Shlomlux2

חברים, בסופו של דבר נראה שיש פה גם תסמונת ש״ג, שבה הפקח/המגדל נתפס כחוליה האחרונה באי-סדר נתב״ג. יפה רשם רן כשדיבר על המאקרו, אבל במדינתנו יום עסל-יום בסל, תקופה מצויינת ותקופה פחות, ובסופו של דבר המצב די מאוזן. הדבר הכי יפה פה בתעופה הישראלית הוא שני צידי המטבע, הטייסים והפקחים, שלצערי אינם ״קשורים״ האחד בשני (ונראה שגם אינם מנסים), כל אחד, פשוט מאד: תקוע בתא שלו, ולא מנסה להבין מעט מה הולך בתאו של האחר, גם אם לא נאמרים לו דברים ישירים על הרדיו. ולדוגמא (שאין לי האפשרות לפרסמה פה, כי אין לי את ההקלטה), בהתרסקויות הקטלניות בחיפה האווירה בין 4 קירות קומת הפיקוח הייתה נסערת מאד, הרוחות געשו ובצורה הטבעית ביותר הרגשות הציפו את העיניים (כי אחרי הכל, אלו חברים שטסים במטוס). ובמקביל, כשמאזינים לקשר נשמעות הוראות פיקוח ברורות, בטון מקצועי ובשקט מופתי. קשה מאד לתאר את המצב הזה והדואליות, אבל כך היה. אפשר להתחיל להפנות אצבעות לכל כיוון, הן לניהול הגופים הגדולים והן להתנהלות האנשים הקטנים. מי בפנים, מי בחוץ, למה? איך? וכיצד? כאיש קבע לשעבר, כעובד רש״ת לשעבר, כמהנדס בהווה העובד עם גופים רבים בארץ, אני יכול להגיד כי עד שאינך נמצא בתוך המערכת, אינך יודע מאום על התנהלותה. גם אם ההתנהלות, כלפי חוץ נראית שגויה, פגומה... מגעילה. בסופו של יום לכל אחד האינטרנס שלו, הן אישי והן מערכתי. גם לי כואב מאד המצב התעופתי בארץ, יותר מהצד של התעופה הקלה שסוגרים יותר מאשר פותחים, עושים אירועים גרנדיוזים על לא כלום, מאכילים את מפלצת התשקורת בנתונים סתמיים שמנופחים לאירועי-על שאין בהם מאום. אני אישית מאד סולד ממאשימים פטולוגים, שיודעים להצביע על האשמים ושוכחים שיש עוד 4 אצבעות שמופנות אליהם. אסיים בדוגמא אישית: הייתי יכול לרוץ ולהאשים את כל העולם בדברים שקרו לי, בצדק או לא, ובמקום בחרתי להמשיך בעשייתי התעופתי ולהתנדב בגופים אלו ואחרים, להרצות בהתנדבות והכי חשוב: להמשיך ולתת מכל ליבי לטובת vatil

חסרים חסרים, יש דרישות מאד ברורות (על בסיס תקנות בינ"ל, ע"ע ICAO) לרמת הפקחים. ואלו שהיו בצבא לאיו דווקא מתאימים. תרשה לי חדש לך, הצבא רחוק שנות אור מהדרישות האזרחיות (וממש לא מתאים לפרט על זה פה). אז אם יצא פקח מחיל-האוויר, הוא לא ישר מתאים להיות פקח ברש"ת. במיוחד בצבא (ובשונה מעט מהאזרחות), יכולותיו של פקח טיסה משתנות ממגדל למגדל על בסיס אופי התעבורה שם (בדיוק כמו שכל הרופאים לומדים 7 שנים, וכל אחד מתמחה בתחומו הוא). פרוטקציות שמוצטקציות... זאת טענה חסרת ביסוס לחלוטין הנובעת מחוסר ידע מוחלט בתחום ובארגון. מי שלא שם- לא יידע!

send me your mail please

כחלק מהכשרתי ברשות שדות התעופה (אי אשם ב2009), ביצענו הכשרה על סימולטור פיקוח בקנדה. שם, את האמת, יצא לי לתרגל לא פעם, בשדה תעופה דמיוני הכולל את כל סוגי הטיסות, פיקוח על גישות מכשירים בשילוב עם מקיפים... זה היה מאד מאתגר, אבל גם במרחב כמעט חסר הגבלות בניגוד למה שיש פה בישראל. ככה, שביצוע הקפות בזמן עומס באמת דורש מרחב גדול יותר, דבר שלצערנו אין בארץ.

