Ben Cohen

אם הם היו אחראיים הם היו מגלים את זה עוד קודם. בטח מנסיון אתה יודע, שישנם מקרים שיש לך סימני שאלה, הם לא חיכו להתנגש בהר, ולהבין רק בתעופה בחקירה שהGS לא תקין, הייתה להם תחושה שמשהו לא בסדר, ולכן היו עירניים ומנעו אסון. אם הם היו קצת יותר חשדניים ואחראיים הם היו בודקים בכל מקרה (גם בלי החשד שמשהו לא בסדר עם הGS) ומצליבים את המידע בדפית עם המידע בפועל (למשל, בILS12 צריך להיות מעל הLL בגובה מסויים.טייסים אחראיים בודקים תמיד שהם בגובה הזה מעל הLL ושהGS לא משקר אותם) ולא מחכים למצב שהם חושבים "אוי, האורות על ההר הזה נורא קרובים, משהו כאן לא בסדר" ורק אז להסתכל על הDME ולהבין שהמרחק לא תואם את הגובה... לזה אני מתכוון.

אם הם היו אחראיים הם היו מגלים את זה עוד קודם.

לדעתי נרמז כאן שאת ההכשרה התעופתית (הרישיונות בתכלס) עוברים בארה"ב. מעניין אם אפשר לעשות מסלול של תואר ראשון שהוא לא כללי עם ההתמחות שהם מציעים אלא תואר ראשון אחר-מנע"ס וכלכלה או אפילו משפטים.

המטרה שלי ל2009 היא לחזור לטוס (לפני הגיוס...)

השאלה מי ינצח על כולם ביחד שזה ישמע טוב?

סתם שאלה, מאיפה יצא הביטוי הזה "חץץץ" לשקר?

אני מצטער לעצור את החגיגה. זה לא מסוכן לעמוד ליד VOR שפולט קרינה אלקטרומגנטית? כמובן שאם יש אישור, וזה לא מסוכן, גם אני בפנים.

FPV מראה לך מה כיוון התקדמות אף המטוס בהתחשב ברוחות בעוד שהAOA INDICATOR מראה את מצב האף יחסית לאופק (נסיקה\צלילה, סבסוב והטיה) מלאכותי קבוע.

קרבל אתה תאהב את זה: אני מתקין את הסימ', וכנראה שבעוד שעה פלוס מינוס אני אעלה לטיסה. יעד עדיין לא ידוע.

אני חושב שזה עניין של חוסר ריאליזם. לא רבים הם אלו הממריאים לפי לו"ז אמיתי, ולכן נגרמים האיחורים לדעתי. פשוט תזמון לקוי. חברים השעות הן OFFBLOCKS, לכן תשתדלו להיות מוכנים כמה דקות לפני אם אפשר, עדיף שאתם תחכו כמה דקות לסלוט מאשר שהסלוט יחכה לכם ותדפקו חבר שאולי כן היה מוכן בזמן שלו... היום יהיה חם ומגניב

אין לי מה להגיב בנושא מפאת חוסר ידע. לדעתי יש לך טעות עובדתית: ה757 שכיבול התרסק בגלל שזנב המטוס נשבר, הוא בעצם DC9 או 10. כמובן שזה לא משנה את מסקנות החקירה-חוסר אימון במצבי טיסה לא נורמליים, ובמקרה זה אפילו אימון שגוי של אותו טייס משנה.

