Gal Mintz

EASTBOUND TWO DEPARTURE בוטל ב amendment החדש, רק לידיעה.

במציאות SID LORIM עוד לא בשימוש, אך מתוכנן להיות למיטב הבנתי כל היציאות לSIVAK דרך SID TOMAL2 כל היציאות לירדן (נקודה SALAM) דרך SID PURLA2 ובהקדם האפשרי בהתאם לתמונה האווירית ווקטורים/ישירות ל SALAM.

דבר נוסף, לא יודע האם הדבר קיים ברשת, אבל עקרונית טיסות על J10 לכיוון צפון, צריכות להיות עם OFFSET מייל אחד מזרחה. מדובר בנוהל שבא להפריד בין תנועות שטסות צפונה לאלה שטסות דרומה, אף על פי שההפרדה הזו לא מאפשרת לפקחים הקלה בשום הפרדה אחרת.

שלום חברים, היום עליתי בערך משעה שמונה בערב בזמן הבחינה של בקרה דרום והייתה כמות תנועות מכובדת מאוד של טיסות לעובדה ואילת, שמחתי מאוד. להלן מספר הערות לטייסים, מבקש לקחת כהערות בונות ולא כמקום להתרסה/ויכוח. 1. טיסות לכיוון דרום (עובדה/אילת וכד') בגובה אי זוגי (לדוג': 19,000). 2. SID באופן כללי: במהלך קבלת מרשה, ניתן לכם גובה ראשוני (INITIAL CLIMB), לא אחת קרה לי שמטוס ממריא עבר את הגובה ללא אישור - היום זה קרה כמעט עם כולם. שימו לב שגובה ראשוני נועד להפריד אתכם מתנועות ממריאות אחרות, תנועות נכנסות, תנועות בוקטורים וכד'. בבקשה שימו לב לזה בעתיד. 3. כמעט תמיד בSID TOMAL 2, פקח ה DEP/APP מקצר לטייס את הדרך ומאפשר לו פנייה ישירות ל TOMAL. בגלל הקירבה לשדה"ת הצבאי תל-נוף, ב-99% מהמקרים תבוצע פנייה ימנית ולא שמאלית, ישירות ל TOMAL. במקרים נדירים תהיה פנייה שמאלית. 4. טייסים שטועים - אין דבר, אנחנו בסימולטור, הכל בסדר, גם אם תתנגשו, אף אחד לא באמת ייפגע. היום כשתיקנתי טעויות טייסים, 2 מהם בחרו להתנתק, כנראה הלחצתי אתכם - אני מתנצל אם הרגשתם לא בנוח, חבל שבחרתם להתנתק. הייתי מעדיף שהייתם נשארים ושואלים מה לא בסדר, הייתי מסביר לכם בשמחה. אני חוזר ומדגיש, בכוונה לא הוזכרו שמות ו/או או"ק, בבקשה אל תהפכו את הדיון לויכוח. שבוע טוב :-)

א. מזכיר לך שאת ההכשרה המקצועית לא עברתי כאן, ואני לא מבין למה זה בכלל רלוונטי. ב. אני "שם" בזכות הרבה שעות של למידה עצמית ולא בזכות ואטיל, בלי להפחית טיפה מכבוד ואטיל/ואטסים. ג. מתי הפרעתי לפרידלנד לעבוד? כשביקשתי להבין מדוע הדברים כך ולא אחרת? כשהתרעתי על קונפליקט מובנה בנוהל? אני מדבר על טובת הפקחים והטייסים ותו לא. ד. במקביל אני גם בקשר עם אלמוג כבר כשבועיים (עוד כשכתב שאתם מנסים להתאפס על מה שקורה במציאות הצעתי לעזור). אני מוסיף קטע קצר שכתבתי לפרידלנד בשיחה פרטית, אולי זה יעזור להרגיע פה טיפה את העניינים: " על מה אתה מדבר? איזו עוקצנות? אני בתחביב כבר 9 שנים עובד עם פקחי טיסה כל יום אני יודע על עצמי שתמיד המטרה הייתה להידמות כמה שיותר למציאות, ותמיד גם להבין על מה ולמה בזכות העבודה שלי, יש לי את האופציה לקרב את הסימולציה למציאות למה אתה לוקח את זה בצורה כ"כ שלילית? " בקיצור, אמיר ושות', אם פירשתם את הדברים שלי בצורה שלילית מכל סוג, הרי שזו פרשנות מוטעית ורחוקה מכל כוונה שלי. אני מאז ומתמיד הייתי פדנט לגבי הריאליזם וניסיתי לעזור למי שלא חי את זה, להכניס את הריאליזם לרשת. בכל מקרה, ברור שזו הפעם האחרונה שאני מתערב, גדולה הטעות ככל שתהיה.

