Shlomlux2

כמו כן, ואני מפרסם זאת בפומבי, בשיחה, במהלך המשמרת עם אחד הסופרוויזרים (לא זוכר את שמו) הוא "העיר" לי כי אינו מכיר עמדה בשם Pluto וכי הרישום Pluto_Ctr אינו רישום חוקי. הסברתי לו שככה זה בישראל, כנראה בגלל שהמעדה הזאת מנוהלת ע"י הצבא. אז האם להמשיך להתחבר כPluto_CTR או להתחיל לפעול כLLNC_CTR?

אהלן, נתקלתי בתוסף החינמי העונה לשם הקיצור SAS (simple airport scaner התוסף סורק את תיקיית הסימ' ומציג את הסינרים (תוספות בלבד) שמותקנים... לאלו (כמוני) שתמיד שוכחים מה מותקן ומה לא. התוסף גם מציג קבצים "כפולים" שלפעמים אפשר לחסוך במקום ולמחוק אותם (יש לעקוב אחר ההוראות/בלוג היוצר בנושא). http://www.airportdesigneditor.co.uk

לא ידעתי... לא שמעתי... אין לי איך לעשות בוקינג (אין שם פלוטו, ואין גישה לספארי.... אוהד אהם אהם).

בהחלט. יכול להיות מצב של כאלו ששלחו ואיכשהו לא הגיע (טעות בכתובת וכו'). בבקשה פרסם רשימה של אלו שקיבלת מהם את המייל

צודק, משמע לא להקשיב לקנדים סתם סתם סתם... האמת שהקפה שמאלית הייתה לי יותר נוחה בגלל הצטרפות לגישה ישירה מהים, עניין של נוחות בזמן אמת. אבל אקח את ההערה לתשומת ליבי להבא, יכול להיות והקפה ימנית באמת הייתה יכולה להיות יותר נוחה, למרות שגישה לא עדכן אותי בצעדיו...

אל דאגה, יומיים אחרי שקיבלתי אותן הזמנתי אוזניות מדונה חדשות במיוחד לפיקוח...

עקרונית לא כל אימרת פקח לטייס דורשת רידבק (כדוגמת נתוני מזג-אויר), ורידבק כן דורש יידוע, אבל בצורת אישור קבלת ההודעה. מה שקרה האירוע, היה שדיווחו לי קשר-עין, וזה ההבדל.

דוגמא: פקח: "מוישה, תסיע ותמתין לפני מסלול/נקודת המתנה 34..." טייס: "מסיע וממתין/לנקודת המתנה 34" בפועל האדון מתיישר על המסלול ולא באמת ממתין לפני המסלול. לתרגם לך את זה לקנדית איייי?

תחקור שפרסמתי לאירוע היום: http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/39260-למרות-חנוכה-פלוטו-מתחפש-לחיפה-בשעות-2100-2300-מקומי/#entry383260 חג-שמח

חברים, יתכנו בעיות קשר קלות בעקבות האוזניות החדשות, עמכם הסליחה... נו ככה זה שתמיד מחפשים בכוח איך לתקן/לשפר את מה שכבר עובד.

