AaronDagan

כרגיל, זה היה טוב מידיי כדי להיות אמיתי. נמתין בסבלנות לשיבת המחשב לשורותינו.........

שלום, הודעתי מהבוקר בנושא הנ"ל נמחקה על ידי מהפורום.

כל הכבוד על היוזמה והרעיון המקורי !!!!!! צריך "לשבור שיגרה מידי פעם"....... . אני (כמובן.....איך לא???) בעד דובאי.......מקום מדהים, סינרי יוצא מהכלל יפה של FLYTAMPA, וחוצמזה: אני מת על הר השלג שלהם.......... אז קדימה, להתארגן ולהתכונן.

השלמתי את המשימה של השבוע........ את רשמיי לאחר הנחיתהבליטל רוק תראו בפורום תמונות........ שבת שלום.

כמה מילים שלי לסיכום הקטע האחרון: 1. הכנתי את המטוס (B767-200 4X-AEF), הניירת והסינרי. התייצבתי ליד הטרמינל וראיתי את רוב המשתתפים בסרווינפו. 2. מסיבה כלשהי, כנראה בעייה פנימית של המחשב שלי, לא ראיתי את עצמי בסרווינפו. 3. למרות זאת יצאתי לדרך וטיפסתי די לאט ל-FL350. תודה ל-ELY121 שניסה לייצור איתי קשר קולי. סליחה שלא עניתי. 4. לאחר 1.20 שעה, בערך כ-25 דקות לפני הנחיתה, נתקע לי המחשב וזרק אותי החוצה. 5. אגב: הייתי ביוניקום רוב הטיסה וראיתי את המסרים של רובכם. לכן פיספסתי לצערי את הנחיתה בליטל רוק. מקווה להשלים ואם לא, אז להתראות בקטע לשיקגו. יש למה לצפות וממליץ מאד ללמוד טוב טוב את השדה, נתיבי כניסה ולעקוב במשך השבוע על הפיקוח של המקומיים.. שבת שלום.

אלעד, מצאתי את הקובץ KLIT.ZIP ב-AVSIM ואם יש לך זמן ואפשרות (לא בעייה רוב הזמן), כנס לאתר FLIGHTSIM.COM (גם ללא תשלום.....) ומצא את KLIT_MS.ZIP KLITJET.ZIP ו - KLIT_AF2.ZIP . להשמע בערוץ TFC ,

שלום לכולם, נעם לי מאד השרשור המחכים שהחל בו דן, מכיוון שהנושא הזה ששמו "שליטה במטוס" הוא למעשה הרעיון המרכזי - לדעתי - שלמענו נוצרה התוכנה ששמה "פלייט סימולטור". תסכימו איתי שזו לא חוכמה גדולה להטיס מטוס (כבד, 737 וצפונה) בעזרת מערכות אלקטרוניות אשר עושות את רוב העבודה עבורנו (לא כולל המראה ונחיתה). החוכמה היא (וגם הנסיון המצטבר), להמריא ולהנחית מטוס ידנית עפ"י הנהלים והכללים, וזה - לדעתי - הדבר הקרוב ביותר לטיסה אמיתית. כמובן שכך הדבר גם במטוסים קלים (GA ) אשר לא כולם מצויידים במערכות ניהוג ובקרה אוטומטיות לצורך שיוט בלבד. הרעיון שאני דוגל בו מאז שהתחלתי להיות "מכור קבוע" של הסימולטור התעופתי לסוגיו, הינו: ככל שאני יכול לשלוט ידנית במטוס - כך עדיף וטוב. אין כמו "להרגיש" את המטוס ולנווט אותו עפ"י התנאים, וצדקו החברים עופר ואלון באומרם שאין כמו "תחושת תחת" בהשוואה ל-"ריגושים" אשר מספק לנו ה-PC השולחני או אפילו זה שעולה מולטי-מיליון$$$, להבדיל. זה פחות או המסר שלי לנושא חשוב זה. תודה לכל המשתתפים בשרשור ובמיוחד לדן שהעלה את הנושא על סדר היום. יום נעים לכולם.

