Yahav Barzilay

גישה מצטרף ב-2315. רעיון ענק אסף.

נכון :mrgreen: אז יש תקווה אגב אלעד, נראה לי שרוג'ר משתמש בחולצה יותר ממך, בגלל זה היא לא מתקלפת :roll:

על כפפות אבקש ממישהו שיסביר כי אני רץ, סליחה. F-16C מתוכנן כך שלא תהיה כל הסטת יד מהמקום הקבוע שלה להפעלת מפסקים בעת קרב. הכל דרך HOTAS. בין חלקי משימה הכל מתוכנן להתבצע דרך FCU- הלוחון עם המקלדת מול הפנים. כך הסביר לי מתכן ואבי המטוס, לארי הילאקר. כדאי לבחון למה היד שלך רצה לכל מיני מקומות שלא בעתה. אין לי ניסיון במציאות כמובן, אבל מהידע שלי ב-F-16C, גם בעת קרב אין מה לשחק אפילו ב-ICP (או כמו שעופר כינה אותו "הלוחון על המקלדת"). בדיוק בשביל זה יש יחסית הרבה כפתורים על הסטיק והמצערת כמו הסטיק הקטן שנועד לכיוונון הנעילות, כמובן כפתור התותח והשחרור טילים \ פצצות. חוץ מזה שאר התכנות של בחירת הנשק וכו.. נמצא ב-MFC (אחד הצגים, מזכיר צג של כספומט עם כפתורי בחירה מסביבו) ושם נוגעים עוד לפני הקרב. בקיצור, אני רק מחזק את הטענה שבעת קרב אין צורך להזיז את היד מהסטיק \ מצערת אפילו למנוחה של שניה, גם על זה הם חשבו ויש מן וו שמחזיק את איזור המרפק. ה-F16 הוא אומנם צפוף יחסית לכל מטוס נוסעים אבל לא כזה שאתה מזיז יד באינסטיקט ומכבה את המנוע (סתם הקצנה). בנוסף בקשר לכפפות, שוב כמו שעופר אמר, הם נועדו למנוע את היד לחשיפה של אש \ מקור חום חזק במיוחד שידך עלולה להינעל עליו (אני מניח שידוע שאם נחזיק ביד גוף חם במיוחד היד תנעל עליו ולא תרפה) ו\ או להיפצע ממנו.

באותו הקשר. בא בזמן החדר בקרה, החולצה של ואטיל כבר מתקלפת לי

לדעתי-גנים לחלוטין. אין דבר כזה ח"ל. אני לא מאמין שזה גנים. זה פשוט דרך החינוך של ההורים בבית- זה הכל.

אני לא מצאתי למאמי אבל מצאתי ל-JFK ולניוארק תמונת מכ"ם (כרגע ב-JFK אלעל 001 וישראייר 101 נקלטים במכ"מ ) http://tracker.flightview.com/htNYNJPA/ ... asp?ap=JFK http://tracker.flightview.com/htNYNJPA/ ... asp?ap=EWR כן את זה אני מכיר. במקרה אני צריך עכשיו את KMIA, אבל לא נורא נסתפק בגישה וקרקע בלייב :mrgreen: עריכה ניב גם את זה בדקתי- לא מעודכן. תודה בכל מקרה.

באותו הקשר זכור לי שקיים באחד האתרים הדומים אפשרות לראות תמונה מכמ או ממבט על על אותו איזור \ מדינה. אני מחפש ל-KMIA, מיאמי. אם מישהו מכיר אשמח אם יפרסם. תודה.

היה אירוע למופת, אחד הגדולים בארץ. =D> ישראל, חיכיתי לראות מה תכתוב לדעת קצת על האווירה שהייתה שם. ששמעתי אותך על הרשת מדבר מתוך 4X-SKN פשוט קיבלתי צמרמורת מהמחשבה שאתה שם מראה למשפחתו את כל העבודה הנדירה של זאב. אין ספק שהרבה מ"תעשיית" הטיסה הוירטואלית בנויה על עבודותיו המדהימות של זאב. כיף לשמוע על ההשקעה הרבה שלו על מנת להביא לנו לסימולטור עבודות מדוייקות. לצערי לא יצא לי לטוס באירוע, אבל אני שמח שיצא לי לבקר על חלק נכבד מהתנועה באירוע. בכל מקרה, מהסינרים והתוספים של זאב נמשיך להנות בכל פעם שנקליק על הסימולטור. אין ספק, שזה היה אירוע מרגש. כל הכבוד למארגנים, וכל הכבוד לכל החברים שבאמת מילאו את הצפון והמרכז ברעש פחנועים. =D> =D> =D>

א' !!! שיהיה בהצלחה ענקית ושפשוף נעים ואל תשכח עוד חודשיים כשהכל יתחיל, אנחנו כאן כדי לחפור לנו במקוצרות :mrgreen: בהצלחה אחי..

אחח כמה שזה חסר לי בפאלקון.. ב-MSFS זה לא ממש שימושי, אין צורך לתזוזות מטורפות.