והכל לכבוד הקלים בלילה... בואו בהמוניכם (למה התחפש? כי עדיין אין אפשרות לפרסם פלוטו במערכת משמרות) תחקור: לצערי, בפעם המי יודע כמה, בחיפה עדיין מתיישרים ללא קבלת אישור התיישרות. (האמת שזאת גם בעיה במציאות בה טייסים לא חיפאים רואים את נקודת ההמתנה כנוקדת ההמראה). יש לשים לב טוב טוב למה שנאמר ולא לפעול כמו רובוטים כי ככה הכתיבו בלימוד. יש לדבר בקול חזק וברור. היו כמה שפשוט לחשו על הקשר. כהמשך לסעיף 1, בדגש על תחומי ההקפה: א. הליכה סביב: יש להודיע מיד לפקח ולהשמע להוראותיו ולא לחכות לאמצע עם הרוח כשגם ככה ישנם עוד מטוסים בהקפה. ב. ריכוז: בבקשה להתאפס כמה שיותר מהר, במיוחד לאחר הליכה סביב כי גם ככה המצב עדין וצפוף. מטוס לא מרוכז בהקפה יכול להוציא מרכוז לא רק את הפקח אלא את כל המטוסים האחרים. ולא להתבייש גם להתנתק אם צריך כדי לא לפגוע בזרימת התנועה. יידוע: נועד כדי להשב את תשומת הלב לגבי תנועה בהפרדה מינמלית. ולא תמיד הפקח דורש להודיע בקשר עין, לכן שימו לב בין יידוע ולבין דרישה להודיע קשר עין עם מטוס. זה יוצר דיבור סרק על הקשר. תחקור עצמי: על נתיב חיפה-ר"פ היה מטוס דו-מנועי אחרי מטוס חד-מנועי וכנראה בגלל עומס שמתי לב להתקרבות לקראת סוף הנתיב, מה שגרר לפעולה מיידית של טיפוס המהיר לגובה 500 רגל מעל האיטי, לכשהיו במרחק של 3 מייל האחד מהשני בקשר עין. להבא אני אשב את תשומת ליבי יותר לסוגי המטוסים ומיקומיהם כדי להקדים תרופה למכה, גם אם הם בקשר עין ויכולים לבצע הפרדה עצמית עפ"י חוקי כללי טיסת ראיה. לסיכום, כל הכבוד לקלים בלילה, יש בזה אפילו מעין טרפיה טובה אחרי יום עמוס. לא, זה לא היה עומס עפ"י ההגדרות שלי, ומה גם שפיקוח טיסה בשבילי, על כל עומס שלא יהיה, בסופו של דבר גורם לי לרגיע ושלווה. כל אחד וההתמכרות שמכניסה אותו ל"היי"... חג-שמח

לצערי אין vroute לפלוטו, אז קבלו פלוטו החל מ21:00 ועד אחרון המטוסים.

מעולה, מדהים וכו' וכו'... מחכה בקוצר רוח לחיפה

הקו הוא חלק מבניית השדה תעופה, אבל שוב: עד שתעלה לרכבת, ועוד (נפרגן) חצי שעה נסיעה... ונעשה סדר זמנים מסודר לטיסה מנתב"ג לאילת: 1 שעה- מהבידוק להמראה. 1 שעה- טיסה 30 דק'- מנחיתה לתחנת הרכבת 30 דק'- נסיעה ברכבת/שאטל בחשבון פשוט: 3 שעות (וזה לפני שחישבתי נסיעה לנתב"ג והסיכוי שלא יהיה צורך להמתין לרכבת) ויסכימו איתי רבים, שבימינו עם כביש 6 והשיפוץ שעובר כביש הערבה זה בערך הזמן נסיעה ברכב לאילת אהה... איך יכולתי לשכוח את תרבות הליסינג-דלק חינם שיש ללא מעט אנשים (במיוחד אלו שיכולים להרשות לעצמם טיסה). ושוב הגענו לעניין הקונפליקט לגבי חוסר כדאיות. בתוכניות רש"ת יש את הסעיף המדובר על "חוסר כדאיות" שנראה שהם מעט מתעלמים ממנו, ולכן השדה מיועד, ברובו, לשמש כשדה בינ"ל ובמיוחד כשדה תובלה המקשר בין המזרח למערב. בקשר לנוסעים בינ"ל, תלוי בעונה ולא נראה לי אפקטיבי ליצור שדה חדש במיוחד לזה, בקשר לתובלה, אני מאמין שעשו שיעורי בית והגיעו לכדאיות בתחום. אבל שוב (ושוב ושוב), החשבון פשוט, לנוסע הממוצע כנראה יהיה יעיל יותר להגיע רכוב ולא מוטס, עם או בלי רכבת מקשרת. נ"ב, אפרופו רכבת, בראיה לרחוק ישנם דיבורים על קו רכבת ב"ש-אילת (דיבורים כמו חול, אבל מתישהו זה יקרה), ואז בכלל, עם או בלי אילת/ש"ד, התעופה המסחרית הפנים ארצית תקרוס סופית. אז לבנות ש"ד גדול לתקופה קצרה? ככה זה שאתה שולט בברז שמזרים אליך את הכסף...

