Ben Cohen

באמת הכרתי את הסרטון הזה! זה נושא מאוד רציני.

באנר 4. אני רק מבקש ממי שיצר אותו לעשות ברור יותר את המגן דוד על הדגל, כי עכשיו לא ברור שזה מגן דוד אלא נראה יותר כמו אוסף קווים. חוץ מזה שאני חושב שזאת האופציה הטובה ביותר. האחרים מתאימים יותר לשיווק של אירוע, ופחות לסמל חטיבה.

אולי כדאי שתרשום זאת בשרשור הייעודי ותשלח מייל לאיציק? חבל שיהיו פספוסים...

חחחח טוב שלא הגזמת...שעה ברכבת למסוף 2000 אוטובוס או שתיים לא זוכר והגעת.. אני מלהבים. להגיע לתחנת רכבת בבאר שבע- 20-40 דקות. לחכות לרכבת במקרה שתיזמנת נכון את ההגעה שלך-10-15 דקות. נסיעה ברכבת-50-60 דקות במקרה שהיא לא עצרה מחוץ לתל אביב ולא נתקעה באיזו תחנה על מנת להעלות נוסעים. המתנה לקו ונסיעה לאזור בן גוריון (אני לא יודע איזה אוטובוסים לוקחים, לך אעריך)-בין 60 ל90 דקות. זה שלוש שעות לכיוון בערך. אני מציע לחסוך שעה: נסיעה לתחנת רכבת בבאר שבע-20-40 דקות. לחכות לרכבת במקרה שתיזמנת נכון את ההגעה שלך-10-15 דקות. נסיעה ברכבת-45-60 דקות לנמל"ת בן גוריון. אוטובוס מבן גוריון לאזור הILS- בערך 30 דקות. שעתיים וקצת...

ב2008 התקיים כבר חד"ב אחד. אני חושב שהמינוח המדויק יהיה חד"ב חורף 2008.

עזוב אותך מפרטים שוליים...

ILS זה מקום פתוח. צריך להתקרב לחופשה ולראות מה התחזית ולפי זה לבחור יום...

מאשר הגעה. גלעד, לדעתי בכדי למנוע ונדליזם מכל סוג שהוא.

בדיוק לזה התכוונתי. רן הציג את כפתור הTERR כOVERRIDE למערכת התראת קירבה לקרקע. ואני אמרתי שאני חושב שמדובר בהפעלת\כיבוי מכ"ם פני השטח...

רן, אני חושב שהTERR מסמל מכ"ם קרקע ולא GROUND PROXIMITY WARNING OVERRIDE. לפי מה שאני יודע ביעדים שאלעל טסה אליהם בטיסות סדירות (לא מטען) אין צורך בביטול ההתראה, בניגוד לאינסברוק למשל.

הWXR וTERR לא נמצאים בEFIS? איך זה הולך במטוסי ה76 האחרים של אלעל?

עבודת צוות זה דבר שקשה מאוד לתרגל, ובמיוחד להתרגל אחרי שטסים לבד בסימולטור כל הזמן. אני יכול להעיד על עצמי. לפני שנה וחודש הייתי באימון במוקאפ עם מיקי, רן, משה, ברוכי ונצר. מיקי ורן היו המדריכים ואני ומשה עשינו לג ראשון ללרנקה. אפשר לומר שקיבלתי צ'אפחה מרן וכאפה דמיונית מהמציאות, כמה קשה זה להיות מודע לעצמך ולתפקיד שלך בצוות, להשתלב ולטוס בצורה זורמת. זה קשה לסמוך על מישהו אחר שיעשה את כל הפעולות, במיוחד שהוא בדיוק כמוך מבחינת הניסיון בצוות ולא יודע בדיוק מה צריך להגיע מתי. חוץ מהטסה בצוות יש הרבה הרגלים רעים שהתשרשו, כמו לא להסתכל בFMA או לא להקריא את כל הFMA בהמראה, שזה דבר מאוד חשוב. 73 של אלעל יצא ממוסקווה (לפי הזכור לי) והזדקר או כמעט הזדקר בגלל שהמטוס היה באיזשהו מוד אוטומטי שלא היה אמור להיות בו והשטייסים לא ידעו שהוא מופעל. כתוצאה מכך באימונים היום במוקאפ באלעל שמים דגש בעניין האוטומטציה, ללחוץ על הMCP-אבל להסתכל על הFMA.