לא הבנתי למה במקרה זה הפרדה על המגדל. בעצם סירסת במקרה הזה את פקח הגישה. מה הבעיה להגיד לטייס ממריא RADAR CONTACT MAINTAIN 3000 FEET? בדיוק כמו שעובד במציאות...

בתצורת 12/26 ניתן לאשר המראות ממסלול 30 באופן פרטני. להסברים אתה מוזמן ליצור איתי קשר דרך הפייסבוק ואסביר לך טלפונית כל מה שתרצה.

לא התבלבלתי. אין הבדל מהותי בין המראה על 30 והמראה על 26 כשיש נחיתות ILS 12. אישור המראה למטוס בקו חוף (או אפילו מתקרב) היא ממש מאוחרת מדי, ורחוקה מההגדרה במציאות. אני ממליץ לעדכן את הנוהל בהתאם לקיים במציאות, אשמח להסביר את הנוהל בשיחה פרטית.

http://vstars.metacraft.com/ מישהו מכיר? חוות דעת? במקרה נתקלתי ונראה מעניין...

א. מצטרף לשאלה. ב. מדוע בהסעה לנק' המתנה 26 לא ניתן להסיע גם דרך E? אני מכיר שמטוסים מטרמינל 1 ורחבות L/J מתיישרים דרך E. ג. לא מצויינת בנוהל מטודולוגיית אישורי המראות 26/30 כאשר יש נחיתות ILS12, כמו"כ לא מדובר על נוהל REDUCTION.

המסלול שיפתח הוא 12/30 ולא 03/21 03/21 צפוי להיפתח בסוף מאי - תחילת יוני, וגם זה במידה ולא יהיו עיכובים (טכניים או משפטיים)

אפילו בלי TAPTALK, הפורום עכשיו יותר נוח לגלישה מהפלאפון מאשר במחשב

אצלי הכתובת של העמוד הראשי של הפורום במועדפים ומשם אני נכנס, ללא תקלות, דפדפן כרום.