ישנו חוק, צבאי בכל אופן, אבל בצורה הכי טבעית שיש תקף גם בתעופה האזרחית: עדיפות למטוס מבצעי/מסחרי/מצטרף/ממריא מ/אל השדה, על פני מטוס שמתרגל/מתאמן וכו׳. גם בחיפה, כשעוד הייתה הרבה תנועה יצא לי לא פעם לעצור מטוס מקיף עד כדי הנחתתו, בכדי לאפשר תנועה מטוסים נכנסת/יוצאת בצורה בטוחה ויעילה. לצורכי השוואה: תחשוב על מעגל תנועה בצומת סואן, מישהו שיתחיל להסתובב סביב סחור סחור (למשל מורה נהיגה) לא יקבל מבטים נעימים מאלו העוברים דרך המעגל.

מעולם לא הייתה פה אש... היה דיון שבו לצערי הושם דגש על ״התנגדות כלפי קבוצות אחרות״.

דוד, אני באמת לא מבין את הלך דבריך בנושא שהצפת פה. מצד אחד אתה משתמש במושג "מיסטר", אך נעלב כשפונים אליך במושג "מר", מצד אחד אתה מעלה נושא מאד חשוב, אך מצד שני אתה נעלב מתגובה המתייחסת לכך ולדאגתך מכך. חבר'ה, אחת ולתמיד, אנחנו לא משחקים פה "חתול ועכבר", לא כלפי חוץ (מול איוואו), ועל אחת כמה וכמה לא כלפי פנים. אם כל אחד עכשיו יתחיל לחפש להיפגע, הוא ימצא זאת גם כשייפנו אליו במילה "שלום". קחו אחריות על דבריכם, חישבו פעמיים על מהות הכתוב והפניה לפני שתחרצו את גורלה כפוגעת/מעליבה/משמחת וכו'...

דוד, אנחנו לא בתחרות פה מול אף אחד, אין פה יריבות בין החטיבות. אם מישהו יצר משהו, זכותו להחליט למי להפיץ את החומר... איך הוא יאכוף את החלטתו, בעיה שלו.

חברים, אנו נמצאים בעידן כזה, שכל מה שמופץ באינטרנט, לצערי הרב, בשלב זה או אחר נמצא גם ברשות הכלל. נכון, ישנם יוצרים השמים בקבצי הקריאה סעיף ברור למי מיועד הקובץ, אך תמיד יש לקחת בחשבון שגם ״אחרים״ יחפצו בו, וללא הגנה מיוחד (ע״ע תוספים שהתשלום עליהם הוא באמצעות התוסף עצמו) נורא קשה לאכוף הדבר. לדעתי, לא צריך ללכת עם הראש בקיר, נהפוכהו, אני רואה זאת לטובה, שבאיוואו משתמשים ב״כלים״ שהשם ״וואטיל״ נמצא בהם. בכל מקרה, אני רוצה להדגיש (ובקרוב גם יהיה עדכון תקנון בנושא): שימוש בשם ״וואטיל״ אינו מהווה תעודת אחריות הנאכפת ע״י החטיבה בדבר קבצים שחברי חטיבה הכינו. על כן, אין החטיבה אחראית על קבצים שכאלה והפצתם. שלא זה יעצור אתכם מהלמשיך וליצור למען החטיבה והתחביב בבקשה

ראיתי את הסרטון (ד״א, ערוץ מאד מאד מומלץ)... בסופו של דבר, גם הבחור לא ממש מבין למה זה עוזר (כמו עוד הרבה תוספי ליבה), אפילו שאני מאמין שהוא קיבל את זה מהחברה כדי שיביע את דעתו. לתשומת לבכם.

לצערי הרב, השרשור על חברה הוירטואלית החדשה הגיע לפסים אישיים, וזה לא מקובל עלי ועל החטיבה בכלל. על כן נעלתי. ושוב, בדגש ובגדול: כל חברה וירטואלית חדשה היא תוספת מבורכת לתחביב. כל דבר חדש סובל מצירי לידה שאני מאמין יתוקנו וישופרו בקרוב. אני מאחל לצוות החברה החדשה בהצלחה ופעילות פורה. על בעיות/מענות/טענות/הערות/הארות, נא לפנות לצוות החברה.

