3Dvg

זה נחשב בצבירת מיילים בנוסע המתמיד?! איזה מטורף זה. אני לא מאמין, אני מגיע לשיעורים יושב בכתה עם עוד איזה 10 טייסים מקשיב להרצאה נהנה מכמות אדירה של מידע, מאוכל טוב ואירוח ברמה גבוהה, אנשים מדברים אתך בגובה העיניים ומסבירים לך ועוד נותנים לך צ'ופר על כול הימי כייף הללו ונותנים לך לעלות לקוקפיט במחירי זנות?! תצבתו אותי עכשיו!!! כי יותר טוב מזה החלום לא יכול להמשיך!!! :shock: כול הכבוד לכול חברי החטיבה שאירגנו את כול הגן עדן המטוסי הזה והפכו אותו לאפשרי אצלי יש זמן עד שאני יוכל לנצל את הנושא הכייפי הזה.... ד"א מתי מקבלים את התעודה למי שהיה בשת"פ של 744? אני לא מאמין, אני עדיין לא התעוררתי!!!!

אתה בטח מתכוון לגדרות האלקטרוניות :mrgreen: חברים נשאר עוד מספר לא קטן של מקומות מהרו להרשם! אתה דואג לי להסעה הלוך וחזור מבה"ד 1? :roll: אני אאלץ לחכות להזדמנות הבאה...... :cry:

מזל טוב גברברון! אתה עוד תשמע ממני בהמשך.... יופי עכשיו תחזור ללמוד! שלא תאשים אותי בציונים שלך!

צ'ק ליסט ישן אין בעיה, צ'ק ליסט חדש אם יש לך אישור גורם מתאים = מנהל צי + מנהל הדרכה אז גם לא אמורה להיות בעיה. כשיהיה לך את זה, תעדכן אותי. בינתיים אין שום אישור כזה. יש גם בעייה של זכויות יוצרים, משהו ישב וטרח וחשב והכין קובץ מקורי (ולא משנה השינוי הכי קטן שיש שם) ויהי לכך רק על הפן הזה צריך אישור. בקטע הביטחוני, יש גורמים רלוונתים שהם יכולים להחליט אני מכיר מקרים שבהם בקשו שלא לפרסם, יתכן ובקשה זו נתבקשה גם עכשיו...(אני אישית לא יודע)

א.לא שללתי רק העלתי דעה, כמו שאמרת אין זכות לשלול אף דעה. ב.חודש שעבר יותר מ-55 יורו (ליתר דיוק 270$ פלוס מינוס). אני רוצה לספר לכם סיפור שתרחמו עליי. אני עובד בחלוקת פליירים בימים אלו, כל שעה אני מרוויח 20, אני עובד בחום הלוהט ומחלק על פני כ120-150 מכוניות כל פעם שאני עובד (שעתיים), על כל פעם כזאת שבמהלכה אני הולך בסביבות ה6-7 קילומטר אני מקבל 40 שקלים. נעשה חישוב קטן, אם מוצר של PMDG עולה בסביבות ה200-250 שקלים, אזי עליי לעבוד כבין 10 ל13 שעות כדי לקנות מוצר אחד שלהם, בשבילי זה הרבה מאוד כסף לחסוך לבד ומההורים שלי אני לא אקח 250 שקל על תוכנת עזר לסימולטור, עם כל הכבוד. ולא, אין לי או למשפחה שלי בעיות פיננסיות, פשוט קצת פרופרציות וערך לכסף. את זה החלאה שמפוצץ לי את האוטו כול הזמן בזבל! :2gunfire: תסבול!!! (הכול ברוח טובה כן?! ) האמת שאני די מבין אתך, האמת שיש לי דה ז'אוו ענק בכתיבת המשפט הבא: כחייל אני מסתכר ב 350 שקל, עוד 100 שקל הכלו לי על הפאלון ועוד 150 שקל על כול מני דברים שונים ומשונים (שקם, בילוי מדורי וכו' ) ו...אהה כן בימי שישי מבזבזים עוד טיפה כסף, אז בסדר, גמרתי את החודש ב 100- שקל אולי יותר אולי פחות, עכשיו בתוך החשבון הזה אני מנסה לחשוב איפה אני הולך להכניס תוכנית חיסכון למטוס תוסף לסימולטור....על אחד כמה וכמה כאשר הוא עולה בערך כמו המשכורת החודשית שלי.... :roll: אבל כול ההתבכינות הזאת לא תעזור מהסיבה הפשוטה, שהפרה חולבת, אז למה לא להמשיך לחלוב אותה? (משאבות חדשות משהו? :!: ) רק יהיה מעניין אותי להכנס לדיון הזה נגיד חצי שנה אחרי המטוס יצא, ולראות את מי שבכה על הכסף וקנה כמו טאטלה (כמו שנאמר פה) ואת מי שהצהיר כאן שהוא לא קונה, אז נהיה אנשים חכמים יותר.... :wink:

