AaronDagan

לכל החוכמולוגים - או אלה הנקראים "שנונים"......... הכוונה שלי למטוס בסדר גודל בינוני (ואני עדיין לא מבין מאיפה כל הפרשנויות וההתחכמויות, ואל תטרחו לענות לי....) נובעת מכיוון שבגישה למסלול 28 ב-SVVA יש הנמכה תלולה של כ-2500FT בתוך כחצי מייל לפני TDZ (מ-4000 ל-1400). שיהיה ברור לכולם: הגישה למסלול 10 הרבה יותר - ואני מתכוון ברצינות - הרבה יותר תלולה....לכל אלה שמחפשים אתגרים בחיים.... כעת: כל מי שיכול לבצע זאת ידנית עם כל מטוס צפונה ל-757, 767, 744 , טריפל, סינגל (בעצם אולי כן), C-5 וכן הלאה - לבריאות ובהצלחה.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: אני ניסיתי עם-737-700 ו-800 והצלחתי לגעת במסלול בשליש הראשון ב-145 קשר מדפים מלאים וספוילר פתוח (איך זה, מיקי?.. ). יום טוב.

תשובה פשוטה: 1. התכנית שלי התבססה על מז"א אמש כאשר הרוחות בשני השדות לא היוו מרכיב משמעותי. ההמראה ממסלול 16 ב-SKBG ונחיתה מסלול 10 ב-SVVA 2. מסכים שמסלול בשימוש כפוף לנתוני מז"א בעת הכנת הטיסה. 3. אין הרבה אופציות - לפחות מהמידע שברשותי - על SID ו-STAR. ייתכן שרן יעלה קישור מהמאגר שלו היום או מחר לכל המאוחר. 4. מסיור שטח שלי אמש ביעד של השבוע - SVVA - השדה נמצא בתוך עמק עם גבעות ירוקות מסביב למעט לכיוון 28. לכיוון הזה ההנמכה הרבה פחות תלולה מזו של מסלול 10, לכן בחרתי את ה-STAR שבתוכנית. אתה חופשי לחלוטין לעשות מה שבא לך.... 5. אני לא זוכר הרבה שדות שתירגלנו גישת NDB וחשבתי לנכון שזה רעיון לא רע לתרגל גישה מסוג כזה לא שיגרתי. מקווה שהייתי לעזר.

אני לא יודע מה איתך, אבל מסתבר שקלעת בול...... אחרי שסיימתי עם התכנית, הייתה לי מין תחושה משונה של הישג.....יעני, מה כבר עשיתי בסה"כ? כנראה זה לא המעשה אלא הכוונה והרצון לתרום ולהשקיע לטובת הכלל. וחוצמזה: אין ספק שמה שאנחנו עושים עם הסימ, אנשים מבחוץ הרי לא יבינו את התחושה... לכן, כהגדרתך לעיל, הבנתי והפנמתי את המסר, ולא, אין לי בעייה להתמכר להבא...

עבודה לא בורחת כאשר משאירים אותה לבד.....היא תמיד תמתין לך.... וחזרה לעניננו - TFC: להלן התדריך שבניתי בעמל רב (סתאאם) מחור (בקולומביה) לחור (בוונצואלה)... :cry: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ TFC Continues the South American Adventure, and this week - after being stuck at SKBG instead of SKBO - we are heading North-Easterly to the neigboring state of Venezuela. Our destination this week is Valencia - and the flight route will be: SKBG (SID) -dct- ALOTE UG431 CUC UW34 LFA UW8 VRA UW8 BRM UW14 NOSCA (STAR) SVVA Remarks: 1. ODD flight level...distance ~ 430NM 2. Suggest use medium size aircraft 3. SID for R/w 16 at SKBG - PALONEGRO1 DEP 4. STAR for r/w 28 at SVVA - NDB Arrival 28 5. The SID is not fully according to the book. a small short-cut done. 6. Landing on R/W 28 at SVVA is easier than on R/W10 and MUCH more atractive to my taste over the lake at 4000Ft..... Hope you'll enjoy the flight and watch for those LOW CLOUDS.... Charts: SKBG....(link) SVVA....(link) C.U. all at SKBG ramp at 21:30 LT (UTC+3) TFC. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ זהו, עד כאן. לידיעה: התוכנית מתבססת על שני מקורות: ROUTEFINDER ן-FSNAV. וכמובן שישנו האילתור שלי לגבי נתיב היציאה מ-SKBG. מקווה שהייתי לעזר ולהשמע.

