Nir Gonen

אתה יכול להזמין למרות שיקר הח** הזה! http://www.pooleys.com/prod_detail.cfm? ... ory_id=124

אחלה שאלה! מאוד מאתגרת! תודה רבה!!! כיף להפעיל את התאים האפורים! אנסה לפתור אותה מחדש מחר!

לא הצלחתי להיזכר אם מחשבים GS\FF או FF\GS אבל מהחישובים שעשיתי יצא לי 0:12:26 לא בטוח אם זה נכון או לא אם זאת אכן התשובה אשמח להעלות פיתרון בתמונות לאיך פתרתי את השאלה אם זאת לא התשובה אשמח לפיתרון! תודה על האתגר ! נהניתי לשבור את הראש

תודה טל! דרך מעניינת! לצערי מתמטיקה היא לא הצד החזק שלי ובחיים לא הייתי יודע איך להמציא נוסחאות כאלה או לשנות אותם בהתאם לצרכים שלי זה מרתק! תודה רבה! אני זוכר שמישהו מהכיתה שלי היה מחשב GS כשהוא משתמש במשולש, הזוויות שנוצרות מכיוון הרוח והכיוון שלנו ובSIN \ COS הוא הסביר לי פעם איך הוא עושה את זה אבל אני מעדיף את סרגל הטיסה ולצייר עליו את קווי הרוח, יותר קל לי לקלוט משהו ויזואלי מאשר נוסחאות! אחלה תוכנה ה AVC חבל שלא יכולתי להכניס אותה איתי לבחינות

אני מסכים לכל דבר יש יתרונות וחסרונות, אין ספק שסרגל הטיסה עבר זמנו מן העולם, בימים כאלה כאשר מחשבון דיגיטלי עושה את כל העבודה מהר יותר ועם פחות בלאגן ובצורה יותר מדוייקת, בסופו של דבר מי שמתעניין ורוצה ללמוד ילמד, ומי שמעדיף רק לקבל את התוצאה בלי כל הבלאגן ישכח איך להישתמש גם אם הוא ילמד, תמיד טוב ללמוד כמה שיותר לפי דעתי (ואני בטוח שתסכים), אף פעם אי אפשר לדעת מתי משהו פשוט וישן כמו חוק ה 1 ל-60 יציל אותך יום אחד בכל מקרה, אני מקווה שהצלחתי לעניין מישהו או לגרום למישהו לרצות לדעת עוד.

יהב הסרגל טיסה באמת לא כזה נוראי, כולנו חששנו ממנו בהתחלה אבל ת'כלס למדתי לאהוב אותו! הוא די פשוט ונוח לשימוש ואני כל פעם מחדש נדהם איך לעזעזאל הם הצליחו לבנות אותו ככה שהכל באמת יוצא בסוף! נשגב מבינתי הנושא הזה! לא הייתי אומר שזה קריטי לכל טייס בימינו שמחשבון עושה את כל העבודה בלי בעיות, אבל אני מרגיש טוב שלמדתי את זה ואני יודע להישתמש במכשירי תעופה קלאסיים, אני חושב שזה חשוב לכל אחד, באיזשהו מובן זה מחבר אותך למה שאתה עושה, כשאתה צריך להיתאמץ בשביל התוצאה אתה החומר נקלט יותר טוב ואתה יותר מתחבר ומרגיש hands on על החומר שאתה לומד, וכבונוס כמובן גם מפעיל את הקופסא השחורה הזאת שאנחנו קוראים לה מוח ומתרגל אותה וזה תמיד טוב, הרבה יותר מאשר לתקתק במחשבון ספרות ולרשום תוצאה, קיצור חפרתי קצת, נראה לי רק אני ואתה בינתיים קראנו את השירשור הזה