ואז יצרניות החומרה יפסידו כי החומרה שיש לך עכישו כבר מספקת לך את כול הצרכים.... :wink:

על כפפות אבקש ממישהו שיסביר כי אני רץ, סליחה. F-16C מתוכנן כך שלא תהיה כל הסטת יד מהמקום הקבוע שלה להפעלת מפסקים בעת קרב. הכל דרך HOTAS. בין חלקי משימה הכל מתוכנן להתבצע דרך FCU- הלוחון עם המקלדת מול הפנים. כך הסביר לי מתכן ואבי המטוס, לארי הילאקר. כדאי לבחון למה היד שלך רצה לכל מיני מקומות שלא בעתה. אין לי ניסיון במציאות כמובן, אבל מהידע שלי ב-F-16C, גם בעת קרב אין מה לשחק אפילו ב-ICP (או כמו שעופר כינה אותו "הלוחון על המקלדת"). בדיוק בשביל זה יש יחסית הרבה כפתורים על הסטיק והמצערת כמו הסטיק הקטן שנועד לכיוונון הנעילות, כמובן כפתור התותח והשחרור טילים \ פצצות. חוץ מזה שאר התכנות של בחירת הנשק וכו.. נמצא ב-MFC (אחד הצגים, מזכיר צג של כספומט עם כפתורי בחירה מסביבו) ושם נוגעים עוד לפני הקרב. בקיצור, אני רק מחזק את הטענה שבעת קרב אין צורך להזיז את היד מהסטיק \ מצערת אפילו למנוחה של שניה, גם על זה הם חשבו ויש מן וו שמחזיק את איזור המרפק. ה-F16 הוא אומנם צפוף יחסית לכל מטוס נוסעים אבל לא כזה שאתה מזיז יד באינסטיקט ומכבה את המנוע (סתם הקצנה). בנוסף בקשר לכפפות, שוב כמו שעופר אמר, הם נועדו למנוע את היד לחשיפה של אש \ מקור חום חזק במיוחד שידך עלולה להינעל עליו (אני מניח שידוע שאם נחזיק ביד גוף חם במיוחד היד תנעל עליו ולא תרפה) ו\ או להיפצע ממנו. לפי מה שאני הבנתי מדובר גם על לקיחה בחשבון של נתישה בגובה של 30,000 רגל, לא דבר נעים במיוחד לעשות בלי ביגוד מתאים, ולכן יש כפפות שמגנות גם מפני כויות קור. אפרופו נתישה, האם תא הטייס במטוסי קרב (בכללי) הוא מדוחס, כלומר יש לו וסתי לחץ? או שהם טסים ללא דיחוס תא (אני פוזל לאפשרות השניה בגלל הסכנות של ניקוב התא בזמן קרב, תאונה וגם בגלל שחארת למה המסחת חמצן? :roll: ) בקשר לגודל, אחי "סבל" 3 שנים מהסקיהוקים ומדי פעם נחתו בבסיס שלו F16 על דגמיו (אילו שהיו לפני 10+ שנים) הוא אמר לי פעם שהכיסא של המטוס יכול לזוז על פני 2 צירים, קדימה אחרוה ולמעלה ולמטה כך שטייס נמוך פשות מעלה את הכיסא, טייס גבוהה פשות מוריד אותו ולכן לא צריכה להיות יותר מדיי בעייה בכלל מגמות הגובה (כמובן שעדיין מדובר בתחום הנורמאלי - לא מטר כמו אור ולא 3 מטר כמו מיתר..... :wink: )

אתה יודע, נראה לי אנחנו יכולים להיות חברים טובים! מוזיקה טובה, טיסה רגוע.........מה מגישים לארוחת צהריים?

