Shlomlux2

אהלן חבר׳ה, ישנו ערוץ יוטיוב מ-ע-ו-ל-ה (כמו עוד רבים אחרים), BelynzHD שמו. הערוץ המדובר מפרסם סרטוני הדרכה רבים בנושא הסימ׳, כגון: סיקורים מדריכי הפעלה מדריכי הגדרה והתחברות לרשת ועוד ועוד ועוד אפילו אני, אחרי מעל 10 שנים בתחום למדתי דבר או שניים, מאד ממליץ לצפות. http://www.youtube.com/channel/UC7SryNncikhgt5tp3rPn0RQ?feature=g-high

איך אתם יכולים להגיד פיקוח ולהצביע על סימולטור מכ״ם? בקר יש ברפת! VRC, הכי חשוב שיש סטיריפים, וכל השאר זה לילדים.

אין תחילף להתנהלות האדם... אפשר לדמות מטוסים, והכל טוב ויפה ועפ״י לוח-הזמנים. אבל האתגר האמיתי הוא הלא-צפוי, ובלתי אפשרי לסמלץ את זה מבחינת פיקוח. רק כשבני-אדם הם אלו שמתפעלים את תנועת המטוסים... האמן לי, שום סימולטור פיקוח אל מדמה טוב כמו הרשת. (וניסיתי בזמנו למצוא סימולטור פיקוח טוב כדי להתאמן עליו בבית במקביל להכשרה האמיתית).

נו! יאללה! טוסו!

חבר׳ה, עמדתי בנושא, עם כל הכבוד, די מתנגת לעניין אילתורי חיה״א (אילתורים מלשון- אינו מקביל למציאות. ונוכח היותי פקח טיסה צבאי/אזרחי אמיתי לשעבר לא נותנת לי מנוח בסטיות מציאות שכאלה ). עומר, תדרוך הפקחים בתכנון מראש הוא מבורך, אבל כמו שנוכחנו לראות, לפעמים (ואצלי כמעט תמיד) הפיקוח הינו מעכשיו לעכשיו עם כל המגבלות. על כן, במצב שכזה, יהיה מאד קשה לתדרך על המקום במיוחד בזמני לחץ. אני אעבור על נהלי העבר, אבל מבחינתי זה עדיין לא יהיה חתום בדבר מיקומי ונהלי איזורי האימון הצבאיים ועדיין אבקש הגדרה קרקעית ברורה של איזור האימון הנדרש כולל הגבהים. אינני עובד עם היורוסקופ (ניסיתי, לא אהבתי... אני צריך סטריפים ואין את זה שם), אז הסקטור עם האזורים המעודכנים לא ממש עוזר לי. אני מקווה מאד שבהמשך הדרך ישוכתבו הנהלים ו/או יפורסמו מחדש בצורה רשמית למען הסדר הטוב.

אהלן חבר׳ה, דבר ראשון, רציתי לציין לטובה את כמות הטיסות אתמול בערב במרחב פלוטו. טיסת ראייה- תעופה במיטיבה! לצערי, התוודעתי לכמות הזאת מאוחר, ובנוסף נזכרתי שלא התקנתי תוכנת פיקוח. אחרי 5 דקות ועם הרבה מאד אילתורים עליתי עמדת פלוטו עם דף ועפרון. כמו שאני אוהב (וחונכתי לכך)- לא צריך מכ״מ בכדי לדעת נתונים, מעולם לא הייתי בקר טיסה, אינני רוצה להיות... על כן, כל ההתנהלות שלי נעשתה על טהרת פיקוח הטיסה, עם דף, עט ופלוטים שנעים (לאיו דווקא עם אינפורמציה). אז כמו ששמתם לב, לקח זמן עד שהתאקלמתי על העמדה, ולקח עוד יותר זמן עד שהבנתי לאן כל תנועה טסה. להלן נקודות חשובות שהפקתי, לתושמת ליבי ולתשומת לב הטסים: קשב לקשר- אנא, שימו לב מי מדבר לפניכם בכדי לא להתפרץ לנדב״ר, על אחת כמה וכמה אם אני, הפקח, ממתין לרידבק של מטוס. טיסה חריגה- אם הטיסה מתבצעת שלא עפ״י נתיב מוגדר מראש, חובה לציין בקטע החריג: נקודה הבאה ויעד סופי. משמע: ״פלוטו, מטוס, גלעם גובה 3000 רגל, מבקש להמשיך לדשא בדרך לנתב״ג״. חשוב לי לציין, כי במיוחד בזמן לחץ, לפקח המרחבי אין את הזמן לעבור על כל תוכניות הטיסה, ואם לא יציינו בפניו את היעד והחריגה לא יתחשב בכך וימשיך בהוראות טיסה עפ״י נתיב. טיסות חיה״א- בזמן שאין נוהל מוגדר, שימוש במושגים פנימיים (איזור 91... או משהו כזה) איננו מובן לפקח. ממליץ מאד להשתמש בנתוני מפות ידועות (ראיה/מכשירית). לדוגמא: ״פלוטו, צבאי, מבקשים להמשיך לאזור אימון בין עכו לצפת בגובהים 2000 עד 7000 רגל״. נדב״ר- במצבי עומס, אם נרצה או לא נרצה, קשה מאד לשמור על נדב״ר נהלי לכל אורך הזמן. כך גם התנהלתי אני אתמול, כשבהרבה מקרים חרגתי מהנלי הדיבור הקבועים. לדוגמא: ״מטוס, פלוטו, תמשיך לגלים, אח״כ שמור לחסידים. טוס בנתיב״ כן ירבו ימים שכאלה