שאדי, ידידי, יפה דיברת. אני מכיר את פונקציית ה- RSS ולמה שהיא מסוגלת מתחומים אחרים. הרעיון שימושי ויעיל למי שזקוק - אבל באמת זקוק - לאספקת מידע רצופה. אני לא כל כך בטוח (ופה אני מסכים עם אילן), שזה מה שהפורום של VATIL זקוק לו. אהבתי את נושא FLOOD PROTECTION והעובדה שעדיין לא נמצא עבור בעייה זו פתרון משביע רצון. נחכה ונראה לאן יובילו הדברים כי הצפיפות ברשת גדלה מיום ליום.

תודה לדן על התדריך המפורט והמקצועי. תארתי לעצמי שנטוס לכיוון מינאפוליס, עיר "באמצע הדרך". קחו אתכם שתייה חמה ומעיל למקרה שמזג האויר ידרוש זאת.......... להשמע בחנייה בדנבר, עם או בלי פיקוח....... שבוע נעים ושקט.

שלום, שבתי ארצה מאולביה-סרדיניה. היה נחמד לקבל פיקוח מהמקומיים, לא רע בכלל. למען ההיסטוריה, לקחתי תמונה לפני היציאה משם. http://www.rar.co.il/files/1162072929.jpg מקווה שנהנתם מהיעד הלא שגרתי הזה ותהפכו אותו לשיגרתי בטיסותיכם הבאות. שיהיה לכולכם שבוע טוב ותודה גדולה לכל המארגנים של המטס.

חברים, כמה מילות סיכום שלי בקצרה: 1. לבחור שהעלה את הבעייה שלו בנוגע לגובה שדה היעד: להבא תעשה שיעורי בית ובדוק ולמד היטב את דפיות השדה. מבטיח לך שלא תתקל בבעיה דומה בעתיד. 2. לעניין מזג האויר בדנבר: מכיוון שהסרווינפו לא נתן לי תחזית מעודכנת משום מה (וגם לא קיבלתי התייחסות לשאלה שלי למעלה), פניתי לאתר החטיבה של דנבר, כך שהייתי מוכן פחות או יותר למזג האויר שם, כולל שלג ורוחות. 3. תכננתי את הנחיתה למסלול התואם את הרוח ולמרות זאת פקח הגישה שלח אותי למסלול אחר ובקטע האחרון לגמרי התעלם ממני. 4. בסך הכל ובסופו של דבר, צריך לזכור שלמרות שישי פקח ברשת, לא תמיד הוא נותן את השירות לו אנו מצפים - מסיבות סובייקטיביות, לכן אנו חייבים להיות גמישים ולצפות לגרוע מכל ולתפקד בהתאם לסיטואציה. לסיכום: כמו שקובי אמר - יש פקחים טובים פחות או יותר אבל המטוס בידיים שלנו !!!!! שבת שלום לכלכם ולהשמע בטיסות הבאות.

אלעד, בקר טוב, אם עוד לא נעשה: העבר נא תודות רבות לפקחים בדאלאס ובדנבר בשם כל החברים שהשתתפו אמש במטס של TFC. הפיקוח היה מקצועי ומהנה. הערת אגב: מישהו שם לב לכך שאופציית מזג האויר בסרווינפו לא מתפקדת כבר כמה ימים? או שזה רק אצלי? שבת שלום, להשתמע בקוסטה סמרלדה......יהיה צפוף ......

שלום, דוד, תודה על תגובתך המהירה והמפורטת למרות היותך "בהפסקה". להלן התייחסותי: סעיף 3 - C-130 נוספים, לא חיוני אם משפיע על הפריימים. סעיף 4 - מציע לקחת כדוגמא את הגדרות בסינרי נתב"ג 2004 של זאב קאהן. לאורך הקטע המערבי באיזור J ובאיזור B. שכחתי כיצד לוקחים תמונת מסך. הערה קטנה: האם ניתן למקם את 2 ה-AIRBUS של FEDEX ברחבת ממ"ן? ואת ה-747 בכנף D? אגב, לא קיבלתי התייחסות לעניין ה-DASH7 שמתחבא (רק בשעות הערב והלילה) מאחורי טרמינל 3 ליד האוטובוסים? המשך הפסקה ומנוחה רגועה. יש למה לצפות.....נכון? תודה.

