Ben Cohen

תהיה שעלתה לי בזמן שדפדפתי בפורום וראיתי את ההודעה: נתב"ג 2000 שיצא ב2006 היה מאמץ חטיבתי כולל לפי מה שידוע לי. הוא היה חינמי. העדכון הזה לסינרי, אינו חינמי והינו מסחרי. בהנחה שמדובר ברק עדכון של קצת טקסטורות, והסבה לFSX, האם זה צודק לגבות כסף על עבודה שהינה בחלקה כלל חטיבתית (פחות או יותר כלל חטיבתית, אפילו שרובה בוצעה על ידי דוד). ובקשר להודעה של משה-יש הבדל בין הכרת תודה לבין תשלום תגמולים לחבר חטיבה כזה או אחר. גם המגמה שאתם מתחילים כאן היא להפוך את החטיבה הזו למשהו מסחרי. מה הלאה? שיעורים בIFS בתשלום? מחזיר אותי לימים קודרים.

מה התפקיד שלך ואיפה אתה מפקד?

מה תפקידו של רלמד"ן בחיה"א הוירטואלי? האם יש טעם לכזה תקן?

אם הייתי יכול להביא לכם חומרים מהצבא הייתם מנשקים לי את הרגליים...

עד כמה שאני זוכר ויודע צביקה קברניט 73... יואב, אם אתה מתכוון לחניכה שהייתה איתי, זה היה אי-שם בחורף 2007 אם זכרוני אינו מטעה אותי. כרגע כל עוד אין גיוסים חדשים של טייסים-אין חניכות לפי מה שהבנתי, למעט הסבות שבהן על פי הצורך משתמשים במוקאפים. עריכה: צביקה אחד האנשים הנחמדים.הוא הציע להביא אותי עד לבית כשחנכתי איתו והוא נתן לי אפילו את הטלפון האישי שלו. אני בטוח שאתה לא מדבר עליו, ואם כן כנראה הייתה לו סיבה טובה.

תודה על התגובה טל, אני מניח שיש שילוב של שני גורמים. האחד שככל הנקרא הבקרה שאנחנו מדברים עלייה בבקרה מוטסת היא בקרה משימתית, וגם העובדה שמדריכת סימולטור לא מגיעה לעומק של החומר כפי שמגיעים הבקרים האמיתיים. כששמעתי שחלק מההדרכה שלה זה לעבור מבחנים בתור חניכה על הסימולטור, חשבתי שהיא וודאי תכיר קצת מהעולם האזרחי ולכן הופתעתי שלא היה לה מושג בנתיבים אזרחיים וכו'. אני מסכים איתך שמדריכות סימולטורים לא תדענה לתפעל מטוסים או לתפעל עמדת בקרה בצורה מושלמת, אבל באופן תאורטי בשביל שיוכלו ללמד אחרים הן צריכות להיות בקיאות בחלק גדול מן הנושאים התאורטיים אותם לומדים המתאמנים על הסימולטורים הללו. תפקיד מגניב, אין מה לומר.

אהלן, מזמן לא שמעתם ממני. לצערי בגלל עבודה ובילויים אין לי זמן לתחביב. אבל לא שכחתי ולא הפסקתי לאהוב את המקום. ידידה שלי היא מדריכת סימולטור של בקרים מוטסים (או לפחות תוסמך בחודשים הקרובים). אתמול ישבתי איתה על מפת IFR והתפלאתי לשמוע שהיא בכלל לא משתמשת בעזרי ניווט כגון VOR. אצלה זה בעיקר נ"צ וכיוונים רגילים. אז רציתי לשאול באמת איך הבקרות של חיה"א עובדות, איך הם מנווטים מטוסים במרחב ואיך זה שמדריכת בקרים לא יודעת על קיומם של גישה ב"ג, tma ומגדל? תודה, מצפה לתשובה מהבקרים המוכשרים שלנו!!

בצלאל ראית?

הבעייה בישראל היא גודלה של המדינה, שמוקפת באוייבים רבים, חלקם מבית. אם שמם ותמונתם של בעלי תפקידים רגישים (טייסים, אנשי מודיעין וכיוצ"ב) יתפרסמו, בקלות יחסית יוכלו לזהות ולאתר אותם, ומכאן אני מניח שהשתלשלות העניינים דיי ברורה... נכון שהרבה טייסים באלעל הם טייסי חיה"א בעיקר בעבר ומקצתם בהווה, אבל הבקשה לא לצלם את פניהם היא לגמרי מימוש הזכות לפרטיות לה זכאי כל אדם, ולא באה מתוקף תפקידם הצבאי. ֿֿֿֿ

חחחחח אני מתתתתתת אני שמיש תנו לי פקח אני שמיש תנו לי לפקח גדוללל

שירטו מנהל פורום, קודם אתה צריך לעשות בר-מצווה ילד!!! סתם, המון בהצלחה, מאמין בך :mrgreen:

שלום לכולם מאורלנדו. מעצבן לכתוב מהאייפון אז אני אשמור את זה קצר. נתראה בסיור והמשך שבוע מוצלח! התחנה הבאה:לה גארדיה ניו יורק!