I think he could make it.. I think that the runway looks farther away because of the 0.50 zoom.... מסכים, הזום בהחלט מטעה כאן. חוץ מזה שאני לא חושב שהוא היה רוצה כאן תמונה של לפני התרסקות :mrgreen: בכל מקרה, אני מסכים בהחלט עם ההדעה של אסף. לגוון.. נכון, כמו כל דבר בהתחלה מתלהבים, ועל מנת לשמר את ההתלהבות בשתי סוגי הטיסות מגוונים. שמחתי לעזור בן. בהצלחה, ולהשמע באוויר :wink:

מתי שרק תרצו.. אני כאן

וואלה, אני מתרשם לטובה מכל מה שאתם מוסיפים כאן, עופר ואיציק. כמו שאמרתי עופר, כשהפיקוד בידך אני שקט, אך העדפתי להעלות כאן כמה נקודות שמצאתי לנכון. בכל מקרה, הבנתי את כוונתכם, אומנם אני לא כ"כ מסכים עם הגישה של הסמכה על מגדלים אחדים ע"מ לבקר על רבים אבל אני סומך עליכם שהרמה תשאר גבוה. בהתחשב בכך שההסמכות על רוב המגדלים ירדו, יש לשים דגש ולהעלות את סף המעבר בבחינות העיוניות על המגדלים הנבחרים, את רמת ההקפדה בעת ההשגחות ואת סף המעבר גם במבחן המעשי, רק על מנת לשמור את הרמה גבוה, ואף להעלות אותה עוד. (אגב, כל מה שכתבתי למעלה תקף לגבי ה-TMA על סמך ניסיון שלי, במגדלים אחרים ובבקרות אחרות לא התנסתי ולכן אני לא אתייחס אליהם כרגע) שוב אני אאחל לכם שם במחלקת ההדרכה בהצלחה

טוב, התגובה הזאת פשוט מדגדגת לי באצבעות, אז... האמת היא שאנחנו בעיט תכננים אירוע קרוב גדול מאוד, אבל שוב כמו שברוכי אמר, כבר כמה פעמים שאירועים כאלה היו בתכנון ולא יצאו לפועל בגלל חוסר קהל. אני מקווה שהאירוע הזה יצליח, זה הולך להיות משהו גדול ומיוחד :mrgreen: (סליחה עידו)

קודם כל עופר, מברוק על התפקיד ובהצלחה באמת שאין איש מתאים ממך לכהן כמנהל מחלקת הדרכה. בקשר למסלול הפיקוח שאליו התייחסת בפתיחת השרשור: ממה שאני מבין מהמסלול החדש שעידכנת עליו כאן, אתה דיברת על הסמכה על שני מגדלים במבחן הראשון ולאחר מכן עמדת גישה מה שאומר שהמסלול הוא מעט מהיר יותר מהמסלול הנוכחי. ומכך נגזר שהפקחים שיגיעו לעמדת המכ"מ יהיו בעלי פחות שעות פיקוח וניסיון. אני לא מבין למה תמיד החשיבה היא כיצד ניתן לקצר את דרכו של הפקח החדש לעמדות גבוהות יותר. לדעתי ההפך הוא הנכון, בשעה שניתן לפקח חדש יותר שעות על CTRים קטנים ופשוטים יותר, כך יהיה לו בסיס מוצק יותר להמשך מה שיבטיח את רמתו הגבוה והשליטה שלו במרחב, ובעקיפין גם זמן הסמכה קצר יותר על כל עמדה. המסלול כמו שהצגת אותו עופר, הוא מסלול שמקוצר מהמסלול של היום, ועם כל הכבוד לפקחים לא כל פקח הוא בעל כישרון בניהול תנועה, מה שדורש יותר תרגול, יותר ניסיון ע"מ להגיע לרמת פיקוח גבוה ומקצועית. מצד שני עופר, ידוע שכשדברים בידיך, הם נעשים על הצד הטוב ביותר ובמקצועיות המקסימאלית, אבל בכל זאת המסלול המהיר הזה נראה לי קצת יותר מדי מהיר. בסך הכל, האיכות הרבה יותר חשובה מהכמות.

ראית?? :shock: :shock: התוכנית הזאת באה בדיוק שאלמוג ואני דיברנו על כמה שאיתי מעריץ את ה-737 :mrgreen: איתי, חבל שלא ראית את הרכבת הרים הזאת שנקראת בואינג 737. בתחילת השידור חשבתי לעצמי, מה כבר יכול לקרות למטוס שכל הטיסה עוברת חלק, והוא נמצא בפיינל בגובה 1000 רגל, גלגלים למטה, קשר עין עם המסלול ומזג-אוויר נוח. מפחיד :| יותר מזה ...זה הכל קרה כל כך מהר :shock: היום יש לדעתי את הפרק עם האיירבאס שירד מהמסלול בטורונטו טוב חבר'ה, אני מרגיש אאוט... בבקשה, איזה דגם של 737, ומה בדיוק קרה שם?! אני לא זוכר בדיוק איזה דגם אבל זה היה בשנת 1991 ולפי המנועים היה נראה 300\400. בכל מקרה, הטיסה עברה כרגיל ואז בגובה 1000 רגל בפיינל פתאום המטוס התחיל לעשות סלטות באוויר פילקפלקים וכאלה. בסוף הוא יצר מכתש על הקרקע מעוצמת הפגיעה בקרקע. והכל תוך כמה שניות. שנתיים מאוחר יותר, אותו מקרה מוזר בדיוק קרה עם אותו דגם במקום אחר. את הסוף קצת פספסתי כי זה היה כבר 2:45 בלילה :mrgreen: אבל לפי מה שהבנתי היה שם איזה בעיה ביצור של אחד החלקים שם. אם רן או אלעד יוכלו להרחיב על החלק הזה, אני אשמח.