דוד ידידי, אני מרשה לעצמי להצטרף למקהלת המהללים ומשבחים את עבודתך הנפלאה ורבת הפרוייקטים למען האדרת שמה של ישראל על מפת הסימולטורים העולמית. כמי שנהנה מאד מפירות עבודתך לאורך השנים, נותר לי רק לברך אותך ואת הצוות ששיתף איתך פעולה ביצירת בן גוריון 2006 - אכן עבודה נאה עם ציפיות למקצה שיפורים וחידושים (ראה VGS). אבל ללא קצת ביקורת בונה אי אפשר, אז הנה זה בא: 1. DASH7 של ארקיע ש"מתחבא" מאחורי טרמינל 3 ליד האוטובוסים . הפתעה או גימיק? 2. חיבור קצת מאולץ של הכניסה מ-L למסלול 30. 3. אפשר להוסיף עוד כמה C-130 סטטיים? 4. לטעמי חסרות גדרות (בדומה לנתב"ג 2004 של זאב קאהן), למשל באיזור B 5. סימון שולי מסלולי ההסעה לא מודגש מספיק. אני משוכנע שרובנו יהנו מהסינרי של דוד גם ללא התחשבות בהערות למעלה, אך כמו בהרבה מוצרים דומים, אין מוצר מושלם ותמיד יש שיפורים ותיקונים (ראה FS9.1.....) לסיכום: ראשית, תודות לדוד והצוות שעימו על יצירתכם החדשה שנית, תודה מיוחדת לידידנו זאב קאהן אשר מפירות עבודתו נהננו עד היום (נתב"ג, ירושליים, תכסית LANDCLASS לכל הארץ מהצפון ועד הנגב ועוד הרבה דברים טובים). טיסות נעימות ונחיתות מוצלחות לכולכם (בנתב"ג 2006 כמובן.....).

בעניין המטס החטיבתי. פישפשתי קצת ברשת ומצאתי משהו: לכל מי שמעוניין לשפר (בהרבה) את מראה השדה הזה שזכה להיות היעד של המטס יש קובץ סינרי עבור קוסטה סמרלדה ב-AVSIM בשם ISD_LIEO04_V2_FS9.ZIP שימו-לב למבנה הספריות הפנימיות וקבצי ה-AFCAD לבחירה. לשאלות לרשותכם.

שלום לכולכם. ראשית, תודה על כל ההסברים המחכימים. מקווה לתקשורת מוצלחת יותר. שנית, מסיבות שלא בשליטתי, לא יצא לי להתייצב לפני 2230 למרות שכל ה-SETUP שלי היה כבר מוכן מבעוד יום, כולל ניירת ומטוס. למי שלא שם לב, הייתי מחובר ובמקום כבר בשעה 2130 לבדיקת ציוד ובד"ח אך נאלצתי לנתק. אבל זה כבר לא משנה כרגע, נכון? שלישית, אני מקווה שברור לכולם שאני לא בא בטענות לאף אחד. כל אחד מהחברים רשאי לפעול עפ"י הבנתו. רביעית, אבקש בפעם אחרונה את הכתובת המדוייקת והנכונה של ערוץ התקשורת של TFC. לי נאמר בעבר להתחבר ל- RW.LIVEATC.NET\VATIL . אלעד ציין משהו אחר למעלה. לסיכום: תודה על הערותיכם והצעותיכם שתלקחנה ותיושמנה במיידי. מיקי - מתי סוף סוף אני אגיע לקוקפיט שלך? אמרנו אחרי החגים, לא? שלח לי דו"אל או תתקשר 054-8030277. שבת שלום,

