Nadav

אני אשמח אם תוכל לפרט מעט יותר על הרקע למחקר הזה. מה שאלת המחקר, מה המדגם, איזה ניתוח אתה עושה?

תומר כל פעם שאתה מעלה את הטבלה הזאת אני מקבל תזכורת מעצבנת למצב בארץ (שבעקבותיה מתנפח לי הווריד). אני לא בטוח שמחיר הדלק הוא הפקטור המרכזי פה. לדעתי ההגבלות המטורפות שהמדינה כופה על בתי הספר לטיסה הן הסיבה. איזה הגבלות? הגבלות בדמות אגרות מצחיקות עם כותרות עוד יותר משעשעות. את האמת, אם לא הייתי צוחק מזה-כנראה שהייתי בוכה מזה! תומר, פרסמת לפני איזה שנה-שנתיים "מחירון" שפרט את כל האגרות שצריך לשלם (היה שם דברים שדיברו על רישיון של מנחתים וכלי טייס ועוד ועוד). אולי תפרסם אותו שוב. רק כשרואים את כל האגרות וההיטלים שצריך לשלם, מבינים את גודל האבסורד שקורה כאן במדינה ואת הסיבה למחירים המופקעים של בתי הספר לטיסה שרק רוצים לסגור את היום. נכון, בתי הספר לטיסה הם לא כאלה מסכנים. אבל לסיכום, אני לא בטוח שזה נוגע רק למחירי חבית הנפט... בכל מקרה חברים, אני מסכים עם כל מילה של כל אחד מכם. כרגע כנראה שאני אנסה להכנס לקטגוריה השנייה בסולם של ברוכי, דהיינו-טיסה כתחביב.

X8 נחשב בסדר? או שעדיף X24?

באחד הימים ישבתי לשיחה עם חבר המקורב לבכיר בכים ניר. אותו חבר לא מתחבר לטיסה כמונו, אבל בגלל הקירבה לאיש כים ניר- הוא זכה לסיבוב בפייפר המדובר. הוא מספר שהם עשו שם טיסה מטורפת. לפי התיאור אני משער שהם טסו בגובה חקלאי ועשו כמה תימרונים שלא מביישים איזו EXTRA EA-500 עושה חשק... :wink:

מהתעדכנות מהירה ממי שהיה עד לסיפור עולה העניין הבא: כנראה שהטייס נכנס למצב של קנגרו בנחיתה על 16. ממצב זה הוא בחר ללכת סביב ופתח מנוע מלא. על ההשפעות של כוח מנוע מלא במהירות נמוכה ובבעיית זרימה של אוויר על משטחי השליטה אני לא רואה צורך להרחיב (גם מהסיבה שאין לי את הידע המתאים), אבל על פניו נראה כי מצב כזה עלול לגרום לתוצאה העגומה שאנו עדים לה. לפי מה שאני יודע-במצב של קנגרו צריך לנחות ויהי מה, אבל מי אני שאגיד משהו לעומת טייס מנוסה ומיומן כמו דורון עמיר ז"ל. אני חייב לציין שאין לי ערבות לנכונות המידע וזוהי חצי שמועה/חצי ספקולציה. אני מחכה בכליון עיניים לתחקיר התאונה הרשמי ולו כדי שלא ניאלץ לשמוע או לחזות בעוד אירועים נוראיים מסוג זה. מכה קשה למשפחות ולענף התעופה הקלה בארץ! החלמה מהירה לפצוע. וההרוגים-יהי זכרם ברוך.

באופן תיאורטי אם תעשה היום מבחן RT בלי קשר לשום פרקטיקה או כיוון, זה לא ייתן לך הרבה מעבר להרחבת הידע האישי. אם בבוא היום תחליט להוציא רשיון טייס פרטי אז המבחן RT שעשית יפתור אותך מהחובה לבצעו בשנית. אני אישית לא רואה טעם לגשת למבחן בלי שום כיוון מוגדר. אם אתה רוצה להרחיב את הידע שלך - אתה מוזמן לעשות כן גם מבלי להיפרד מ-200 שקלים (אם תרצה להכנס לרשימת ההמתנה של מדור המבחנים במשרד התקשורת) או להיפרד מכמה אלפי שקלים (אם תרצה להיבחן ללא תור וללא קבוצה מתואמת מראש). בנימה קלילה יותר- אתה מוזמן להצטרף אלי למבחן בפסיכולוגיה חברתית שיש לי מחר באוניברסיטה :wink: זה נושא מאוד מעניין

