Ran Bonfil

אם כבר, אז כדאי לתת לו שם מלא: ServInfo זו התוכנה שבעזרתה אתה יכול לראות מי מחובר לרשת, ואיפה. לינק: http://www.avsim.com/hangar/utils/servi ... nloads.htm טיסות נעימות!

כל הכבוד דוד על העבודה הנפלאה, וכמו כן לכל צוות המפתחים האדיר. אני מודה לכם מקרב לב, ישר כח! רן בונפיל

http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... c&start=15 תגובה חמישית של תומר. להעזר בסבלנות, בנתיים זה לא ממש דחוף לאלו שטסים בצורה מקצועית על המטוסים הגדולים.

מזל טוב דני! :bday:

כל הכבוד שי! נהנתי מאוד לקרוא, ותודה רבה שסיפרת לכולנו את סיפור ה"התמקצעות" שלך בחטיבה, שאני חושב שיש מספר לא קטן של חבר'ה חדשים (וגם ותיקים) שהסיפור שלהם לא שונה בהרבה. תמיד שמח לעזור לך בכל נושא! רן

וגם תייהיה מינימה אם הילד סוגר את הפה מזל טוב בוקי שלנו!!!!!!!!

חזרתי היום מפריז, ואני שמח לבשר לכם, ומודה לכולם מקרב לב שבהלוך הייתי בקוקפיט כל הטיסה (762 EAD). היה מדהים!!! יש הרבה תמונות, הסרטונים הלכו בגלל מוכר דפוק בחנות צילום צרפתית.. אבל לא נורא תהנו גם מהתמונות! היה צוות נחמד מאוד ואירח אותי בצורה מדהימה! פשוט היה כיף! בחזור הכניסה לא התאפשרה כי הקוקפיט היה "פול האוס" ולא היה מושב פנוי :wink: נהנתי גם בקבינה שוב תודה רבה על שיתוף הפעולה הזה!!

UTC+2 הוא הזמן הנכון מבחינה גיאוגרפית. אפשר להסתכל בשאלה של תומר (מס' 3) ולראות בדיוק את ההסבר 34 מעלות מזרחה מקו רוחב 0, מוסיפים שעתיים ו16 דקות , כמובן שב16 לא מתחשבים, אבל בכלליות זה איזור הזמן שלנו. השמש שוקעת יותר מוקדם כי זה חורף.. זה הכל, בקיץ היא תשקע בסביבות השעה 19:30 (עם שעון UTC+2) אנחנו מקלים על החיים שלנו בקיץ ומוסיפים עוד שעת אור (UTC+3) שזהו איזור הזמן שצמוד לנו ממזרח. ובגלל זה השקיעה כביכול "מתאחרת" חג שמח, וחתימה טובה. רן.

חתימה טובה לכולם, וצום קל. כמו כן, גם אני אבקש סליחה בפני כל מי שפגעתי, או כל דבר אחר. תודה משה על פתיחת השרשור רגע לפני כניסת החג, יפה מאוד. חג שמח.

אני מצטרף הפעם לאופציה 2, לג IFR לLAX ואח"כ LAS.. ייהיה נחמד

תודה רבה על הסיפור צבי, שמח שנהנת בטיול, וכמובן בקוקפיט! מחכה לסרטון (אם יפורסם) :mrgreen:

תודה רבה עופר על המידע. זה דבר שהעסיק אותי מספר פעמים במחשבות על רמות הרעש, והתקנים. שבת שלום, וגמר חתימה טובה.

אורן, עיינתי בשרטוט שנמצא שם, עכשיו הבנתי את כל הנושא, בעצם זה כלל לא קשור לעניין חילוף התאריך בזמן 00:00, אלא זה קו, שהפרשי השעות עליו נמצאים כמו שאמרת ב +12 GMT, ו-12 GMT, ככה שההפרשים הם של 24 שעות מצד לצד.. אז אם בצידו המערבי יום שלישי, שעה 01:00 בלילה, בצידו המזרחי זה יום רביעי בשעה 01:00 בלילה, עכשיו זה נכון? משהו מוזר בהחלט (אולי בבוקר זה כבר לא יראה ככה...) תודה על ההסברים בכל מקרה :wink:

