Muli Ivanir

OK.תודה רבה.

רוב תודות :oops: אין כמוך :wink: תודה על התשובה.אבל, אני חושב שלא הייתי מספיק ברור. אותה נקודה שמצויינת במפה כאגם נטופה מופיעה בפירוט הנקודות עם הקואורדינטות(בגב המפה) כנ.ד המוביל! אלו הקואורדינטות, בדקתי. יש כאן סתירה במפה בין מה שמופיע על פני המפה לתיאור הנקודות ומיקומן. אין כאן שאלה של הכוונה של הטייס לנקודת דיווח על פי השטח עצמו (כשהוא לא בנתיב). השאלה הייתה מה שם הנקודה לצורך דיווח בטיסה על הנתיב(במצב הסתירה הזה). או שפשוט אין משמעות לטבלת הנקודות בגב המפה. פשוט מתייחסים לפני המפה וזהו.

הנקודה המסומנת במפה כאגם נטופה יושבת על הקואורדינטות של הנקודה המוביל (מרשימת הנקודות בגב המפה, אין שם אגם נטופה). (אגם נטופה בעבר ישבה ממש על המאגר, במפה החדשה הנקודה מסומנת על צ. המוביל)-זו נראית בהסתברות גבוהה טעות במפה עצמה(נכתב אגם נטופה במקום המוביל). מה שם הנקודה ברשת, אם כך?

ברוכים הנמצאים תודה רבה. שמח להיות צבוע בכחול (מה זאת ההתקלה הזאת, משה :oops: ?) עכשיו רק נותר לארגן את ה-FSX ולחזור לטוס.

http://www.canuk-scenery.org/tutorial_S ... DG_ENG.pdf קובץ ה-Fixes הוא: wpNavFIX.txt . בנוסף, להוספת נקודות שרלוונטיות רק להליך המכשירים בשדה: ראה עמ' 6 בנוגע לנקודות COLOCATED.

סורי. הייתי בטוח שכשאני נותן לינק, אני לא צריך להוסיף עליו הסבר.(נתתי לינק ל-Tutorial מלא על הגדרה ידנית של NavData ל-PMDG, עמ' 5, אגב, דן ב-STAR).. שוב: http://www.canuk-scenery.org/tutorial_S ... DG_ENG.pdf זה כאמור לגבי PMDG. לגבי ATR תחפור בקבצי ה-NavData שלו ותחפש חוקיות בסגנון מה שקורה בקבצי PMDG ותנסה להסיק את הפורמט המגדיר את נתיב ה-STAR.

לגבי PMDG: http://www.canuk-scenery.org/tutorial_S ... DG_ENG.pdf http://support.precisionmanuals.com/KB/ ... rchID=6504 באופן עקרוני הדרך המקובלת להוסיף את כל נתוני ה-NavData ל-FMC הוא ע"י עדכון AIRAC מ-Navigraph: http://www.navigraph.com (למקרה שלא ידעת :roll: )

לפי לוח השידורים בנשיונאל ג'אוגרפיק התוכנית שאתה מדבר עליה היא בחצות http://natgeotv.com/il/listings/ngc

ILS כולל גם Glide Slope פועל(גישה מדוייקת). IAN אינו גישה מדוייקת(הוא בעצם לא גישה בכלל)

זה האפקט של Active Sky 2012 המצויין. תראו מה עושה תחרות

יש לי המלצה נוספת על מקור ידע אדיר על Tweaks ושיפורים ל-FSX והוא הבלוג של טום טצואי: http://fsxtimes.wordpress.com/ הבחור פשוט גורו בכל מה שקשור לשיפורים וטוויקים ל-FSX. בצד ימין למטה מופיעה רשימת כל הפוסטים שלו מתחילת כתיבת הבלוג.

מה שכתוב בעמוד הראשי זו הרזולוציה של התמונות שמוצגות בדף התמונות ובאיזה מקומות נעשו צילומי ההדגמה. זה לא קשור בכלל לכיסוי! אם תקליק על התווית תראה את התמונות מהמקומות שהזכרת כפי שזה נראה בסימולטור(נראה מדהים)באופן עקרוני הכיסוי הוא לכל העולם. התוכנה משמשת כשרת פרוקסי להורדת אריחי תצ"א משרתי מפות כדוגמתGoogle Earth לפי מיקום המטוס בעולם הסימולציה ולהמרתם בזמן אמיתי לטקסטורות תואמות לסימולטור וטעינתם כטקסטורות קרקע. זה לא מושלם, הטקסטורות משמשמשות כפי שהם(טקסטורות יום), כלומר אין עיבוד גרפי לטקסטורות לילה או טקסטורות מותאמות עונת השנה. כמו כן אתה צריך להיות מודע לזה שלא מוצגים אוטוג'נים על פוטוריל. ע"מ ליישם, חייבים לקרוא את ה manual ומומלץ גם את ה-tuturial. Tileproxy הוא חינמי.

לקבלת פוטוריל באיזור הטיסה:http://www.edtruthan.com/tileproxy/tutorial/ להצגת נתיב הטיסה על תמונת GE, קיבלת משובל חלופה אפשרית (FS Earth) יש עוד כמה חלופות להצגת מפה נעה על בסיס Google Earth, בניהן: Plan-G: http://www.tasoftware.co.uk/index.htm ו-FSWidget: http://fswidgets.com/shop/product_info. ... ucts_id=35 Plan-G חינמי, FSWidget ו-FS Earth בתשלום.

אני שולט בטרמינולוגיה. לא הייתי ברור, התכוונתי הפוך ממה שהבנת, פסיעה עדינה היא לא בזווית 0. הכוונה הייתה Extra Fine כלומר עדינה עד כדי זווית להבים כמעט 0 כך שלא יהייה דחף בכלל(שטוח, כמו בהנעת טורבופרופ-Fixed shaft). לגבי הנעת הדאש במים, ראית טוב. כנראה שזה היה לטובת סיום הדיון בקביעה: "גם אתה צודק, וגם אתה צודק" זה באמת מוזר העקביות של הנעת המנועים שלו. חח

כן. ברור. פסיעה בלי דחף. לפי מספר פורומים, מניע ב-0 דחף עם להבים שטוחים(להבדיל מניצבים כמו בהנצה).

נכון. דאש-6 עם מצופים למשל שמצוייד במנועי PT6 עם ציר חופשי (כמו הפילטוס PC12) מניעים ב-Flat(אפס pitch) כדי שבהנעה ישארו במקום. (יש להם blade latches כמו למדחפי מנועים עם ציר קשיח).בכלל, יש כאן דיון מעניין בעניין: http://www.pprune.org/archive/index.php/t-374374.html

מדחף מונץ הוא המצב ה"טבעי" שלו, מנוע כבוי, אין לחץ שמן ב-governor. במנועי טורבינה מסוג Fixed-shaft(כדוגמת C130 או הJ41) קיימים start locks לנעילת הלהבים ב-0 מעלות שעם הירידה בכוח הצנטריפוגלי(סל"ד יורד אל מתחת לסרק) מחליקים וחוזרים למקומם בטבור לנעילת הלהבים מכנית בזווית מינימלית גם ללא לחץ שמן ב-governor. ע"מ לאפשר הנעה בלי שהתנגדות האוויר של הלהבים "תפריע" מאחר שהמדחף מחובר ישירות לטורבינות דרך ציר בודד קשיח. (אחרי הנעה יש לשחרר באופן יזום את הנועלים, כפי שמי שמטיס את ה-J41 מכיר את התרגולת). לעומת זאת, במנועים עם Split-shaft(כדוגמת ATR או ה-PT6 של הPC12) אין את הצורך במנגנון כזה כי ציר המדחף נפרד מציר הטורבינות ולכן ניתן להשאיר את המדחפים מונצים

רגע. אתה מודע לזה ש-DME הוא מרחק אווירי (ולא קרקעי). אם תגיע בגובה 10,000 אל התחנה לא תקבל 0.

כן אפשר. בסה"כ מה שהיה מוגדר כל הדרך אל התחנה מבחינת מגמה TO/FROM הופך ללא מוגדר עד שאתה יוצא מאותו תחום עמום. ה-CDI ממשיך לתפקד כרגיל. וכך ה-DME שלא קשור לעניין. בחלק מהדפיות מסומן לאימות ש למשל מעל המפתן הDME הוא 0. ברור לך שאם לא תקבל 0, אין טעם לציין את זה בדפית.

אז אולי כאן הבעייה בהתנהגות ה-VOR בסימולטור ולא בהתנהגות באיזור העמימות, כי מחט בסטייה הצידה כשאתה מיורט ויושב על הרדיאל זו כבר אנומליה אמיתית לא המחט לא אמורה לזוז למרכז כי אין סיבה לזה, העמימות היא רק בנקודת הייחוס ל-TO/FROM. בכ"מ אין טעם להפוך את הדיון הזה להתדיינות על התנהגות הסימולטור. אלא חשוב העקרון.

לא הצלחתי להבין מה ניסית להציג בסרטונים ? אתה מיורט וטס על הרדיאל 175(ולא טס בכיוון ניצב לרדיאל שמוצב שב-OBS), ברור שהמחט תהייה במרכז, עברת מ-TO ל-From, המחט עברה ל-Full Deflection (כי נשארת על אותו רדיאל ולא עברת ל-355 על ה-OBS). בתוך איזור העמימות המחט נשארה במקומה כמו שהייתה בזמן הטיסה עם דגלון TO. כמו שכתבתי בפוסט הקודם שלי, כל זמן שאין אינדיקציה להיפוך מגמה כפי שקורה בתחום העמום המחט תישאר במקומה(במרכז במקרה זה). היא הייתה במרכז ונשארה במרכז בתוך האיזור העמום, למה זה לא הגיוני? לא הצגת את המקרה של טיסה עם מחט ב-diflection שכפי שטענת תחזור למרכז עם הכניסה לאיזור העמימות... בהדגמה שעשיתי בסימולטור ה-VOR התנהג בדיוק כמצופה, והעליתי תמונה להוכיח את זה. איזור עמימות, CDI ב-Full Deflection ולא במרכז..(אני טס מדרום לצפון לכיוון התחנה), זה לא איזשהו טריק אלא טיסה סטנדרטית.

"ההגדרה של איזור עמימות זה איזור שאתה לא מקבל שום אות מהתחנה": זו שגיאה.ההגדרה הנכונה של איזור עמימות היא האיזור שבו אין וודאות לגבי מעבר המגמה מ-TO ל-FROM (וההיפך), או בכלל באיזו מגמה נמצא המטוס כי נקודת הייחוס "עמומה" וכבר אינה רדיאל(ניצב) מוגדר, אלא איזור במשפך סביבו. מה שמגדיר את נקודת המעבר של המגמה מ-TO ל-FROM הוא הרדיאל הניצב לרדיאל שמוצב ב-OBS. כשתחצה אותו תהפוך מגמה מ-TO ל-FROM. במשפך הקרוב לתחנה על הרדיאל הזה, אין וודאות(בגלל הקרבה לתחנה) מתי בדיוק מתבצעת חציית הרדיאל וזה איזור העמימות על פי ההגדרה. אתה ממשיך לקבל אות מהתחנה. אם ראית שהמחט זזה למרכז זה היה כנראה במהלך מעבר המגמה מ-TO ל-FROM כשהמחט עוברת צד (דרך המרכז). זה לא היה בתוך תחום העמימות(כל זמן שלא מוגדר שהתקיים מעבר מגמה, ה-CDI לא יחליף צד אלא ישאר במקומו). עובדה , אחרי שטענת שבדקת וזה לא נכון, עליתי בכ"ז להראות לך את לוח המכשירים ולא מ-VOR Trainer : אין קשר לאותות התחנה שנותנים אינדיקצייה על המיקום ביחס לרדיאל המוצב ב-OBS. רק ביחס לוודאות חציית הרדיאל הניצב(ודאות נקודת היפוך המגמה).

---

---

---