נראה כי רק המעקב הסטטיסטי במאמר הזה נעשה על תקריות משנות ה-90 והלאה. כלומר- הסטטיסטיקה שבה השתמשו, כדי לקבוע נתונים שמפורסמים כאן, נאספה בשנות ה-90. זו חתיכת נפילה מ-FL390 עד 9000 רגל... מעניין כמה פעמים מספיקים לעשות את הבד"ח התנעה מחדש בזמן הזה

אני אוהב להשוות את זה לרכב עם תיבת הילוכים ידנית: הנהג יכול להחליט איפה יהיה בלאי גדול יותר - במצמד או בבלמים. אם תאיט את הרכב בעזרת הורדת הילוכים ושימוש במצמד להאטה אז קצב הבלאי שלו יהיה גבוה יותר. אם לא תשתמש במצמד ובהילוכים ותבחר להאיט את הרכב רק בעזרת הבלמים, אז בלאי מערכת הבלימה יהיה גבוה יותר. כמובן שמערכת השיקולים במטוס היא "קצת" יותר מורכבת, אבל בסופו של דבר שימוש מוגבר במערכת אחת יגדיל את הבלאי שלה.

חברים מגיע מזל טוב גדול לעוז זסלר! הבחור עבר בהלצחה את החלק השני של המבחן המעשי והחל מהיום בצהריים הוא נמנה עם קהילת טייסי התעופה הקלה בארצנו הקטנטונת. עוז סיים היום דרך ארוכה של שנה וחצי (פלוס, מינוס) מהרגע שגמלה בליבו ההחלטה להתחיל בקריירת טייס. יש לו עוד דרך ארוכה, אבל אפשר להגיד שהיום הוא עבר את המשוכה הראשונה. אני רוצה לאחל לו ששאר המשוכות יהיו קלות בהרבה מהאחרונה. מי ייתן וכולנו נזכה לשמוע את "קברניט זסלר" באחת מטיסות ישראייר או ארקיע שבהן נטוס. רובכם לא מכירים אותנו (אותי ואת עוז), אבל אני יכול להבטיח לכם שאנחנו עוקבים רבות אחרי מה שמתרחש בפורום ובקהילת ואטיל הקטנה שלנו. מילת פירגון קטנה לכולכם: עוז הוא אחד הטייסים המקצועיים שאני נתקלתי בהם. אני רוצה להאמין שאת המיומנות והידע הרב, אפשר לזקוף לזכות החטיבה הזו והאנשים הנפלאים שעוזרים להרים אותה לרמה הריאליסטית ביותר שיש. אומנם אתם לא תצאו מפה עם רשיון טייס אמיתי, אבל את הבסיס תמיד אפשר להגיד שהתחלתם כאן עכשיו אתם בטח שואלים למה כתבתי "מלח". אז הסיבה היא שעוז מתחיל ממש היום את עונת הקרוזים על אחת האוניות שמפליגות מחיפה ומאשדוד, לכן אני מסופק אם הוא יראה את ההודעה הזו עד הפעם הבאה שהוא חוזר לארץ. זה לא צריך להפריע לכולם לפרגן לו... אז גבר גבר: שיהיו הרבה המראות והרבה נחיתות (שוות במספרן) והכי חשוב - שיהיה בכיף!

שלומי תנחומים למשפחה. אומנם אני האחרון שתשמע אותו מתלונן על זה שאתה "נאלץ" לפקח בחיפה, אבל עזוב'תך! תשמור את הכסף לשיעורים אצל דייב :wink: . הכי טוב באירופה ובספרד!

היום עשיתי אימון הקפות לילה בבן-גוריון. אין לי מילים (או שבעצם יש קצת...) לתאר את מידת ההנאה ששאבתי מהאימון. את הקרדיט אני צריך לתת לניסים שובל שניצח על הקונצרט. ניסים- עבודה מעולה! בזמן האחרון אני ממעט לשוטט בפורום ולצערי גם כמות הטיסות שאני עושה ירדה. עם זאת, זה תמיד תענוג לעלות לתרגול הקפות (גם כדי להוריד חלודה) כשיש פקח מקצועי ורגוע כמו ניסים. פעם ראשונה שלי תחת פיקוחו ואני מאוד מקווה שזו לא הפעם האחרונה. שליטה, רוגע, מקצועיות. פשוט תענוג. אני מתנצל על הטעות שעשיתי שם ב-עם הרוח 30 במקום 12. הטעות תוקנה מהר והמסקנות הוסקו. תודה ניסים (וגם כל מי שנתן תנועה הערב) על אימון מוצלח ומהנה!