אתם לא לוקחים בחשבון דבר אחד, בזמן שאתם עושים את הירפ"אות ואת הגיבוש אתם עדיין לא סימתם בגרויות :wink: זה כמו האמריה שמי שעושה שנת שרות אז מעלים לו את הקב"א בנקודה, שתות חסרת שחר כי אחרי שאתה מסיים את ה ש"ש אתה מתגייס אז למה אתה צריך את הנקודה הזאת בקב"א :idea: היחס היחיד הוא פשוט וזה הסתברות: מה ההסתברות שבנאדם שלא תהיה לו תעודת בגרות יהיו לו את הנתונים לטייס? מה ההסתברות שאותו בנאדם עם נתונים לטייס אך ללא תעודת בגרות יצליח בירפ"אות? מה ההסתברות שאותו אדם שעבר את הירפאות ללא תעודת בגרות יצליח בקורס ויסיים אותו? שימו לב איך האחוזים קטנים עם הפרמידה עד שהם מגיעים לכמות כמעט אפסית, ועלכן יש את הקשר הזה, שאינו אלא סתם אינדיקציה של תכונות ולא יחס ישיר. כיום יש בעייה למי שאין לו בגרות להתקבל, אך אני לא חושב שזה ימנע ממשהו שעבר את כול הסדרה הזאת של המיונים והתקבל שלא יתקבל בגלל תעודת בגרות, אישית לא נתקלתי בבעיה הזאת עדיין אך אני בטוח שלח"א יש את הפטרונות שלו....

עם המנהלים שקודחים לך לנחות בזמן ולצמצם הוצאות. עם הרצון להגיע כבר למלון ולנוח מכול טיסה המיגעת הזאת. עם ניסיון להבין את התמונת מצב הכוללת ובילבול בשיקול הדעת מרוב לחץ. עד אתה לא שם אתה לא יכול לדעת מה באמת הוא חשב לעצמו. מאוד נוח לשבת ולעשות ריסט כאשר דברים לא הולכים ולבזבז דלק וירטואלי על חשבון זמן חופשי נכון אבל מצד שני האנשים האלה עם כל הכבוד לכסף לטיסה מייגע וללחץ צריכים להיות מספיק מקצוענים כדי לדעת שחיי אדם קודמים לכל ושלקחת סיכון מיותר לא שווה. אז כן, בהחלט אפשר לתת ביקורת על טייס שאפילו טייס וירטואלי יודע שאחרי חצי מסלול לא מנחיתים בכוח ובטח שלא על מסלול רטוב עם סופה מעל הראש שהרוחות בטח לא הכי אידיאליות :] אבל תסכים איתי שזה בהחלט מפיל מסך עשן כבד על יכולת שיקול הדעת. וגם אתה לא יכול לדעת איזה ביקורת הטייס אולי ספג לפני הטיסה? או אולי אפילו קיבל על הראש על כמה החלטות לא נכונות....לא ניתן לדעת את זה וכפי שאמרתי, אנחנו לא יודעים מה עבר לו בראש...

עם המנהלים שקודחים לך לנחות בזמן ולצמצם הוצאות. עם הרצון להגיע כבר למלון ולנוח מכול טיסה המיגעת הזאת. עם ניסיון להבין את התמונת מצב הכוללת ובילבול בשיקול הדעת מרוב לחץ. עד אתה לא שם אתה לא יכול לדעת מה באמת הוא חשב לעצמו. מאוד נוח לשבת ולעשות ריסט כאשר דברים לא הולכים ולבזבז דלק וירטואלי על חשבון זמן חופשי

מה ששיעור תנך יכול לגרום לך לעשות..... :? שלא תלמד את זה ממני!

איזה כייף זה לפתוח את היום (יותר כמו ערב) עם מזל טובים! מאוד מחמם את הלב! תודה לכולם אור- אתה זריז!

+שיטת הניווט הישנה נוסחת סבתא שעון מפה שטח זה למעשה הסיבה העיכרית שבגלל יש שעון מלחתחילה במטוס. השעון הוא מעיין: "טוב אני טס כבר שעה במהירות של 250K, כלומר עברתי 250m, לפני שעה היתי בנקודה X על המפה וטסתי לכיוון Z אז אני נמצא עכשיו כאן". לימים השעון עזר לחשב GS בעזרת הVOR/DME ע"י חישוב זמן התגובה כלומר "לפני שניה זמן התגובה שלי היה X שניות ולכן היתי במרחק T ועכשיו זמן התגובה שלי הוא Y שניות כלומר אני במרחק Z כלומר בשניה בגדלתי את זמן התגובה שלי בY - X ולכן עברתי מרחק A והמהירות הקרקעית היחסית שלי לVOR הוא K" (כמה משתנים..) ולימים גם ה IRS משתמש בזה. השעון מכניס את כול מימד ה T (זמן) למטוס ולא ניתן לנוות מכשירית בלי (מימד) הזמן.