מה זה יותר קל לתפעול??? זה שהוא מטוס קטן לא אומר בהכרח שהוא קל לתפעול. יש מספיק ג'טים רוסיים קטנים, שיש בהם קברניט, קצין ראשון, מהנדס טיסה, אלחוטן ונווט. אם אני לא טועה אחד כזה התנגש עם 74 באיזשהו נתיב באפריקה או הודו, אני לא זוכר בבירור. ההגיון אמנם אומר להתחיל מקטן ולהתקדם לגדול, אבל אני חושב שמבחינת הסימולטור זה לא משנה כ"כ. הקוקפיטים של בואינג דומים מבחינת החלוקה שלהם ושמות המתגים, כך שלא משנה מאיפה תתחיל אתה תמיד תוכל לעשות "הסבה" למטוסי בואינג אחרים בקלות. כל מטוס הוא מערכת מורכבת, אבל אני לא מוצא הבדלים רבים בין ה73 ל76. אני התחלתי ו737 מהסיבה הפשוטה שהיה מדריך מעולה של יובל אלבז. בכל מטוס שתבחר, שב, תלמד את המערכות מתוך התעניינות. אם זה לא מעניין אותך אתה מוזמן להתחיל היישר before start proceduers ולהנות מההטסה.

הOH מאוד צפוף, זה לא רעיון כ"כ טוב. מניסיון גם במוקאפ באלעל וגם בבית, בקושי הקרסר של העכבר מתאים, וגם אז אני לפעמים לוחץ על כפתור אחר. אם כבר, צריך מסך מגע מאוד רגיש בסגנון הIPHONE. המקלדת שם זה משהו מטורף, אתה לוחץ עם אצבע על שלוש אותיות אבל המכשיר קורא את המחשבות שלך ובוחר את האות שהתכוונת אלייה.

באמת מדהים. כל הכבוד, אני מתאר לעצמי כמה קשיים ניצבו בפנייה, ולא רק במובן של ההטסה עצמה אלא יותר במובן של התמודדות מול הרשויות, זה צעד ענק מצדה, ומצד כל מי שאיפשר לה לטוס כך, לקראת אנשים עם מוגבליות, אפילו קשות כשלה. רן אני חושב שזה בגלל שאתה לא רגיל לבצע פעולות מוטריות ברגליים ובאצבעות הרגליים אז קשה לך להבין אין זה קורה ואתה חסר אמונה ביכולת שלה. אני דווקא מאוד מאמין וזה גם נראה כך, שהיא מאוד מיומנת ברגליים וגם מאוד גמישה מה שמאפשר לה לשלוט בקלות במטוס. הבעייה לדעתי יכולה להיות בנושא של חירום. יש כ"כ הרבה דברים שצדריך לעשות ולפעמים הכוחות שפועלים על המטוס לא מאפשרים טווח תזוזה רחב כמו שהיא צריכה על מנת לתפעל המטוס וזו בהחלט יכולה להיות מגבלה. אני חושב שאסור לה להטיס נוסעים בנוסף.

אני מסכים עם כל מה שנאמר. אני לא חשבתי בדרך הזו, פשוט אינסטנקטיבית בחרתי בלוגו השלישי. אולי הוא זקוק לרענון, אבל אם חייבים לבחור בין השלושה, הרי שהשלישי הוא האופציה הכי טובה.

גיוס קל! כפי שנאמר כאן, מאחל לך תקופה שלא תשכח בחיים.