חברים, דבר ראשון, בהצלחה לחברה החדשה, וכל הכבוד על היוזמה. מי שלא מבין משהו, מוזמן לשאול את האחראים לחברה בהודעות פרטיות/מייל. אבקש, דיונים על כמות שעות/איכות טיסות וכל היוצא בזה, לא על גבי השרשור הזה.

שלום, שלח לי בבקשה הודעה למייל ה-DCRM ואעזור לך.

שלום לכולם, בשמי ובשם החטיבה, אני רוצה לחזק את ידם של חברי החטיבה וכלל התושבים בטווח האש. מי יתן והמצב ירגע בהקדם, ללא אבידות בנפש ועם מינימום נזק. על כן, אבקש להמנע מביצוע טיסות ״מבצעיות״ הגובלות עם שטחי הרשות הפלסטינית בכדי לא ליצור פרובוקציה. האמינו לי, ישנם לא מעט אנשים ברשת VATSIM שישמחו לעשות מסתם טיסה תמימה פרובוקציה פוליטית. על אף המצב התעופתי בנתב״ג, בו השימוש במסלול 21 תופס תאוצה, עד אשר לא נוכל להבטיח עדכוני סינרי לכלל החברים: אין עדיין אישור שימוש במסלול ברשת [הודעת מנהל החטיבה בנושא]. בימים אלו אנחנו שוקדים על סגירת נוהל הפעלה מסודר וכן עדכוני סינרים.

שלום וברוך הבא, בפורום תמיכה ישנם 3 שרשורים נהדרים לחבר החטיבה החדש. כיום אנו עובדים על מדריך לחבר החדש, אבל בינתיים זה הדבר הכי טוב (ובאמת שאלו מדריכים מעולים). ומשהו שקצת מציק לי אישית, מתעסקים פה עם סימולטור (מדמה טיסה), לא משחק. לא הערה, לא כלום, זאת גישה בריאה יותר לתחום (שלצערי, הוא לא זול כלכלית כסימולטור על כל תוספותיו).

ברוך השב איש יקר... תחתום בבקשה על אבקת חשמל ובמקום לדבר תטוס/תפקח.

חברים יקרים שלום, פורסם תקנון חטיבתי חדש וכל אחד יהיה חייב לקרואו ולחתום עליו (בכניסתו לפורום). לאור מקרים מסויימים שחוויתי כאחראי משמעת בשנה האחרונה הבנתי שיש צורך ליצור מעין ״צ׳קליסט״ מפורט המגדיר כללי התנהגות ראויים. לצערי התקנון איננו קצר, אך מעבר לאמרות ״אל תעשה״ ישנם גם הסברים לגבי התנהלות בפורום, בטימספיק ובקבוצות הרשמיות של החטיבה. מעבר לכך, הגדרתי שם תהליך לטיפול בבעיות ומשמעת ודרכים לדיווח על כך. אני יודע שלחלקכם יראה התקנון מעט מאיים, עמוס ואפילו נוקשה, אך נסו לראות זאת כמשהו שיכול למנוע אי-נעימויות משמעתיות שכן התנאים יהיו ברורים ורשומים בפני כל. את התקנון הזה אני רושם כבר מעל לחודשיים בשיתוף חברי ההנהלה והתייעצות עם אחראי פורומים שונים ברחבי האינטרנט עם דגש על חטיבות זרות ופורומי vatsim. אם למישהו יש שאלה / הערה / הארה אני יותר מישמח לקבל את העולה על דעתכם בהודעה פרטית בפורום או במייל (מפורסם בחתימה). אנא הקדישו כמה דקות מזמנכם בכדי לקרוא את התקנון ולהפנים את סעיפיו. המשיכו לטוס, לפקח ולהנות כללי התנהגות בחטיבת וואטיל.pdf

ניתן ברמה מספיק מדוייקת, גם בלי התוספות. אני מדריך בני נוער בפרוייקט ״יעלים״ שבו הם למעשה ממש לומדים טיס על כל המשתמע מכך. כחלק מההכשרה הצבתי לטובתם עמדת FSX עם יוק ופדלים, ובלי שום תוספות. את הניווטים שהם מכינים הם בודקים בסימולטור, ואני חייב לציין, התוצאות מאד מדוייקות, הן מבחינת כבישים ראשיים, ישובים וזמנים.