האמת היא שאני חשבתי לפתוח חברה וירטואלית של ישראייר וארקיע, (מכוון ששניהם 2 חברות קטנות מדי) עכשיו אחרי שיש אוטובוסים חמודים לסימולטור ועם ארקיע, יש לי צינורות קשר אחרים אתם, אולי אני יצליח הבעייה היא שאני צריך שמשהו ימשוך אותי באוזניים כדי להתחיל לבנות אתר עם DB ולהתחיל לגלגל ענינים כי אני עצלן (עם הידע, אבל עצלן...) וגם לא בא לי לעשות את הכול לבד.... תקחו יוזמה אנשים! ד"א למה הנפח גדל?, מתנה, שינוים של חבילות? זה לא עולה יותר כסף? (סתם מעניין אותי לדעת איך התפנה לו המון מקום - ישראלי, תוקע את האף גם איפה שלא צריך :? )

על אלרגיה אפשר להגיע עד 72 אפילו. 45, אבל זה אחרי שהפכתי שולחן אחד או שתיים.... :roll: (לא, לא ראיתי קב"נ.... :wink: )

למה אתה מתכוון לצלול עם המטוס ולשחות עם הדגים? :mrgreen: איזה בעסה :| אני לא יכול לעזור לך בנושא, אינני רופא ואינני קשור לכול נושא הרפואה. זה הכול תלוי ברמת החומרה, מה קורה לך אם וכאשר ואיך אתה ברגיל. תתחיל כבר מעכישו להלחם עלהפרופיל שלך, לך לרופא משפחה שירשום המלצות טובות אל תחכה שיקבעו לך את הפרופיל, אחרי זה זה טיפה יותר קשה... רק חבל שתהיה לך בעייה עם המנות קרב.... :roll: ובן, בצבא לא להכול יש קשר ולא הכול מובן, חכה שתתחיל להתחכך במערכת הצבאית או אז אתה תבין.....(או שיותר נכון- לא תבין :wink: )

עוד שנתיים וחודשיים אני בא אתך..... :wink: אוג' 06, יש עוד נצח לשבת בשמש ולהתיבש אבל גם לי יש תוכניות לעשות משהו דומה, אני כבר מעכישו מתחיל לחפש פרטנים... צעיר .... כן, יופי, תדרוך חזק! עוד! :cry: :cry: ( ) (כוס עמק, אפילו "עד מתי" אני לא יכול להגיד!) למי ששאל, כן יש רשימה של סלפ"ים (סעיפי ליכוי פוסלים) לקורס טייס לפי מה שידוע לי אין הגבלה של גובה, לפכות לא כזו שאני שמעתי עליה. מפכינת נתונים כול מי שיש לו קב"א 53+ ודפר 60+ ועברית אני לא זוכר כמה יכול להכנס לתהליך המיונים בקשר לסעיפי ראיה עד 3 SPH (כלומר המספר משקפים הוא 3). שאלות יותר ספציפיות תבררו מולי בפרטי לא הכול אני יכול להיג כאן בפומבי... נ.ב. לא כדאי לכם לעצבן אותי.... :wink: טוב אז כדי לחדד את הדברים ומהכירות אישית הפרטים הם כאלה, פרופיל 97, קב"א 54 ומעלה, דפ"ר 60 ומעלה, גובה חבר שלי מהביה"ס הורידו אותו בגלל שהיה מעל 190 (אני לא זוכר את המספר המדויק), ראייה מקסימום 1.75 (אנשים עם מעל לזה לא שולחים להם בכלל זימון לצוות אויר) אבל מצד שני אנשים עם פחות מהמספר הנ"ל הם שוים כמו כל אחד אחר ולא עושים על כך בעיות, צד"ק גבוהה (לא זוכר את המספר המדויק). בהצלחה! ניב ידיד, אינני ניזן משמועות, אני קובע עובדות :wink: אני מתעסק עם האוכלוסיה הזאת יום יום :!: אגב בלי שום קשר, אתה יכול לראות באתר של ח"א את המספר המקסימלי של המשקפיים המותר. ובקשר לקורס טייס, זה הכול תלוי עד כמה אתה מורעל על זה, זה נכון שהשיגרה שוחקת מתי שהו, אבל אני מכיר אנשים שממש נהנים ממה שהם עושים ומצידים להמשיך ולחתום עוד קבע. ומנגד יש את האוכלוסיה שלא היו סגורים על עצמם לפני הגיוס מה הם רוצים וכו' להם זה יותר מרתיע, זה הכול תלוי מי האנשים לא כולם שרוטים במוח כמונו... ואיך הגעת לכך שאני ניזן משמועות?! אני אף פעם לא אומר דברים לא מבוססים. חבל סתם לירות את התשובה הקלה הזאת. אני לרגע לא זילזלת בדברייך, אני פשוט חיזקתי כמה דברים ממה שאני יודע. לא התכוונתי לפגוע בך או בדבריך, פשות שאין צורך לא בפרופיל 97 ולא בקב"א 54 כדיי להגיע לקורס טייס, מכאן הסקתי ששמעת ממשו משהו (קרי שמועות) אם שמעת את זה מגורמים צה"לים ראשמים הריי שהם התעו אתך. ושוב, יותר מזה לא אוכל להגיד לך, לפכות לא כאן בפורום. אוקי, אני רואה שאתה בקיא ומנוסה בנושא, אז כדי להבהיר את העניינים, האם כל מי שיש לו קב"א 54 ומעלה ופרופיל 97, מקבל אוטומטי זימון לצוות אוויר? (בלי קשר למקרים חריגים) אוטומטית זאת מילה קצת בעייתית. יש בצה"ל מה שנקרא סעיפי ליכוי פוסלים, כפי שצינתי למעלה, יכול להיות אדם שמתאים מפכינת פרופיל (82/97) אך יש לו סעיף ליכוי הפוסל אותו מלהגיע ליחידה, כמו שאצלי פסל אותי האלרגיה לאבק מלהגיע לשייטת או לטייס למרות שהיה לי 82 שזה פרופיל מתאים. אם יש לך 97 מה שנקרא נקי, אז אתה יכול להכנס, אם יש לך סעיף אז צריך לברר מה הסעיף, לרוב לא צריכה להיות בעייה. בעזרת חישבו סטטיסטי (עלק) אני מצליח להסיק שיש לך דפר באיזור ה 60+ והצד"כ שלך הוא מתאים ולכן רוב הסיכויים שתקבל, את הזימון אתה צריך לקבל באופן אוטומטי (אבל שוב, ראה סעיף א' בקשר לאוטומטי) ואם לא אז אתה יכול לפנות למדור צוות אוויר לבקשת חריג (כן, יש כאילו שאחרי תחנונים התחילו תהליכים עם דפ"ר 50) ולכן לא הכול סגור ולא הכול אבוד. בהצלחה