ראית?? :shock: :shock: התוכנית הזאת באה בדיוק שאלמוג ואני דיברנו על כמה שאיתי מעריץ את ה-737 :mrgreen: איתי, חבל שלא ראית את הרכבת הרים הזאת שנקראת בואינג 737. בתחילת השידור חשבתי לעצמי, מה כבר יכול לקרות למטוס שכל הטיסה עוברת חלק, והוא נמצא בפיינל בגובה 1000 רגל, גלגלים למטה, קשר עין עם המסלול ומזג-אוויר נוח. מפחיד :|

מזל טוב ברק

ברכותי, תומר. אין ספק שזה הוא האיש המתאים ביותר, שיהיה לך בהצלחה תומר, כולנו מאחוריך כמובן, תודה גם לצוות היוצא. שבוע טוב.

שמע לא שמעתי דבר יותר מצחיק מאז רשת נהדרת.. אבללללל זה נראה לי שזה אפילו טוב יותר מהסדרה הכי קצרה בעולם רשת נהדרת חחחחחח.. גדול.. עכשיו תכלס, מה לקחתם לפני שזה קרה? :|

אתה פשוט אמרת את מה שאני מנסה להסביר כל הזמן (אולי כדי להשתיק אותי וזהו, לא יודע... ) רומן תהיה בריא- הצלחת לשגע את רבי :mrgreen: מטוס עם A כן יכול לטוס מכשירים כי חייב להיות מצוייד בעזרי ניווט המינימאלים לפי ה-MEL, ולא אסוררררררררר לו לטוס. אם אתה רוצה להיות עבריין זה כבר משהו אחר...

האטימות דיי עברה את הגבול. שאל גם את הנהג משאית זבל בבוקר אולי הוא ידע. במשך 8 דפים מנסים להסביר לך שמטוס עם A כן יכול לטוס, אך לא יכול לטוס בתנאי מכשירים. את הפקח זה לא מעניין, כל עוד לא הוכח המטוס מצוייד בדרישות המינימליות והתוכנית מאושרת. מטוס שלא עומד בתנאים המינימלים לא יבקש לטוס כך, כי אין אפשרות. באמת שאם לא הבנת את זה על גבי 8 דפים גם עוד 20 לא יעזרו. תפסיק עם האנטי הילדותי הזה ותקבל את מה שאומרים לך כאן טייסים אמיתיים, שיודעים הרבה יותר ממני וממך ביחד.

לא. אני ממש לא התכוונתי לזה. אתה אמרת שלאותו טייס אין את העזרים הבסיסים המחוייבים להיות לפי ה-MEL. במידה והפקח יודע את זה, אז ברור שהמרשה לא ינתן. להבדיל!!! מטייס שממלא \A , אם הוא הגיש תוכנית ע"פ מכשירים הוא מחוייב ב-MEL, ומכאן שכן יש לו את מה שכתוב ב-MEL ואז הוא כן יקבל מרשה. ולכן אני שוב אגיד, המקרה שאתה נתת הוא דמיוני ומופרך לחלוטין, וממש מפחיד אותי לחשוב שאתה נותן דוגמאות כאלה.

זהו, זה מה שמנסים להסביר כבר על גבי שישה דפים. אין אפשרות למטוס כזה לטוס בתנאי IFR! אין דבר כזה, "נכון שחייב MEL, אבל אין לי". בלי העזרים המינימאלים לניווט, אין - אפשרות - לטוס בתנאי מכשירים!! הטייס מלכתחילה לא יבקש דבר כזה, מפני שגם אם ירצה הוא אינו יכול לטוס רק בעזרת DME, ואם הטייס היה מספיק, סליחה על הביטוי, מטומטם לבקש דבר כזה אז ברור שאתה כפקח לא נותן אישור. אבל מה שנתת זה מקרה שבחיים לא יקרה, כי אף נהג לא ינהג ללא הגה, כמו שאף טייס לא יטוס ע"פ VORים למיניהם ללא מכשיר VOR. באמת שההתעקשות שלך כבר גובלת בבדיחה :| לא מצחיק. מרגע שהבנת בשרשור הזה שטעית אתה מתעסק במקרים דמיוניים שאתה ממציא, אתה מנסה להיאחז בהם בצורה כזאת שזה נהיה כבר מציק.

כלומר.......? במציאות לא משתמשים בפניות הנ"ל?