צפה לקלט ממני במהלך הערב. מקווה לא לעשות שטויות...... ותזכור: "עבודה היא לא שפן...."

המסייעת הגיעה עם "צו 8" לשירותך........ תן כיוון ונשחק אותה כמו תמיד....בעצם לא כמוך או דן, אבל לפחות נשתדל....

אלעד: 1. ממליץ לציין כבר מעכשו מיקום מדוייק למפגש ואיסוף באיזור הרכבת.מנסיון קודם, אני מניח שמדובר היכן שהיה מסוף אל על לפני הירידה לאיילון דרום. 2. האם הבנתי שלא קיימת אפשרות להגעה עצמאית לתע"א? 3. כדאי להעלות תצלום מפה של מתחם הרכבת כדי שאנשים יבינו בבירור באיזו תחנה מדובר. להשמע.

אני זוכר טיסה משותפת שלנו מלפני כמה חודשים לבוגוטה אחרי איזה TFC, ואם אני לא טועה מזכרון היו שם שני מסלולים ואולי אפילו יותר. אתה ומיקי טסתם ב-744 ואני ב-738 ועשינו כמה באזים ו-T&G בשדה והפיקוח לא הבינו מה קורה להם......... קיצר: השאלה עדיין פתוחה ואגב: הבעייה היא לא בשדה, היא אצלי.....

אהבתי את "הסקר"...וכן, אני הצבעתי 3. למה? ככה....... אהבתי גם את הניסוח "מחלקת התפרנים" - כאילו: מי רוצה בכלל לשלם כסף טוב (?) עבור שירות זבל? אמרתם אל על? אייר קנדה? אליטליה? נדמה לי ששמעתי בפינה מישהו אומר בשקט "ראיינאיר"? "איזיג'ט"? תפנימו (מכיוון שנאמר כבר למעלה שהכל תיחמון ועבודה בעיניים, יעני: "סקר משוחד") שאין אבל באמת אין ארוחות חינם. מי שמשלם טוב - מקבל שירות טוב עם חיוך ולפעמים גם קוקפיט. מי שלא משלם (כמוני למשל.... :mrgreen: ) מסתפק בקפה ובייגל......ואומר יפה תודה.

רן, יש לי ספק קל לגבי השדה של בוגוטה. תוכל בבקשה לוודא ולאשר לי שזה אכן השדה הנכון? תודה. אני מקווה להגיע ל-RAMP בזמן אם ה-PC שלי (המשוכפץ אחרי קריסת דיסק) לא יעשה בעיות וייתחשב בי. :oops: :cry:

נו, מה יהיה עכשו? עוד פעם מלחמות יהודים על כלום? :mrgreen: נשמות טובוות שלי: תעשו לעצמכם טובה - חכו שאלעד יחזור בסוף השבוע ויחלק תשובות לכולכם........איך זה?

איפוא היית ב-24 שעות האחרונות? חזרת לכדור-הארץ? :mrgreen: תסתכל בעמוד המקביל בעיתון, שם יש דברים חשובים ורציניים..... לטובת השרשור שלך, תעביר נושא.

במחשבה לאחור, אני מנסה לשחזר את ה-CG ונראה לי שהוא היה מאד קדימה, מה שמביא למסקנה שהמטוס - שהיה כבד כזכור - היה עם "אף כבד" וכל ה-TRIM שבעולם וכוח המנועים שנתתי לא הספיק כדי לייצב אותו בגישה הסופית. לומדים כל הזמן וזה הכייף שבעסק שלנו ולא להתעסק בשטויות........ שבת שלום ידידי ולכל VATIL באשר הם......