עוד שנתיים וחודשיים אני בא אתך..... :wink: אוג' 06, יש עוד נצח לשבת בשמש ולהתיבש אבל גם לי יש תוכניות לעשות משהו דומה, אני כבר מעכישו מתחיל לחפש פרטנים... צעיר .... כן, יופי, תדרוך חזק! עוד! :cry: :cry: ( ) (כוס עמק, אפילו "עד מתי" אני לא יכול להגיד!) למי ששאל, כן יש רשימה של סלפ"ים (סעיפי ליכוי פוסלים) לקורס טייס לפי מה שידוע לי אין הגבלה של גובה, לפכות לא כזו שאני שמעתי עליה. מפכינת נתונים כול מי שיש לו קב"א 53+ ודפר 60+ ועברית אני לא זוכר כמה יכול להכנס לתהליך המיונים בקשר לסעיפי ראיה עד 3 SPH (כלומר המספר משקפים הוא 3). שאלות יותר ספציפיות תבררו מולי בפרטי לא הכול אני יכול להיג כאן בפומבי... נ.ב. לא כדאי לכם לעצבן אותי.... :wink: טוב אז כדי לחדד את הדברים ומהכירות אישית הפרטים הם כאלה, פרופיל 97, קב"א 54 ומעלה, דפ"ר 60 ומעלה, גובה חבר שלי מהביה"ס הורידו אותו בגלל שהיה מעל 190 (אני לא זוכר את המספר המדויק), ראייה מקסימום 1.75 (אנשים עם מעל לזה לא שולחים להם בכלל זימון לצוות אויר) אבל מצד שני אנשים עם פחות מהמספר הנ"ל הם שוים כמו כל אחד אחר ולא עושים על כך בעיות, צד"ק גבוהה (לא זוכר את המספר המדויק). בהצלחה! ניב ידיד, אינני ניזן משמועות, אני קובע עובדות :wink: אני מתעסק עם האוכלוסיה הזאת יום יום :!: אגב בלי שום קשר, אתה יכול לראות באתר של ח"א את המספר המקסימלי של המשקפיים המותר. ובקשר לקורס טייס, זה הכול תלוי עד כמה אתה מורעל על זה, זה נכון שהשיגרה שוחקת מתי שהו, אבל אני מכיר אנשים שממש נהנים ממה שהם עושים ומצידים להמשיך ולחתום עוד קבע. ומנגד יש את האוכלוסיה שלא היו סגורים על עצמם לפני הגיוס מה הם רוצים וכו' להם זה יותר מרתיע, זה הכול תלוי מי האנשים לא כולם שרוטים במוח כמונו... ואיך הגעת לכך שאני ניזן משמועות?! אני אף פעם לא אומר דברים לא מבוססים. חבל סתם לירות את התשובה הקלה הזאת. אני לרגע לא זילזלת בדברייך, אני פשוט חיזקתי כמה דברים ממה שאני יודע. לא התכוונתי לפגוע בך או בדבריך, פשות שאין צורך לא בפרופיל 97 ולא בקב"א 54 כדיי להגיע לקורס טייס, מכאן הסקתי ששמעת ממשו משהו (קרי שמועות) אם שמעת את זה מגורמים צה"לים ראשמים הריי שהם התעו אתך. ושוב, יותר מזה לא אוכל להגיד לך, לפכות לא כאן בפורום.