הנקודה של שגיא למיטב הבנתי היא לא טייסים חדשים שמתקשים, אלא וותיקים שמזלזלים. דעתי האישית: 1. וותיקים - כבר מכירים (לפחות ברמת הידיעה) שיש חוקים שצריך לטוס על פיהם, ויש היגיון בטיסה. אירבאס לא יכול לנחות בראש פינה... וגם אם כן 12K במגידו זה לא הגיוני ולא סביר. שורה תחתונה - לא מצופה מכל וותיק שיטוס ברמה של טייס אלעל או בוגר שת"פ אלעל וכו', אלא לטוס ע"פ החוקים של הרשת, חוקי הטיסה בארץ ובגבולות ההיגיון - יש המון המון מדריכים כתובים שיכולים לעזור בנושא. 2. חדשים - כשאני התחלתי לטוס לפני כ-5 שנים, פחדתי פחד מוות לעלות אפילו להקפות בהרצליה. קראתי המון מדריכים, התחברתי רק כדי להקשיב לפיקוח עם תנועה, ובתיאום עם הפקח המחובר עליתי לטיסות לימוד והתנסות. הרבה טייסים חדשים פשוט מתחברים ועושים שטויות בלי ללמוד מראש, בלי לנסות ללמוד תוך כדי - כאן אנחנו הופכים את הסימולטור למשחק, וזה דבר שמקלקל את ההנאה מהתחביב. לכל מי שאומר שמדובר בתחביב, ושצריך להירגע ולהינות - ברור. זה נכון כל עוד אנשים מנסים ללמוד (לא צריך בית ספר לטיסה בשביל זה) ולהתמקצע ככל שניתן, קוראים חומרים, שואלים שאלות, מתחקרים אירועים וכו'. הבעיה העיקרית היא כמו שכבר אמרתי קודם - זילזול וטיסה כאילו מדובר פשוט במולטיפלייר של FSX, ולא ברשת של טיסה ששואפת להיות מקצועית ככל הניתן. וחבר'ה, חלאס לקחת דברים אישית. אם השירשור הזה יפיל אסימון לכמה אנשים (חדשים וותיקים), שישנו גישה ויתחילו יותר להתאמץ לכיוון המקצועיות ופחות להתפשר ולעגל פינות תהיה פה חטיבה הרבה יותר מקצועית ורצינית שיהיה כיף לטוס בה. מעבר לזה, יהיה לפקחים הרבה יותר כיף להתחבר ולפקח - משמע שתהיה כמות גדולה יותר של פיקוח. הכל מתחיל בחתירה ובשאיפה לשיפור, ולא השלמה עם הבינוניות (לא אומר שזה לא בסדר לטעות ולא להצליח, גם רמה נמוכה מתקבלת מבחינתי, רק אני טוען שלא צריך להשלים איתה אלא לנסות ללמוד ולהשתפר).

מאוד!!

מזל טוב!

היי גל עניתי לך בפרטי. כנ"ל, בדוק הודעה פרטית

היי אמיר, לא מוצא מייל שלך - שלחתי הודעה פרטית

אכן, זה במידה ויש שינוי בגובה הטיסה או מהירות כגון STEP CLIMB

מהירות בתכנית טיסה היא TAS ולא IAS

ELY542 בדרך

מי שלא מכיר, אחלה אתר: http://www.airframes.org/

http://tinyurl.com/7h3fvzh Congress passes bill giving the FAA $11 billion to get off radar, onto GPS

ואז אתה מעלים את האופציה של גזירת רוח, גם אם במציאות הייתה קורית, לא? אתה לא מעלים, אתה מגדיר שלכל 100 בגובה יהיה שינוי של עד 10 קשרים למשל. לזרם סילון למשל יש ליבה, ומספר שכבות זרימה שסובבות אותו. הרוח מתגברת בהדרגה ככל שאתה מתקרב. אבל היא בטח לא קופצת בשניה אחת מ 20 קשר ל 110 קשר- זו הבעיה בסימולטור. אגב מטוס מהיר חשוף הרבה יותר לסכנות ה Shear מאשר ססנה 172 למשל. כשאתה מטפס 2500 רגל לדקה על הסיד, אתה חוצה את שכבת ה shear וחושף את עצמך לקצב שינוי רוח מהיר יותר ממה שהמטוס יכול להסתגל, לעומת ססנה למשל שמטפסת באותן תנאים , אבל ב 500 רגל לדקה וחוצה את שכבת ה shear לאט יותר החוויה שלי לפני שהתחלתי להשתמש בASE היא פשוט באמצע שיוט, באותו גובה, עקב שינוי במיקום (שמוביל לשינוי בתחנות מהן נגזר מז"א), הייתה שינויים של עשרות קשרים, בשילוב של שינוי בכיוון, מה שיכל לגרום למעעבר בין 280 IAS למהירות הזדקרות או מהירות אוברספיד. מקווה שהייתי ברור.

ואז אתה מעלים את האופציה של גזירת רוח, גם אם במציאות הייתה קורית, לא?