Opher Ben Peretz

להלן פירוט תכולת חבילות הצביעות: http://41686.rapidforum.com/topic=100471307862

http://41686.rapidforum.com/topic=100271255680

תנו לי נתיב אחד (שדות- נתב"ג כמוצא, יעד וחלופי) ומשקל ZF אחד (אפשרי 2/3 מלא או מלא בתצורת נוסעים ועוד מטען), ואעביר למבקש הרצה של OSP כולל כל הנתונים- מהירויות ואורך מסלול המראה, גובה ראשוני לשיוט, ודלק- הכל ללא רוח בתנאים סטנדרטיים. תוך שימוש בטבלא שכבר פירסמתי בשרשור תוכלו להשתמש בחישוב יחיד זה בכדי להריץ חישובים מדויקים לכל נתיב שהוא (כולל שינוי טמפ' ורוח בשיוט) עד שתשיגו את המחשבונים. אציין רק כי הנתיב ש-OSP מתכנן עדיין אינו בהכרח מיטבי, אך הוא סביר לחלוטין כבר כעת.

א. שלחתי. ב. טרם התייחסו ספציפית לשאלתי, אולם כבר העבירו זאת חופשי במייל למבקשים.

ההודעה קפצה מתיבת הוטמייל שלך, העבר לי כתובת.

קישור למחשבונים: http://www.snapdrive.net/myfiles/My%20D ... alculators אם הקישור לא תקין, נא להודיעני.

כולם ברשותי, ביקשתי אישור/טיפול המפתחים לשחרור ארבעת המחשבונים הבאים: העמסת דגם נוסעים העמסת דגם קומבי המראה דלק. עד אז: א. קיים חומר רב באבסים שפירסם Matt Zagoren. ב. להלן טבלת חישוב דלק מעולה שפירסמתי בפורום בזמנו, החומר באבסים מספק את נתוני הקלט עבורה: נ.ב. לארז יש גישה לחומר של בואינג על המטוס.

העליתי את שניהם לספרית החטיבה בעת הקמתה.

צביעות שונות של חברות תעופה. אני משתמש רק בחבילה שמגיעה עם קובץ ההטענה, כוללת אל על, בריטיש, קלמ, סוויסאייר, קנדה, לופטי, פליינג טייגרס, אמריקה ווסט, ג'פן, קוואנטס, יונייטד, אייר פראנס, קונטי ועוד. עוד נקודות לרן- א. אצלי VIP מופעל בשני סוגי התאים- האנאלוגי והדיגיטאלי, כך שיש לי למעשה 4 סוגי -B742, שני v.2 ושני v.3. אחד הרעיונות כאן הוא יכולת למשל לעשות שימוש בשלושת סוגי ה-INS לפי התכונות שאני זקוק להן לאותה טיסה. כך לדוגמא לטיסה טראנס-אטלנטית אעדיף VIP עקב יכולת טעינת נתיבים של LITTON. ב. תוכל לשנות את panel.cfg של אחד מ- v.2 או v.3 כדי שנוכל להשתמש ב-ADEU של CIVAC? לסיכום, זהו מטוס קשה המיועד למתקדמים, החדשים ישברו בו את הראש והשיניים אך לבסוף יהיו ברמה אחרת. אחריו, מטוס למתקדמים באמת הוא קונקורד ורצוי SSTSIM כי PSS בינוני למדי. מי שיודע לטוס מלונדון לניו יורק בקונקורד כולל כל ההכנות והחישובים, הפעלתו הנכונה ונהלי אטלנטי, הוא טייס מטוסי נוסעים מתקדם.

1. הסבר לבעלי RFP VIP: א. העלאת התוכנית ל-FLIGHT PLANNER של FS9. ב. לחיצת עכבר מעל לבורג שמאלי עליון של INS1 CDU. תשע הנקודות הראשונות בתוכנית שטענת יוכנסו למטרות 1-9. ג. ליבוא תכנית ארוכה מתשע נקודות, מחייב עריכת קובץ תוכנית הטיסה ידנית- חלוקתו לקבוצות בנות 9 מטרות מסופררות 1-9. חשוב לשים לב למה שקורה ביבוא עם נ.צ שדה המוצא, כי נכנס למטרה 0. בכדי להכניס יותר מקטע אחד (הכוונה הינה ללא ADEU, ישים ל-VIP ולא לקונקורד), אני מכניס קודם את קטע 2 בעזרת REMOTE ל-INS 1+2 כדי שישב ב-INS 2, אח"כ מבטל REMOTE ל-2 וטוען את קטע הראשון ל-INS 1+3. אפשרות אחרת היא לטוס HDG בעת יבוא הקטע הבא ולהכניס לכל השלושה תמיד. 2. לא נתקלתי בבעיות FFRATS או שליטת מצער/ות ידנית.

למטוס ספר בעל 3 כרכים, בכרך 3, פרק CIVA, עמ' 43. חיפוש באקרובט על CIVA ימצא את דף ההוראות בתוצאה הראשונה.

א. יש להתקין את העדכון של SSTSIM עבור ה-1.5 ללא כל שינוי נוסף. ב. יש להוריד ולהריץ FS9toCiva.exe, נמצא באבסים. זו תוכנה שמחלקת נתיב טיסה בקובץ PLN. לקבוצות של נקודות ציון- 1. לקטע הראשון 8 נקודות (נק' 1 ב-INS נשארת ריקה כי לפי נהלי הפעלת CIVA/C יש בבדיקת המערכת לפני טיסה להכניס גם בה מקום נוכחי כמו בנקודה 0, ולאמת מרחק אפס ביניהן לצורך בדיקת מחשב הניווט של המערכת). 2. יתר הקטעים בני עד 9 נקודות, כולם נשמרים מסופררים בספריית ADEU תחת FS9/CIVA. מכניסים קטע 1 ל-INS 1+3, קטע 2 ל-INS 2+3 וכו'. בכדי להכניס יותר מקטע אחד (הכוונה הינה ללא ADEU, ישים ל-VIP ולא לקונקורד), אני מכניס קודם את קטע 2 בעזרת REMOTE ל-INS 1+2 כדי שישב ב-INS 2, אח"כ מבטל REMOTE ל-2 וטוען את קטע הראשון ל-INS 1+3. אפשרות אחרת היא לטוס HDG בעת יבוא הקטע הבא ולהכניס לכל השלושה תמיד.

א. המטוס מגיע עם מע' INS HGHB 3X שהינה מערכת פונקציונאלית וטובה. ב. להחליפה ל-INS 3X של FORD DELCO הנקרא בקיצור CIVA ובדגם 1.50 החדש CIVAC, דורש עריכת קובץ panel.cfg המוסברת בספר ונמשכת כדקה. ברשותי קובץ בו ביצעתי את השינוי. ג. דגם CIVAC האחרון כולל טעינת נתיב מהירה באמצעות קורא נתונים, אולם לא מצאתי עדיין קובץ panel.cfg שישלב את היכולת הנ"ל במטוס זה. SSTSIM עודכן לאחרונה והתכונה פועלת בו היטב. ד. בדגם VIP של ה-RFP משולבת מערכת INS 3X של LITTON, הדומה מאוד ל- CIVAC וכוללת טעינת נתיב מהירה. Didn't check, but I doubt it as the INS is developed by a third party. There are however panel.cfg files available for download that integrate the two, just search the net. If you'll fail in finding it, PM me and I'll send it over

Ralph and I have decided to release RFP V2 as Freeware, and it can be downloaded from here: http://www.panelshop.com/OPS_RFP/RFP_Files.htm Ralph has uploaded the file to AVSIM, and I will post the link when it is available for download. Patches are not required with this download. -------------------------------------------------------------------------------- Chris Koegler, LOWW הערות: א. זהו תוסף מושלם ל-FS9 לטייס מנוסה המעוניין להתעמק בטיסה מקצועית ארוכת טווח במטוס מסוף שנות ה-60, להכיר לעומק שאלות ניווט INS וטיפול במערכות ידניות לא-אוטומאטיות. הקובץ ישוחרר בתוך שעות ואינו דורש עדכון. ב. קיים פיתוח המשך שלו (V3) שהופץ לפורום מצומצם VIP. לא ברור אם יסתיים. ג. קיימת תוכנת תכנון טיסה עבורו ועבור מטוסים נוספים בשלבי פיתוח אלפא. ד. שתי החבילות הנ"ל אצל רן ואצלי. ה. הסיבה לשחרור המטוס ללא תשלום הינה כי לא שולמו למפתחים תמלוגי מכירות מזה שנה וחצי על-ידי המפיצים.

פירסמתי את ההודעה המקורית לרגל 40 שנה לששת הימים החל היום, כרוחו של מנהל החטיבה. הן לגבי הנושא עצמו והן לגבי שימוש בפורום זה לנושאים שאינם הדמיית טיסה לשמה. למרות שלא קראתי את דבריו של יעקב, אבקש לבדוק עם תומר את העניין טרם תיקבע כאן גבולות. תודה וחג שמח!

כנראה שהדרך היחידה בה תוכל להבין את עמדתי, היא לקבל הסמכת ALTP. מתא טייס של מטוס נוסעים והאחריות על כתפיך, תראה דברים אחרת. עד אז, לו שמת הגבלות על תקפות דבריך, הייתי יכול להבינם. כעת אני מתרשם מהם כי אתה פשוט לא מבין בכלל את תפקיד הטייס במטוס.

הודעתו של יעקב:

סליחה אבל בטעות ערכתי ליעקב הודעה.