חבר׳ה, אנצל את השרשור של ברק לחשוף פרוייקט שלי בנושא תמיכה תכנית לסימולטור: Installation Checklist בדיוק כמו שזה נשמע, תרשים זרימה שעוזר להתקין הכל, מההתחלה: חלונות, תוכנות עזר, סימולטור, תוספים ועוד הגדרות מתקדמות נוספות. כאשר לכל קובץ עזר ישנו גם לינק להורדה, וסוף כל סוף יהיה גם סדר התקנת הסינרים לישראל כרגע זה נמצא בשלבי עריכה סופיים ונשלח לכמה ״בטא-טסטרים״ שאמורים לעדכן אותי איך צלחה להם ההתקנה. בתקווה שעד סוף החודש אפרסם זאת לכולכם.

יוזמה חדשנית וטובה. כל-הכבוד. ממתין להבחן

חבר׳ה, היום היה לי הכבוד להיות בתערוכה, כמדריך לפרוייקט יעלים בגליל- מחזור שני. כמובן, שמעבר לסיור בתערוכה והדרכה מטעם המוזיאון, נשארתי לתפעל את הסימולטור. ופשוט מאד: מדהים. הרעיון, הסביבה, הצורה... הכל! ולראות איך הדבר נגע בכלל האוכלוסיה, בכל הגילאים, בכל השפות ובכל הדעות... לא ראיתי דבר כזה הרבה זמן. הסימ׳ הוציא את הילד מהמבוגר ואת הרצינות הבוגרת מהילדים. כל-הכבוד על היוזמה, על הביצוע ועל השם הטוב שיצא לחטיבה מכך... כן ירבו

כל-הכבוד נראה מקצועי מאד, מפורט ומסודר בהצלחה

בכל מקרה, אמורה לצאת גרסה חדשנית של האקטיב-סקיי, מקווה לא של הרקס

חבר׳ה, בעל הבית השתגע! (איך מתרגמים את זה לאנגלית???) http://forum.avsim.net/store/product/33-rex-essential-plus-with-overdrive

העיקר כשהייתי אצלו לפני 4 שנים, הוא ניסה לשכנע אותי למה הוא עוד עובד עם FS2000... בסוף קיבל OOM והלכה ההידראוליקה, מזל שזה היה רק אצלי ולא אצל שאר הקורס.

ברוב השב כבודו. תחתום בבקשה על מחשב וNGX ותחזור אלי עם קלירנס חתום...

אתה תממן לכולם קניה של הT7 החדש?

שלום חברים, תלונות, בשלב הזה, יש לשלוח למייל המיועד בלבד: DCRM@vatil.org.il קישור מיידי למייל נמצא גם בחתימה שלי. מאד מאד מסרבל אותי להתחיל ללקט תלונות ממקומות שונים, במיוחד מהדעות פרטיות. בנוסף, אנא הגישו את התלונה לאחר סיכום הדברים, צירוף תמונות/הקלטות, ולא בחלקים. פרסמתי בעבר שבלונה מומלצת להגשת תלונה, זה יקל וייעל את התהליך הרבה יותר. http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/40494-נהול-דיווח-אירוע-משמעת-מאד-זמני/ אין לפרסם שרשורי תלונות! שרשורים שכאלו ימחקו לאלתר! אינני מתחייב לפרסם את מהלך הטיפול בתלונה. וכן, אינני מתחייב לפרסם את כלל מהלך הטיפול בתלונה. שני הצדדים יקבלו את אותה התשובה, מסוכמת ומתומצתת לגבי ההשלכות. שבוע טוב...

