Nadav

דייב בכור אחלה בנאדם מדריך מעולה על מטוס מעולה. דייב יקח אותך עד הסוף ומעבר, מה שנשאר לך זה רק להנות מהדרך שיהיה הרבה בהצלחה ותשתדל לשמור 2700 רגל בדיוק אם אתה עושה טיסה בראש כרמל :wink: שלא תשבור לי את השימשה של החלון ברוממה

מזל טוב אכן ל-CWC יש הרבה כבוד, אגב-המנוע חודש לאחרונה אז הוא סוחב יותר טוב בעליות. עכשיו רק נשאר לך לחכות לשלומי שיעלה למגדל והכל יהיה מושלם. מי המדריך שלך?

מצטרף =D> מי יתן ולא יהיה לכם רגע מנוחה

אני חתמתי! מטרה נעלה.

אומנם אני לא כל-כך פעיל ב-TS, אבל אני מסכים עם כל מילה.

נדב, אני מסכים איתך בהחלט! בתור פקח, אין דבר מתסכל מזה שיש המון הודעות בפורום על חוסר בפיקוח וכשעולים לפקח אין אפילו תנועה אחת! בתור טייס, אין דבר מתסכל מזה שאתה עולה לטיסה וכל הארץ שוממת מפקחים! אבל לצערי אין לזה פיתרון... אם יש לך פיתרון לבעיה זו אני בטוח שכולנו נרצה לשמוע שבת שלום! כמו כל דבר בחיים, אני לא חושב שיש פתרון קסמים "אינסטנט". אני יכול רק להציע את דעתי שמתחלקת לשני מישורים: מבחינת הפקחים (ושוב, אינני פקח ולכן אני לא יודע אם זה ממקומי לדבר)- כשעולים לפקח, תעלו ליותר משעה-שעתיים, גם אם אין תנועה. לדוגמא, היום, במקביל להמראה שלי כאלעל 081 ראיתי את ה-CTR של בנקוק מחובר יותר מארבע שעות (!?) וגם אצלו היו רק שלוש תנועות. לבחור הזה יש עצבים מברזל ברור שזה די מטורף לשבת מול המחשב 3-4 שעות עם מסך שחור בלי תנועה, אבל אם תחשבו על זה- זה בדיוק מה שאנחנו הטייסים עושים 90% מזמן הטיסה שלנו, לא? (ורוב הפקחים הם גם טייסים). במישור השני-צידם של הטייסים- אתם פותחים את הפורום או TS ורואים פוסט שכתוב בו "גישה מוריד חלודה, בואו עם WD40". תעשו מאמץ ותפנו לכם אפילו חצי שעה להקפות או לטיסה קצרה מחיפה לב"ג. ככה הפקח מקבל את התמריץ והפידבק על ההשקעה שהוא משקיע בשישי אחר הצהריים למען כולנו! בואו ניתן לפקחים את ההרגשה שיש בשביל מה להפעיל את ה-ATC! שוב, חשוב לי לציין שאין לי טענה או חצי טענה כלפי אף אחד (לא טייסים ולא פקחים). אני רק מציע דרכים להתחיל תהליך בריא כדי להשיב את הנקודות הירוקות למסך.