עוד שנתיים וחודשיים אני בא אתך..... :wink: אוג' 06, יש עוד נצח לשבת בשמש ולהתיבש אבל גם לי יש תוכניות לעשות משהו דומה, אני כבר מעכישו מתחיל לחפש פרטנים... צעיר .... כן, יופי, תדרוך חזק! עוד! :cry: :cry: ( ) (כוס עמק, אפילו "עד מתי" אני לא יכול להגיד!) למי ששאל, כן יש רשימה של סלפ"ים (סעיפי ליכוי פוסלים) לקורס טייס לפי מה שידוע לי אין הגבלה של גובה, לפכות לא כזו שאני שמעתי עליה. מפכינת נתונים כול מי שיש לו קב"א 53+ ודפר 60+ ועברית אני לא זוכר כמה יכול להכנס לתהליך המיונים בקשר לסעיפי ראיה עד 3 SPH (כלומר המספר משקפים הוא 3). שאלות יותר ספציפיות תבררו מולי בפרטי לא הכול אני יכול להיג כאן בפומבי... נ.ב. לא כדאי לכם לעצבן אותי.... :wink: טוב אז כדי לחדד את הדברים ומהכירות אישית הפרטים הם כאלה, פרופיל 97, קב"א 54 ומעלה, דפ"ר 60 ומעלה, גובה חבר שלי מהביה"ס הורידו אותו בגלל שהיה מעל 190 (אני לא זוכר את המספר המדויק), ראייה מקסימום 1.75 (אנשים עם מעל לזה לא שולחים להם בכלל זימון לצוות אויר) אבל מצד שני אנשים עם פחות מהמספר הנ"ל הם שוים כמו כל אחד אחר ולא עושים על כך בעיות, צד"ק גבוהה (לא זוכר את המספר המדויק). בהצלחה! ניב ידיד, אינני ניזן משמועות, אני קובע עובדות :wink: אני מתעסק עם האוכלוסיה הזאת יום יום :!: אגב בלי שום קשר, אתה יכול לראות באתר של ח"א את המספר המקסימלי של המשקפיים המותר. ובקשר לקורס טייס, זה הכול תלוי עד כמה אתה מורעל על זה, זה נכון שהשיגרה שוחקת מתי שהו, אבל אני מכיר אנשים שממש נהנים ממה שהם עושים ומצידים להמשיך ולחתום עוד קבע. ומנגד יש את האוכלוסיה שלא היו סגורים על עצמם לפני הגיוס מה הם רוצים וכו' להם זה יותר מרתיע, זה הכול תלוי מי האנשים לא כולם שרוטים במוח כמונו...

עוד שנתיים וחודשיים אני בא אתך..... :wink: אוג' 06, יש עוד נצח לשבת בשמש ולהתיבש אבל גם לי יש תוכניות לעשות משהו דומה, אני כבר מעכישו מתחיל לחפש פרטנים... צעיר .... כן, יופי, תדרוך חזק! עוד! :cry: :cry: ( ) (כוס עמק, אפילו "עד מתי" אני לא יכול להגיד!) למי ששאל, כן יש רשימה של סלפ"ים (סעיפי ליכוי פוסלים) לקורס טייס לפי מה שידוע לי אין הגבלה של גובה, לפכות לא כזו שאני שמעתי עליה. מפכינת נתונים כול מי שיש לו קב"א 53+ ודפר 60+ ועברית אני לא זוכר כמה יכול להכנס לתהליך המיונים בקשר לסעיפי ראיה עד 3 SPH (כלומר המספר משקפים הוא 3). שאלות יותר ספציפיות תבררו מולי בפרטי לא הכול אני יכול להיג כאן בפומבי... נ.ב. לא כדאי לכם לעצבן אותי.... :wink:

עוד שנתיים וחודשיים אני בא אתך..... :wink: אוג' 06, יש עוד נצח לשבת בשמש ולהתיבש אבל גם לי יש תוכניות לעשות משהו דומה, אני כבר מעכישו מתחיל לחפש פרטנים...