http://www.liveleak.com/view?i=aa5_1375562770

אהלן, לאור כמה התפתחויות לא נעימות בנושאי משמעת וכן כמה שאלות שהופנו אלי לגבי מהי עבירת משמעת ומהי "עבירת אי-ידיעת הנוהל". ועד שאתפנה מהבחינות לכתיבת תיק יסוד לתפקיד, להלן כמה נקודות (בזמן טיסה/פיקוח ברשת בלבד!): עבירת משמעת (דיבור לא הולם): כגון קללות, שימוש בשפה גסה, חוסר נימוס (התפרצות חוזרת ונשנית לקשר על אף בקשה להמתין בסבלנות). התנהלות שלא עפ"י נוהל כשיש פיקוח פעיל: אם טייס לא מתנהל כשורה תחת איזור מפוקח, על אף בקשות והערות חוזרות ונשנות של הפקח, תוך סיכון מטוסים אחרים ויצירת אי-סדר. התנהלות פקח שלא עפ"י הנוהל [נושא מעט רגיש ומורכב, אך אנסה לקבץ כמה נקודות חריגות]: לפקח מוסמך יש את הזכות לקבל החלטות מעבר לנוהל וזאת לצורכי בטיחות וכן ייעול התעבורה, ועל הטייס לקבל את הוראותיו בראש ובראשונה (ורק לאחר ביצוע ההוראה, ולאחר שיקול דעת, ניתן לשאול ולהתייעץ לסיבת ההוראה). אך מצב שבו פקח מונע/אוסר בקשת טייס/נחיתה/המראה בגלל סכסוך אישי/נקמה וכל תחלואה חברתית אחרת, אינו מקובל וחמור שבעתיים. אלו נקודות על קצה הלשון, ומאד כלליות, אך זה לבינתיים. מעבר לכך, אירועי משמעת שאינם בתחום טיסת הרשת (כמו טימספיק) אינם מוגדרים "תחום השיפוט של הDCRM" רשמית. ובכל זאת, למרות שבינתיים לא אוכל לטפל בהם, אבקש לעדכן אותי בכל בעיית משמעת הקשורה לחטיבה ושאינה בתחום הטיסה ברשת. איך לדווח על אירוע משמעת? רישום תאריך ושעה מדוייקים תיאור קצרצר של האירוע (לא יותר מ-5 משפטים) על מה הוביל לכך, מה הייתה התגובה וכל מידע רלוונטי אחר. מיקום שם ומספר וואטסים של המתלונן שם/א"ק/מספר ואטסים של "פורע החוק" שם/א"ק/מפר ואטסים של עדים (לאחר אישורים) תמונה/ות ו/או סרטון מסך. לשלוח לאימייל: DCRM@vatil.org.il לדוגמא: תאריך 6.6.2013, שעה 17:00 מתלונן: מויש'ה אופניק, 123456 נגד: קיפי בן קיפוד (4X-KIP) בהתקרבי לנחיתה בנתב"ג, על מסלול 26, ביקשתי ממטוס שהשתהה על המסלול מספר דקות, ולא נענה להודעותי, לפנות את המסלול לנחיתה. וכתגובה לבקשתי התקבלו תגובות בגנותי וכן קללות. באירוע נכחו: בץ הצב 4X-BAZ, מרקו פולו 4X-MAR מצ"ב תצלום מסך של הודעות הצ'ט עם הקללות ואיך אני מטפל באירוע שכזה? ובכן, אני עדיין לומד את רזי התפקיד, סמכויותי ודרכי התנהלות [יעד- סוף אוגוסט] ועד אז, אנסה לקטלג תלונות לפי סוג ולטפל בחמורות שבהן. את שאר התלונות אדחה או אצור מהן סיכומי תחקור שאפרסם. כמו כן, כנראה ואעזר בכמה חברי צוות במקרים הקשים אשר יתפקדו כמעין חבר מושבעים. שימו לב! בעיות אי-ידיעת הנוהל, חוסר מקצועיות וכל בעיה מקצועית אחרת אינה תחת אחריותי, אלא תחת אחריות הדרכה ו/או מבצעים. כמו כן, כאשר אקבל תלונה ו/או אטפל בבעיית משמעת, אעשה זאת בצורה המקצועית ביותר תוך "התעלמות חברתית" וזאת בכדי להיות מקצועי כמה שיותר, ועל כן, בבקשה מכם אל תעמידו אותי במצב לא נעים ("נו, תהיה חבר ותסלח לי"). על כל שאלה, הערה, הארה וכו', אל תהססו לשלוח הודעה פרטית ו/או מייל (DCRM@vatil.org.il) מקווה מאד להיות מובטל ולטפל רק בעדכון נהלים והסברה