צר לי שזה היה המצב אסף. מאוד איכזב אותי שכשהתפניתי לטוס והתחברתי, באמצע ההכנות כל העמדות התנתקו. עליתי בתור אלעל 081 לבנקוק וממש בעודי מכניס את הנקודות ל-FMC, קרקע עלה מולי והודיע שכולכם סוגרים. אני לא אומר את כל זה כדי לבוא, חס וחלילה, בטענות. הרי ברור שלא תשאיר שלוש עמדות בשביל מטוס אחד מסכן. אני רק אומר שלכל אחד יש את הצד שלו. אתה מצידך יושב ובוהה במסך שחור עם שלוש נקודות ירוקות במשך שעה וחצי, אני מצידי עולה ומתכונן לטיסה של 10 שעות עם המראה כיפית ומעבר מעמדת פיקוח אחת לשניה ובסופו של דבר עושה את הכל על יוניקום. ברור לי שאתה מדבר פה על מגמה... בסופו של דבר, חבל לי שהמצב הכללי הוא כזה, אבל אני יכול להגיד שלדעתי אי אפשר לבוא בטענות לאף אחד (עצוב ככל שזה ישמע). מצד אחד, יש את הפקחים שעושים מצווה כשהם עולים לפקח ואכן נדיר לתפוס מספיק אנשים פנויים כדי להרים שלוש עמדות פיקוח ביחד. אגב, אני לא חושב שאנשים מבינים פה כמה מאמץ זה מצריך, כי סה"כ מדובר בשלושה אנשים שנמצאים בשלושה מקומות שונים בארץ וצריכים לתאם ביניהם זמן ורצון (ואני אפילו לא פקח בחטיבה). מצד שני, יש את הטייסים שאמורים לקפוץ על ההזדמנות שסוף סוף אנשים תורמים מזמנם ועולים לפקח אבל אל תשכח שגם לטייסים לא תמיד יש זמן פנוי. מי אמר שבדיוק ב-18:00 אני פנוי כדי להרים את אלעל 081 לאויר? לכן אני מתחבר כשאני יכול ומעלה טיסה וכשהעמדות מתנתקות אחרי 5 דקות אין לי אל מי לבוא בטענות חוץ מאל עצמי. בסופו של דבר,אנחנו יכולים להתלונן כמה שאנחנו רוצים, אבל אני ואתה לא שולטים על זמנם של אנשים. לכן הנחמה היחידה שיכולה להיות לך היא שאנשים יאכלו את הכובע שהם פיספסו את הפיקוח המעולה שהצעת להם. ממש כמו מצב שפקח עולה 5 דקות אחרי שעשרה מטוסים עזבו את המרחב האוירי שלו וכל מה שנשאר לו זה לאכול את הכובע ולקוות שתתחבר עוד תנועה.

אלעד- זה נשמע כמו אוי-וי-וי! הרוח הזו לא עזרה לקרר לי מכונת גלידה שעבדה 11 שעות ברציפות חוצמזה תסתכל על הצד החיובי-לפחות לא היית יחף...

מרתק! תודה איתי. רק רציתי להוסיף, שעל אף כל הנאמר, אני נמצא היום בשלב בחיי שבו אני מבין שמה שחשוב זה שצריך להיות מרוצה מהבחירה שאתה עושה. קצת פחות חשובה הבחירה עצמה כמו החשיבות של להיות מרוצה ממנה. כלומר, גם אם תבחר ללכת על החלום ולהיות טייס וגם אם לא תרוויח טוב וגם אם לא תקבל את כיסא הקברניט מהר וגם אם יחזיקו אותך בסטנד-ביי הרבה זמן וגם אם הענף מוצף בטייסים וגם אם יהיו אלף ואחת סיבות למה לא להיות טייס, אם תהיה שלם עם הבחירה שלך ומאושר, אז אני לא רואה סיבה למה לא להיות טייס. כל עוד החלטת החלטה מושכלת תוך הבנה של כל הפרמטרים האלה ועשית את כל מה שאתה יכול בלב שלם, אין סיבה שלא להיות טייס מסחרי (או כל דבר אחר). זו הדעה האישית שלי...

מזל טוב ענק לעוז!!! הוא עבר בהצלחה את המבחנים ועכשיו הוא גם טייס מסחרי. לפני מספר שבועות הוא הרוויח ביושר את הגדר המכשירים ועכשיו מותר לו גם להרוויח כסף בשביל האהבה הגדולה שהיא אהבת הטיסה! לפי מה שאני שומע עוז עושה חיל באקדמיה שבפלורידה והדרך לכיסא ימין באחת החברות הגדולות, הולכת ומתקצרת! בהצלחה גבר גבר! ומזל טוב!