שמע אני חושב שלארגן סיור אחד זה מספיק קשה וכאב ראש, על אחת כמה וכמה שלושה. תוסיף את זה לסיורים האלה קהל רחב שלכל אחד אילוצים משלו ותקבל עבודה לוגיסטית לא קלה ובלתי אפשרית בלי התפשרות. היה סיור אחד לתלמידים בזמן החופש, ואפילו יותר מכך-ניתנה להם עדיפות בהשתתפות בסיור הזה. אני חושב שלבקש יותר זה קצת מוגזם.

רן אשמח להשתתף אם אפשרי!

איי, לא ראיתי את ההודעה הזו ושלחתי כבר מייל. בכל מקרה אודה לך אם תשים לב להערות שכתבתי. תודה.

עכשיו הבנתי את הטעות. בקיצור, הגובה במחוג הקטן יהיה נמוך יותר והמחוג ירד בסקאלה. המחוג הנמוך מציין את הלחץ בקבינה והוא יעלה.

ניסיתי לברר לגבי הראשונה ע"י הצבה במערכת קאורדינטות על הגלובוס וגם אני הגעתי לאותו מיקום כמו נדב, בדרום האוקיינוס ההודי, קרוב לקוטב הדרומי. טס לכיוון דרום-מזרח.

אני אענה רק על השנייה, כיוון שאני מברר לגבי הראשונה. כפי שנדב אמר העברת את המפסק למצב ידני, ולדעתי סגרת את השסתום שאחראי על בריחת אוויר מבוקרת מן הקבינה (אני זוכר שהוא תמיד פתוח במידה מסויימת, קטנה ככל שעולים בגובה). הניחוש שלי הוא שהמחוגים דווקא ינועו במעלה הסקאלה שכן מערכת הדיחוס עדיין ממשיכה לשאוב אוויר אל התא והלחץ בתוכו יעלה.

אם תרביץ אגדיר כל יום אתה תצא קבב עם חדר כשר ובלי חדר כשר. 8 שעות (לפחות) ביום אתה תשב על התחת במגדל. כל השנה הראשונה שלי בצבא הפכתי לגל עצמות, לקראת הסוף עם העציצות הצלחתי להעלות בחזרה וזה עוד עם אוכל צבאי, אז אגדיר זה לא יתרון במקרה הזה. שלא לדבר על זה שארוחה באגדיר היא משהו כמו רבע משכורת אגאדיר באמת יקר. מוזס או בלאק בלילה. חצי מחיר, פי שניים בטעם. אני והחברים מחזיקים להם את הסניף ברמת החי"ל.

ריצה כל בוקר על המסלול מסדרת אותך יופי טופי. חוץ מזה שלדעתי בכל בסיס חיה"א יש גם מכון כושר, סוג של תקן. אפילו בירפ"א יש.

חברים לא נותר עוד הרבה, בקרוב גם הפיקוח האמיתי במדינה יישלט בידי ארגון VATIL הישראלית וVATSIM תהיה חטיבה עולמית שלה.

עזוב אותך נמל, אתה חיי עם גימליסטיות כל השירות שלך. במרחק 10 דקות הליכה קניון רמת אביב. מונית של 5 דקות מביאה אותך לאבן גבירול, מונית של 15 דקות מביאה אותך לדרום תל אביב לפאבים ועניינים. (כן הזמנים בסופ"ש). אה וחצייה של הכביש מביאה אותך לגורפינקל אז בכלל... קלאסה.

כמעט. במציאות פקחי טיסה (אלה שבמגדל) מתחילים מקרקע ויכולים להגיע עד עמדת גישה (לא TMA). לוקח להם זמן להגיע לזה, ומשם לא יכולים להתקדם במגדל. בקרי טיסה, תפקיד אחר לגמרי, יושבים במקום אחר לגמרי (יב"א), רקע אחר לגמרי (רוב הבקרים הם נפילי טייס, מעט מהם לא), דרישות אחרות (קצינים בהגדרה, קורס בקרים הוא ההשלמה החילית שלהם לאחר קורס הקצינים). הם אחראיים על כל עמדות המכ"מ: פלוטו, חגב, ת"א, דרום, TMA, בקרות צבאיות נוספות למיניהם וכד'. תפקיד אחר לגמרי. נו יופי, איציק, אני רואה שסידרתם ששלומי יוסמך על דרום עם משגיח מחוץ לחטיבה... האמת איתי, שבסיור במגדל בן-גוריון הוסבר לנו על תהליך ההסמכה והמצב הוא קצת אחר. שם השאיפה היא להכשיר את כל הפקחים על כל העמדות, כאשר כולם מתחילים בCPI וקרקע בהתחלה ומתקדמים במעלה סולם האחריות וגודל המרחב. הפקחים במגדל מגיעים גם לעמדת TMA, שהיא בין העמדות האחרונות עליהם הם מוסמכים. במשך תהליך ההכשרה פקחים לשעבר בצבא מתקשים יותר בצד המכ"ם, וההפך קורה עבור בקרים לשעבר. מה שכן אני יודע שבצבא כל עניין הפקחים-בקרים מוגדר אחרת ומופרד לחלוטין בכל ההיבטים שהזכרת.

איזה תל אביב בראש שלך? שלומי הוצב באילת! אני חושב שאחרי בן גוריון, אילת זה ה-מגדל.

תל נוף אלו כל הלא פראיירים שרוצים לעשות חיים בנוסף לפיקוח. לדעתי הפקחים בש"ד עושים הכי הרבה חיים...