כי רק היא השקיע את הכסף למחקר הנושא ברוכי, אינני מזלזל במערכת ההידראולית, אבל אני חושב שצריך לחשוב טיפה מחוץ לקופסא. אינני מתכנן מטוסים ואינני מתימר להיות כזה. אינני מודע לכול ההבטים שנלקחים בחשבון בתיכנון מטוס ואת כול הבעיות. אני פשות אומר, שיש עוד דרכים ושווה לראות מה אפשר לעשות עם הדרכים החלופיות, לא להיות קבוע למערכת כי זה טוב וזה עובד, גם ה בואינג 707 הוא טוב ועד עצם היום הזה עובד, אבל עדיין נותנים הזדמנויות לעוד טכנולוגיות ומכניסים מטוסים חדשים. המטוסים שיש כרגע בשוק רובם תוכננו בשנות ה 70- ומה שיש זה וריאציות שידרוגיות שלהם, ובאותם השנים של המטוסים ה"ראשונים" התכנולוגיות היריבות עדיין לא יכולו להציע קרב של ממש. לרוב קריסה של מערכת הידראולית אחת גוררת איתה קריסה של השניה (לרות התאונות שאני מודע אליהם) זאת מכוון שהמערכות בנויות קרוב אחת לשניה מאילוצים כאילו ואחרים, בניגוד למנועים נפרדים שלא תלויים שמנוע המקביל אליו בצד השני (לדוגמא). זאת מערכת שהיא חשופה מאוד לנזקים חיצוניים (ובעולמנו אנו זה לא דבר שנדיר שקורה) וכאשר נזק מינורי לכנף פוגע בכול המערכות ההידראוליות ומשביט את השליטה במטוס (כמו המקרה של ה DHL בעירק) או מנוע שעושה "כמה" חורים בזניו המטוס משביט את היכולת של הטייסים לאזן את המטוס (המקרה של ה DC-10) אז אני אומר שיש כאן בעייה, אינני יודע אם זה בגלל תיכנון לקוי של המערכת או בגלל צורת בניה שלה, אני יודע שנזקים שאמורים להיות קלים (יחסית) וביד הגורל פגעו במערכת ההידראולית בצד אחד של המטוס וכול המערכות קשלו (ויש עוד מקרים שכאילו). אני פשות אומר ששוה לחשוב על דרך אחרת, אולי יום אחד יצא מטוס מהפכני לשוק, כיום חוץ מתא טייס משוכלל יותר ומנועים חסכוניים יותר, פריצת דרך של ממש בעולם התעופה לא היתה בשנים האחרונות - לפכות לא כזו ששינת את האופן שבו המטוסים טסים - לפי דעתי יש עוד מה לגלות

שאלה לי אליך טל: קפיץ? זה פרימיטיבי? משתמשים בזה היום? ישתמשו בזה בעתיד? כל התשובות הם כן, השתמשו בזה, משתמשים בזה ועוד ישתמשו בזה הרבה שנים. מה לעשות אצלנו במכניקה, ברזלים, דברים לא מתעדכנים כלכך מהר וחוקים לא משתנים כמו בעולם התכנות או האלקטקוניקה. הכבידה היא אותה כבידה, הפיזיקה אותה פיזיקה, החוקים נשארו כשהיו כשניוטון, קפלר, גאוס, יונג ואחרים גילו אותם. ובנוסף, לאן לדעתך עוברות הפקודות ממחשב FBW? יש לו מערכת טלפתיה עם משטחי ההיגוי? גם במטוס FBW, הפעלת המשטחים בפועל מבוססת על עיקרון עוד מימי ארכימדס ושעליו מושתתת כל תורת ההידראוליקה. כל זמן שטסים עפ"י חוקי הפיזיקה הנוכחיים זה הפתרון היעיל ביותר להכפלת כח. ולא משנה אם הפקודה עוברת ישירות מהסטיק או שיש איזה מחשב FBW בדרך שמתווך ומסנן פקודות טייס שלדעתו יוציאו את המטוס מהמעטפת. ברוכי. לא אמרתי שכול דבר ישן הוא לא טוב אבל בכול אופן אם כבר פתחת את זה; התשובה לשאלה השלישית היא: לא בטוח. כבר היום יש מגמה להתמש במערכת מגנטים, יש מכוניות ניסיוניות שעושות שימוש בזה (ואם אני לא תועה יש גם יצנית אחת שמיצרת דגם עם מתלים מבוססים על מגנט- אני חושב פרארי, לא בטוח) וזה רק דוגמא אחת לשימוש אחד בקפיץ. אבל עזוב את זה, המערכת הזאת (חזרנו להידראוליקה) היא בעלת פוטנציאל יותר גדול לתקלות וקשה מאוד לבנות מערכות גיבוי. בכול מקרה העמדת אותי על טעותי היסודית והיא שהתבלבלתי עם כמה טכנולוגיות שונות וחשבתי שה FBW הינה מערכת ששולחת אותות חשמליים למנועים חשמלים שמזיזים את משתחי ההיגוי נראה לי טיפה יותר אמין מצינור נוזלים שיכול להתפוצץ וגרום לבריחה של כול הנוזל (לעומת חוט חשמל שיכול להקרע והחלופי יכול להחליף אותו ללא כול בעיה). אבל שוב, זאת לא היתה כוונתי. ד"א סליחה על התגובה המאוחרת: צה"ל -> שמירות :wink:

