Ran Bonfil

תודה רבה אור על הפיקוח, וכמובן לטייסים על התנועה הרבה! כמו רז, ממה שהספקתי לשמוע, היה מקצועי מאוד! שייהיה בהצלחה!

מדהים תומר! סיפור יפה מאוד! נשמע חוויה בהחלט מאתגרת וכייפית!

תודה תומר, אחלה של מטוס!

שנה אזרחית טובה ומאושרת לכל משפחת VATIL, בהצלחה לכולם!

מזל טוב משה!! בחור זהב!! שתזכה להרבה אושר ובריאות!! :mrgreen: :new-bday:

ניב, אתה בחור שאוהב להשקיע, עם הרבה סבלנות, וחבר אמיתי! אני מאחל לך שתצליח בכל מה שתעשה. יש פתגם שאומר: "אין הטיפה חוצבת את הסלע, אלא בהתמדה" אני חושב שזה ממש אתה, ואפילו יש הוכחות, התמדת והשקעת בלימודים לפיקוח, לטיסה הוירטואלית ואני בטוח שעוד בהרבה דברים, והנה, אתה ממש מקצוען. כל הכבוד! תמשיך ליהיות אתה, ואני בטוח שנשמע ממך עוד הרבה, עם תקווה לעולם האמיתי כמובן הרבה מזל טוב אושר ובריאות, רן בונפיל :smilecolros:

כל הכבוד לכל פקחי הגישה שתרמו מזמנם, ומהשעות של הלילה לטובת הרצף השותף של הפיקוח הנפלא! כמו כן גם לפקחים הנוספים שתרמו גם כן הם לתנועה נוספת של מטוסים! לפי מה שראיתי, הייתה תנועה רבה, ביומיים האחרונים לא הייתי בבית, אך אני בטוח שזה המשיך ככה. שוב כל הכבוד! ותודה רבה, היה פשוט תענוג!

בהשוואה לשארל דה גול ואורלי בצרפת (בימים בהם אל על עוד טסה לשם) נתב"ג החדש באמת כמה רמות מעל, לפחות בחלק שאל על חונה בו. בשארל דה גול הצ'ק אין נראה מאוד שומם וגם המבנה נראה ישן ולא יפה כ"כ.

המון מזל טוב ליפ!! :mrgreen: :mrgreen:

מזל טוב איציק על שחרורך! מאחל לך הצלחה בחיים האזרחיים, ובכלל!

לא רק אצלך. אצלי פשוט יש גבעה באמצע המסלול... RTFM בקשר למאש, אתה צודק, אבל הבאג שהמטוס שוקע לתוך המסלול זה משהו שהוא פשוט לא טוב בבניה עצמה. ניסיתי כבר עשרות פעמים, בנתיים רק מספר קטן של נחיתות שהמטוס נשאר על המסלול כל זמן ריצת הנחיתה, מה שראיתי מהניסיונות זה שיש נקודה מאוד מסויימת שאפשר לגעת בה והמטוס ירוץ על המסלול. סינרי נחמד, לא יותר מזה.

בהצלחה עומר, שרות נעים ותחזור בשלום!

אני אנסה את מזלי, כאשר המטוס מוריד את האף, זוית ההתקפה קטנה, ומהירותו גדלה. הסל"ד היה מסויים למהירות מסויימת במצב שיוט רגיל, כאשר המהירות החלה לגדול, הפרופ הסתובב במהירות מסויימת שלא תואמת את מהירות המטוס ובעצם יצר את הדחף שיצר במהירות 200 קשרים בצב שיוט. לכן אני משער שהCSU הגדיל את זוית ההתקפה של הפרופלור על מנת לשמור על הסל"ד ולייצר את אותה כמות דחף באותו סל"ד ובמהירות גבוהה יותר. אשמח ללמוד את הנושא במידה ואני טועה, יום טוב רן

הייתה אחלה טיסה, נהנתי מאוד! בקשר למה שרן אמר על הפקח.. האמת שזה נכון, על דליברי הוא לא צריך ליהיות.... הייתי 4000 רגל 4 מייל מהמסלול , והוא אומר לי EL AL 582 you looks perfect on 04 Right, clear to land :? :mrgreen: הלכתי סביב כמובן, והתארגנתי לנחיתה מס' 3 אחרי אלעד, אחר כך הנחיתה הייתה מצויינת, רוחות צולבות של 20 קשרים משמאל, לקחתי ידני מ2000 בשביל להתארגן לנחיתה ברוח כזו.. בקיצור היה כיף, זה הלג השני שאני מצטרף אליו בTFC, נקווה שייצא עוד פעמים רבות..

מזל טוב ענק רן, עד 120! הרבה אושר ובריאות, ותמשיך להצחיק כמו שאתה! רן בונפיל :mrgreen: :new-bday:

מזל טוב עידו, עד 120! :bday: :bday:

תודה רבה עופר על התשובה, בהזדמנות אני אצרף אתר שמצאתי לגבי הנושא: http://gc.kls2.com/ ניתן לראות את השטחים המכוסים בזמני ETOPS שונים, ולקבל מידע נרחב.