כאחד שנחשף לסוג העניינים כבר לפני שנתיים, מצד אחד: סגירת אילת היה ברכה לא רק לעיר, אלא גם לשמה הטוב של התעופה בישראל על אחת כמה וכמה כשטיסות חו"ל משתמשות (לצערי) בשדה. לא בגלל נקמה חלילה, אלא בגלל שהוא בנוי תלאים תלאים, מה שיצר עם הזמן תשתית די עגומה ומכוערת, צפיפות איומה ועבודה מאולתרת של כלל העובדים בשדה. מצד שני: למרות שראיתי את תוכניותיו המפורטות של השדה החדש, ובמיוחד את המגדל הבנתי שזאת תהיה ברכה לתעופה הישראלית אבל קללה למעט טבע שנשאר טבעי בארץ, שכן השדה יגזול שטח רב מאד משומרת טבע ייחודית. יש מספיק שדות תעופה בדרום שיכולים לאכלס את אותה כמות טיסות, ואחד מהם, עובדה, כבר מתפקד בחלקו כשדה אזרחי עם טרמינל ואפילו דיוטיפרי. לצערנו הרב, התעופה הפנים ארצית בארץ גוססת, שלא לדבר על התעופה המסחרית, ככה שטיסות מסחריות פנים ארציות אל/מאילת, לדעתי, על זמן שאול. המחשבה להצפין את ייעדן יהפוך אותן לפחות רלוונטיות במיוחד לקווים מהמרכז (להמתין לטיסה+בורדינג=שעה, לטוס=שעה, לנחות עד יציאה מהשדה=חצי שעה, ואני מקצץ בגסות. אל מול נסיעה על כביש 6 וישר לאילת אשר תסתכם באותו תווך זמנים ובעלות הרבה יותר נמוכה, ועוד לא דיברנו על אוטובוס ציבורי). הרי תשתיות תעופתיות יש בשפע, רק צריך ליצור קשרי צבא-אזרח טובים (וגם ככה המנהלים מאחורי אותם פרוייקטים הם יוצאי צבא). אז למה צריך להוציא המון כסף, להרוס טבע ובסוף עוד לגלות שלא שינו הרבה?

אמרו הכל... באמת כל-הכבוד ויישר כוח. תמיד טוב לראות את כולם ויותר. הצעה לכנס הבא: הארון שלי מלא חולצות וכובעי חטיבה, חסר לי סטיקר לשים על האוטו

מנסיון מקצועי, חיפשתי, מצאתי ורכשתי את זה: http://dx.com/p/usb-foot-switch-keyboard-mouse-control-foot-pedal-58167?item=2 ככה גם הידיים פונוית (לרישום, כתיבה וכו'). מומלץ מאד, רק ככה אני מפקח. ולאחרונה מצאתי את הדבר המדהים הבא: http://dx.com/p/retro-handheld-interphone-with-microphone-and-loudspeaker-for-iphone-4-4s-black-2-x-aaa-144996 זה לאייפון, אבל אני מאמין שעם קצת תכנות זה יעבוד גם עם מחשב רגיל

בקשה מ - עכו ודרומה (לפני הכנס) אל -צפונה (אחרי הכנס) שונות : או מ/אל אחת מתחנות הרכבת

אהלן חבר'ה, מי שיכול להציע "שירותי טרמפים" אל/מהכנס, מי שצריך טרמפ מ/אל הכנס... שרשרו פה, בצורה מסודרת. להלן פורמט בקשה/הצעה שישרה סדר: הצעה/בקשה מ-"מיקום" (לפני הכנס) אל-"מיקום" (אחרי הכנס) שעת איסוף: מספר מקומות: שונות: כל שאר האינפורמציה, בבקשה תבצעו בהודעות פרטיות כדי לא להעמיס על השרשור. תודה ובהצלחה לכולנו

איזה כיף. יפתח שרשור טרמפים רשמי או שאפשר לקחת יוזמה?

אז אז, הייתי בערב שכזה, שהתחיל עוד מהבוקר. רוחות צולבות 25 קשרים. יש לי אפילו סרטון של נסיון (כמעט כושל) של איטיאר על 21. אז זוג מטוסים חזרו להם לנתב"ג, ולאחד היה את האומץ לנחות אחרי הליכה סביב.

מה בדבר הסבה לרשיון ישראלי אחרי הקורס המדובר? האם מדובר באותה פרוצדורה כמו אלו החוזרים מארה"ב? אם תוכל לכתוב כמה מילים על המשך הרשיון בארץ (ואפילו גם על העלות הנוספת), בבקשה.

באחד האירועים שמתי לב שאחת החטיבות, נדמה לי אוסטריה או גרמניה, משתמשות בזה. חברי החטיבה יכולים לשתף את הטיסה שלהם בשידור חי. אני אנסה להזכר ועדכן...

האם ניתן לקבל מייל אחת לשבוע/שבועיים/וכו' לגבי השיעורים כדי שאדע ואוכל לעזור עם פיקוח?