Gal Mintz

נכון מאוד! ב-FS9 הצלחתי לרחף ואפילו לנוע אחורה בשליטה מלאה, אבל אחרי המון המון המון אימונים. FSX נותן הנאה מבחינת מסוקים, כ"כ כיף, כ"כ אפשרי!

בתיבת הLOC כתוב: LOC BA 108.7 ולא מצאתי שום רישום בסיגנון קריאת 0 DME במפתן המסלול. לעומת זאת, בתרשים, מקרן הLOC יוצאת בועה בה כתוב ככותרת ILS DME. ובתוך הבועה: 256 108.7 BA לא ברור.... אולי באמת הכוונה לDME של BGN.

לא, מכיוון שבמצב של GS OUT, עדיין LOC פעיל, וההבדל בין גישת LOC DME לגישת VOR DME היא שהLOC מכוון אותך (במצב אידיאלי) בדיוק לפי ציר מסלול, בעוד שרדיאל היוצא מVOR, מכוון אותך "בערך", כיוון שהVOR אינו מכוון לפי ציר המסלול ברוב המקרים. תקנו אותי אם אני טועה.

ILS DME היא גישת ILS המצויידת גם במכשיר DME. (ניסוח לקוי, מקווה שהכוונה ברורה). בנחיתה על מסלול 12 בגישת ILS, תראה אם מרחקך ממשואת הILS. בנחיתה על 26 לא תראה את המרחק, כי אין שם מכשיר DME.

ראיתי בתפוז וחשכו עיניי..... :cry:

אני לא רשום בעיט ולא נירשמתי לטיסה זו, אך ראיתי פיקוח ושמחתי לנצלו. טסתי דרך הנתיב הסטנדרטי מחיפה בנמוך לראש פינה, פיקוח מעולה שכלל מגדל חיפה, פלוטו ומגדל ראש פינה. תודה רבה לפקחים המעולים, נהניתי מאוד!

קרוב ל-1000 מייל.

כמה שאלות: האם קיימת מע' סלוטים כלשהי למספרי וזמני טיסות? איך נקבע מי יטוס עם איזה מספר טיסה? הרי ישנם מספרי טיסה מבוקשים יותר כגון מספרי אלעל האמיתיים או שאר החברות הישראליות..

מצגות והסברים כתובים על התוכנה FSB יכולים להספיק בינתיים... אתה השוקו אמא תעשה אני לא מספיק טוב ? אם משלוח חינם אני לוקח :mrgreen:

מצגות והסברים כתובים על התוכנה FSB יכולים להספיק בינתיים... אתה השוקו אמא תעשה

לא, אין שינויים ביציאות או בכניסות לב"ג בגלל השיפוצים - הכל נשאר אותו דבר, ההבדל היחיד הוא שכרגע משתמשים הרבה יותר ב DEENA1B, לעומת זאת כשמסלול 12 פתוח - לא משתמשים ב D1B אף פעם, אבל DEENA1B תמיד קיים. בסדר גמור, הנושא הובן

ייתכן. הקובץ שאיתי העלה כולל את כל התיקונים האמורים. מהשאלה שלך אני מניח שלא תיכנתת FMC לטיסה, אז על קצה המזלג - אתה מזין לFMC את הSID שאתה מקבל בקלירנס והוא מתחבר לשאר הנתיב שאתה מתכנת. ביצוע הSID מתבצע לפי הקובץ שאיתי צירף. במידה ו12/30 סגור אתה פשוט לא תזין את DEENA1F אלא כל SID אחר שתקבל. האופציה תהיה שם בכל מקרה. אני דווקא תכננתי FMC מס' רב של פעמים, אל תזלזל, אני יודע מזה SID ואיך הוא מתחבר למסלול. מה שאני חשבתי, זה שישנם תיקונים (במציאות) ששונו בגלל שמסלול 12\30 לא פעיל ושכשהוא יחזור לפעילות, הנהלים יחזרו לרגיל, ובגלל זה חשבתי שאחרי שיסתיימו השיפוצים צריך להחזיר למקורי... אם לא, אז לא וסבבה. אוקיי - מתנצל על ההנחה המוטעית

ייתכן. הקובץ שאיתי העלה כולל את כל התיקונים האמורים. מהשאלה שלך אני מניח שלא תיכנתת FMC לטיסה, אז על קצה המזלג - אתה מזין לFMC את הSID שאתה מקבל בקלירנס והוא מתחבר לשאר הנתיב שאתה מתכנת. ביצוע הSID מתבצע לפי הקובץ שאיתי צירף. במידה ו12/30 סגור אתה פשוט לא תזין את DEENA1F אלא כל SID אחר שתקבל. האופציה תהיה שם בכל מקרה. אני דווקא תכננתי FMC מס' רב של פעמים, אל תזלזל, אני יודע מזה SID ואיך הוא מתחבר למסלול. מה שאני חשבתי, זה שישנם תיקונים (במציאות) ששונו בגלל שמסלול 12\30 לא פעיל ושכשהוא יחזור לפעילות, הנהלים יחזרו לרגיל, ובגלל זה חשבתי שאחרי שיסתיימו השיפוצים צריך להחזיר למקורי... אם לא, אז לא וסבבה.

עופר, לגבי סעיף א', את ה-SID יצרתי במסגרת הNOTAM החדש, הנלווה לסגירת מסלול 12/30, לפיו הפניה נעשית ב-D3 ללא תנאי נוסף. בעתיד, כאשר יתבטל הנוטאם, אוכל לשנות זאת למצב הSID הרגיל, בו ניתן לפנות גם לפני D3, כל עוד עברת את 535 רגל. לגבי שאר הסעיפים, לקחתי לתשומת ליבי, ואראה בהזדמנות מה אוכל לעשות לגביהם. אם יצא עדכון נוסף בנושא, כמובן שאפרסם. איציק, אכן ישנה האופציה לפרסם ב-NAVDATA, אני מודע לכך, רציתי כדבר ראשון לפרסם ללא שהייה לכלל חברי החטיבה שלנו, לראות שהכל בסדר עם העדכון, ורק לאחר מכן לשחרר זאת לאתר כזה. איתי, קודם כל תודה רבה וכל הכבוד על ההשקעה. שאלתי היא האם עכשיו, מומלץ להשתמש בSID שאתה יצרת, וכאשר השיפוצים יסתיימו, להחזיר לSID\STAR הישנים? לא הבנתי, איזו סיבה יש לך להחזיר לישנים אחרי שהקובץ שלי מבחינתי מושלם? אולי אני פשוט לא הבנתי נכון, ממה שאני הבנתי, יש איזשהו שינוי שתקף כי 12\30 סגור, ואח"כ יחזור למצבו המקורי, לא? יכול להיות שאני טועה.... :oops:

עופר, לגבי סעיף א', את ה-SID יצרתי במסגרת הNOTAM החדש, הנלווה לסגירת מסלול 12/30, לפיו הפניה נעשית ב-D3 ללא תנאי נוסף. בעתיד, כאשר יתבטל הנוטאם, אוכל לשנות זאת למצב הSID הרגיל, בו ניתן לפנות גם לפני D3, כל עוד עברת את 535 רגל. לגבי שאר הסעיפים, לקחתי לתשומת ליבי, ואראה בהזדמנות מה אוכל לעשות לגביהם. אם יצא עדכון נוסף בנושא, כמובן שאפרסם. איציק, אכן ישנה האופציה לפרסם ב-NAVDATA, אני מודע לכך, רציתי כדבר ראשון לפרסם ללא שהייה לכלל חברי החטיבה שלנו, לראות שהכל בסדר עם העדכון, ורק לאחר מכן לשחרר זאת לאתר כזה. איתי, קודם כל תודה רבה וכל הכבוד על ההשקעה. שאלתי היא האם עכשיו, מומלץ להשתמש בSID שאתה יצרת, וכאשר השיפוצים יסתיימו, להחזיר לSID\STAR הישנים?

מגניב ותודה! רק למה הפאנל הזה פחות פאן מאשר פאנל אחר?

1. הסבר לבעלי RFP VIP: א. העלאת התוכנית ל-FLIGHT PLANNER של FS9. ב. לחיצת עכבר מעל לבורג שמאלי עליון של INS1 CDU. תשע הנקודות הראשונות בתוכנית שטענת יוכנסו למטרות 1-9. ג. ליבוא תכנית ארוכה מתשע נקודות, מחייב עריכת קובץ תוכנית הטיסה ידנית- חלוקתו לקבוצות בנות 9 מטרות מסופררות 1-9. חשוב לשים לב למה שקורה ביבוא עם נ.צ שדה המוצא, כי נכנס למטרה 0. בכדי להכניס יותר מקטע אחד (הכוונה הינה ללא ADEU, ישים ל-VIP ולא לקונקורד), אני מכניס קודם את קטע 2 בעזרת REMOTE ל-INS 1+2 כדי שישב ב-INS 2, אח"כ מבטל REMOTE ל-2 וטוען את קטע הראשון ל-INS 1+3. אפשרות אחרת היא לטוס HDG בעת יבוא הקטע הבא ולהכניס לכל השלושה תמיד. 2. לא נתקלתי בבעיות FFRATS או שליטת מצער/ות ידנית. תודה עופר על העדכון. לגבי המצערת, רק בהתקנה החדשה שעשיתי לפני כחודש התחלתי לסבול מתופעה מוזרה שאני לא יכול לשלוט בכל 4 המנועים אלה בזוג או בודד (בנחיתה זה משהו ממש לא רצוי). אני אנסה להסיר לגמרי ולהתקין מחדש. תנסה ללחוץ E, ותוך כדי שאתה מחזיק את ה-E, תלחץ על 1,2,3 ו-4 באותו זמן, ואז תשחרר את כולם.... בעיקרון זה אומר שאתה בוחר לשלוט על ארבעת המנועים באותו זמן....... מקווה שעזרתי...

http://www.preflight.us

תודה רבה על השיתוף, מעל הקישור להורדה עצמה, יש תשעה סוגים של AIRCRAFT PACK, מה אלה?