קודם כל תודה תומר, כשהמטוס נחת בסידני, השעה המקומית ביעד הייתה 05:30, לצורך העניין ביום ה16 לחודש, לאחר שהמטוס המריא בסופו של ה15 לחודש (שעה 23:00). עכשיו, במוצא השעה היא 05:30 בבוקר של אותו יום (16 לחודש) וביעד היא 03:14, גם כן של אותו יום (ה16 לחודש), אז מה שאתה אומר כאן שקו התאריך ברגע שעבר את נקודת המוצא שלנו השתנה התאריך ל16 לחודש, ובצידו המזרחי ל17 (מבחינת נקודת המוצא בלבד, ז"א, שבפעם הבאה שנק' המוצא תגיע לשעה 00:00, התאריך ישתנה ל17 לחודש). אם ניקח לדוגמא, שעכשיו נעבור את קו התאריך לכיוון מזרח, שבישראל ייהיה 00:00, ה27 לחודש, עדיין בלונדון ייהיה 26 לחודש (שעה 21:00), אלא רק מבחינתנו החיצייה הבאה של קו התאריך תשנה ל28 לחודש, הבנתי נכון? עריכה, עוד דבר שאני לא מצליח להבין לפי מה שאתה אומר; לאן נעלמו כל ה24 שעות של ה16 לחודש? הרי המטוס יצא בסופו של ה15, אבל טס כמעט את כל הטיסה ב16... וכשהגיע, לא מזמן החל ביעד היום ה16 לאותו חודש. אני אשמח אם מישהו יוכל להבהיר לי את העניין. ערב טוב

טוב, להבנה יותר ברורה של השאלה עשיתי שרטוטים קטנים: (בהמשך לחישובים הקודמים) 1: ויתרתי על הזמן שבו המטוס ממריא, אז פה אתם יכולים לראות כאשר קו התאריך מגיע לנקודת המוצא, הזמן הוא 00:00, והזמן ביעד המקומי הוא הפרש של שעתיים ו16 דקות אחורה, המטוס כרגע נמצא בתחילת דרכו של הנתיב (מיקומו של המטוס המצוייר לא מדוייק, אלא רק כדי להמחיש): 2: ציור 2 מראה את הרגע בו קו התאריך חצה את נק' היעד שלנו, ובנק' המוצא הזמן הוא בדיוק 02:16, כהפרש הזמנים בין שתי הנקודות, אפשר במפורש לראות שהתאריך שבו נמצא המטוס השתנה ל16 לחודש, וכי הוא "איחר" את קו התאריך, וכרגע הזמן מתקרב לשעות הבוקר: 3: ציור מס' 3 מראה את זמן ההגעה של המטוס ליעד, כאשר הזמן המקומי הוא 03:14, ובנק' המוצא הוא 05:30, בתאריך ה16 לחודש: מקווה שזה תרם להבנת השאלה, והפתרון שלה. יום טוב.

כן, צודק, הוספתי הסבר (בהודעה המקורית) על רגל אחת, אבל אני עדיין מתקשה להסביר את זה..

כן, אבל שאתה טס לאיטליה, השעה שם לא -2:18 דקות בונציה ו 2:31 במילאנו, (הפרש מהארץ, הכוונה). אלא קפיצות שעון של שעות עגולות. אם זכרוני אינו מטעה אותי, יש איזורי זמן בארה"ב של קפיצה של חצאי שעות... אבל בדר"כ הקפיצה היא של שעה עגולה. כמובן, הפרשי הזמן המקובלים הם של חצי שעה, או שעה. אני לא זוכר בדיוק איפה ראיתי את מפת חלוקת איזורי הזמן של העולם, ישנם חלקים שהפרשי הזמנים בינהם הוא חצי שעה (כמו שאמרת, בארה"ב ובעוד מקומות במזרח), וישנם של שעה (מקובל מאוד באירופה). תראה למשל את הפרש הזמנים שבין צרפת לבריטניה, צרפת עובדת על שעון UTC+1, ובריטניה על UTC. שההפרש הגיאוגרפי בין שתי הארצות הוא פחות מ5 מעלות לדעתי. תומר רצה לחדד לנו את המוח קצת

אסף, רק אם היית עובר ומסיים את ה"פלח" השלישי ההפרש היה שלוש שעות, כאן עברת 2 פלחים וקצת, שהקצת הזה הוא 16 דקות (כ4 מעלות). כמובן שבעולם שלנו לא מדייקים עד כדי כך, אחרת היית נוסע מירושלים לת"א והיית צריך להזיז את השעון ב2 דקות +-..

