Muli Ivanir

לא. כי המס העיקרי שמשולם עליהם הוא מס ערך מוסף ולא מכס. והמע"מ נשאר 16%.

חברים, העניין ברור. קיבלתי תשובות מלאות. בדיוק זה מה שעניין אותי, אופן היישום של 2 קרניים שאינן כיוון אחד וההופכי לו. מערכת לוקלייזר(עם קרן אחורית) "רגילה" אני מכיר(ויודע שזה באופן עקרוני מערך אנטנה בודד שמקרין לשני הכיוונים, אלא אם דרישת רישוי ה-LLZ שונה). היה לי ברור שמה שיש כאן הוא לא רגיל ומכאן השאלה. תודה על המידע

מעניין מאד! תודה. עכשיו (באמת) הכל ברור והגיוני. רוב תודות על הבדיקה הנוספת! =D>

100%. הבנתי. אז התשובה היא אנטנה נפרדת לקרן הקדמית(על כיוון 067) ואנטנה נפרדת לקרן האחורית(על כיוון outbound של 065). Make sense רוב תודות לכם, יורם ועופר.

כלומר באותם מערכות ישנות אותה שורת אנטנות לוקלייזר שמשדרת את ה-Front Beam משדרת גם את ה-Back Beam?וניתן להגדיר לכל קרן(קדמית ואחורית) כיוון משלה? (כמו באינסברוק מערב? 067 ו-065)?

http://en.wikipedia.org/wiki/Localizer זה לא עונה לשאלה שלי. כי זאת הגדרת הגזרה שמבטיחה את דיוק הנתונים הנקלטים מהלוקלייזר: ASA, Pilot's Manual 3: Instrument Flying זה בכלל לא מדבר על כיוון הלוקלייזר, כשבהליך הגישה שהבאתי בשאלה, יש לכאורה 2 כיוונים שונים לאותו לוקלייזר...(השאלה ששאלתי היא אם זה מחייב אנטנות נפרדות ל-Front Beam ול-Back Beam, בלי קשר לגזרת הקליטה האמינה) (בסה"כ אני די מכיר ILS. מכיר את התיאוריה, יודע לבצע. רק העניין המסויים הזה שעליו שאלתי הוא תעלומה עבורי.) בכ"מ תודה על ההתייחסות והתשובה הזריזה.

אהלן יש לי שאלה למי שמבין בהיבטים הטכניים של המערכת הקרקעית של הלוקלייזר: השאלה נוגעת לקרן האחורית של הלוקלייזר, האם האנטנה של הקרן הקדמית(Front Beam/Course) היא אותה אנטנה של הקרן האחורית(Back Beam/Course)? או שאלו 2 אנטנות נפרדות(המשדר הוא אותו משדר, את זה אני יודע) השאלה נובעת ממערך קרני הלוקלייזר שבאינסברוק גישה מערבית: כיוון הקרן הקדמית הוא 067, בעוד שהקרן האחורית מוסטת ב-2 מעלות (065 כיוון outbound). לעניות דעתי מאנטנה אחת השידור לשני הכיוונים אמור היה להיות על אותו קו(כיוון זהה: קדמי ואחורי-outbound). זה אכן מצריך אנטנות נפרדות? או שיש משהו שאני לא מודע לו? תודה מראש

כולל קנדה(לאחרונה נוסף), כשלקנדה אין כרגע גישה לדפיות שדות תעופה(בשונה מארה"ב). בקיצור תכנון טיסה לכל צפון אמריקה.

עדכון לבעלי תוסף realityXP GNS430/530: עם הוצאת Garmin GTN750, גרמין הוציאו גם טריינר עם בסיס נתונים מעודכן ל-AIRAC1106(יוני2011) ! שניתן להשתמש בו לעדכון ה rXP GNS430/530. הנחיות כאן: http://www.simforums.com/forums/nav-dat ... 39731.html תוסף ה-GPS הזה מאפשר למטוסי GA יכולות RNAV שלא היו קיימות בלי התקנת התוסף. התוסף יצא במקור עם AIRAC מעודכן ל-2005. עכשיו זה הזמן לעדכן אותו למשהו יותר רלוואנטי.

היא נראית הדרכה מצויינת. הבחור שאחראי לה(ניק קולט) עושה רושם שעשה עבודה טובה ויסודית בלימוד המטוס גם מעבר ל-FCOM ושאר ספרות התוסף(ספרות maintenance אינה חלק מספרות התוסף ונטען שהיווה חלק מחומר ההכנה). אבל עקב האכילס של ההדרכה היא שאתה "קונה אותה על הנייר", היא לא קיימת עדיין, ואפיזודות ישוחררו בהתאם להספק העבודה של AoA(כרגע עדיין לא שוחרר כלום, 10 ימים לאחר ההכרזה על מוצר ההדרכה). לא תמיד הם עומדים בקצב המובטח. קח בחשבון שהדרכה כזאת עד תומה יכולה לקחת חודשים רבים(אם כל שבוע משוחררת אפיזודה). מה שקראת מוצר מוגמר, אינו אפילו מוצר מותחל כרגע. אם לוקחים את זה בחשבון, והזמן הוא לא פקטור משמעותי, אז נראה שיש לה ערך רב(לפחות לדעתי). גם חברות תעופה אגב משתמשות ב-CBT, למרות שטייסים מסוגלים להתמודד עם עקרון ה-RTFM. אם ה-CBT טוב, זה משפר את אפקטיביות ההדרכה/לימוד. בעבר החלק על המערכות היה החלק החלש בהדרכות שלהם(ב MD-11 הוא בכלל לא קיים), הוא היה פחות או יותר מעבר מהיר על פרקי ה-Controls & Indicators בלי התעכבות על תיאור המערכות. ב-737NGX זה אמור להיות שונה ומעמיק הרבה יותר, כך לפחות לפי תיאור הקורס. דעתי חיובית. קניתי את חבילת ה-captain שלהם, ואני ממתין לאפיזודה הראשונה. בלי קשר לקריאת התיעוד המלא פלוס שברשותי. מכל מלמדי השכלתי. אוכל לתת לך חוות דעת יותר מהימנה אחרי שאראה איך זה נראה בפועל מעבר לבאז השיווקי שלהם.

http://www.cvacc.org/files/LCLK.pdf 2009-2010 הולך? (כדאי תמיד להתחיל את החיפוש ישירות בחטיבה הרלוונטית של ואטסים)

אם ארה"ב בעניך הוא איזור "חם", אז יש מפות חופשיות לכל ארה"ב VFR, IFR כולל Airport/Facility Directory ודפיות לכל השדות. http://skyvector.com/ http://runwayfinder.com/

א. בדיון הזה ממש, יש 2 דוגמאות שסותרות את הטענה שלך ולא של מתפשרים גדולים על as real as it gets. ב. אם כל מחיר ש-PMDG יזרקו יהייה לגיטימי(נניח $), אני לא רואה מאות שמשלמים 140$ על תוסף 737 מציאותי ככל שיהייה(140$=60$ על התוסף של iFly שכבר נקנה, בתוספת $ על זה של PMDG, כשבסופו של דבר רק אחד מהתוספים יהייה בשירות פעיל). אני, לפחות, לא הייתי מוציא 140$ על 737 ל-FSX. לכן אני מעריך ש-PMDG לא יתפראו במחיר והוא יהייה מחיר שוק(קרוב מלמעלה למה שמוכנים לשלם על iFly737NG-X). נחייה ונראה מה יקרה בעוד שבוע.

במסגרת ה-Build up לקראת השחרור, AoA הוציאו סרטון נוסף(שוב סרטון "התרשמות", הפעם מרמת מידול המערכות) שנותן מספר דוגמיות שמדגימות את רמת המידול הגבוהה של המערכות ב-737NGX והירידה לפרטים של PMDG בסימולציה של המערכות[משך הסרטון 32 דקות]. http://www.flyaoamedia.com/aoa/nicks-73 ... h-preview/

יש לך אותם(נתיבים ונקודות) בכלי תכנון הטיסה כדוגמת FSBuild ו-FS Commander ודומיהם עם AIRAC מעודכן. לא כקובץ תמונה/pdf אבל ניתנים לעיון על המסך(מקסימום תדפיס את המסך).

ועוד איך יש סיבה למה שהם ישנו זאת ויש לה אפילו שם.נקבת במחיר המקסימום של תוספים שלהם שזה המחיר של MD-11. בעוד שה J-41 שגם נכנס לקטגוריית שאר המוצרים החדשים שלהם וגם עליו עבדו לא מעט עולה רק $44.95 (אולי כדי להגדיל את האטרקטיביות שלו, ב-$ מי היה מסתכל עליו?) PMDG דיברו על מחיר שפוי. $ לתוסף אינו מחיר שפוי. סביר שהוא יהייה דומה יותר לזה של ה-747-400X(שעולה 54.99$). אני מעריך שבסופו של דבר המחיר יהייה באיזור ה-55-65$. צריך לזכור שעם כל הכבוד ל-PMDG(ולשמחתינו) הם לא מונופול שיכול לקבוע מחיר כאוות נפשו ל-737NG. (ל-MD-11 אולי הם יכולים) יש לו תחרות חזקה מצד iFly שעולה 54.95$ במחיר קרוב יותר לזה של ה747-400X(ולא בכדי). הם לא יכולים לזרוק כל מחיר שהם רוצים, אם הם שואפים שגם אנשים כמו משה מזרחי ויעקב קראוס יקנו דוקא PMDG, ולא רק מיקי ליפ, רן פינקלס ועופר בן-פרץ. ונראה שחלק מהשוק הפוטנציאלי שלהם מצוייד כבר ב-737 לא רע, לכן מן הסתם יוצא שחלק מהשוק שאליו הם מכוונים הוא שוק של קוני 737 שני. הגיוני שזה יגולם במחיר. סביר להניח שהמחיר יהייה קרוב יותר ל-55-65$ בכיוון המחיר פחות או יותר של ה- iFly737NG בתוספת פרמיית ריאליזם ומיתוג PMDG, או מחיר כמעט זהה. פשוט הגיון של שוק תחרותי. אלא אם בשל הביקוש ההיסטרי שהם בנו הם יחליטו להפציץ בשחרור ובהמשך להתיישר לפי מגמת השוק(מה שימתג אותם כחזירים). אבל, תכל'ס מה זה חשוב? בעוד שבוע נדע במדוייק.

אגב, אחרי סרטוני ההתרשמות מהמודל החיצוני ומהקוקפיט, AoA הוציאו גם סרטון התרשמות מה-AFDS/EGPWS: http://www.flyaoamedia.com/aoa/nicks-73 ... pressions/ PMDG (ו-AoA) עושים build up יפה מאד לקראת השחרור.

PMDG הגדירו את ה-"ממש קרוב" כ 4 באוגוסט 2011 לכל היותר. http://forum.avsim.net/topic/340301-soon-defined/

תסובב את הכפתור שכתוב עליו TEST. זה מגדיר את ה-DH ב-EFIS.

תוסיף עוד תוסף קטן שיפתור גם את בעיית המטוס הגורר שטס רק ישר. במציאות מטוס-גורר גורר בספירלה מעל השדה.תקרא כאן ותוריד את ה-Aerotow: http://www.fsdeveloper.com/forum/showthread.php?t=6497 זה יפתור את העניין. ***עריכה** אם אתה באמת מתכוון לעשות דאיות מרחק עם ה DG-808 הדיפולטי, אני ממליץ לך להשתמש ב-mod שלו שנראה אותו דבר,אבל מתנהג נכון יותר אווירודינמית. וכולל פאנל משופר עם ווריאו Total Energy. בנוסף יש לו קיזוז אוטומטי שזה מאד נוח לטיסות מרחק. והחבילה כוללת גם 2 משימות כך שתוכל לתרגל ולהיתאמן איתו. זה תיאור הדאון המשופר תוריד משם(גרסא אחרונה היא גרסא 3): http://carrier.csi.cam.ac.uk/forsterlew ... ar_dg808s/ תוכל לקרוא שם מה משמעות ווריאו TE. ישנו דיון מורחב יותר על ה-mod הזה כאן: http://forum.aerosoft.com/index.php?/to ... -download/ לפי השאלות אני מניח שאתה לא דואה. לפני שאתה יוצא לטיסת מרחק אתה חייב להיות מיומן ב"טירמול" (תפיסת ומיצוי טרמיקה). גזרתי לך את התדריכים הרלוונטים לתפיסת ושמירת טרמיקה מספר התדריכים הבסיסי לדואה: בשלושה צירים בתרגום ועריכת שמוליק ברוקשטיין: http://www.megaupload.com/?d=06GXSQKH (את הספר המלא ניתן להוריד מ: http://mgc.org.il/LinkClick.aspx?fileti ... uage=he-IL ) אגב בפאנל המשופר בווריאו קיימבריג' יש גם מקריידי, אם תקרא את התדריכים תבין מה זה לטוס לפי מקריידי. אני מציע לך להתחיל בטיסות "קצרות", מגידו-עין שמר, מגידו-מחניים או תימן-ערד, תימן-מצדה, תימן- שדה בוקר לדוגמא. אח"כ אולי מגידו-הרצליה אם תצליח מגידו הרצליה אז אולי תתחיל לחשוב על טווחים ארוכים יותר.. תהנה.

PMDG הוציאו כרגיל עוד סרטון של ה-NGX(עברו מתמונות לסרטון הדגמה), והפעם הדגמת קביעת קונפיגורציה לא באמצעות Load Manager סטנדרטי, אלא דרך ה-CDU. (והצגת מגוון הקונפיגורציות הרחב).

איך מקבעים את זה ל64%? בלי TRACKIR, אבל אני עדיין רוצה שבאמת התמונה שאני רואה תיהיה כמה שיותר קרובה למציאות. לא הבנתי את השאלה. בבד"ח יש סעיף סידור והתאמת מרחק מושב, דוושות רצועות וכו', תתאים במקום זה את המרחק ב-VC ע"י -/+ או -/+ SHFT לזום של 64%. אין לי איזשהו שינוי ב-FSX.cfg או משהו כזה. אולי אפשר. אבל אין צורך. מרגע שקבעת 64% זום ב-VC, זה קבוע ועם זה אתה משתמש. זה כמו במציאות, לא משנים את מרחק/גובה הכיסה בטיסה.אם אתה למשל מתקדם 2 קליקים קדימה כדי לראות טוב יותר לאחור וכד', אז תחזיר 2 קליקים(או צירוף המקשים שאני לא זוכר מהו, אצלי הוא מתוכנת לכפתור בסטיק) כשתסיים,ושוב תהייה במצב הטיסה ל-VC. זה עובד מצויין. במצב הזה, אם אתה מקפיד עליו ולא מתפתה לעבור לזום 1% כדי לראות את מקזזי הגה הגובה, אז המבט מאד מציאותי, גם בתחושה, ואין ברירה חייבים להפעיל את הראש, כמו שברוכי עשה כשהיה צריך מידע מהשעונים. את המספר 64% למדתי מקריאה במספר די גדול של פורומים בלתי תלויים באינטרנט שחזרו על המספר כזום הכי קרוב בסימולטור לתחום ראיית אדם, וזה עובד מצויין. הוא לא כתוב בתנ"ך, אפשר לנסות-ולהחליט גם על משהו אחר, אצלי לא בכל המטוסים זה מתאים בגלל פרופורציות ה-VC ויש מטוסים שאני עובד עם 75%. אבל לרוב 64% הוא מספר קסם. ה-TrackIR הוא רק בונוס שמרגיש יותר מציאותי, אבל אפשר בהחלט לעבוד עם ה-hat על היוק.

איך מקבעים את זה ל64%? בלי TRACKIR, אבל אני עדיין רוצה שבאמת התמונה שאני רואה תיהיה כמה שיותר קרובה למציאות. לא הבנתי את השאלה. בבד"ח יש סעיף סידור והתאמת מרחק מושב, דוושות רצועות וכו', תתאים במקום זה את המרחק ב-VC ע"י -/+ או -/+ SHFT לזום של 64%. אין לי איזשהו שינוי ב-FSX.cfg או משהו כזה. אולי אפשר. אבל אין צורך. מרגע שקבעת 64% זום ב-VC, זה קבוע ועם זה אתה משתמש. זה כמו במציאות, לא משנים את מרחק/גובה הכיסה בטיסה.אם אתה למשל מתקדם 2 קליקים קדימה כדי לראות טוב יותר לאחור וכד', אז תחזיר 2 קליקים(או צירוף המקשים שאני לא זוכר מהו, אצלי הוא מתוכנת לכפתור בסטיק) כשתסיים,ושוב תהייה במצב הטיסה ל-VC. זה עובד מצויין. במצב הזה, אם אתה מקפיד עליו ולא מתפתה לעבור לזום 1% כדי לראות את מקזזי הגה הגובה, אז המבט מאד מציאותי, גם בתחושה, ואין ברירה חייבים להפעיל את הראש, כמו שברוכי עשה כשהיה צריך מידע מהשעונים. את המספר 64% למדתי מקריאה במספר די גדול של פורומים באינטרנט שחזרו על המספר כזום הכי קרוב בסימולטור לתחום ראיית אדם, וזה עובד מצויין. הוא לא כתוב בתנ"ך, אפשר לנסות-ולהחליט גם על משהו אחר, אצלי לא בכל המטוסים זה מתאים בגלל פרופורציות ה-VC ויש מטוסים שאני עובד עם 75%. אבל לרוב 64% הוא מספר קסם. ה-TrackIR הוא רק בונוס שמרגיש יותר מציאותי, אבל אפשר בהחלט לעבוד עם ה-hat על היוק.

אחת הדרכים היא עם TRACKIR וכיוון הזום ל-64% זה הזום שהכי קרוב למבט הטבעי של אדם. ב-64% לא תראה את כל הפאנל(ובמבט החוצה, תראה עוד פחות) אבל תראה אותו במבט יותר ריאליסטי, כמו שטייס לא רואה את כולו בפנורמה, אלא מזיז את הראש/מבט כדי לראות יותר. ב-64% זום, צריך תזוזה מאד קטנה למטה של הראש(עם TrackIR) כדי לראות את המחוונים, ממצב של ראש בחוץ. ועם ראש בחוץ ב-64% זום, תראה רק בערך את השליש העליון של פאנל השעונים(די קרוב למציאות) וגזרה של בערך חצי קוקפיט לרוחב. TRACKIR רק מסמלץ את זה טבעי יותר. גם panning hat על היוק עובד אבל פחות בטבעיות ויותר לאט. הדגש הוא על ה-64% zoom.