רק לשם הטעם הטוב הנה התשובה המלאה כמו שאני פתרתי את התרגיל נתחיל על סרגל הטיסה הרוח מגיעה מכיוון 045 במהירות חמישים קשרים הTAS הינו 180 קשר נשים את אמצע העיגול על 180 נכוון ל045 מעלות ונסמן כלפי מטה 50 קשרים לאחר מכן נכוון לcourse של הלג היוצאת מהבסיס 090 ועם תיקון לרוח אני קיבלתי כיוון 079 נקרא את הGS שלנו, לי התקבלו 141 קשרים לאחר מכן נבדוק את הGS שלנו בלג חזור נסובב את הסרגל לכיוון 270 ולאחר תיקון הרוח קיבלתי כיוון 282 וGS של 212 קשרים כעת יש לנו את הGS של הלג הלוך והלג חזור הנוסחא שלמדתי לחישוב נקודה של חזרה בטוחה Point of Safe Return (PSR) אומרת ככה Endurance X GS Home -------------------------- GS Home + GS Out = PSR אנחנו יודעים כי הזמן המוקצב לנו הוא שעה אחת ולכן נציב 1 ב-End. התוצאה שאנו מקבלים היא בשעות נהפוך את התוצאה לדקות נכפיל בGS של הלג החוצה ונקבל את המרחק שנעבור או בקיצור מקווה שהצלחתי לעניין כמה אנשים בנושא! שבת שלום

אכן אסור להישתמש במחשבון טיסה אלקטרוני בבחינות, כל החישובים, החל ממהירות הקול (למרות שהעדפתי להישתמש בנוסחא בשביל זה) העברה של CAS ל TAS חישובי דנסיטי אלטיטוד המרות מרחקים משקלים וחישובי נפח עם ספסיפיק גרביטי וכמובן כל חישובי הרוח ומגבלות רוח נעשים על מחשבון טיסה מהסוג הישן (סרגלי) מדגם CRP-5 כל הכבוד אבל על התשובה הנכונה

אחלה סרטון שמראה שאלה מדוייקת שהייתה לנו בבחינות JAA של Flight Planning זה מסוג השאלות שהיינו עושים בנושא הזה הנוסחא שבה אנחנו היינו משתמשים הייתה קצת שונה אבל כל עוד מגיעים לתשובה הנכונה בסוף זה מה שחשוב מקווה שתהנו לאלה שלא מצליחים לקרוא את השאלה הנה עותק An Aeroplane is flying at TAS of 180 kt on a track of 090 degrees the W\V is 045\50 kt How far can the aaeroplane fly out from its base and return in one hour A-88NM B-85NM C-176NM D-56NM אם הצלחתם לפתור את השאלה בדרך שונה מבוידאו ספרו לנו! בהצלחה! קישור לתשובה:

עם כמה שאני אוהב מטוסים הגדלת חזה לוקח

כל מוזיאון שהוא בין אם זה של אוטובוסים של אגד או חיל האוויר צריך להיות ברמה כזאת, אם עושים משהו אז שיעשו אותו כמו שצריך כמו שאמרת לא הכל ככה וכן יש מקומות ברמה ובסטנדרטים הגבוהים ביותר אבל זה חבל שחיל עם היסטוריה מפוארת כמו חיל האוויר לא מקדיש את המשאבים לדאוג למוזיאון שלו עצוב לי לחשוב שיום אחד אני אבוא לבקר עם חברים טייסים שלי מחו"ל ואיקח אותם למוזיאון חיל האוויר והוא יראה כמו מה שמתואר בכתבה

באמת עצוב לראות את זה פעם אחרונה שהייתי במוזיאון בחצרים הייתה לפני המון שנים אבל גם מהתמונות שראיתי פה בפורום של מישהו שביקר שם לאחרונה נראה שהמטוסים מוזנחים וחבל הייתי בהמון מוזיאוני תעופה בארה"ב ובאנגליה ובאמת שהם ברמה מצויינת, המטוסים נקיים ורובם מקורים בתוך האנגרים או מבנים ונראה שדואגים להם, בחלק מהמוזיאונים קצת פחות ובחלק קצת יותר, לצערי זה נראה שיש לנו עוד הרבה מה ללמוד כשזה מגיע לשימור המורשת