מזל טוב על ההצלחה במבחן. כמו שברוכי אמר, ממש תענוג לקרוא כל מילה ומילה. תודה שמצאת את הזמן לשבת ולכתוב את הסיפור הארוך והמאלף הזה! שיהיו עוד הרבה טיסות בטוחות ומהנות! תודה ניר

כל הכבוד אסף וצוות IFS מערכת טובה זו מערכת אשר מסתגלת לתנאי השטח. נראה שאתם עושים את זה בדרך טובה מאוד! אני מקווה שהתוכנית הזו תצליח ותניב לנו הרבה תנועה ברשת. תודה ובהצלחה לכולם!

אולימפיק 302 מחכה לכם בגייט, מעמיס.

היה איזה ביטול גורף ליוזמת ה-ONLINE DAY? 19:45 ואין שום פיקוח בצפון/פלוטו. פיספסתי משהו? חבל. אנשים מפנים זמן כדי לטוס ולתת תנועה ובסוף אין שום אירוע... לפחות אפשר להודיע (?) בכל מקרה אני כן מבצע את הטיסה שהתחייבתי אליה, מקווה שיצטרפו אלי עוד טייסים כדי לעשות תנועה בצפון. שבוע טוב

שדה מוצא: ראש פינה עצירה בחיפה שדה יעד: הרצליה אות קריאה: 4X-CGD שעת המראה: 19:30 תודה רבה על היוזמה. מקווה לראות את כולם בצפון.

ליעז, ברוך הבא. לרוב אני לא מגיב על גבי הפורום, אבל אני תמיד שמח לקרוא פוסטים מעניינים, רהוטים ומפרגנים כמו שלך. כל מה שיש לי להגיד זה שאני מקווה שבאמת "תידבק" בחיידק הזה שנקרא VATIL ותפיק ממנו את המירב. בכל שאלה שיש לך בכל נושא שהוא-אתה יכול לשלוח מייל: nadavsharon@hotmail.com

מצד אחד אני שמח לבשר שרכשתי סוף סוף את ה-747-400 האגדי של PMDG! מצד שני אני מצטער לדווח שאחרי עדכון של הסימ' לגירסא 9.1 (לא היה לי מושג שצריך לעשות את זה), הסימ' פשוט קורס כל פעם שאני נכנס אליו. :cry: הצד הבלתי נמנע הוא למחוק את כל הסימ' ולהתקין הכל כולל הכל מחדש (אחרי שאני אחזור מהמילואים). על כן, אני נאלץ לדפוק נפקדות מהטיסה שהבטחתי הערב. מצטער ניסים (וכולם). אני מקווה שפעם הבאה שנתראה ברשת אני כבר אטיס את ה-ELD. שתהיה לכולם טיסה נעימה היום. שבוע טוב

ניסים יא תותח! ח"ח על היוזמה. אני אנסה להגיע לתת לך עוד נקודה על המסך.