ארגון בו החלטות מרכזיות נקבעות בידי כלל חברי הארגון אכן נותן לכל אדם הזדמנות לקבוע כיצד יתנהל. אולם אין בהצבעה / הבעת דעת הכלל הבטחה כלשהי שיהיה רוב לדעתו ובודדים יחשבו אחרת. תחושתו שדעתו נשמעה תהיה טובה, לא בטוח שהתוצאה הסופית תמצא חן בעיניו. שנית, ניקח דילמה קשה שארגון צריך להכריע בה: כיצד לנהל את המערכה כנגד נשק גרעיני לאיראן. לדעתך זהו נושא שכלל מערכת הביטחון צריכה לעסוק בו, אולי מישאל עם? כמובן שלא. בשיטת המישאל והבחירות לכנסת, משקל קולו של כל אדם זהה. קולו של מומחה לביטחון לאומי זהה למנכ"ל דוכן בשוק הכרמל. המצב דומה בכל דילמה, לא רק בזו שהבאתי. ארגון צריך הנהלה מקצועית שמכירה את תחומי פעולתו ויורדת ממגדל השן מפעם לפעם וכך נמצאת בקשר עם חבריו על מנת לשקף ככל הניתן את דעותיהם. אם תיתן לעם לנהל את המדינה, תקבל מדינה כמו זו שבה אתה חי, לטוב ולרע. כשתעמוד במבחן הישרדות, יכולת עמידותה בהשוואה למדינה אחרת המנוהלת לא בידי עסקנים ויחצ"נים אלא בידי צוותי מומחים תהיה שונה לחלוטין. מישהו יודע מהם תקציביהם של לשכת שר, שר ללא תיק, מישנה לראש, סגן לראש, שר ללא תיק עם מטלות ממשיות, סגן שר, עוזר סגן שר? :mrgreen: גם ב"ארגון" כמו מדינת ישראל, ניתן ביטוי גדול לבחירת העם. אל תשכח שאמנם לא מתקיים משאל על כל סוגייה העומדת על הפרק, אבל העובדה שמתקיימות (או אמורות) בחירות כל 4 שנים בעצם שוב מוכיחה את עקרון בחירת העם. אין לי שום דבר כנגד צוות החטיבה, אלו הם אנשים לעניין שעושים את עבודתם נאמנה ובצורה מקצועית ביותר, אבל הם לא נבחרו בהצבעה דמוקרטית. שוב, לא שיש לי בעייה כי הם מתפקדים באופן מעולה, ייתכן ואפילו יותר משרי הממשלה אשר כן נבחרים בבחירות דמוקרטיות. כמו שאמרת, צריך לקבל זאת לטוב ולרע. נושא כזה, שהוא רפורמה מאוד גדולה שתשפיע ותיגע בכל חבר חטיבה כן יש מקום להביא ביטוי לרצון של כלל חברי החטיבה. חוץ מזה, צריך לקחת דברים בפרופרציות. בינתיים, ואטיל היא ארגון של טיסה וירטואלית, ועדיין לא איזשהו גוף שאחראי על חייהם של מליונים. ואני אומר זאת באמת ללא שמץ של זלזול-אני חלק מהחטיבה והעולם הזה של "כאילו" ואני גאה בזה!

אני רוצה לכתוב עוד משהו אחד בהמשך להודעה שלי בתחילת הדיון. אני לא רק נגד הרעיון, אני גם חושב שזה המקום לשתף את כל חברי החטיבה ולבדוק היענות משני הצדדים-המתנדבים שאחראים להוציא את הנושא לפועל, אותו טייסים שהם בעצם-כולם. אני לא חושב שיש מקום לדבר על חיוב אנשים לעבור הסמכות והדרכות בלי שהרוב המוחלט של החטיבה אכן מביע עניין. לפני שכופים משהו על אנשים אחרים, צריך לרדת ממגדל השן ולראות מה חושב העם.

אני נגד הרעיון. תחשבו, אותו אדם אשר טס ברשת הוא בדרך כלל (אני מודע לעובדה שיש יוצאי דופן) האדם שידו לא משגת. מסיבות כאלה ואחרות הוא לא יכול ללמוד או להיות פעיל בתחום התעופה ב"מציאות"-קורס טיס, טיסנים, דאייה... הוא פונה לרשת, כי שם הוא יכול לתת ביטוי לאהבה שלו לתחביב ולהנות, במסגרת המשאבים שהוא כן יכול להשקיע. אם ההגבלות החדשות יכנסו לתוקף אתם עוצרים את אותם האנשים שעבורם זה באמת רק תחביב, ובעצם "מוצצים" להם את ההנאה... יש אנשים שזה נוגע בהם יותר, שהם כן מעוניינים באותן הגבלות שעבורם יעשו את עולם הסימולטורים צעד אחד קרוב יותר לעולם האמיתי. אבל אני מאמין שרובנו בסך הכל רוצים לטוס-בלי יותר מדי סיבוכים מסביב. הרעיון מדהים, באמת מתוכנן בקפידה ומאוד מקצועי, העניין הוא בשביל עולם הסימולטורים אני חושב שאולי זה צעד אחד יותר מדי...

לפי מה שקראתי זה אמור להימצא בחלק הימני של המצערת. מעניין איפה קראת... הוא אמר אלקטרונאים לא יכולים להשתתף!

אין חייבים. יש חירום, אי אפשר לנחות - הולכים סביב. לא מעניין אותך חייבים כן או לא. ומה אם זיהית את המכשול על המסלול מאוחר מדי, ואתה יודע שאם אתה תנסה להמריא רוב הסיכויים שתיכנס בבלוק בניינים בסביבת סוף מסלול, מה אז?

אם אני לא טועה מתחת למינימה לא הולכים סביב וחייבים לנחות... זה כמו שאחרי V1 אתה לא תעצור את המטוס, אין לך מספיק מסלול. זה מאוד מסוכן לגעת עם הגלגלים, להפוך מנועים, להוציא ספויילרים, לבזבז חצי מסלול, ואז להמריא מחדש, במיוחד אם יש מכשולים בסביבת המסלול.