עופר שלום, אני אשאל שאלה לגבי הETOPS, קראתי מעט חומר יחסית למה שמצאתי על הנושא, אך עדיין לא הבנתי למה מטוס דו-מנועי מקבל רישוי לזמן מסויים למקרה של כיבוי מנוע אחד, השאלה היא האם זה תלוי במגבלות המטוס, כלומר יכולת המטוס להמשיך לטוס על מנוע אחד זמן מסויים שמעבר לו לא יוכל לבצע נחיתה במקום מבטחים? הרי מבחינה טכנית המטוס אינו מסוגל לטוס עם מנוע אחד עד שייגמר לו הדלק? יכול ליהיות שאני טועה.. אם תוכל להסביר אני אודה לך. רן

מי טס עם חצי מטוס.. מעניין :roll: תודה על הפיקוח יהב, באמת הייתה תנועה דלילה למדיי, כשהתחברתי ראיתי שעזב אותך מטוס בדיוק, אני טסתי במשך 40 דקות, והיה שקט על הערוץ.. חבל, מודיעים שיש פיקוח, למה לא לנצל חצי שעה ממנו...

אחלה רעיון דווקא ממזמן חשבתי על מדבקות עם לוגו החטיבה

מזל טוב ירדן! אושר ובריאות, ותודה על צביעותיך המדהימות! :new-bday:

ההגדרה "דוחף" את המשטחים היא לא מדוייקת, אומנם ישנו לחץ מצידו אחד של משטח ההיגוי, אבל במידה יותר גדולה (וזה כבר תלוי בצורתו של המשטח ובגודלו) נוצר ואקום, כך שנוצר הפרש לחצים, והמשטח נסחף עד כמה שאפר לכיוון הלחץ הנמוך (מה שקורה בכנפיו של מטוס, קורה גם במשטחי ההיגוי). לכל כלי השיט התת-מימיים יש מערכות היגוי דומות מאוד לעיקרון מערכותיו של מטוס הטס באויר. העניין שאם תכניס מטוס לתוך המים, הרי שהמים הם נוזל, ומכך ניתן להסיק כי החומר הרבה יותר צפוף מהאויר מבחינת מרווחי המולקולות, ובכך השפעת המשטח תייהיה הרבה יותר חריפה מאשר תנועה בחומר דליל כמו אויר. ניתן גם לראות את התנועה במים במהירות איטית כמו תנועה של מטוס במהירות גבוהה באויר, שכך השפעת משטחי ההיגוי יותר גדולה בשני המקריםף ושכל תנועה קטנה של המשטח תגרום להשפעה חדה אם זה על המטוס או אם זה על כלי השיט. דבר נוסף שאתה יכול להשוות הוא המדחף, ראה מדחף של צוללת, הלהבים שלו נטויים בצורה חריפה מאוד, ובכך אין צורך לסובב את המדחף מאוד מהר, שבניגוד למדחף של מטוס, על מנת ליצור מספיק כוח לתנועה. לפני המטוסים המסחריים הגדולים היו צוללות, שהן בעצם הכלי שאתה קורא לו "טס במים", אם תשימו לב יש דמיון רב ושימוש בכל הצירים שמטוס טס איתם (הגה גובה, הגה כיוון ומאזנות), הרבה מושגים בעולם התעופה לקוחים מתוך עולם הימאות. העקרון של כל ההגאים, אני חושב לפי ההגיון, להפנות את החומר בתוכו נעים (מים, אוויר) לכיוון שאליו אתה רוצה לנוע, למשל, אם תרצה לנוע למעלה, תמשוך את הסטיק אלייך והמשטחים האחראים על הגה הגובה יעלו למעלה, בכך בעצם, האוויר פוגע במשטחים, ומשנה את כיוון זרימתו, ודוחף בעצם את זנב המטוס למעלה, מה שיוצא מכך זה בעם הגברת הPITCH, וטיפוס.

סרטון נחמד מאוד, יכול בהחלט לעזור לחדשים, וגם לרענון הזיכרון. Real Player זה הפיתרון לפי דעתי.

היה אחלה אירוע עם פיקוח נחמד מאוד באולביה, ופיקוח יורו דרום של עופר! יצאתי קצת מאוחר מכולם (גם לאחר ניתוקו של גישה באולביה) לא נחתתי מסיבות סימולטור, וגם הועפתי מהרשת ללא הצלחה להתחבר שוב.. היה עמוס מאוד אתמול, מספר אירועים גדולים, בינהם פיקוח מלא באנגליה, ופיקוח באוסטריה. שעוד טסתי המז"א שקיבלתי לגבי נתב"ג לא הראה סימנים קשים במיוחד.. כנראה שאחרי כמה זמן זה השתנה...

אני מאמין שמהנדסי בואינג יודעים מה הם עושים, במיוחד בחלקים הקריטיים האלה של המטוס. http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm? ... c=med&pn=1 כמו שהם כותבים שם, המטוס ישמש בנוסף גם להעברת חלקים של ה787. תודה על העדכון.