השעה 04:30 ויש מטוסים... רבותי, איפה אתם הישראלים? לישון זה לחלשים!

חברים, אנחנו במשמרת של פקחים בשר ודם! בואו לטוס, עד הבוקר ואחריו...

שלום, לצערי נחצה קו אדום מבחינת המשמעת. חבר חטיבה ביצע אירוע משמעתי שהוגדר: פגיעה אישית בפומבי. לא אפרט יותר מדי, רק אציין שהנהלת החטיבה לא תסבול פגיעה בחברי החטיבה, על אחת כמה וכמה בפומבי למטרות ״הומור״. לצערי, לאחר דיון עם חברי ההנהלה, נאלצתי להרחיק את חבר החטיבה מהפורום ושרת הטימספיק לתקופה לא קצרה. והאמינו לי שעשיתי זאת בכאב גדול. אציין, כי בעיות משמעת יטופלו במלוא הרצינות וללא הנחות. אנו כאן כדי להנות ולהפיק את המירב מהתחביב, כל אחד בתחום ההתמחות שלו (ואין שניים דומים). כמו כן, אבקש מהמתלוננים, לא לבקש ממני לדווח לכם בדבר הטיפול בתלונה ובמיוחד לא בשאלה: ״נו, נענש?״ אני מרגיש כאילו התלונות הפכו למעין פעולת נקמה בין חברי הפורום, וישנם כנראה חברים שמפיקים הנאה מעונשם של אחרים. בנוסף, אני לא פעם שומע כי המתלוננים מתרברבים בדבר פעולות משמעתיות בעקבות תלונתם, מה שמעלה בי את הספק בדבר התלונה. שימו לב, כי על כל תלונה שאני מקבל, אני בודק גם את המתלונן עצמו כדי למנוע תלונת-נקמה. להלן תזכורת לנוהל תלונות זמני (עד שנפרסם את התקנון החדש). המשיכו לטוס, לפקח ולהנות מהתחביב (אבקש, לא להפיץ שמועות ו/או לעסוק ברכילות זאת או אחרת בדבר האירוע המדובר. כאן זה לא פנאי-פלוס!)

משמע, יקח לי הרבה זמן עד שאני אתאפס... בואו לעשות לי בלאגן, רק ככה אני נרגע

דעתי: נכון שפריימים הינם גורם חשוב להנאה שבסימולטור, אבל לדעתי, חשוב לא פחות אם לא יותר זאת ״זרימת התמונה״ או בקיצור: ללא תקיעות/Stutter וכו׳. יהיו לי 100000 פריימים לחצי שניה, אבל ברגע שיש לי מעין מיני תקיעות, גם לשניה אחת... כמות הפריימים לא ממש שווה. לדוגמא: אחרי שהגדרתי את המחשב החדש והתחלתי להתרגל לכמות של יותר מ-10 פריימים בנתב״ג שמתי לב למשהו מעניין... שבכלל לא שמתי לב שהיו לא מעט מקרים שקיבלתי 15 פריימים בפיינל ל-26. איך יתכן שלא שמתי לב? והתשובה הכי הגיונית שמצאתי היא: כי זרימת התמונה הייתה חלקה, ללא תקיעות, ככה שאפקט כמות הפריימים לא היווה בעיה. אז נכון שככל שיש יותר פריימים למעשה תנועת התמונה ״ריאליט״ יותר, אבל המרדף הזה לא שווה כלום בלי ששואפים ל-0 תקיעות תמונה. ומה שחשוב לי כדי למצוא את האיזון: לא להעמיס על התוכנה, גם בטיסת ראיה. משמע, אובייקטים זה נחמד, אבל רמת דיוקים פחות קריטית לי. קריטי לי איזה פוטוריל טוב (לאיו דווקא HD... הסימ׳ לא בנוי לזה) ככה שאולי האדמה נראית חלקה מדי, אבל הלו, אני טס... אני רואה הכל מלמעלה, ככה בערך זה אמור להראות.

כל הכבוד ניב. האם זה תואם את המסלול ״העקום״ שיצר תומר?