ההסבר של אסף נכון, אך אני מסתייג לגבי התאריך, לגבי השעה, השעה בנק' המוצא שהמטוס ינחת ביעדו תייהיה 05:30 בבוקר (23:00+06:30 זמן טיסה) כמו שתומר אמר, 15 מעלות לשעה על פני הכדור, המטוס שלנו עבר 34 מעלות על קווי הרוחב: W180-W175=5 E180-E151=29 5+29=34 34 מעלות על פני הכדור. על פי החישוב : 360מעלות\24 שעות = 15 מעלות\שעה נבצע חילוק של : כמה שעות נכנסות ב34 מעלות: 34/15=2.2667 (אפשר גם להמיר את זה לדקות, וזה יהייה יותר קל לחישוב על בסיס 60; לצורך העניין: 2.2667*60דקות\שעה=136 דקות) מהחישוב אפשר לראות שנכנסות שעתיים ו16 דקות בדיוק ב34 מעלות. לכן, השעה בנק' היעד תייהיה 03:14 דקות (05:30-02:16 >> טיסה מערבה, מפחיתים שעות) תאריך: קו התאריך עבר את נק' המוצא שלנו כשעה לאחר שעזבנו אותה, לאחר מכן הוא עקף אותנו (בגלל שהמטוס מסתובב עם הכדור (כמו שאנחנו מסתובבים איתו), אבל טס נגד כיוון הסיבוב, עדיין המהירות שלנו מבחינת עקיפת איזורי זמן יותר מהירה מעמידה על הקרקע, אבל קו התאריך חייב לעקוף אותנו מתישהו (במטוס שטס במהירות נורמלית (ראו את המצבים שמגיע הקונקורד) בגלל זה בטיסה מזרחה, תזכו לראות את הזריחה מוקדם מהרגיל, וכן גם השקיעה. זה נושא בעייתי להסברה כמו שאתם רואים, הכל יחסי פה.) לכיוון מערב, ושנחתנו הוא הגיע ליעד שלנו כבר לפני 3 שעות ו14 דקות. לכן התאריך התחלף פעם אחת, כלומר, קו התאריך עקף אותנו פעם אחת מה15 לחודש, ועבר ל16 לחודש. לכן אני אלך על; א: שעה 03:14 ה 16/3/2006 תומר, השאלה הזאת החזירה אותי קצת לחומר בפיזיקה של י"א

אני לא חושב שיש צורך בשינוי נתיב לחדש לגמרי, הרי הם נמצאים במרחק של +- 40 ק"מ אחד מהשני, אז מה שכן יש לשנות זה את סופו של הנתיב\הנק' האחרונה לפחות.

בנוסף לכך, סינרי שפורסם בthai VA, http://www.projectai.com/discuss/index. ... .msg404119 כמה עובדות על השדה החדש: השדה הוא שדה יותר גדול מהשדה הישן, וכמו כן ממוקם במקום בו הרעש לא מאוד יפריע למרכז העיר (כ30 ק"מ מזרחית לעיר בנגקוק). ישנם שני מסלולים מקבילים בשדה, האחד באורך 3700 מטרים, והשני כ4 ק"מ, שניהם ברוחב של כ60 מטרים, והמרחק בינהם הוא 2200 מטרים. ישנם 120 מקומות חניה בשדה, 5 מהם מותאמים לA380, וכ51 עם שרוולים. בשדה ממוקם מגדל הפיקוח הגבוה ביותר ביבשת אסיה, וגובהו הוא 132 מטרים מעל הקרקע. בשדה החדש הושקע סכום של כ2.7 ביליון דולרים. כפי שניתן לראות במספר תמונות, הטרמינל מעוצב בחלקו בצורת כנף. טיסה נעימה!

ואוו קובי, איזו הפתעה נהדרת!!! תודה רבה רבה!!!!!!!!! ההשתתפות בפרוייקט הייתה שווה כל שניה!, לי, ואני בטוח לכולם! :mrgreen: שוב תודה רבה חבר'ה!!

אחרי כל הברכות המדהימות האלו לשנה החדשה, קשה מאוד להוסיף לכל חברי החטיבה, למנהלים, לאנשים המדהימים שעוזרים ותורמים בכל תחום שהוא, בהצלחה בכל מה שרק תפנו, שייפתחו בפניכם כל הדרכים, ושתמיד נוכל לחזור לVatil בכל יום, ולהרגיש כמו בבית, וזאת בזכות האנשים שנמצאים פה! שתייהיה לכולנו שנה טובה, מלאת בריאות ואושר, אלו הדברים הכי חשובים! רן בונפיל.

תודה רבה למארגני הפורייקט, והקורסים, אני אישית מאוד נהנתי לארח! כולנו נהננו מהטיסה, והיה אפשר ללמוד פה ושם דברים קטנים. נתראה בקורס הפרטי של מיקי ורן נ.ב. אני עוד מעט אעלה מס' תמונות שצילמתי..

כל האיחולים שלי ליום הולדתך איציק!! הרבה ברכות, והעיקר בריאות! כל הכבוד לך על ההשקעה בחטיבה! ותודה על הכל! שתייהיה לך שנה נהדרת ומאושרת! שוב מזל טוב, ועד 120! רן בונפיל. :new-bday: :new-bday: