Nir Gonen

מתגעגע אליך אח שלי! דן, החומר של הFAA מעולה והוא די מכסה את כל מה שאתה צריך לדעת על מטארולוגיה לתעופה, אבל לדעתי זה רק קצה המזלג של מטארולוגיה כנושא בפני עצמו. חחחחחחחח בונא בן איפה הלכת?! לא רואים אותך לא שומעים אותך! יש לי תמונות של איירבוס 380 בפרופיל בפייסבוק אפילו תגובה אחת לא קיבלתי ממך שמור על קשר יא גיבור!!!!

אתה יכול להזמין מאוקספורד רק את הספר מטאורולוגיה שלהם http://transair.co.uk/product4.asp?SID= ... ct_ID=1431 מי שכתב את הספר הוא איזה דרום אפריקאי אחד ת-ו-ת-ח המורה הכי טוב שראיתי בחיים שלי הוא לימד אותנו מטאורולוגיה איזה תקופה טובה הספר ברמה מאוד טובה! וכנראה שגם הרמה הכי גבוהה שתיצטרך להגיע אליה בתעופה לא זכור לי שיש בחינה במטאורולוגיה תעופתית יותר קשה מה ATPL האירופאי אולי האוסטרלים אבל לא בטוח

אחד המקצועות המעניינים! שיהיה בהצלחה!

אני ישנתי פעם את כל הלילה בשדה התעופה של ריו דה זניירו לא משהו שהייתי בוחר לעשות שוב אבל עדיף מלנסוע לריו באמצע הלילה

לא לבאס אותך אבל הייתי בהית'רו 5 שעות בטרמינל חמש די משעמם, לא זכור לי שיש יותר מדי מה לעשות שם

אחת הטיסות הראשונות שלי בואטסים שבאמת היה בהם פיקוח תודה רבה מאוד נהניתי וסורי אם הייתי קצת שוקיסט

היה לך סורק תדרים?!?! לא זכור לי שהם השמיעו את רשת הקשר, רק כמו שאמרת את הקשר פנים של הצוות האירובטי

חחחחחחחח כן אבל אל תדאג זה לא ימשך עוד הרבה זמן, עוד מעט הצרפתים יעברו לדבר ערבית ואז אולי יהיה יותר קל להבין אותם, ובעוד שנתיים התערוכה תהיה ברפובליקה האיסלמית של צרפת בשדה התעופה ע"ש מועמר קדאפי תכל'ס הצוות הצרפתי היה ממש מעפן, ציפיתי להרבה הרבה יותר, הכי הרשים אותי היה התמרון האחרון של הנחיתה כשהם טסים ואז האחרון פונה ב180 וניכנס לעם הרוח ואז הבא אחריו וכן הלאה.... חוץ מזה הם לא היו מרשימים בכלל

תלוי במהלך השבוע, אם לא יהיה שבוע נוראי במיוחד אז יש מצב שאני אגיע, באיזה שעה אתה מתכנן להיות שם?! אין ספק שהרעש של המטוסי קרב הוא הכי טוב, הייתי במשהו כמו 4-5 מסדרי כנפיים וזה באמת גורם לך להבין את העוצמה של הדברים האלה די היתאכזבתי שהמטוסים לא עברו מעל הקהל, הבנתי ממישהו שאומרים שזה לא בטיחותי איזה שטויות זה כל הכיף! מה יותר יפה מF16 שעובר לטיפוס אנכי מעל הראש שלך?!?! בכל מקרה היה נחמד כמו שאמרת האיירבס היה שקט בצורה יוצאת דופן

אכן הסלון היה יחסית מאכזב למשהו שאמור לחגוג את ה100 שנה לאירוע! הצוות האירובטי הצרפתי היה פשוט חלש! ולא הרשים בכלל! מצד שני האיירבס 380 (ואני לא חובב איירבס) היה פשוט מדהים, הוא כל כך שקט שחבל על הזמן! אפילו שהוא עשה ביצועים בקושי שמעו אותו, מכונה מרשימה לכל הדעות, מלבד כל זה היה 747-200 של איירפרנס, את האיירבס שמשמש לטיסות של אפס ג'ית כמה דיאמונדים דו מנועיים מעניינים שהסבו לצורכי מעקב F35 מבחר מטוסים אמריקאיים, F15\16\18 בלקהאוק, הרקולס, אם אני לא טועה זה היה C5 למרות שלפי מה שירדן כתב זה כנראה באמת C17 כמה מטוסים מנהלים מעניינים כמו לירג'ט 85 (אם אני זוכר נכון) וזה עיקר הדברים, האמת קצת היתאכזבתי וציפיתי להרבה יותר מחר אני אעלה תמונות ווידיואים

גיירו שמשועבד לפלקס ואלב קיים ב RIMC אבל לא בכל DGI ולכן בDGI דוגמת זה שב172 אנחנו צריכים כל הזמן להמשיך ולתאם בעצמנו בין הDGI למצפן הראשי של המטוס לגיירו יש סטייה משלו(15Xsin(LAT וכמו כל דבר בתעופה, כל פיתרון יוצר בעיות משלו לצערי אני עדיין לא מבין יותר מדי בעזרי ניווט (מכיוון שעוד לא הגעתי לחלק הזה בלימודים) ברמה מספיקה כדי לדבר על עזרי ניווט או שימוש בהם באזורים קוטביים מה שאני בא להגיד הוא לא ש"בגלל הגיירו ב INS" המכשיר מדוייק ולא מושפע מהמגנטיות, כמובן שיש גיירו בכמעט כל מכשירי הטיסה החשובים, אבל ברובם אנחנו לא משתמשים כדי לקרוא את הכיוון שלנו במטוסים הקטנים המצפן העיקרי הינו המצפן המגנטי שכן מושפע מהמגנטיות של כדה"א בעוד שבמטוסים קצת יותר גדולים או רציניים יש כמו שמאמרת גיירו שמקבל תיקוני מFLUX VALVE וככה מתגברים על חלק מהבעיות של המצפן המגנטי

אני נמצא בשלב של לימודי קרקע לבחינות ATPL ב Oxford Aviation Academy

אם מישהו מעוניין נוסחא מהירה לחישוב bank angle שדרוש לביצוע פנייה סטנדרטי 7+(TAS\10) כלומר אם המהירות האמיתי שלך היא 250 קשר ה-bank angle שתיצטרך בשביל פנייה סטנדרטית היא 32 מעלות

חחחחחחחח אין סיבה לצעוק על אף אחד כולם עושים טעויות, אם אמרתי משהו לא נכון אין בעיה להע(א)יר אני פשוט בדיוק לומד על הדברים האלה אז אני חושב שאני טיפה מבין בזה (לא בציניות)

מקווה שזה עזר לך

איתי מכשיר הטיסה העיקרי במטוסים הגדולים הוא ה INS ומה שטוב בו זה שאינו תלוי במכשירים שעובדים על עיקרון המגנטיות, ולכן הקירבה לקוטב לא משפיעה על הניווט בעזרת ה INS הגיירוסקופ שנמצא ב INS מכוון בהתחלה לצפון האמיתי של כדה"א (ואחד למזרח) וכל תזוזה של המטוס מחושבת ע"י מדי תאוצה (שמיוצבים על גבי הגיירוסקופים) ולכן אין לכוחות מגנטיים השפעה על המכשיר ובכך הוא מאפשר ניווט עצמאי ואמין רמת הסטייה של INS מדגם יחסית ישן היא 0.1 מעלות!!! בקשר למכשירים שתלויים בעיקרון של המגנט, לדוגמא מצפן, הסטייה המירבית (עקב מצב שניקרא DIP שבו המגנט מאבד את המצב המאוזן שיש לו והופך להיות "נטוי" לכיוון הקוטב הקרוב ולא מדוייק) היא בקטבים בעוד שלאורך קו המשווה הוא הכי מדוייק בנוסף, כרגע הצפון המגנטי של כדור הארץ נמצא באיזור האי באפין בקנדה

דורון, לא צילמו את ההרצאה, כמו שאמרתי הייתי בהרצאות יותר מעניינות ולא הרבה הגיעו להרצאה הספציפית הזאת

חלק 2

ויש גם הרבה הרצאות לא מתוכננות, פשוט להגיע בבוקר לבית ספר ולראות בטלוויזיה של המודעות אם יש היום הרצאה או לא

איציק יש באוקספורד בערך 30-40 הרצאות בשנה מכל מני אנשים החל מנציגים של חברות תעופה שונות ועד הרצאות של מנכ"לים של חברות תעופה שונות, או חוקרים מהענף שחוקר תאונות אוויריות וכו וכו וכו ההרצאות בדרך כלל מתקיימות לאחר שעות הלימודים ומי שרוצה יכול לגשת ולשמוע

לא יודע אם זה יעזור למישהו,

הוא גם סיפר שהוא מכיר מישהו שעשה איתו את הקורס ואחרי שנתיים בחברה בתור טייס 737 עבר לצי של ה-777 ברנש בר מזל לכל הדעות

אהה כן הוא גם סיפר שהם לאט לאט מנסים להוציא את ה737 משירות ולטיסות לטווח הקרוב להישתמש בצי של איירבס, כמו כן עד אוגוסט שנה הבאה כנראה להשאיר רק 2 מטוסי 757 ויש כוונה לרכוש A380 787 ואת עיקר הצי המקומי לבנות על איירבס

שלום לכולם היום הייתי אחרי הלימודים בהרצאה של בוגר אוקספורד לשעבר והיום העוזר לטייס הראשי של BA וטייס 737 הוא בא לספר לנו על החיים בתור SF\O (Senior First Officer) בתכל'ס הייתי בהרצאות יותר מעניינות אבל למדתי כמה דברים חדשים שלא ידעתי לדוגמא: בבריטיש אירוויז הטייס שמטיס את הסקטור נוהג את המטוס החל מהטקסי ההמראה והשיוט, לאחר מכן הוא מדריך את טייס המשנה (או הקפטן אם הטייס שמטיס הוא הקצין הראשון) בנוגע לאיך הוא היה רוצה שההנמכה תיתבצע, את ההנמכה מבצע טייס המשנה בזמן שהטייס המפקד של הטיסה נשאר עם המבט מחוץ לקוקפיט, וככה ממניכים עד בערך 1000 רגל ואז מועברת השליטה לטייס המפקד של הטיסה ומשם הוא מנחית את המטוס יוצאים מן הכלל הם כניסה להקפה ימנית ובמקרה הזה אין לקפטן ראות טובה מהצד שלו להטיס את ההקפה ולכן מועברת השליטה בשלב יותר מוקדם אמממ עוד הוא סיפר על תנאי ההעסקה, בערך 30,000 פאונד לשנה משכורת בסיסית פלוס עוד בערך 10,000 פאונד בשנה למחייה בזמן שהייה שלא בבית ומשכורת פרישה של בערך 190,000 לקפטן עם וותק של בערך 30 שנה בחברה כשאתה נכנס לחברה אתה מקבל מספר גבוה וככל שעובר הזמן המספר שלך הולך ונהיה נמוך יותר, כלומר ככל שהמספר שלך נמוך יותר יש לך יותר וותק בחברה כאשר לטייסים מתחילים נותנים בדרך כלל 20 אחוז מהבקשות ולטייסים וותיקים בערך אחוז מהבקשות את השיבוצים לחודש הקרוב הם מקבלים בערך שבועיים לפני הטיסה הראשונה, כלומר באמצע החודש ולרוב אין שינויים של הרגע האחרון בלו"ז שלהם הם מגיעים לטיסה בערך 90 דקות לפני והיעד שלהם הוא מוכנים להסעה כ-3 דקות לפני ה departure time שמופיע על הכרטיסים של הנוסעים אממממ אני לא מצליח להיזכר כרגע מה עוד היה מקווה שמישהו ימצא את המידע הזה מעניין

If you've got an FAA license you need to do a conversion course to fly in Israel I do not know what it involves because I have never flown in Israel, and dont plan on trying to apply for EL-AL / Israir/ Arkia.... I doubt a JAA license will require a conversion since the JAA license is (IF I'M NOT MISTAKEN AND SOMEONE CORRECT ME IF IM WRONG) the only license which is accepted worldwide!