Muli Ivanir

אם כבר הזכירו מטוסים יותר מורכבים להטסה, אז גם ה-Concord-X של FSLab נכלל ברשימה. בסה"כ יש לך מספר חלופות: Airbus A300B4-200 של SimCheck B727, B707 של CaptainSim B747-200 של CLS ו-Concord-X של FSLab ממליץ על הAirbus A300B4-200 כמטוס ראשון להתנסות ב-INS. הוא מגיע מוכן עם ה-INS עובד ומותקן. בדקתי שוב, התקנת ה-CIVA היא רק אופציה שניתן לבצע, יש לו INS משלו שהוא מגיע איתו מותקן. בחלק מהחלופות ה-INS מבוסס על תוסף נפרד בשם Delco CIVA INS מבית Simufly.com מאד פשוט, אין מה להסתבך.

http://simchecksoftware.com/ ( זה מטוס בתשלום) אם אני לא טועה אתה צריך גם להוריד CIVA INS כדי להתקין במטוס (אני לא זוכר אם הוא מגיע עם INS דיפולטי משלו) http://www.simufly.com/ins/civa_updates.html כאן יש לך מדריך להתקנת ה-CIVA INS במטוס: http://simchecksoftware.com/forum/index.php?topic=348.0 זה ה-Airbus A300B4-200 של SimCheck שנתתי לו לינק אם לא היית נצמד רק ל-FSX אז יש לך את ה-TinMouse B737-200 החינמי המצויין ל-FS2004. http://library.avsim.net/download.php?DLID=141045 כנ"ל צריך להוריד CIVA INS ולהתקין.

Wow!! Well,..., buddy, the sky is not the limit for you, for sure Looking forward for the release of this really amazing project. What's next

http://fsxtimes.wordpress.com/2013/09/05/212-darn-i-paid-to-be-a-c172-beta-tester/

אבל הכל כתוב במפרט: GPS 295 ו-GNS400 הם דיפולטיים של FSX (ה-GNS400 הוא ה-GNS500 המוכר של FSX רק בגרסה הנמוכה, כמו GNS430) היינו תפאורה לבסיס נתוני ה-navaid של ה-FSX ומציגים את תוכנית הטיסה הטעונה של FSX. אם מתקינים GNS430W של realityXP(נקנה בנפרד)הוא מזהה אותו אוטומטית(Built-in, automatic support for 3rd party) ומבצע בעצמו את השילוב שלו בתוך לוח השעונים של המטוס. בלי צורך לבצע לבד את התקנת תוסף ה-Garmin GNS430W. זו אופציה מקובלת בתוספים איכותיים כדוגמת RealAir Duke או המטוסים החדשים של קרנדו שמבצעים אינטגרציה אוטומטית ל-GNS430W של rXP וכך חוסכים את ההתקנה הידנית וזה יוצא יפה יותר כולל כפתורים תלת מימדיים ומכשיר שיושב יפה בפאנל גם ה-3D. כך זה נראה ב-Duke וזו הכוונה לתמיכה אוטומטית בGNS430/530 צד שלישי. צריך לקנות אותם בנפרד, הם לא חלק מהמטוס במקור.

על מה כל כל ה"מלחמה" הזאת? עידו ביקש בסה"כ לכבד את מה שכתב ב-readme של כל הסינרים של ISP, זו המדיניות שלו, וזו לגמרי לא אגואיסטיות, הוא לא מונע מאף אחד את הסינרים של ISP. הוא מבקש לשלוט על ההפצה של הסינרים שהוא(או ISP בהובלתו) יצר. אין יותר לגיטימי מזה. חיל האוויר של ואטיל תקופה ארוכה מידר את הסינרים והצביעות שלו(מנע! בשונה מהמקרה הזה), כשהטענה העיקרית הייתה שהיוצרים החליטו שלא להפיץ מחוץ לחייל, ושזו זכותם המלאה, ובאופן כללי זה כובד על ידי כולם, ונכפה ע"י החטיבה. הם לא פורסמו בשום ריכוז סינרים כלשהו. נראת לי ילדותית/קטנונית דווקא ההתעלמות מההנחיה ב-readme והוויכוח אם בכלל צריך למלא אחר הבקשה של עידו..., לדעתי זה אפילו על גבול עזות המצח, חוץ מזה שזה רק מחריף ומקצין את העמדות. אני מכיר את העמדה של עידו באופן אישי (ועל בשרי, מכה על חטא) ומכיר גם את הוויכוחים האלה מפורומים אחרים, לא חשבתי שהם יתקיימו גם כאן... למה??? הסינרים של ISP חופשיים לכולם, איפה הבעיה כאן? הכל כולל הכל יופיע בריכוז שנוצר בעמל רב ע"י ברק(ובאמת מגיע כל הכבוד ויישר כוח), מה שצריך להיות בלינק יהיה בלינק, לא נראית לי פגיעה שמצדיקה את שלושת דפי הוויכוח הזה, לדעתי האישית והלא מחייבת. מאחר והסינרים חופשיים לכולם, הוויכוח בשלושת הדפים האחרונים של דיון זה מצטמצם לשאלה אם לכבד את רצונו וזכויותיו של היוצר או לא. זו שאלה קצת בעייתית לדיון בפורום רציני, לא?

למי שלא מכיר, Return to Misty Moorings היא קהילה וסוג של מועדון וירטואלי לטיסת Bush flying באיזור בריטיש קולומביה במערב קנדה. טיסה ממסלולי מים, מסלולי עפר מאולתרים קצרים. פרוייקט הסינרים מהווה אתגר ניווטי להגיע ולמצוא את כל הנקודות ב-no where אי שם במעבה היער או במפרצים נסתרים. מומלץ סינרי ORBX Pacific Fjord כתשתית לכל הסינרים. המטוס הקלאסי לטיול באיזור Misty Mooring הוא הביבר הגרסא האמפיבית. מטוס חזק, הנ"ק ואמפיבי. אבל כל מטוס עם יכול הנ"ק יתאים גם לא אמפיבי אם מדלגים על אתרי מסלולי המים. בעבר היה צורך ללקט את כל הסינרים שהוכנו ל-Misty Mooring.ויש הרבה, עבודה סיזיפית ומעצבנת. הפרוייקט שהכין כריס חוסכת את כל העבודה ומקבלים במכה את מה שקיים, למרות שנוספים כל הזמן סינרים. אחלה פרויקט. ופוטנציאל ניווט וטיול מהנה ומאתגר. Tnx Chris מומלץ לנסות למי שלא מכיר.

תקבל מקרנדו עם המטוס. או שחפש בגוגל C208 POH יש בלי סוף ברשת. אגב, חיפשת מטוס ללימוד פסיעה משתנה, לא? C208 הוא מטוס עם מנוע טורבו-פרופ(PT6) זה לא הפסיעה המשתנה שבטח התכוונת, אלא אם הכוונה הייתה הסבה לטורבו-פרופ. יש לך כאן תמצית של ביצועים והליכים רגילים+חירום: http://www.atlasavia...n/c208bproc.pdf

לחופית(אם אתה צריך) יש לך צביעה בתיקון הביצועים והפאנל שהכין תומר חיים: http://www.virtual-f...l/fsx/bon33.zip צביעה לעפרוני: http://www.preflight...d-file-251.html בקרוב יוצר הצביעה תומר(בן חיים) מוציא גרסה 3. http://www.preflight...pict-19556.html לגבי הצוקית יש לך מודל וצביעה בדף ההורדות הבא (בפריפלייט): http://www.preflight...t68-page10.html הוא במקור ל-FS9 אבל עובד גם ב-FSX.

האמת שגם ה-FAA בהשתלמות נחיתה שלהם(FAASafety) ממליצים לא לגעת במדפים כל זמן שנמצאים עדיין על המסלול בריצת הנחיתה, ולבצע את קיפול המדפים לאחר הפינוי ובעצירה כחלק מהבד"ח אחרי נחיתה.https://www.faasafet...78&preview=true

מעולה. תודה.

אם מישהו מעוניין במנוע של F-16 יד-שניה, מסתובבים בשוק כמה: http://news.walla.co...w=/2689/2593821

זה בגלל ה-FSGlobal!

יפה מאד. תודה רבה. מחכים בקוצר רוח לפתרון הבעיות.

לדעתי כדאי שספריית הספרות תכיל גם ספרות תעופתית(ספריה חטיבתית) בנוסף לספרות המטוסים(POH וכד').

מעולה. נותן כמה פונקציות ומבטים שאין ב-skyvector, חבל שאין שם פונקציית תכנון נתיב. אבל בכ"ז, לדעתי, skyvector מוצלח ושימושי יותר בשל היכולת לתכנן ולבנות נתיב ובגלל כל השכבות האפשריות, NOTAM,שכבות מזג האוויר ומכ"ם המז"א וכו' וכו', ועם ההרחבה לכל העולם גם כן מספק sectionals רציפים ולא רק בגליונות (במבט World VFR).. תודה על השיתוף.

http://www.bandicam.com/

העלות העיקרית היא של המנוי לעדכונים, כל עדכון(AIRAC) עולה 200$. מנוי שנתי עולה 4 ספרות דולריות לכיסוי עולמי.http://jeppdirect.je...Id=cat360016_ca

הייתה לי את האפליקציה הזאת על ה-PC. פשוט איסוף של הדפיות נכון לאותה נקודת זמן (די מזמן) וגם ישנות יותר, רק שיהייה. סטטי ולא איכותי במיוחד.(ומעבר לארה"ב המגוון די מצומצם, למרות שישראל שם, לשדות הגדולים בד"כ יש דפיות אבל לא טובות יותר מחיפוש בגוגל), אין מה לצפות לעדכון שוטף. זה לא הקטע כאן. זו לפחות התרשמותי. לא הרגשתי בחסרונה אחרי שהסרתי אותה. (נראה שהם ניסו באופן חובבני להיכנס לוואקום שהשאירה Simcharts של Jeppesen שאחרי גרסה 4 בסביבות 2009 נטשו אותה).

אם יש שוב סכנה בכניסה דרך עמוד החיפוש (לדוגמא "הצג הודעות חדשות") אז תסירו שוב את פונקציית החיפוש כדי למנוע חשיפה לספייוור למי שיכנס במקרה דרך לינק ישיר לשם.

גם אצלי, והפעם כפי שציינתי הוא החליף שרת: "could not connect to accountingspeedy.pro" כשבשורת הכתובת הוא מופיע: http://accountingspeedy.pro/taosun?8

גם אצלי אני נזרק כל הזמן לגוגל. מספארי ב-ipad אני לא מצליח בכלל להגיע לואטיל(Cannot open the page because the server cannot be found). לפעמים מצליח אבל לרוב לא.. אני עובר בין כל הדפדפנים עד שאני מוצא אחד שמצליח להיכנס. אין שיטתיות. כל פעם הוא זורק על שם שרת אחר. האחרון היה could not connect to laptopsentryexplorer.pro אולי יש כאן איזשהו hijacking . זה דו"ח המצב אצלי.

זה לא רלוונטי שב"ג זה קלאס צ'ארלי, זה נכון גם מחוץ ל-CTR (בנתיבים הנמוכים). (פמ"ת ב-03 סעיף 18).או באופן כללי: לטיסות CVFR הפקח צריך לתת רק ADVISORY ולא לדאוג להפרדה "צבאית" בין טיסות CVFR (הפרדה באחריות מלאה של הטייסים בטיסת ראייה).

בדיוק! (למרות שבכל חוקה כמעט רשום שטייס אחראי על הפרדה ב VFR). אבל מדוע רושמים בארץ שהטייס אחראי על הפרדה ומחנכים את הטייס להתרגל לעובדה שהפקח שומר על הפרדה גם כן. למשל סיטואציה שאמורה להיות חוקית אבל לא נראה אותה בפועל: "CDL מוכנים לפני 03 לתל יונה" "CDL מסלול 03 רשאי להמריא, 800 תל יונה, יש תנועה נוספת מערבית לקאנטרי גובה 800 בדרכה גם כן לתל-יונה". בפועל מה שהיה קורה זה שהפקח היה יוזם הפרדה בין הממריא לבין החוצה. וטכנית הוא לא צריך ע"פ הקטגוריה של אותו שדה (CLASS D) אני מניח. אני חושב שזה קורה כי בארץ יש רק סוג אחד של מרחב טיסה-מרחב מבוקר וההתנהגות מבחינת הפקח היא בסה"כ די אחידה לכל סוגי כללי הטיסה. נראה שזה יותר נוח ובטוח (ואינסטינקטיבי) מבחינת הפקח להשתמש בעקרונות פיקוח זהים. אבל איפה הבעיה? האחריות להפרדה בטיסת ראיה היא על הטייס, גם אם הפקח שומר על ההפרדה גם כן.אגב, בארה"ב(ובכלל) השימוש בקלאסים השונים של המרחבים האוויריים נועד לאפשר לטיסות VFR ו-IFR לחיות בשכנות טובה בעיקר בסביבות צפופות תנועה כבשדות התעופה. בארץ טיסות VFR מפוקחות באופן צמוד דבר שמייתר את הגדרות הקלאסים. הרי הרעיון בקלאסים השונים לשדות התעופה הוא כללים ספציפיים לטייסי VFR לסביבת שדה התעופה בהתאם לאופיו(מינימות ראות ומרחק מעננים, מירשים(?), יצירת קשר עם הפיקוח(?), חובת טרנספונדר(?), מי רשאי להיכנס). בארץ גם לטיסת ראייה חובה טרנספונדר תמיד. מירשה נדרש כל הזמן(טיסה מבוקרת), מינימות ראות ומרחק מעננים הן ג'נריות ומוגדרות בחוקה(לא פר קלאס). לכן אין בפועל משמעות לקלאס המרחב האווירי של שדה התעופה בארץ. הכל אחיד בארץ. במה שונים כללי הטיסה של טיסת ראייה בין נתב"ג לעומת הרצליה? (החלוקה לקלאסים לא אמורה "לעניין" טיסות IFR)

גם ב-Safari ב-ipad אין אפשרות להגיע אליו, לפחות אצלי.