יאללה גבר גבר. תזיז

ב-747 של PMDG אין מבט על הכנף מבפנים. כל פעם שאתה רואה מישהו שצילם כזו זוית, הוא עשה זאת מבחוץ בעזרת התוכנה walk and follow. בעזרת תוכנה זו אתה מסתובב גם מחוץ למטוס ואז יש לך אפשרות למקם את עצמך על הכנף, על כן הנשא, על הזנב או בכל מקום אחר (זה משהו שאתה יכול לעשות ב-active camera בצורה מאוד מוגבלת, אם בכלל). מקווה שעזרתי

חבל על הזמן! החטיבה הכי תותחית בעולם!

step climb כרגע ב-36000, מיושר, עם כוונה לטפס עוד?

הדיילים באל-על קצת מתוסכלים?

זה מעניין לראות: כמה אנשים נכנסו כדי להוריד את התוסף מהרגע שהוא נהיה חינמי, זה יכול להעיד משהו על תרבות הצריכה של התוספים לסימ'. ראוי לציין שזה גם עצוב לשמוע שמפתחים מוכשרים כאלה לא מקבלים את התשלום שמגיע להם על תוסף כל כך איכותי.

הדיילות של בוקי? :mrgreen: :mrgreen:

דן יפה אמרת! חוצמזה- ישראלית או אמריקאית? :mrgreen:

למרות שנושא עלות הרשיון בארץ זה נושא חשוב מאוד, לא בזה עוסק הדו"ח. על פניו זה אכן קצת חופר, אבל הממצאים שמעלים שם הם בעלי ערך רב גדול מאוד! יש כאן נגיעה לנושאים רבים שחשובים לבטיחות נחיתה ואף יותר מזה, בנורמות שהושרשו אצל חניכי טייס ויותר מכך אצל מדריכי טייס בארץ. אם אתם רוצים להחכים רק צריך לשבת ולקרוא! הם מדברים פה על הרבה דברים, הנה אחדים מהם: נחיתה אמריקאית או ישראלית? הנה- עוז זסלר (גבר גבר) קיבל את המסמך שמדבר על אילו נורמות צריך להשריש (אני קצת אהרוס לכם ואגלה שמומלצת גישה אמריקאית). אותי מעניין לדעת מה אומרים על זה כל הטייסים שיש לנו פה שלמדו על בשרם (ברובם) את השיטה הישראלית. אפקט קרקע- דבר חשוב מאוד שלא רואים ולא שומעים עליו בסימולטור. כמה מכם יודעים מה הערך של אפקט הקרקע בטיסה אמיתית? מתי הוא פועל? מה ההבדל בנתונים של ססנה לעומת מטוסים עם כנף תחתית? לי זה נשמע מרתק שלא לדבר על חשוב ביותר לבטיחות הטיסה והנחיתה... הליכה סביב- תמיד טוב? לא בטוח. נקודה חשובה שעולה פה היא איך מתקנים נחיתה ללא הליכה סביב? מהי נקודת האל-חזור בנחיתה עם ססנה (Go/NoGo)? חפירות חפירות אבל מרתק מאוד. תומר- סחטיין עליך שהצלחת לשים את היד על התחקיר הזה ולהביא אותו לפה! עכשיו רק מעניין אותי אם מישהו יעיז לשנות את הנהלים בבית הספר שלו על פי ההמלצה של הנספחים (למשל הפרדת תפקידים ברורה בין מדריך ראשי לטייס ראשי ועוד אחרות)? מצטער על הפלצנות... תומר, הצלחת להדליק אותי :wink: אהה- ופז"מ זה פרק זמן מינימלי :mrgreen:

יש בעיקר ארנבות ובכלל כל איזור השדה ובעיקר טרמינל 3 זה גן חיות אחד גדול. חחחחחחחח :mrgreen: קרעת אותי...... אני חושב שצריך לסים לתקשורת בארץ גבול! מפחידים תושבים ויוצרים פאניקה שבכלל לא במקום! לדעתי ככה בדיוק מתאפיינת התקשורת הישראלית במקום להראות איזה מדינה יפה יש לנו לחזק אותה דווקא במקומות שצריך מחלישים ומציקים! אין אף אחד שמסוגל לשים לתקשורת גבול. בעצם-זה הכל כסף, כסף,כסף גודל הפרובוקציה=גודל הרייטינג=גודל הסכום רק תהיו מודעים לכוח שיש לתקשורת. הכוח להציג את האמת בדרך שמתאימה להם (ובדרך שמכניסה הכי הרבה רייטינג) הנחמה היחידה שיש לי זה שכאן בפורום, אנשים מבינים קצת יותר טוב איך פועלת מערכת התעבורה האווירית בארץ וכמה האמת מסולפת בתקשורת. פעם תפסתי מבולדוג, אבל זה היה בימים שהם היו בערוץ 8, נטולי אינטרסים...