אם היה לו קיפול מדפים (או סלאטס) א-סימטרי זה נשמע לי כמו סיבה מספיק טובה להכריז חירום, למרות שזה תלוי בכמה זה משפיע על השליטה במטוס וכמה אפשר "להפיל" חלק מהבעיה על המקזז של האיילרונס

אני חושב שהיתכוונת ל CFM-56 מנוע די נפוץ

כן זה מאורע מורכב פשוט לא נראה לי שלפקח שדיבר בטלפון היה כזה חלק גדול בסיפור הזה אבל שוב אני לא יודע בדיוק מה הסיפור של שתי הטיסות מה שחשוב לזכור זה שבתור טייס מפקד אתה אחראי על כל מה שקורה למטוס, ולהאשים את הפקח שהוא דיבר בטלפון לא יפטור אותך מאחריות לתאונה

טסתי שם, יש ערוץ מיוחד למסדרון של ההדסון, לא זכור לי שהיה פיקוח מיוחד שמוקדש לאיזור אתה רק מודיע בקשר איפה אתה נמצא, זה תדר פתוח כמו UNICOM לפי דעתי סתם מזל נאחס בטוח שהייתה טעות של אחד הטסים, מטוסים לא סתם מתנגשים בשמיים אולי אחד הטייסים היה יותר מדי עסוק בלהסביר על הנוף מאשר לחפש תנועה סביבו אבל אי אפשר לדעת מה היה

הם היו בכלל תחת פיקוח או בתחום האחריות של איזשהו רדאר? ההדסון ידוע כמקום צפוף בתנועה של מסוקים ומטוסי קלים אם הם טסובלי פיקוח אף אחד לא חייב להם הפרדה הטייס הוא בסופו של יום האחראי היחיד להפרדה שלו ממטוסים אחרים זה טוב ועוזר שיש פקחים שמזהירים מתנועה אבל אסור לסמוך עליהם והטייס תמיד צריך לראות עצמו כאחראי היחיד על הפרדה ממטוסים אחרים אבל לא יודע בדיוק מה הסיפור של ההיתנגשות, איפה בדיוק ותחת איזה בדיוק פיקוח הם טסו

איירבס לא לבד 737 של סאות'ווסט מבצע נחיתת חירום עם חור בגודל כדור פוטבול בגוף המטוס! http://edition.cnn.com/2009/US/07/13/us ... index.html

נושא מרתק למדתי על הדברים האלה לא מזמן, לפי מה שהבנתי מאחד המורים שלנו ב787 חזרו למערכת ישנה יותר שמספקת את האוויר לקבינה בנפרד מהBLEED AIR מהמנוע כדי למנוע מקרים שכאלה

לפי תחקיר של הBBC ה757 וה BAE146 הם מזהמי הקבינה הגדולים בתעשייה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3744178,00.html

צבי ים משתקים את KJFK ל-35 דקות http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3743735,00.html

אתה יכול לבדוק את החשבון YOUTUBE שלי יש שם וידאו של טיסה שישבתי במושב האחורי במסדרון של ההדסון.... כיף חיים, אומנם לא מסוק אבל עדיין

יש כמה סוגים של מפות מפה מוגדלת של אזור הטרמינל מפת VFR ובIFR יש שני סוגים מפות HIGH ALTITUDE מעל 18,000 רגל ו LOW ALTITUDE מתחת ל18,000 רגל המספר זה פשוט המספר הספציפי של המפה ומסמן את האזור שמופיע במפה לדוגמא מצפון לדרום בוסטון יהיה מפה 1 ניו יורק 2 באלטימור 3 אורלנדו 4 (סתם דוגמא לא באמת המספרים)

בצד העליון של המפה אתה יכול לבחור את סוג המפה שמוצגת

http://skyvector.com/