אם נדבר ספציפית על אלעל. אז לרוב היעדים הקרובים באירופה שולחים צוות של שלושה (אם לא שניים ליעדים קרובים כמו יוון), שממריאים בבוקר וחוזרים בערב-לדעתי אפשר לנהל אורח חיים מאוזן של חלוקת הזמן בין עבודה למשפחה. הבעייה מתחילה כאשר היעדים מתרחקים והטייסים צריכים לשהות ביעד. גם כאן כמעט בכל היעדים לאירופה עד כמה שאני יודע יש אובר-נייט. אני לא חושב שזה דבר נורא כל-כך. הבעייה מתחילה ביעדים הרחוקים, ובטייסים של טיסות מטען שיכולים להיעדר למשך שבוע-שבועיים. כאן אני מסכים שישנה בעייה לנהל חיי משפחה. לפי מה שהבנתי מקובל לבקש לעבור צי עקב הסיבות הללו. מצד שני, העובדות מדברות בעד עצמן ולא אחת תמצאו קפטנים שמתקרבים לגיל הפרישה בקוקפיט של ה74 או ה77 בטיסה לניו-יורק או למזרח. אני משוכנע שלרובם יש משפחה ואשה לטפל בהם. כמו שאמרתי, מי שרוצה כנראה שיכול למצוא את השילוב הזה ע"י פתרונות כמו מעבר צי, או פשוט חלוקת זמן נכונה יותר. אם אני זוכר נכון מחבר, אביו עבר הסבה לצי אחר בחברת התעופה בה הוא עובד על מנת להיות יותר זמן עם המשפחה.

אני לא מבין למה היא שואלת אחרי מעשה? מזכיר לי קצת את בית הספר.

עופר, לצערנו מי שאין לו עסק משפחתי יבלה את רוב שעות היממה בבידוד יחסי מבני משפחתו, בעיקר הקרובה. אבי הוא איש משפחה, וגם איש עובד (לא קברניט אנייה או מטוס). הוא מגיע בכל יום הביתה, אך בשעה מאוחרת של היום וכבר שאין כוחות להתעסק עם המשפחה. אני לא יכול לומר שזאת השאיפה כשאתה אומר שאב או אם צריכים להיות לצד ילדיהם. יש לציין, שהוא לא נעדר לתקופה של יותר מיומיים מאז המילואים האחרונים בשנת תשעים ו... לצערנו העולם הוא כזה שמי שצריך להרוויח את לחמו בזעת אפו, גם צריך לותר על המון דברים אחרים (כאן אני יכול לומר המשפחה היא הנפגעת העיקרית). כל מה שאני מנסה לומר שלמרות תמימות הדעים לגבי הנושא בקרב טייסים בחברות תעופה, זה לא שיש משרה מושלמת שנותנת את התנאים הטובים ביותר להיות עם המשפחה לצד העבודה. בסופו של דבר אדם בוגר ידע לשלב בין הקריירה למשפחה ולתחומים אחרים בחיים, אפילו כשהתנאים לא אידאליים.

אני מאמין לאיתי אבל יש לי הסתייגות מהדברים שלו. רישיון ETOPS לא תלוי במטוס, ואם הוא ER או LR אלא בהכשרת הצוות. צוות ומטוס של חברה מסויימת יכולים להיות בעלי רישיון ETOPS של 120 דקות, ולאחר מכן להרחיב אותו לרישיון של 180 דק', ללא שינוי כלשהו במטוס. אם תוכלו להרחיב אודה לכם.

יכול להיות שהקו על המפה לא באמת ישר, אלא עבר קירוב.

אם היה לי כסף מיותר למחשב שיריץ את FSX טוב הייתי עובר... :roll:

אני חושב שתומר זיהה נקודת דמיון בכך שגוף המסוק עגלגל במקצת, מזכיר קפסולה שמחובר לה רוטור וזנב. כמובן שאין מה לשוות בקנ"מ.

היי, אחרי שלא הייתי פעיל ברשת כ9 חודשים מסיבות כאלה ואחרות. פירמטתי אתמול את המחשב וכעת אני מתקין את הסימולטור מחדש, בשביל שיעבוד כמה שיותר חלק. מכיוון שלא רציתי לעשות גיבוי לשום דבר פרט למספר מטוסים בתשלום, אז מחקתי את כל ספריית הסינרים שלי. אני יודע שיש מאגד סינרים של עידו רוזנטל, משום מה לא הצלחתי למצוא אותו. אם מישהו יודע על דרך קלה יותר מאשר להתקין את כל הסינרים והMESH לארץ, מוזמן לכתוב לי כאן, אני אודה לו מאוד. שבת שלום ונחיתות בטוחות!