בבקשה: הנחת היסוד שלי בהכנת הטיסה - בהתבסס על נתוני מז"א שהיו לי באותה עת הביאו אותי לתכנן נחיתה על 19 מטעמים של "נוחות יחסית" וקיצור גישה לשדה עם מסלול אחד. כזכור, טסתי ב-767 CARGO כבד (עם 46 טון PAYLOAD, כמעט על קצה המעטפת יחד עם כמות הדלק שנשארה במיכלים - 2200 גלון). בסופו של דבר, בצעתי גישה ל-19 לפי ה-STAR אבל המטוס פשוט לא נשמע לי וירד כמו אבן, ללא כל אפשרות מצידי לשלוט בו ידנית כפי שאני נוהג לעשות בשלב הגישה הסופית. אני משוכנע שגישה לנחיתה לפי ה-STAR למסלול 01 היתה הרבה יותר מוצלחת מבחינתי, ואני מתכוון - כתרגול נוסף - לבצע את הטיסה בפעם נוספת בתנאים מעט שונים ובמטוס אחר. מקווה שהסברתי עצמי.

בתחקיר לאחר טיסה הגעתי למסקנות הבאות (רק שלי...): 1. טסתי עם 767-300 של UPS , ובעקבות הרעיון של רן, העמסתי אותו עד למקסימום, קרי לנחיתה הגעתי כמו פצצה של טון ......יעני ישר למטה........מסקנה: כבד מידיי ולא ניתן לשליטה בשלבים הסופיים לפני T.D 2. לא ללכת לפי ההגיון אלא לפי הנתונים - משמעו: הייתי צריך לנחות על מסלול 01 לפי ה-STAR ולא על 19. הרוח לא היוותה פקטור בעל חשיבות כאן. גם נסיון "ללכת סביב" לא היה מצליח בגלל משקל המטוס לנחיתה...... בקיצר: בפעם הבאה נלך על מגבלת דלק ומטען מינימלי...... נ.ב. לרן: בקשר לחומר והצעות לגבי LVLD , עשה לי טובה וכנס לשרשור שלי למעלה, אשמח לקבל תגובה לרעיונות שהועלו שם. תודה.

גם וגם.... למי שלא הבין: התכוונתי לומר: "מאחורי הקירות הגבוהים והאטומים של ההנגרים, של המעבדות וחדרי הניסוי למיניהם".........

יוזמה יפה, רעיון חיובי. אכן יש בהחלט מה לראות מאחורי החומות הגבוהות של "התעשייה". שווה ביקור, וכן, גם האוכל לא רע (מנסיון אישי רב-פעמים....) נרשמתי וקיבלתי גיבריש.....כמו כולם......... :oops: יום טוב, קיץ טוב.

הללויה !!!!!!!!!!! :!: :!: אמן כן יהי רצון !!! :!: :!: :!:

דווקא חיכיתי לכם עם ה-DHC2-PZL ברחבה של SITKA ............שיהיה בשבוע הבא....בשאיפה שלא יהיה חם......באלסקה קריר אתם יודעים........

Thanks But No Thanks ...... כבר לפני זמן רב (שנה לפחות) ניסיתי, ניסיתי, ניסיתי , השתדלתי , נתתי קרדיט, בקיצר: לא מצא חן בעיניי, לא ידידותי וגורם לצרות במחשב.....שלי לפחות........