כמו שוודאי כולם יודעים קיימות 2 אסכולות אצלנו בפורום (ואולי גם בחיים האמיתיים): מצד אחד יש את אלה שטסים עם אוטומציה מלאה מא' ועד ת' ומצד שני יש את אלה שטסים טיסה ידנית מלאה-להרגיש את הסטיק ביד (סליחה על הביטוי). כמובן שיש גם קצת מזה וקצת מזה... מאחר ואני קשה החלטה, רציתי לנסות את שני צידי המטבע אז עשיתי 2 טיסות היום: הראשונה הייתה בתור ארקיע 5083 (פיקטיבי לחלוטין) שהיה ב-757-300 מב"ג לאילת. הטיסה ייתה ידנית מלאה ואני חייב לציין שעכשיו אני מבין על מה בן מדבר כל הזמן! זה היה די מטורף (וגם סוחט) להחזיק את המטוס כל הזמן ביד. אין אוטומציה, רק שמירה על גובה, נתיב, מהירות ובתוך כל זה גם צריך להמריא ולנחות... (שלא לדבר על הוראות מהפקח). נגיד ככה- עכשיו אני מבין למה יש שני טייסים בתא הטיסה השניה, אותה סיימתי לפני מספר דקות הייתה בתור KLM411 (שוב, אין קשר לכלום ) על 737-800 מלונדון סטאנסטד לסכיפהול באמסטרדם. זו הייתה טיסה אוטומטית בכל מאת האחוזים. הכל היה מתוכנן מראש וכל סדר הפעולות בתא היה צפוי ותיקתק כמו שעון (במגבלת הידע שיש לי על אוטומציה של 737). מרגע ההמראה וצימוד הטייס האוטומטי על LNAV,VNAV ועד לרגע הניתוק שלו בגובה 1000 לפני הנחיתה (מצטער, הייתי חייב לנחות ידני, אחרת מה הכיף?) לסיכומו של עניין- היום הצלחתי להבין על מה כל המהומה ואני חייב להגיד שעדיין קשה לי להחליט איך לטוס. בשתי הצורות זה מאוד כיף!!! אז למה אני משתף? קודם כל זה תמיד מעניין לדעת איך כולם טסים ולאיזו אסכולה אתה שייך. ברור, מן הסתם, שאין כאן נכון ולא נכון וזה מביא אותי לשאלה: איך אתם טסים? איך הגעתם להחלטה לטוס ככה? כמה כיף לכם? אני יודע שאותי מעניין לדעת למה אנשים אחרים החליטו כך או כך. אולי גם אתכם :mrgreen:

"אל תפחדו מהמטוס תפחדו משדה התעופה!" "אל תפחדו משדה התעופה, תפחדו מהתקשורת המסלפת!"

יוזמה ברוכה בהחלט! חיכיתי לזה כבר הרבה זמן. תודה רבה מיקי (וכל המעורבים)

תודה ענקית ליהב ולברק על ערב שהתחיל כשגרתי ונגמר כהכי לא שגרתי! טיסת אלעל 543 לאתונה חזרה על עקבותיה בעקבות התפרצות אש במנוע 1. לאחר בד"ח חירום ובו כיבוי בעזרת 2 האמפולות נאלצנו לחזור על עקבותינו אחרי שהגענו 61 מייל מזרחית ל-KAROL על הנתיב. גישה (יהב) קיבל בידיים פתוחות והוביל אותנו לחוף מבטחים על מנוע אחד בלבד. ברק במגדל הנחית ושלח את רכבי החירום. אני מקווה שהמסך לא צעק עליך יותר מדי כששלחתי תוכי 7700 סה"כ הטיסה הסתיימה בשלום אבל עלו לי כמה שאלות שאולי יקבלו כאן מענה. אני מדבר על מקרה חירום בעולם האמיתי לא עלינו ולא בסימ': 1. מה קורה כשמטוס על מנוע אחד (737-800) פונה לנחיתת חירום ועדיין יש בו עודף דלק? הרי הוא לא יכול לשרוף אותו במעגלים לא? 2. לאן מפנים אותו לאחר הנחיתה אם בכלל? הוא מפנה מסלול או נשאר עליו ונגרר? 3. האם זה נבון להשאיר מעט עודף גובה ומהירות בגישה? בכל מקרה נחיתה היא ב-Vref 15 האם כדאי לבוא לגישה סופית במהירות מעט גבוהה יותר או לשמור על מהירות במדפים 15? כמה שאלות למחשבה. בכל מקרה תודה ליהב וברק על החשיבה המהירה וקבלת החירום. אני מקווה שהייתה לכם הרבה תנועה אחרי זה...