Muli Ivanir

עכשיו אתה גם יודע מה ה-reference לפורמט המלא לתוכנית הטיסה. Doc4444, Appendix 2

באותו עניין: בירחון 4 של ואטיל: https://docs.google.com/viewer?url=http ... azine4.pdf עמ' 8, מובא מאמר מצויין של איתי חריט לגבי כתיבה נכונה של תוכנית טיסה. אגב, איכן מפורטים הכללים המורחבים לכתיבת תוכנית טיסה עם חריגות כולל ציון הקידומות כפי שמופיע במאמר בסגנון HASIDIM/N0270A005 במשמעות של לאחר חסידים בקשה לגובה חריג של 500 רגל ומהירות חריגה של 270 קשר. ראיתי קידומות כאלה(לא עם ערכים כאלה..) בהרבה תוכניות של טייסים מחו"ל. באיזה מסמך מפורטים כל הכללים והקידומות הללו ? ***עריכה*** אהה, מצאתי: DOC4444 Air Traffic Management, נספח 2(תוכנית טיסה)

אני בעניין, אפילו עם רשיון הסטורי שלא בתוקף שנים רבות. אבל גם בלי סימולטור תקף(הוא והמחשב בתחזוקה), אם זה יקרה בתקופה הקרובה כנראה שלא, אולי בפעם אחרת.תהנו. זה לא פשוט להישאר באוויר רק על בסיס טרמיקות, צריך לדעת איך לזהות אותם ולתפוס אותם במיוחד בסימולטור שאינו מציאותי במיוחד בתחום הזה.

דאונים לא טסים בנתיבים מוגדרים מכיוון שהם תלויים בזרמי אוויר חמים.. בדרך כלל הטיסות האלה לא חורגות מתחומי הCTR של מגידו ובקשר לאירוע יאללה אני בפנים זה לא מדוייק. ישנם בין השאר 2 סוגי דאייה: דאייה מקומית בתחומי ה-CTR כפי שציינת, וגם(אם "יש תנאים") דאיית מרחק מחוץ לתחומי ה-CTR ותחומי הדאייה ושמחייבת הגשת תוכנית טיסה על פי כללי טיסת מרחב. או באיזורי דאייה שלרוב סמוכים למדי למנחת, אבל מחוץ לתחום ה-CTR (פירוט איזורי הדאייה נמצא באחד הנספחים של פמ"ת פרק ב-6).דרך אגב הכל נמצא כמובן בפמ"ת: פרק ב-6(דאייה) ו א-8(טיסת מרחב).

יכול להיות שדני שלייפסטון(בירה) צ'יפר אותך מעל המותר :drinking:

RealAir D60 Duke, טווח מקס' בסביבות 1,200 מייל בגובה שיוט 25,000, אין בעייה לטוס איתו גם למזרח איטליה על גבול מעטפת הטווח. נראה שיתאים מאד למה שהגדרת. אם תוסיף גם rXP GNS530/430 בכלל אתה מסודר גם לנתיבי RNAV בלי תלות ב-NAVAIDS. http://www.realairsimulations.com/duke0 ... ke09_intro אם תרצה גם את ה-POH הרשמי והמלא, דבר איתי בפרטי.

כל הגישות ל 4 וגם ל-22 מתחילות ב-VOR או ב-NDB תלוי בגישה, ומאפשרות פניית נוהל להיפוך כיוון לעבר המסלול גם אם אתה מגיע מכיוון REXAL.אם אתה מגיע מ-REXAL ומסלול הנחיתה הפעיל הוא 4, אתה יכול להיות מופנה אל ה-VOR או ה-NDB תלוי בגישה שתקבל ומשם לבצע לפי הדפית למסלול 4.

משנה הרבה. אין לך מה לעשות עם ה-Overdrive, הוא לא כולל את המנוע, רק טקסטורות. הוא מחייב REX 2.0 SP3 מותקן. ואז הוא כמעט מכפיל את מגוון הטקסטורות של REX.

שוחרר Overdrive ל-REX2.0 SP3 שמעשיר באופן עצום את הטקסטורות של REX(מעל 9GB של טקסטורות HD נוספות ) http://www.realenvironmentxtreme.com/overdrive.html

יש לך בפרטי בונוס.

דוגמת http://www.pilotfriend.com/av_weather/e ... _winds.htm תטייל באתר יש שם את מה שביקשת(winds aloft) ויותר, מרוכז ונוח לשימוש, בכיסוי עולמי. http://www.pilotfriend.com/av_weather/a ... eather.htm דרך אגב יש לך הכל גם באתר שיובל נתן לך: תפתח ברשימה הנגללת בצד שמאל למעלה וחפש UPPER WINDS & TEMPERATURE, יש לך שם טבלה לפי FL ואינטרוול זמן.

1. RB היא לא נקודת שחרור אלא נתיב הסעה פנימי מה-gates שבין B ל-C החוצה דרך נקודת השחרור 15(הקרובה ביותר) אל נתיב הסעה M.ישנם עוד נתיבים פנימיים כאלה(RA,RB,RC,RD) ובלי קשר ישנן(עוד) נקודות שחרור(Release Points). 2. הכל מופיע בדפית נתב"ג נספח ב-2, Aircraft Parking Chart Terminal 3(תרשים עמדות החנייה - TERMINAL 3). נקודות השחרור הן העיגולים הממוספרים מ-10 עד 21 על נתיבי ההסעה הפנימיים של טרמינל 3 ועל M מול הטרמינל. גם בטרמינל 1 ישנן נקודות שחרור שמשרתות אותו, אבל הסימון שונה (כולל את האות S במיספור). נקודות השחרור מסומנות פיסית על האספלט כעיגול כתום עם מספר בתוכו(מופיע בסינרי נתב"ג 2006). נקודות השחרור הן הנקודות שאליהן מקבלים את המרשה לדחיפה(ובהן מסיימים הנעת מנועים והכנות להסעה), מנקודת השחרור מקבלים את מרשה ההסעה ומסיעים אל המסלול, זה התהליך הסטנדרטי.

יש אתר מפות נוסף לארה"ב:http://www.runwayfinder.com/ שהייתרון שלו הוא שהמפות רציפות, הוא נוח יותר למי שטס בין מפות(שנדרשת יותר ממפה אחת לנתיב/לתכנון). הבעייה שלו היא שהוא טיפה כבד בטעינה ומוגבל בזום. זה אתר שכנראה מתוכנן להיות ביום מן הימים גלובאלי, אבל כרגע יש רק מפות USA כולל אלסקה, הוואי, פורטו ריקו ושאר האיזורים שבשליטת ארה"ב. מפות VFR, נתיבים גבוהים/נמוכים, לווין, כבישים ושטח. נוח לתכנן תכנון מאקרו עם RunwayFinder ואז לעבור למיקרו עם SkyVector

מצויין. רוב תודות

תודה רבה

דרך אגב, ברוכי יש לך המלצות לאתרי מז"א שנותנים נתוני/מפות מז"א עדכני: מפות סינופטיות(לחץ, חום וחזיתות) ומפות רוחות(עדיף בחתך גבהים)? באיזורנו ולאירופה (לארה"ב יש בלי סוף). משהו שיעזור לנתח את המז"א כמו שעשה ניר לצ'ק המכשירים שלו.

שקע לובי?שקע חם עונתי (ביום חמישי יהייה שרב וכבר מרגישים את הניצנים שלו)

אתר בנוי וערוך מצויין, כל הכבוד. רק הערה: יש מקום להוסיף לינק נפרד למפות CVFR(אולי גם עותק עם שמות באנגלית) באיזור ה-CHARTS. כי אין אותם באתר רשות התעופה האזרחית.

תודה רבה ברוכי על ההסבר. ועל ה-"רגע חושבים!" בזכותך ניקיתי את האבק מה CX-2 וריעננתי את כללי האצבע. ופתחתי שוב את ספר 9(Meteorology) בסדרת ה Oxford Aviation Academy ATPL Manuals אז מסתבר שמטאורולוגיה זה טיפה יותר מלהפעיל Active Sky או REX :wink: כן ירבו חידותיך. דרך אגב: דוגמא מהשטח היא מנחת דלתון: אורך מסלול כ-1,800 רגל בהזנחת הזחות קו תחילת מסלול(אם מנצלים את כולו עד האינצ' האחרון, פראקטית זה פחות), עם מכשול 50 רגל(גבעה נמוכה: 10-20 מ') מאד קרוב ממזרח למסלול. גובה המסלול 2,700 רגל!!! (עוד לפני תיקונים לאטמוספירה סטנדרטית)! וזה לגובה מסלול של 135רגל. בתנאי מז"א שצויינו ל"אתמול" ול"היום", נראה שC172 לא הייתה יכולה להמריא מדלתון ולנקות מכשולים 50רגל(15מ') בבטחה. לא חישבתי, אבל למרות הרוח הדרום-מזרחית וגם בלי לחשב מחדש ברור שזה בלתי אפשרי(ממסלול בגובה 2,700ft), בוודאי ממסלול 10 לכיוון מזרח(מכשול) שברוח 150/10 סביר שנשתמש בו. וואלה, יש סיבה והגיון בחישובי ביצועים בהתאם למז"א ונתוני מסלולים לפני טיסה :roll:

---

גובה לחץ הוא הגובה המתוקן ללחץ הסטנדרטי. גובה צפיפות(Dalt) הוא גובה הלחץ שמתוקן לטמפרטורה הסטנדרטית לגובה.

המשך.... תשובה לשאלה מס'3 גם אתמול וגם היום המראתי באותה השעה ממסלול 26 בנתב"ג. מה היה אורך ריצת המראה אתמול? ומה היה אורך ריצת המראה היום? כמו כן מה היה המרחק שהמטוס עבר עד לגובה ניקוי מכשולים ( 50 רגל מעפ"ש), אתמול והיום. נתונים(משאלה 2): לפי טבלת ביצועי C172 טבלת Takeoff Distance מכיוון ששני גבהי הלחץ(אתמול והיום) נמצאים מתחת ל-1000 רגל, אבצע אינטרפולציה בין ערכי ה-S.L ו-1,000רגל, עבור 30מעלות לאתמול, ו-40 מעלות להיום. בנוסף: ווקטור הרוח לאורך ציר המסלול אתמול(1.5קשר רוח פנים) הוא זניח, אולם עבור היום הווקטור(3.4 קשר רוח גבית) דורש תיקון המרחק והוספת 15% למרחקים עבור היום. תוצאות: PAlt: גובה לחץ. Temp: טמפרטורה. Dalt: גובה צפיפות. G. roll: מרחק ריצת המראה. 50 OBS: מרחק ניקוי מכשולים 50 רגל. יש את כל התשובות(אני מקווה).ל-1 קיבלת מגיא טבת: עליה בערך ב313 מ' באלטימטר. ל2,3 קיבלת ממני(למעלה), ל-4 קיבלת מאסף בריטברד: אפיק ים סוף. מה רצית להראות?

טוב, אני רואה שאנחנו עושים את זה במנות, אז אני אנסה ליתרום את התשובה לשאלה 2, בלי חישובים, יש CX-2, יותר מדוייק וזריז(בפרט בשעת לילה מאוחרת): שאלה: 2. מה היה גובה הצפיפות בשדה אתמול ב0650Z? מה גובה הצפיפות היום ב0650Z? נתונים: גובה שדה: 135 רגל. מסלול 26. אתמול: לחץ: 29.77אינצ' כספית,1008 מיליבר. טמפרטורה: 28 מעלות צלזיוס. גובה לחץ מחושב: 274 רגל. גובה צפיפות מחושב: 1,835 רגל. רוח 320/3 ביחס למסלול 26: רכיב אורכי: 1.5 קשר רוח פנים. היום: לחץ: 29.47אינצ' כספית, 998 מיליבר. טמפרטורה: 39 מעלות צלזיוס. גובה לחץ מחושב: 554 רגל. גובה צפיפות מחושב: 3,380 רגל. רוח 150/10 ביחס למסלול 26: רכיב אורכי: 3.4 קשר רוח גב. מקווה שלא טעיתי במשהו. יש כבר את כל הנתונים, כבר מאוחר, אז שמישהו אחר יחפש בטבלאות Takeoff Distance. אפשר היה במקום להשתמש ב CX-2(מחשבון תעופתי) להשתמש בכללים הבאים: גובה לחץ: על כל מיליבר שינוי בלחץ יהייה בקירוב 30 רגל שינוי בגובה הלחץ. (בכיוון הנכון: עליה/ירידה). לחץ סטנדרטי גובה ים הוא 1013. דוגמא: לחץ בנתב"ג 1008 מיליבר, הפרש 5 מיליבר מהסטנדרט בגובה ים=> גובה לחץ: 135+5x30=285 (מאד קרוב למדוייק שהוא 274). גובה צפיפות: על כל מעלה שינוי ביחס לטמפרטורה הסטנדרטית בגובה יהייה בקירוב שינוי של 112 רגל בגובה הצפיפות(ביחס לגובה הלחץ). גובה נתב"ג הוא בקירוב גובה פני הים ולכן ניתן להשתמש ב-15 מעלות כטמפרטורה הסטנדרטית לגובה(הטמפרטורה המדוייקת ל-135רגל באטמוספירה תקנית היא 14.73).

אם לרשיון סקיפר עיוורון צבעים פוסל, אני מניח שגם לרשיון טיס.( אזרחי). צבעי אורות המיקום(ניווט) משמשים לקביעת האוריינטציה של כלי טייס שכן במרחב (מתקרב/מתרחק/חוצה בכיוון ימין/חוצה בכיוון שמאל)

סבבה, תודה. TOPCAT ו-FSBuild כבר מותקנות. את טבלאות הביצועים ל derated takeoff thrust מצאתי. מה שנותר לי זה לשלוט בהם וללמוד למצות את המידע. מצויין.זה סגר לי המון פינות פתוחות.