Ran56 אני מתרשם שיש משהו באויר, או שסתם טעמתם קצת מ"הקולומביאני"? האתר בסדר גמור, התמונה של ההר "המעשן" מרשימה, ובכלל, יש מישלוחים בקנה... אז יש לנו CARGO במקום ישבנים.....אפשר להשתולל בכייף.... :mrgreen:

שאלה נכונה. שכחתי לציין שהמדריך יהיה בשפה האנגלית במקור, כמו שספר המטוס המקורי של LVL-D הוא באנגלית. דבר אחד אני יכול להעיד: שפת הכתיבה של ידידי המלומד היא נוחה להבנה. אולי בעתיד מישהו יתנדב לתרגם לעברית......

שלום לכולכם, כפי שהבטחתי לפני כשבועיים ויותר, ובעקבות השרשור הפנטסטי שהתפתח לאחר שהנושא עלה על סדר היום של חברי הקהילה, לקחתי (לדעתי...) את הנושאים החשובים והבקשות שהועלו בשרשור, העלתי אותם על הכתב ושלחתי לידידי מעבר לים. תשובתו הגיעה זמן קצר לאחר ששלחתי את מכתבי, ובה הוא מפרט מה הוא מתכננן לעשות למען חובבי ה-767 לדורותם כשירות לקהילה. למותר לציין שאני אישית מאד נפעם ושמח מאד לרמת היענות מצידו של הבחור, ועל מנת שגם אתם תוכלו להתרשם ממה שמוצע לנו - ללא כל תמורה !. להלן הציטוט: After reviewing your document, I've decided I shall do the following: 1. Write a series of manuals on all sorts of systems, proecures, compile checklists and all that sort of thing, I shall make them availible in one archive, but each topic will be in a different PDF, so pilots need only read the areas in which they are intrested in learning about, or what they think a brush up might be good on. 2. I'm willing to hold "lectures" if you like - on Skype or some other form of voice communication, whereby I'll talk people through each system, and of course, have question and answer sessions too. 3. I'm willing to write a similar written exam to that of the type rating for the real thing - if you can possibly think of some way to put this on the web and make it automated, I will be more than happy to provide you with questions. I have a bit of free time today and also during the course of the week, I shall start my writings today in the order in which they have appeared in your document סוף ציטוט. הערות-בקשות-הצעות שלי: 1. לענין סעיף 2 - כל מי שמעוניין להשתתף בשיחות וועידה (SKYPE או דומה) כפי שמוצע שם, נא ליידע אותי כאן או בדו"אל. 2. לעניין סעיף 3 - מופנה לאלעד זיירמן או אמיר פז - האם לדעתכם מן הראוי ואפשרי לבצע "מבחן כשירות" לחובבי ה-767 ? חשבתי למשל על אפשרות להעלות את המבחן במסגרת אתר החטיבה בקטע של "הדרכה". חוות דעתכם בהקדם חשובה לי. לסיכום ביניים: החומר של סעיף 1 יובא לעיוני ואשתדל להביאו בהקדם לידיעת חברי הקהילה. אשמח לקבל את תגובותיכם וחוות דעתכם על המשך התפתחות הפרוייקט לתועלת כולנו, מכיוון שאני משוכנע שתמצאו לו שימוש נאות במסגרת פעילותכם התעופתית.

אין לי משהו אישי נגד אווסים או פלייטסים, אני נהנה משניהם ומהשרותים אותם הם מציעים לקהילה. וכן, יש עוד אתר לא רע - SIMVIATION - שאני נעזר בו לעיתים רחוקות. גם כן עניין של בחירה. לסיכומו של עניין, מדובר בבחירה והעדפה אישית.

לפחות אני מקבל תגובות רציניות ולעניין...... אבל רגע ברצינות: אני עדיין חושב - מנסיוני - ש"פלייטסים" עדיין עדיף על "אווסים" כאשר מדובר במאגר קבצים לכל הסימולטורים עוד מ - DAY 1, ועוד כמה דברים יפים הכלולים באתר ובמדורי החיפוש. לא מפריע לי בכלל קצב מהירות הורדה, כל זמן שאני מוצא מה שחיפשתי או דומה. למה מה יש? זה מירוץ נגד השעון או משהו? :2gunfire: יום נעים וחודש טוב.