אלעד, שלום. יש לי - ברשותך - כמה שאלות והשגות לגבי טיסת אמש מפיניקס לדאלאס. 1. ציינת בתדריך שמטוס ראשון "דוחף" בשעה 2230. כשהתייצבתי בפיניקס ליד טרמינל 2 בשעה 2234 ראיתי רק עוד 2 חברים שהיו בשלבי "לקראת תזוזה" (מיקי ליפ ואילן יונס). האם פיספסתי את השעה או שכולם יצאו מוקדם יותר? 2. למרות כל נסיונותיי להתחבר לערוץ TFC, אף אחד מכל אלה הרשומים ב-SERVINFO (ספרתי לפחות עוד 3-4 חברים) לא טרח לענות. האם יש תהליך כלשהו כי נראה לי שאני לא מצליח לתקשר בערוץ הפרטי של TFC מסיבה כלשהי. אודה על הסבר פשוט בנושא, אפשר בהחלט גם בדו"אל פרטי. 3. כשנכנסתי לאיזור פיקוח ABQ , שמעתי בקשר חברים המבצעים כבר הנמכה לדאלאס, שזה במושגי הטיסה היה בערך כ-350 מייל לפניי לפחות. 4. אני מאד נהנה לקחת חלק במטסים המשותפים של TFC ורוצה להיות שותף פעיל ככל שמתאפשר לי. אשמח לקבל תגובתך או הערותיך לעניין זה, מכיוון שאני משער שהקטעים הבאים בתחומי ארה"ב יהיו הרבה יותר מענינים ומאתגרים, לכן תיאום ועבודת צוות לא יזיקו. אני מתאר לעצמי שהקטע הבא יהיה מדאלאס לשיקגו או אטלאנטה. האם אני צודק או שמחכה לנו הפתעה? שבת שלום.

אני בעד מלטה. חטיבה שעושה עבודה יפה ונותנת פיקוח מקצועי כשצריך. .

היי, מצטרף כמעט לכל הנאמר למעלה ברוח חיובית ומקבל חלק מהמסקנות האישיות של חלק מהטייסים. נראה לי שיהיה תהליך מתמשך של הפנמה פנימית של חלק מהטייסים כיצד מתנהגים ומתנהלים בארה"ב בניגוד למקומות אחרים בעולם הוירטואלי של FS . אשלים היום (בשאיפה) את הקטע KLAX ל- KLAS עליו ויתרתי אמש. חג שמיח ולהשמע. אהרון.

אל קפטן 3DVG, הנה יש לך קישור לדפיות: http://www.laartcc.org/airports.php להבא, כנס ל-GOOGLE וחפש את העיר אותה אתה מחפש (לדוגמא: KLAX ARTCC ). טיסה נעימה. אהרון.

כדי לסכם את נושא הסינרים, הצעה אחרונה מצידי: יש 2 קבצים כשיפור ל-LAX בשם LAX3.ZIP ועדכון לנ"ל בשם LAX3UD.ZIP. אפשר למצוא אותם - חינמים - ב-FLTSIM.COM. תהנו. לההתראות בחנייה. חג שמיח, אהרון.

שיניתי את דעתי ומוחק את ההמלצה שלי . תשכחו מהסינרי של SYMFLYERS ונא להתעלם מהמוצר הזה. הוא ישן (בן 3...), לא מעודכן ובכלל - הדיפולט עונה בהחלט על הצרכים. כנ"ל לגבי LAS. רצוי לעומת זאת לעדכן את ה- AFCAD של LAX ו- LAS עם עדכונים ב-AVSIM ומקומות אחרים. יום טוב וחג שמיח...... :painting: . אהרון.

היי, א. אופציה 2 מקובלת עליי. מתחיל להכין ניירת וכדומה. ב. סינרי: יש את הסינרי של SYMFLYERS - לא חינמי אבל משפר את LAX יפה מאד. ג. אפשר בהחלט להשתמש ב-737, בטורבופרופ מהיר או אפילו GA מהיר. ד. מאד ממליץ לא להתפרע במרחב הפיקוח של LAX. ביום נתון יש שם הרבה תנועה בכל הגבהים. ובעיקר: לשים לב למסלולים בשימוש !!! (מקבילים). חתימה טובה ושנה טובה. אהרון.

לאן שאתה טס, שתהיה לך נחיתה רכה ובטוחה.:turn-l: כל טוב, אהרון.

אלעד, אורן, היי, כנסו ל-SI כעת (2200 LT) ותראו מה קורה באיזור KSFO . לא מבין מה הבעיה לצאת לפי התכנון הרגיל (2130 ) מתוך הנחה שיהיה פיקוח בדומה למה שיש כעת. הרושם שלי שככול שנאחר (לדוגמא: 2230 LT) יהיה יותר צפוף בחוף המערבי. בברכה, אהרון.