כל הסדרה, כאן נראה משהו מקיף מאד, החל ממגדל הפיקוח, דרך מבצעים, חירום וכו' וכו' וכו' כמובן במבטא אנגלי... אז תכינו כוס תה, עוגיות והללו המלכה (מוקדש לבוקי)

למה מה עם היום? טייסים דוחפים ישר AP על סוגיו... אם צריך טייס בשביל הסעה קרקעית, מספיק להביא נהג אוטובוס עם הסמכה מתאימה...

בסלון האחרון בפריז, חברת אוויוניקה צרפתית הציגה את הקונספט קוקפיט החדש שלה: 4-5 מסכים, שבהם יש הכל בצורה אינטרקטיבית וקלילה... רעיון מדהים, קונספט פשוט... לא יודע מה איתכם, אני ראיתי בזה אחלה רעיון פשוט לקוקפיט ביתי

וכצעד ראשון בהסברה על התפקיד והציפיות שלי גם מחברי החטיבה: או בקיצור, לא רוצה להיות הכלב שמפריד את ה-Cat Fight

תודה רבה לכולם. לאחר עשור בחטיבה, לכבוד הוא לי להיות חלק בלתי נפרד מוואטיסם, ומוואטיל בפרט. בימים הקרובים אלמד את התפקיד לעומק, אתחיל ליצור נהלים וקבצי מידע לתפקיד שיפורסמו לעיני כל. ולאחר תקופת הבחינות שלי (עד תחילת אוגוסט) אפרסם זאת בצורה מסודרת. הציפיות שלי מהתפקיד הזה יהיו: אפס סבלנות משמעת ונימוסין- משמע, לא אחוס על פרובוקציות פוליטיות, קללות ושער תחלואות חברתיות. אעמוד על ההבדלים שבין "בעיות משמעת" לבין "בעיות מקצועיות", לדוגמא: פקח שמתעקש לא להנחית מטוס אינו עובר בעיית משמעת, כמו פקח שמתעקש לא להנחית מטוס תוך כדי אימיום וקללות. אפעל להגדרת נוהל מסודר לדיווח תלונות, וכן טיפול בהן בעזרת, כנראה, צוות מתנדבים אשר ישמשו כמעין "חבר מושבעים". כתפקיד שהינו יותר "וואטסימי" מאשר חטיבתי, אנסה לשפר תמידית את תדמית החטיבה בעולם, וכן לייצג אותה בכבוד. אוסיף דברים נוספים לכשאסיים ללמוד את התפקיד. לבינתיים, אם למישהו יש הצעות, הערות, שאלות וכו', מוזמנים ליצור עימי קשר בהודעה פרטית. בהצלחה לכולנו

דבר ראשון, בשדה-דב הנוהל הוא צבאי, ועל כן מיד לאחר הליכה סביב נשאלת השאלה (לא בדיוק במלל הזה): "האם הכל תקין", [תשובה], הוראת טיסה חדשה. באילת, תלוי הגישה... ובמקרה הזה, גישת visual לטיסת מכשירים, ההליכה סביב עפ"י צלעות ההקפה (אלא אם כן פקח ביקש אחרת ו/או טייס מעדיף אחרת), משמע, כמו במקרה הנדון, לטוס לVOR בגובה ולהמתין שם עד יעבור זעם. לדעתי, הטייסים עשו בשכל והפאשלה היחידה הייתה ההתנהלות הבין אישית בקוקפיט, של זוג קברניטים עם ותק של מתושלח שלכל אחד האגו המקצועי שלו. "סמוך עלי, אני אסמוך עליך... ובמסוף נסמוך על הסוהר שידאג שלא יפגעו בנו האסירים האחרים"

ישר כוח. בהחלט עשית וייצרת הרבה למען הדרכת החטיבה. תודה רבה רבה רבה