הכבוד למיקי שלוקח על עצמו להדריך וללמד אבל מה רע בכך שפעם או פעמיים בחודש נתחבר ל-TS במסגרת ביה"ס IFS ונלמד בצורה מסודרת ?ואולי יש גם להתחשב באנשים כמוני למשל הגרים קצת רחוק מה-CTR ?למה לא לקחת את הדוגמה מהמפגש המוצלח האחרון ב-TS עם עמיר פז? אז ברוכי היקר אנו "העגלים " רוצים לינוק תביא לנו את "הפרה". מה שאני יכול לחשוב עליו בהקשר של מטוסי נוסעים. ולדעתי חסר בקורסים של מיקי ואלעד זה רקע כללי והבנה של מערכות המטוס זאת אומרת: מה עומד מאחורי שלל הכפתורים בקוקפיט. כמו שכתבתי קודם זה יעזור להכיר כל מטוס נוסעים שהוא בקלות יותר מכיוון שבסופו של דבר המערכות דומות. יעקב, קח כדוגמא 727. שגם איתו אתה טס מדי פעם. מטוס ישן ב30 שנה מ 737NG תשווה ותראה שחוץ מהFMC בעצם מדובר באותם מערכות, אולי פחות אוטומציה (כמו במערכת החשמל למשל), אולי נורות להט במקום LEDS אבל העיקרון הוא אותו עיקרון. סתם שאלה לדוגמא כדי לנסות להבין עד כמה אנשים בעניינים: מה ההבדל בין מערכת מיזוג רגילה (בבית, באוטו) לבין מערכת מיזוג במטוס? אם היית טורח לקרוא את הסיליבוס של הקורס או את אלו"ז הכללי היית רואה שהשיעור הראשון אצלי לפחות זה סקירת מ ערכות כולל קצת הסטוריה וצורת עבודה. יש מערכות כמו חשמל והידראוליקה שאני לא נכנס לעומק שלהם כי באמת צריך כמה שעות טובות והמדריך של LDS מכסה אותן יפה אבל תכלס לא ניגשים להטסה לפני שאני עובר על כל כפתור בקוקפיט- אגב זה השיעור הכי משעמם בקורס שלי לפחות :mrgreen:
  8. E.Z
    בתור מי שכבר הריץ כמה מחזורים מוצלחים באותם שיטות שאתה כלכך סולד מהם, אני חייב להגיד שהפסקתי להאמין שאתה אי פעם תאמין בIFS. והאמת - אף פעם גם לא ביקשנו את חותמת האיכות שלך. וגם בעתיד כנראה נסתדר בלעדיה. בכל מקרה תודה על מילות העידוד. אולי אצלכם זה עובד אני לא רואה את עצמי מסוגל לעשות את זה ולהעביר את אותם תכנים באותה אייכות ספציפית על החומר שאני מתעסק איתו , אם מישהו חושב שהוא יכול והוא מניב תוצאות שיהיה לו לבריאות ובכיף. קפצת למסקנות מהירות מידי על המחשבות שלי לגבי IFS התייחסתי כאן לבקשת צבי לגבי שיעור עם תכנים המיועדים למטוסים הגדולים- זאת דעתי. בתור אחד שמאוד אוהב את תחום ההדרכה ונהנה לחלוק מהיידע שלי עם אחרים אני סולד משיטת ההדרכה על VOIP אני חושב שמדריך גם אם הוא טוב ישאיר אחריו הרבה פינות מעוגלות. להדריך זה לא רק לפלוט את כל החומר שאתה יודע ולהגיד לתלמידים שלך מה לעשות ולחכות שישאלו שאלות זה גם הרבה "להרגיש " את הקבוצה שלך במהלך השעור ואת זה אני מאמין שאפשר להשיג רק בתקשורת פנים אל פנים ולא דרך אוזניה במיקרופון על פס של 1.5 זאת דעתי אתה רוצה כרגיל לקחת את זה אישית אהלן וסהלן.
  9. E.Z
    גם המראה מרשימה במיוחד! דני איפה הסרט?!?? מעניין אותי אם חוץ מההמראה אתה זוכר משהו מהשיעור...... :roll:
  10. E.Z
    בתור מי שמעביר קורס מקביל לזה של מיקי רק על מטוס טוב יותר :mrgreen: אני יכול להגיד שאם אני רוצה שהתכנים יעברו בצורה המיקסימאלית אני בחיים לא ייעשה זאת ב TS אין לי מוש איך מתנהל שיעור בIFS אני אישית לא מאמין בהעברת תכנים עיוניים דרך TS בלי אמצעים אלמנטרים כמו לוח וטושים, מי שהיה בשיעור אוטומציה שלי לפני שבועיים יודע שאחוז לא קטן מהשיעור והתרגילים הועבר לא על ידי סימולטור אלא על ידי טושים וציורים. לבוא פעם בשבוע לשיעור זה לא דבר כזה נורא ואני אומר את ז אחרי שהיה לי חניך שהגיע להרצאות 3-4 פעמים לשיעור מאילת !!!
  11. E.Z
    עדיין יש העדפה להחזיר אותם אולי גם שיקולים אישיים בשורה התחתונה בימים שאני עושה משמרות בוקר מוקדמות 4 בבוקר בדרך כלל עד 11 או 13:00 רוב הטיסות האירופאיות יוצאות כמו שאמרת בין 5 ל 8 אם מדברים על אלעל יש אחר כך ב 9 את 323 לפריז והקינוח בשעה 10:40 זה 007 לקנדי כל היעדים הארופאים יוצאים ב 2 או 3אנשי צוות ולפי הציוות במערכת (רואים את זה בכל ציוות של טיסה הלוך) גם חוזרים אחר הצהריים זה פחות או יותר מקביל ליום עבודה רגיל ללונדון ופריז יש כל מיני מקרים מיוחדים, 327- שחוזרת כ 222 לפעמים זה צוות שמתחלף ויורד למלון בעיקר אם 222 צריכה לעצור בעובדה ביימי ראשון