במערבל בטון כנראה יש תופעת ביטונציה :mrgreen: במנועי בעירה פנימית יש דטונציה (DETONATION). TO DETONATE = לפוצץ. כשהטמפרטורה בצילינדר עוברת סף מסויים מתחילה תופעה של פיצוצים לא מבוקרים בצילינדר. במצב עבודה רגיל אלה המצתים שקובעים את התזמון של הבעירה במנוע, ודואגים שהבעירה המבוקרת תצא מהנקודה הנכונה (ראש המנוע) ובזמן הנכון - קצת אחרי תחילת תנועת הבוכנה כלפי מטה- בפעימת העבודה. במצב דיטונציה, חלקים מסויימים בצילינדר (כמו פינות חדות, גרגירי פיח וכד'), מגיעים לטמפרטורה שמעל לנקודת ההצתה של הדלק ואז מתחילים להופיע פיצוצים ספונטניים שלא מתוזמנים נכון. דומה קצת להצתה מוקדמת אבל לא בגלל כיוון לא נכון של הצתה, אלא הצתה ספונטנית מחלקים אחרים בצילינדר. מזהים דטונציה ע"י טמפרטורת ראש מנוע שעולה בקצב מבהיל, מרגישים ירידה בהספק וגם נשמעים צלצולים מאיזור המנוע (הטלטלים נדפקים בגל ארכובה בגלל לחץ בצילינדרם בזמן לא נכון) . לאורך זמן דטונציה יכולה לגרום לנזק חמור למנוע. הכל אצלי אסוציאטיבי. נזכרתי בדיטונציה כי זה קשור לשאלה הראשונה, איך תערובת עשירה מקררת את המנוע. ניב היה קרוב, אבל כל הטריק זה עניין של כמות. תיקון קטן, תנועה של הבוכנה כלפי מטה זו פעולה הדחיסה. הפיצוץ שמעיף את הבוכנה מעלה הוא פעימת העבודה.

מנחם, צר לי לשמוע שאתה עוזב, ובמיוחד בגלל האילוצים הללו. אני מקווה שתמצא את מזלך שם, ותצליח. אני בטוח שבהזדמנות הראשונה שתהיה לך, תחזור אלינו. מחזיק אצבעות שהכל יסתדר, בן.

אני לא רוצה להקפיץ לכן אני מגיב פה חחח קראתי את הדיון הישן ואני פשוט לא הפסקתי לצחוק כמעט שעתיים ואני עדיים עם חיוך על הפנים מצאתי הוכחה... http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%EE%E5%F8

אני עושה צ'קליסט לכל דבר: בי"ס, טיולים, סתם כשאני יוצא מהבית לוודא שלקחתי הכל. כל פעם שאני שומע מטוס אני מחפש אותו באוויר, כל פעם שעוברים ליד ש"ד (בדרך לסבתא כל שבוע) אני מסתכל למעלה לחפש מטוסים. אם יוצאים עם חברים בערב לנמל אין מה לדבר איתי בכלל, אפילו אם יום שישי ואין תנועה בכלל אני מסתכל למעלה לחפש. אה ושכחתי את בשיעורי נהיגה, בשבילי V1 זה הילוך רביעי וכשאני מעביר לחמישי אני אומר לעצמי ROTATE.

עדכון בנושא: לפי חדשות ערוץ 2, חוקר התאונות האוויריות במשרד התחבורה הגיע למסקנה שהיה חילוף של נוסע מהמושב האחורי לקדמי, כאשר באמצע החילוף הנוסע נפל על הסטיק ובעצם לא הותיר לטייסת מקום לתמרון ויציאה מהצלילה שהמטוס נקלע אלייה בעקבות אותה מעידה.

אירועים בסגנון הONLINE DAY היו בעבר, אבל אחרי כמה זמן הם הופסקו בגלל שאנשים לא טסו.... אפשר להבא לנסות להוריד את המינון לפעם בשבועיים וכך לרכז כמה שיותר טייסים בכל פעם.

כל הכבוד! אני רואה שFRIENDLY FIR FRENZY חזר, בשינוי שם. אני מקווה שתהיה תנועה כל שבוע, אני אשתדל לתרום עד כמה שניתן, באמת שעות נוחות (אפילו לחובשי הכיפות שבנינו).

מה אתם אומרים אם אלך עם החולצה איזה יום במרכז תל אביב מה הסיכויים שמישהו יזהה ויגיד "היי, גם אני מאוטיל"?