שגי�_ינ�י

אגב, הרוב הגדול של ההגבלות / חוקים / איסורים בתעופה נובעים בכלל מרקע משפטי ולא מרקע אווירונאוטי. בתוך זה, הרוב לדעתי הוא באמת שטיקים משפטיים של ביטוח. גם דוגמת המדפים בהחלקה, היא פרופר משפטית. אף פעם לא הוכח שיש סיכוי לתאונה או שקרתה פעם תאונה שנבעה מקריסה של מדף שלא עמד בעומס האוויר שהופעל עליו כתוצאה מהחלקה. הייצרן פשוט טוען שיש סיכוי להגיע למצב של חוסר שליטה ולכן עדיף לסגור את הפינה מבעוד מועד...

אלבז - אסור לפי הוראות יצרן זה דבר אחד, אבל בחירום אמיתי כנראה שכבר לא ממש מעניין מה היצרן אמר. בשטח - זה פתרון טוב ודרך אגב, הסוגייה של החלקה עם מדפים היא בכלל משפטית ביסודה. מעולם לא הוכח שמדף יקרוס או ישבר במצב כזה

הנושא של טיסה מתואמת בא כדי להמנע ממצבים של SLIP או SKID - החלקות בפניה. על קצה המזלג - טיסה, בעיקר פנייה לא מתואמת, במיוחד במהירות איטית, עלולה לגרום למצב בו כנף אחת תזדקר לפני הכנף השניה. מי שיעמיק לתוך סבכי האווירודינמיקה יגלה שלל של תופעות לא לינאריות שקורות בנקודות הקיצון הללו, כמו למשל כניסה למצב שבו האנרציה של המצב גבוהה ולכן הוא יתבדר עד כדי סחרור המטוס. יש גם יתרונות, אגב, בטיסה לא מתואמת... למשל בהחלקה. מקבלים המון המון גרר - מה שמאפשר לאבד הרבה גובה ומהר. בפיינל גבוהה בחירום, למשל...

זה גם מה שאני חושב... קשה באימונים, קל בקרב

את השעה חינם תקבל גם על 152 וזה יהיה חיסכון כסף אני למדתי על 152. היום אני מטיס 172. אני חושב שה152 היה יותר נוח ללימוד הראשוני. נכון שה172 מרגיש פתאו כמו ג'מבו אבל לא בטוח שזה יתרון בלימוד הראשוני. באמת שאין הבדלים בהטסת המטוסים. השיטה זהה לחלוטין רק המספרים טיפה שונים. אתה מוזמן להתייעץ במה שתרצה, גם במהלך הקורס או התאוריות

ה 152 הוא מטוס שמיועד בהגדרה להדרכה. הוא נוח מאד, סלחן מאד ומאוד קל ללמוד עליו. מה שכתבת על ה172, למעט העלות, הם לא באמת חסרונות. גם ה172 דואה כשצריך. יציבות באוויר - זה שטויות. אולי אפילו עדיף ללמוד על הפחות יציב... ככה לומדים את המצבים הקשים יותר. אתה מתרגל להטיס את המטוס אחרי כמה שעות בודדות. זה אותו הדבר גם ב152 וגם ב172. ההבדל במחיר הוא לא כזה זניח. סדר גודל של 150-200 שקל לשעה. נניח ותסיים אחרי 45 שעות, זה עדיין 6000-8000 שקל הבדל. הסבה ל172 דורשת רק 4 שעות אחר כך - זה שיקול. אבל תכלס, כנראה שכסף זה השיקול העיקרי.

נו עופר... ניסיתי להשאיר את התשובות ברמה הפשוטה... בלי כל מיני תופעות לא לינאריות שקשורות במיליון ואחד גורמים

לא מבין את השאלה שלך. הלחץ במד גובה לא מייצג גובה אלא רמת ייחוס של מד הגובה. מדידה גובה היא למעשה מדידה של הפרש לחצים. השעון מודד את הלחץ הסטטי הנוכחי ומפחית ממנו את רמת הייחוס - הלחץ שבחרת בחלונית הלחץ. זה לא קשור לסוג המטוס - זאת פיסיקה פשוטה. כל מדי הגודה הלחציים עובדים ככה. גם בססנה וגם בבואינגים. אפשר להגיד שכל שינוי של 1 מיליבר בחלונית הלחץ, ישנה בערך 30 רגל בגובה השעון... אם לזה התכוונת.

שמע שגיא, אין חישוב מדעי מדוייק למרחקי המראה שכאלו. החישוב תלוי בהרבה מאד גורמים. בספר המטוס ניתן למצוא טבלה המתארת מספר מצבי המראה והמרחק המשוער. בטבלה מתוארות המראות במשקל מירבי אולם עם 10 מעלות מדפים. בדוגמה שלך, בגובה פני הים, בטמ"פ של 40 מעלות המטוס, ברוח אף של 9 קשרים, תצטרך בערך 1100 רגל כדי להמריא ולחצות גובה 50 רגל. אין הגדרה לצורך או אי צורך במדפים. יש טייסים שימריאו עם 10 מעלות ויש כאלו שלא. מניח שהמרחק יגדל קצת ללא מדפים שכן המטוס יטפס פחות טוב. בכל מקרה, ה3000 רגל שיש בהרצליה הם דיי והותר כדי להמריא.