  12. E.Z
    אתה לוקח את נקודות הקיצון ולא חסרות כאלה העניין שאין שום היגיון כלכלי לשכן צוות למלון שאין צורך בו ואין להם צורך בשעות המנוחה שהם 8 שעות בין טיסה לטיסה אחרת כם לא היה צורך בהצואת צוות מוגבר. עדיף לשלם לטייס נוסף 8 שעות עבודה מאשר לתקוע 2 ללילה במלון (שמן הסתם יהיה ברמה) לשלם להם אש"ל וכל מיני הוצאות מסביב מאשר להחזיר אותם לארץ בטיסה ולשלם להם שעות בניגוד ליעדים ארוכים ששם הדבר הכרחי, שוב יש נקודות טיסות אבל בטיסות מהסוג הזה זה בהחלט אוטימאלי לחזור באותו יום
  13. E.Z
    לא יודע איפה אתה עובד באלעל כל הטיסות בוקר שהוצאתי ל 3+ שעות יוצאים קבוע 3 בקוקפיט ןחוזרים 3 בפריז ולונדון זה תלוי
  14. E.Z
    ממש אבל ממש לא יש מגבלת 8 שעות זה נכון אבל ברגע שיוצא צוות מוגבר (3 טיייסים) הם חולקים בינהם את כל שעות הטיסה וככה לא עוברים המגבלה - כל יעד שהטוטאל שלו עובר את ה 8 יוצא צוות משולש שבדרך כלל מדובר בשני קברניטים ו קצין ראשון אחד ביעדים מוסויימים (פריז ולונדון יש באחוז קטן מהטיסות אוברנייט) כולם חתומים על שני הלגים וב 90 אחוז כלום חוזרים
  15. E.Z
    וזה סופי ?? תכלס ההגדרה המלאה - סבב של מטוס הלוך חזור אותו צוות (טייסים + דיילות) קוויקי נחשב יעד של עד 5- 5וחצי שעות ללג במפורט - במכלול הזה נחשבים כל יעדי אירופה מבחינת אלעל לפחות.
  16. E.Z
    בגדול אין קשר לסוג המטוס יעדים קצרים (של עד 5 שעות) נקראים טיסות קוויקי הצוות יוצא ליעד ואחרי שהות של שעה וחצי עד שעתיים חוזר חזרה לארץ ביעדים ארוכים יותר (ארה"ב, מזרח רחוק וכו'..) הצוותים נוחתים יוצאים למלון ושוהים שם בין יומיים ל- 3 (משתנה בהתאם לצרכי החברה) המטוס חוזר בצוות שכבר שהה קודם ביעד וככה זה חוזר במעגליות. לא נכון בכל המקרים. הרבה טיסות לאירופה יוצאות עם צוותים מתוגברים (3 טייסים) שע"י מנוחה של טייס אחד בשלב מסוים של הטיסה פותרים את בעיית מגבלת השעות לאנשי הצוות בתפקיד. כשטסתי לוינה, ג'נבה, ברלין בכל הטיסות הצוותים היו מתוגברים. כל הטיסות הן בין 3-4 שעות לכיוון. ממה שאני יודע מגבלת השעות היא 8 ליום לכל טייס ובשביל לא להיכנס לבעיות עם הזמנים מוציאים צוותים מתוגברים על הטיסות. אשמח אם מישהו יתקן במידה וטעיתי. לא התכוונתי בהתאם לשאלת הבחור לנושא מגבלת השעות אלא רק לנושא השהיות - הבנת הנקרא.
  17. E.Z
    בגדול אין קשר לסוג המטוס יעדים קצרים (של עד 5 שעות) נקראים טיסות קוויקי הצוות יוצא ליעד ואחרי שהות של שעה וחצי עד שעתיים חוזר חזרה לארץ ביעדים ארוכים יותר (ארה"ב, מזרח רחוק וכו'..) הצוותים נוחתים יוצאים למלון ושוהים שם בין יומיים ל- 3 (משתנה בהתאם לצרכי החברה) המטוס חוזר בצוות שכבר שהה קודם ביעד וככה זה חוזר במעגליות.
  18. E.Z
    חן נשבר לי טוטאלית מההצפות שלך בפורום צפה פגיעה בנושא.
  19. E.Z

    sb4

    E.Z replied to DUDU2231's topic in ראשי / General

    שים בבקשה שם מלא בחתימה תודה
  20. E.Z

    שאלה

    E.Z replied to eyal m's topic in ראשי / General

    השרשיר ירד כיוון שהחל מלפני מספר שבועות רק חברים בשת"פ אלעל יכולים להגיש בקשה לטיסת קוקפיט.
  21. E.Z
    אגב אם אני לא טועה אייר איראן היא החברה היחידה היום בעולם שמפעילה 707 כמטוס נוסעים.
  22. E.Z
    פחחח הלכת רחוק אנחנו עדיין מחפשים את הדפיות
  23. E.Z
    ענק פשוט ענק רק שאךה קטנה : מה המינימה המתוכננת להליך הזה?
  24. E.Z
    זה לא מה שתוכנן במקור? בכל מקרה אני על 541 מאזור 9 וחצי 541 או 239? 541 זה בשביךי השם שך הקו בלבד :mrgreen: הנהג לא מתחלף
  25. E.Z
    זה לא מה שתוכנן במקור? בכל מקרה אני על 541 מאזור 9 וחצי
×
×
  • יצירת חדש...