חברים שלום. ראשית-דיון מרתק! התגובות ענייניות וחשובות! תוך כדי קריאת העמודים של הדיון הזה, עלה לי רעיון שבו אני רוצה לשתף אתכם. IFS מעוניין לשמור על התכנים שלו, על רמת הלימודים ולא לוותר על שום חלק בהם כדי "לקצר" את הדרך, לא משנה כמה ייבכו שזה משעמם (למרות שאני לא מצליח להבין מה יכול להיות משעמם בכל מה שקשור לתעופה). הפתרון שהעלו פה הוא קורס מזורז לחיבור ראשוני לרשת ואחריו קורס יותר מקיף. כעת בואו נחשוב על בעיה אחרת, חשובה לא פחות ואולי קצת לא רלוונטית לדיון שלנו (אבל תיכף תראו לאן אני הולך עם זה): לא פעם ולא פעמיים אנחנו שומעים טייסים חדשים שעושים טעויות ברשת וחוטפים בראש מפקחים. עכשיו, זה בסדר לקבל על הראש מהפקח (חס וחלילה אני לא בא בטענות לאף אחד על הצורה שבה התייחס X או Y לטייס זה או אחר...), סך הכל כולם כאן כדי ללמוד. בהקשר זה, רובכם (פקחים וטייסים) וודאי נתקלו במצב שטייס חדש עשה טעויות שהעלו לכם את העצבים כי זה תופס את הקשר, כי אתם בדיוק רוצים מרשה, כי אתם מתחילים הסעה, כי אתם בפיינל קצר וכו' וכו'. אז אני מציע משהו כזה: נגיד שהיינו יוצרים סוג של "אירוע שבועי" שמטרתו היא מתן שרותי פיקוח לטייסים חדשים. סוג של ONLINE DAY שבו כולם יודעים ש"מותר" לעשות טעויות. זה לא מחייב אף אחד. זה לא אומר שצריך לשריין 20 עמדות בישראל, מדליברי ועד סנטרים למיניהם. זה רק אומר שאם קרקע ב"ג עולה לפקח באות פרק זמן מוגדר, אז טייסים חדשים יודעים שהם יכולים להתחבר וחס וחלילה גם לטעות קצת... כשאני אומר -אירוע שבועי, זה לא חייב להיות משהו עם באנר ועמוד בית משלו. רק שעה-שעתיים ביום ספציפי שבו מי שמתחבר כטייס, לוקח בחשבון שעלולים להיות קצת עיכובים. ככה, לפי דעתי, תופסים שתי ציפורים במכה אחת- גם IFS לא צריכים ליצור קורס מזורז שמערבב להם את התכנים וגם יוצרים "מיני אירוע" שבו יש פיקוח מהנה לכל חברי החטיבה. סתם משהו "קטן" שחשבתי עליו

וואו איזו נוסטלגיה! כמה המראות עשיתי ממיגס על FS5 ו-FS98! זוכרים את האתגר להטיס ססנה כאילו היא טיסן כשאתם רואים אותה מהגדל ולנסות להנחית אותה כמו שצריך ולא במים ליד השדה? חבל על הזמן איזו הסטוריה!

בקשר לחידה הראשונה- אני מנחש שהיית באזור האוקיינוס ההודי (כיוון 127, 0167E). בקשר לחידה השניה- א. העברת את השסתום (Valve) למצב ידני (Manual), לכן גם הנורית נדלקה. ב. לדעתי-המחוגים יתחילו לעלות כי כיוונת את הגובה טיסה ל-33000 וברגע שהעברת את הדיחוס לידני הוא לא ישאר על 8400 לחץ קבינה. ובלי קשר- סחטיין על התפירה! ראיתי אתמול את היעד שלך ב-SI... יופי של חידות

as an EL-AL pilot that often flys in your FIR i could not agree more i take full responsibility for myself and admit that i also commit the sin of leaving the cockpit for a period of time when loged on to VATSIM. i now understand that beside the fact that its against VATSIM regulations, it is also mostly unfair towards the great controlers that donate their time to give ATC service. so as far as me, i can say that i learned the lesson and next time i leave the cockpit it won't be when logged to the net. thank you for pointing it out for me Nadav

לא ידעתי שיש להקה צריכים בסיסט?

הדיון הזה ממש מצויין בואו אני אתן נקודה למחשבה (אומנם מעט בהקצנה, אבל בכל זאת): אתם חושבים שאותו קברניט של אל-על היה מעיז להציע לפקח של גישה/מגדל של JFK או של הית'רו הערה שדומה למה שקרה במקרה הזה? לי לא נראה. מה שנקרא-"רק בישראל"... מה שיותר מעניין אותי זה אם הם באמת שינו את הגישות בפועל או שהפקח רק סתם לקברניט את הפה?

אכן עניתי על השאלון. מעניין אותי מאיזה כיוון אתה "תוקף" את הנושא- פסיכולוגיה, סוציולוגיה, הנדסה או כיוון אחר? המאמרים שהבאת הם בעלי אוריינטציה הנדסית. אני שואל כי אני מגיע מכיוון אחר לגמרי... תודה