תעשה חיפוש בפורום של PMDG... יש שם טופיק עם כל הקישורים לחתימות. נגדמה לי שהחתימה שלי נמצאת ב: http://virtual-aviation.org/main/images ... 378x68.jpg

על הקרקע, שמיש זה ללא ספק היה אחד המטסים המשובחים ביותר. אני שוב חוזר ואומר ומדגיש שלא ברור לי למה יש כ"כ הרבה בלאגן בבן גוריון כל הזמן. למה בווינה הכל תיקתק והיו שם הרבה יותר מטוסים - תודו!! יורם / אמיר / דוד - תודה ענקית על הארגון!! כן ירבו. יורם - אנא העבר תודתינו לכל החברים האוסטרים שעשו, כמו תמיד, עבודה איכותית מאד. לצערי אני לא דובר גרמנית ( סרבוס לא נחשב )... וכמובן תודה גם לפקחים בישראל. שבוע טוב לכולם! שגיא. נ.ב. יש מחר אירוע באמסטרדם אז אפשר להמשיך מווינה

תמיד זכרו - האוסטרים מכירים את המרחב שלהם הרבה יותר טוב מאיתנו. בד"כ זה טוב שישראלים תמיד יודעים הכי טוב מכולם, כל דבר. תשאירו את זה להזדמנויות אחרות. פה באירוע - נסו לתת כבוד למארחים. זה חשוב!! והכי חשוב - תהנו!!!

וואו הלוואי עלי נחיתות כאלו!! סחטיין... שמתי לב שאתם תמיד ליד הציר. זה כדי להמנע מהבומים של המנורות? או שסתם מטוס קטן על מסלול רחב?

MCP ו STBY INST מופיעים בסרטון כקונפיגורציה ישנה. מישהו יודע איזה מטוס זה בסרט? Call Outs יש V1 יש Rafdio alt יש AOA יש ( לא קיים ) נשארנו עם: Layout Bugs 2500 / Radio Alt Call Low fuel התקדמות יפה

לאט לאט אנחנו נשיג הכל תודה אמיר

ניר, מניח שנתחיל ב: MCP Type STBY Instrument Brakes type Cabin Layout Call outs V1 call 2500 Call type Bugs Radio alt AOA disp Low fuel warning level תודה.

אם כבר מבררים אז עדיף את כל הרשימה של הפונקציות, לא? ומן הסתם על הEKS אלא עם י'ודי יקלקל לנו את התוכניות

שלום חברים, לזכרוני, בתקופת השת"פ עם אלעל, היו פה כמה חברה ש"שיחקו" הרבה בקוקפיטים של אלעל. מה דעתכם לרכז כאן את הקונפיגורציה האמיתית לטובת הטייסים של NGX? אני מתכוון מה לבחור בכל שדה שיש באפשרויות המגוונות של המטוס... תודה מראש!

האמת שאין לי מושג... מניח שקשור לקונפיגורציה של המושבים או משהו

לדעתי יש פה אלמנט בטיחותי. מדליקים BEACON כדי לסמן לכולם בחוץ שיש לחץ הידראולי ומניעים מנועים. אותו דבר STROBES, מדליקים בהתיישרות על המסלול כחלק מהמלצות הוועדה שחקרה את התנגשות הג'מבואים בטנריף, ששם עלה שלא ניתן היה להבחין אם המטוס על המסלול או על מסלול ההסעה

מי החליט שב737 אין כאלו?? זה ממש לא נכון! לפי חוק, לכל כלי טייס יש תאורות Nav/Position - אדום ירוק, משואת Beacon - נצנץ אדום או לפעמים לבן ואורות Strobe - נצנץ לבן בקצוות הכנפיים והגוף. זה שב737 מדליקים אותם בצורה קצת שונה, זה משהו אחר אבל הם קיימים.

תודה רבה על ההשתתפות! תודה רבה לצבי ואור על האירגון!! מקווה מאד להשתתף גם בהרצאות בהמשך. זאת יוזמה מבורכת ואני מאמין שמוסיפה הרבה לתחביב שכולנו כל כך אוהבים.

האתר בסדר עכשיו... אני מוריד ולקח לי פחות משעה...

דולר... להתחיל לחסוך

אהלן... מזמן לא היו עידכונים על מצב החשבון או סטוטוס על כל מיני דברים שעלו בכנס האחרון שהיה.. הכל בשליטה? יש כיוון? יש מגמה, משהו?