מה עם מקרים הפוכים, שבו המערכת הזאת מאפשר להטיס צורות שלא אמורות לטוס, כמו ה F117 שבאחת מטיסות הניסוי שלו אחד ממאזנות הכיוון/גובה התנתקה מהמטוס, הטייס לא הבחין זאת מכוון שהמחשב פיצה על זה, אחד ממטוסי הליווי שם לב והציע למטוס לחזור הטייס היה מאוד מופתע, היתי אומר שזה יטרון מאוד משמעותי למערכת. עוד דבר שהמערכת הזאת מאפשרת היא להטיס מטוסי "כנף" כדוגמת ה B2 שללא ה FBW לא היה ניתן להטיס אותו בבטחה (בעבר נעשה ניסוי לבנות מטוס כנף אך הצורה מאוד לא יציב לנחיתה) שני המטוסים שנחשבים בפריצת דרך בעולם התעופה (החמקני) עושים שימוש במערכת הזאת. ללא המערכת הזאת כל שני וחמישי היה עציץ חדש ליש שדה התעופה של אחד המטוסים הללו בגלל הקושי הרב להטיס אתם. אני בטוח שאם לא עלינו ל A320 נופל אחד ממיצבי הגובה אז המערכת אמורה לפצות על כך, או אם נפגע אחד ממשתחי המאזנות או פגיע שפוגעת ביכול העליוי של הכנף המערכת מפצה על טעיות ונזקים שיכולים להגרם על המטוס ולהטיס מטוסים שאמורים שלא לטוס (ולא חסרים סיבות) אני חושב שהגישה של בואינג, שאפשר לנתק את המערכת היא הכי נכונה, כול מחשב צריך את הכפתור כיבוי שלו, אבל להצהיר נחרצות שהמערכת רק מפריע ברגעים הקריטים, זאת אמירה טיפה מתנשאת היתי אומר לא? רן, אשמח לתמונה של ה F16 המעוצב הזה ד"א זה לא היה אמור לעזות נזקים פיזים לטייס? הטכנולוגיה לא עושה קסם, היא לא סופרמן. אם תפגע האווירודינמיות של המטוס לא יעזרו מליון מחשבים לפצות על כך. במערכת משמשת במטוסים כדוגמאת הF16 בשביל לפצות על חוסר יציבות טבעית של המטוס, אשר רק מחשב יכול לתקן. עכשיו אחרי שהדגשתי את החלקים הבעיתים נסה לקרא שוב את מה שרשמת.... טיבעי או לא טיבעי, חוסר יציבות הינה חוסר יציבות, תסתכל על הדוגמא האמיתית שהבאתי על ה F117 אתה פשות מבטל את המשפט הראשון שלך עם המשפט השני. לא הבנתי למה התיחסת בתגובה הזאת :roll: האמת היא שקצת חרגנו (עם כי זה מעניין אותי בצורה מטורפת :wink: ) אתה (עופר) רשמת " לא נותנים לטייסים מבצעיים לטוס במטוס בלתי יציב" מה הכוונה? הרי המטוסים המודרני עם המחשבים לרוב לא יציבים, מה יעשו אז? זה נכון, הפלטפורמות של המטוסים הגדולים (לרוב מטוסי הנוסעים) יציבים בהרבה, אבל היום עם איומי הטרור אתה לא יכול לדעת מה יהיה (האירבס של DHL בעירק), ואתה יודע מה, עזוב לחשוב כולכך שחור, לא היו מצבים של תקלות בתחזוקה שגרמו לנזקים גופים? אז נכון חלקם מגיעים למצבים שלא ניתן לפצות, אבל יש כאילו שכן "כול המציל נפש חיה כאילו הציל עולם ומלואו", המערכת קיימת והתועלת שהיא יכולה לתת היא גדולה, אז למה לא לשים אותה? בכללי אני חושב שהגיע הזמן למצא חלופות למרכת ההידראולית עם הפוטנציאל העצום של התקלות טסים מטוס בשוי של מליוני דולרים במהירות העולה בכמה מונים ממהירויות הקול עם מערכת ממלחת העולם השניה :wink: