Muli Ivanir

---

יפה מאד. עכשיו תצטרך להוסיף utility שיעדכן את ה-METAR בסביבתם ב-FU ו-VA

100%. העניין ברור. תודה רבה, עופר

תודה. אגב, אני מכיר את המושג RNAV. GPS מאושר(qualified) מכשירים כדוגמת Garmin GNS430/530 עם בסיס נתונים מעודכן יודע לחשב את הניווט מנקודת RNAV לנקודת RNAV ואינו נדרש לעזר ניווט קרקעי. לכן אני שואל את השאלה הזאת, האם צריך להתייחס כפשוטו להערה FMS Required או למשמעות שנדרש אמצעי ניווט שיודע לנווט בין נקודות RNAV. מטוס GA מצוייד ב-GNS430 רשאי לבצע את גישות ה-RNAV של נתב"ג? אם לא הייתה מצויינת ההערה, כלומר רק שם הגישה (RNAV) היה מקום להסיק שנדרשת יכולת ניווט RNAV וזה כולל GPS מאושר. אבל בכ"ז הוסיפו את ההערה המצמצמת, מה הסיבה?

אהלן בכל גישות ה-RNAV בנתב"ג מצויין שנדרש FMS. האם זה כולל GPS עם יכולת RNAV? (כדוגמת GNS430/530) ואם לא? מה החשיבות הייחודית במערכת ניהול טיסה(FMS) או ספציפית ב-FMC בגישות הללו? (חוץ מרכיב הניווט האופקי?) תודה מראש

לא בטוח שתמצא ספציפית לגבי אלעל. חפש מידע על העניין העקרוני, הפרטה. למה בכלל המדינה מפריטה? למשל: http://nahalom.wordpress.com/2011/01/27/למה-הפרטה/ ומשם תגזור כל מה שצריך ספציפית בהקשר לאל-על. למשל למה ממשלה/מדינה(אנחנו) צריכה להחזיק בחברת תעופה ממשלתית(חברה מסחרית). זה פחות או יותר ייתן לך את הרקע. לגבי התהליכים עצמם, מצב החברה וכו' תצטרך לחפש. אלו היו הניצנים וקצת רקע: http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2765260,00.html חפש. בטוח תמצא מידע רלוונטי. תצטרך ללקט פיסה לפיסה ולבנות את הפאזל. קח עוד משהו: http://www.faz.co.il/story_2842 כולל: http://dover.mof.gov.il/NR/exeres/79B36 ... 81E1B5.htm יש שם כמעט כל מה שרצית לדעת, על המטרות, התהליך, הסיבה, התוצאה וכו' בהצלחה.

כן. GNS430 זה הדגם של שני הג' פי אסים שבמטוס. אין לי כרגע את המטוס הזה מותקן, אבל ל-F33A הם צרפו מדריך לג' פי אס בשם Carenado GNS430 Users Guide.pdf בכל מקרה המניואל שלו הוא קירוב לזה של המקורי של גרמין http://www8.garmin.com/manuals/GNS430_Q ... eGuide.pdf התפעול שלו לא ממש אינטואיטיבי(לא מסובך) וחייבים לקרוא את המנויאל. קודי נקודות/שדות מכניסים עם החוגות הימניות ותדרים מכניסים עם השמאליות. כדי לדמות עבודה עם NDB בסה"כ תלחץ על כפתור Direct ותסובב את החוגה הפנימית כדי לגלול אותיות, ובחוגה החיצונית כדי לזוז מקום על הקוד וכך להכניס את קוד ה-NDB. ***עריכה*** בדקתי עכשיו עם מטוס אחר של קרנדו שעדיין לא החלפתי לו את ה-GPS לשל realityXP, הוא לא מכיר NDBs ולכן הוא באמת חסר ערך לגבי NDBs. קשה מאד בכלל להכניס לו קוד ICAO, התצוגה מאד לא ברורה. זה עובד אבל לא פרקטי במיוחד. הוא מכיר שדות ו-VORs אבל כאמור קשה מאד להכניס אותם לשדה -Direct. הוא גם חסר את פונקציית ה-Flight Plan . הוא עובד רק עם Direct ו-בסיס הנתונים שלו הוא הדיפולטי של FSX שלא מעודכן במיוחד. הוא פשוט הצגת ה-GPS הדיפולטי בסקין של GNS430, ומשתמש ב-Flight Plan של ה-FSX. לדעתי הדבר היחיד שלשמו הוא קיים זה להכניס תדרים ל-COM ול-NAV. הכנסת תדרים נעשית ע"י לחיצה במרכז החוגה הקטנה(המרכזית) בחוגות השמאליות, ע"מ להעביר את הסמן בין COM ל-VLOC(שהוא מקלט ה-NAV), ואז שימוש בצמד החוגות משמאל להצבת התדר: חוגה פנימית(הקטנה) להצבת ערכי ה-Khz(הספרות מימין לנקודה) וחוגה חיצונית(הגדולה) להצבת ערכי ה-Mhz(הספרות משמאל לנקודה). שני הכפתורים המאורכים עם החץ הדו-כיווני משמשים להחלפה בין תדרי ה-Standby לפעיל, C עבור ה-COM(העליון) ו-V עבור ה-NAV(התחתון). לצורך ניווט הג'י פי אס הזה כמעט חסר ערך. עכשיו אחרי שבדקתי, אני חוזר בי! אין לי מושג איך מתייחסים במטוס הזה ל-NDBs.. זה לא GNS430 כמו שאני מכיר, הוא בקושי הצל של הדבר האמיתי. אצלי כולם מוחלפים לג'י פי אס של realityXP שאיתו אפשר לעבוד בדיוק כמו במכשיר האמיתי כולל כל הפונקציות(באפשרות המתקדמת אפשר להעלות עליו אפילו TCAS) והוא כולל בסיס נתונים מעודכן למדי. כולל הגישות לשדות התעופה. תוסף מאד שימושי למי שטס GA ורוצה לנווט RNAV ולבצע גישות GPS.

לפי תמונות הקוקפיט אין לו ADF וגם לא RBI (או RMI) התייחסות ל-NDB נעשית בעזרת ה-GNS430 שיש לו שניים כאלה. לא יודע עד כמה בסיס הנתונים הדיפולטי שלו מעודכן. בשימוש ב rXP GNS430W בסיס הנתונים ניתן לעדכון ל-cycle 1106 של ג'פסן (יוני 2011) שזה די מעודכן. ב-rXP גם ה-GNS430 מקושר ל-HSI(כמו במציאות) ואז אפשר לעבוד עם הHSI לייחוס ל-NDB. תנסה להזין את קוד ה-NDB לאחד מה-GPSs להכניס אותו כ-Direct ואז תקבל חיווי רצוף על מיקום ה-NDB ביחס אליך, כולל HDG ואפילו טווח, וכולל חיווי גרפי (קו הנתיב אל ה-NDB) וזה אכן מייתר את ה-ADF. מאחר שה-NDB יוצא משירות בארה"ב וה-GPS יכול להתייחס אליו כנקודת ציון, אין חובה חוקית בארה"ב להתקין ADF לטיסת מכשירים. למיטב ידיעתי, אין כבר גישות NDB בארה"ב, את כולן החליפו גישות GPS. וגישות ה-NDB שנשארו הוחלפו ל-NDB or GPS. NDBs בנתיבים קיימים עדיין ויש אפילו נתיבים מבוססי NDB, אבל אז זה כבר אפילו יותר טבעי להתייחס ל-NDB כנ.צ ולהשתמש ב-GPS בהתייחסות אליו.

זה לגבי חיפה-קפריסין.אני התייחסתי למקרה הכללי. לא חושב שתומר חיים מחזיק את כל סט מפות ה-IFR של העולם. הצעתי לך כלים שבד"כ חלק גדול מהחבר'ה משתמשים לתכנון נתיב טיסה מכל מוצא ולכל יעד בעולם, עם אפשרות לתכנון נתיב אוטומטי, ואם אפשרות תכנון ידני מ-scratch. להבנתי, השאלה העיקרית הייתה: נתתי לך פתרון אפשרי. וקיבלת פתרונות אפשריים נוספים במהלך הדיון. למצוא נתיבים במפות IFR רשמיות זה לא הפיתרון היחיד, יש סיכוי(לא גבוה) שתמצא חלק מהמפות באתרי החטיבות או באתר יורוקונטרול. בארה"ב יש לך את הכל ב skyvector.com .בתוכנות התכנון יש הכל באופן עקבי ומעודכן ל-AIRAC האחרון, בלי להסתמך על המזל.

אתה יכול גם להשתמש בכלי התכנון מסגנון FSCommander, FSBuild ו-AivlaSoft EFB שמקבלים עדכוני AIRAC מ-Navigraph הם יציגו לך את כל הנתיבים, ה-waypoint וה-NavAids העדכניים(עם AIRAC מעודכן). ותוכל לתכנן נתיב בעזרתם. הם אמנם לא מציגים את כל המידע שמופיע על המפה, אבל הם מספקים לצורך תכנון נתיב.

אחלה תמונות

הם הוציאו עד היום את הדרכות הקרקע(GroundWork) הבאות(6 סרטונים):Lighting Caution and Warning systems Emergency Equipment Fire Protection Ice and Rain Protection GPWS (ממש כלום, לא מגרד את קצה קצהו של ה-hardcore, כתזכורת NGX יצא באוגוסט2011) ההדרכה איכותית אבל נראה שרק בעוד 8 חודשים-שנה יהייה באמת "בשר" להדרכה. ממליץ שאם בכ"ז הולכים על ההדרכה שלהם להמתין לפחות חצי שנה ועדיף יותר. לא עכשיו.

יש 3 שדות גדולים במוסקבה: UUDD, UUEE, UUWW תעשה עליהם גוגל על FSX/FS9 scenery אל על נוחתת ב (Domodedovo (UUDD , אלעד נתן לך את הסינרי בתשלום הקיים. כל המידע קיים בגוגל, אגב.

אפשר להתרשם מההדגמה של מיקרוסופט בתערוכת CES 2012 שנפתחה השבוע.

כשטסים במציאות שומרים qnh ולא גובה אמיתי. על מנת שהפקח באמת יזהה את כל המטוסים באותו הגובה. לצורך הענין טייס בשפיים וטייס בנקודת דשא שומרים אותו גובה לחץ אפילו שהטפרטורה שונה בין האזורים נכון. זה פחות קריטי ב-enroute. זה קריטי בגישה לנחיתה. פקח לא נותן מינימות...בקנדה למשל, בחלק מהשדות-בעיקר בקרים והגבוהים במיוחד(או עם גישה בגבהים גבוהים באיזור הררי), מוסיפים הערה לדפית המדגישה את עניין תיקון שגיאת הגובה:

לדעתי כל העולם יהייה קיים,אלא שיהייה צורך לקנות את האיזורים מעבר לבסיס.אני מכיר מודל עסקי שלדעתי מיקרוסופט שואפת למודל מקביל. המודל הוא של הסימולטור הקרבי הממדל את מלחמת העולם הראשונה Rise of Flight המודל העיסקי שלו הוא אתה מוריד דמו בחינם כשכל המטוסים קיימים בו אולם כולם נעולים למעט 2 מטוסים לצורך הדמו. וכנ"ל שאר הפיצ'רים(אביזרים וקמפיינים) כולם נעולים ויש צורך לקנות אותם. כך שהרווח הוא לא מהפלטפורמה עצמה אלא מהתוספים. כמו שאמרת קהל היעד אינו מטיסי ה B747-200 RTP ולכן אין צורך אמיתי בתוספים איכותיים רבים מדי בסגנון מוצרי PMDG, אני מניח שיהיו מספר תוספים גם ברמה הזאת. העובדה ש-MS לא מתכננת שחרור SDK מרמז לכיוון ריכוזיות ובלעדיות של MS בתוספים וזה די תומך בתזה שלי, מאד מזכיר איך שעובד הסימולטור שהזכרתי. http://riseofflight.com/en/store (כל המטוסים בחנות קיימים ברשימת המטוסים שבסימולטור, לא פעילים-רק כ-AI)

יש פה כנראה גם נסיון של מיקרוסופט לניהול ריכוזי של כל סביבת הסימולטור, כמו ש-777 סטודיוז שולטים ריכוזית בכל מה שקשור בסימולטור Rise of Flight (תוספים, הרשאות, פעילויות, הישגים וכד') הכל מול השרת שלהם, למי שמכיר(מלחה"ע הראשונה). למדו גם משהו מאפל.

מה ה- Engine bleeds עושים בדיוק?מזרימים זרם אוויר בלחץ למערכות הפנאומטיות. כמו שסער כתב, מבנה המערכת הספציפית משתנה ממטוס למטוס. כולל הלחץ הנדרש למערכות השונות, מקורות ה Bleed Air העיקריים הם כל אחד מהמנועים וה-APU (ומערכת כוח קרקעית). בד"כ מ-2 איזורים במנוע(לחץ נמוך ולחץ גבוה) עם וויסות בניהם לפי דרישת מערכת האוויר. לכן מה שאתה אומר "חייבים לפחות bleed אחד על on" יכול להיות חצי מהספקת האוויר במטוס דו-מנועי, או רבע מהספקת האוויר במטוס ארבע-מנועי. ומינימום לחץ האוויר הנדרש תלוי בגודל המטוס, במערכותיו ובסיטואציית הטיסה. עדיף שתקרא במדוייק את התיאור המפורט למטוס שמעניין אותך. מערכות שבד"כ מוזנות ממערכת האוויר(פנאומטיות) הן: מתנעי המנוע, מיזוג אוויר, דיחוס, קרור מכשירים, חימום תא מטען, Anti-Ice ו-De-Ice, ועוד מספר מערכות קטנות(כדוגמת לחץ במיכל המים וכד') יש לך כאן הסבר מפורט וברור מלווה בתרשימים מצויינים על מערכות המטוס B757(כולן): http://www.biggles-software.com/softwar ... ntents.htm כנס ל-Air System ותקבל הסבר מפורט בהקשר לכל מערכת שמוזנת לחץ אוויר. אולי זה יבהיר לך את העיקרון. ומעבר לזה, תמיד יש את ויקיפדיה כדי להבין את הרעיון הכללי: http://en.wikipedia.org/wiki/Bleed_air

קיימת גם השפעה של קור קיצוני על דיוק מד הגובה, נוצרת שגיאה של הצגת גובה גבוה יותר מהגובה בפועל!! כשהשגיאה פרופורציונלית לסטייה מ-ISA ולגובה עצמו. קיימת טבלת תיקון גובה לתנאי קור שמספקת על פי גובה מעל שדה וטמפרטורה מדווחת בשדה(ATIS) את התיקון הנדרש(הפרש הגובה ביחס לגובה האמיתי הנמוך יותר):

הם חסרי תקנה!! אבל לא הכל שחור, יש גם צדיקים בסדום:

חבל :cry: פעם הספיק AVSIM וריכוז הסינרים היה מיידי(גם לזרים) על פילטר Israel.

מאיפה משיגים? לא פורסם כזה בפורום, עברתי כמעט על כל ההודעות אחת אחת..

לא חושב. אבל לפי הרשימה של משה, זה תואם בדיוק. כנראה שזה זה. עשיתי חיפוש אינטנסיבי, בשיטת החיפוש הבדוקה של הפורום-עמוד עמוד. זה היחיד שיש. שיטים ושדה בוקר שנתתי לך את הקישור קודם לכן הם ל-FSX. חפש גם כאן: http://www.preflight.us/HE/ftopicp-127810.html#127810 תראה אם יש שם איזשהו משהו מעניין שאין לך עדיין.

http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... &view=next

http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... 7%99%D7%9D