מיכאל, את התהליך שאתה מתאר מתוך קריאת חומר, אני עברתי בתא הטייס. הקצין הראשון לא יוחלף עד שנדע להכשיר קברניטים שלא מתים מהתקף. הקברניט לא יוחלף עד שנדע, לא להטיס את המטוס אוטומאטית, אלא להחליט כמו הקברניט בבעיות סבוכות בעזרת מערכת אוטומאטית. אורן חושב שאת זה אפשר לעשות עם בן אנוש הנמצא על הקרקע. אני חושב ש- FAA לא יאשר מטוס הפועל כך, כל עוד הוא אורן בחיים. לא שמעת נימוקים כי הם כבר עלו כאן לאורך השנים, זהו המשך רב-שיח בעיקר עם אורן בו כל הטיעונים כבר עלו חמישים פעם לאורך השנים.

לא משנה איזו מערכת זו במטוס, הדבר המיוחד כאן הוא שהסימולציה ממשית עד לרמת רכיב בודד, ולכן קרובה למציאות, וכי היא רצה על SDK שאינו של FS עם הלבשה על FS. תוצאה של הדמייה כזו הינה כי אתה יכול בצורה ממשית לדמות התנהגות ותקלות מערכת. באשר למערכת FBW, מכיון שהיא דיגיטאלית (אגב הדמיית משוואות הניהוג של מטוס וכתוצאה מכך מערכות ניהוג מטוס ממוחשבות הרבה יותר קל לבצע על מחשב אנאלוגי), מתקבלות תכונות טיסה ששום מטוס FS לא ניחן בהם. זהו הסברם, נחיה ונראה.

My guestimate- not in our lifetime. בא נגלה עוד משהו, בעיקר לאורן. דודי מנהל את מח'המחשבים של אוניברסיטת הרווארד, והוא מומחה מס' 1 בעולם ללוגיקת מחשבים, הלא-אמריקאי הראשון שנכנס כחבר האקדמיה למדעים האמריקאית. שמעתי מספר הרצאות שלו בתחום בו הוא מתרכז, חיקוי מוח האדם לצרכים שונים. כמות העבודה שישאיר אחרי פרישתו היא כזו, שכולכם גם תפרשו ואת המוח המוגבל והשוגה של הטייס שום מחשב לא יוכל לחקות. יש לכם פתרונות יותר טובים- תתקשרו להרווארד לא אלי, כי אני את הבעייה מבין ואת שפיץ הטכנולוגיה מכיר ולא מהעתון. Todays state of the art technology still can't replace the flight crew all together. I have no doubt though that in the future it could and would. The question is just that of the timescale

כדאי להקדיש 5 דקות בכדי לקרוא ולגלות כי מפותח כאן מטוס באופן ומסוג בכלל אחר, שבסופו של דבר מחפשים אותו בתחפושת כך שיעבוד תחת FS. אמנם לא תמצא שם פירוט טקסט לגבי FBW, אך יש הסבר שהמטוס תוכנן לצרכי חברות תעופה, כך שלמשל ניתן להריץ סימולצייה של כל מערכת בנפרד ומחוץ לFS או למטוס. הדבר מבוצע באופן בו כל קו, מעגל, שסתום וממשק מדומים כפי שהם. קיים שם סרט FBW. http://www.airlinerxp.com/a320features.html

צר לי לומר, לא הבנת את הבעייה. אף אחד לא מטיל דופי בקברניטים באשר הם או בחשיבות תפקידם או המשמעות הת הגורל של טעות או חוסר מקצועיות שלהם. אבל! לא מדובק פה באנשים ש"שלקחו על עצמם לשרת את הקהילה" אלא באנשים שעובדים לפרנסתם במקצוע מבוקש בו הם מרויחים הון תועפות! בוא לא נהפוך אותם לצדיקים העושים בעבודתם הקשה מתוך אידיאולויגה. אני לא טוען שכל מערכות האוטומציה מושלמות. אבל הדוגמא שהבאת היא בעיה בהצגת מידע לטייסים. אז כן, אולי יש פה מערכת שצריך לשנות. עדיין הנקודה העיקרית שהמאמר שהבאת היא: gaps and misconceptions in pilots’ knowledge and understanding of the aircraft automation הבעיה העיקרית כאן היא באנשים! בין אם מדובר בטייסים עצמם או במי שהדריך אותם על המערכות הקיימות. בפועל אתה מדבר פה על אנשים שמפעילים מכונה ומחזיקים בידיים שלהם את החיים של מאות אנשים בלי להבין את המכונה שהם מפעילים. כמו שאמרתי קודם - הטכנולוגיה לא מושלמת - אבל היא לא תלך אחורה. האוטומציה לא תפחת בגלל שהיא גורמת לטעויות אנוש - פשוט יוציאו את האנוש מהמשוואה הזאת, כי ממילא הטייסים היום ממלאים תפקיד שמכונה יכולה לעשות טוב יותר.

הספר יפה, אך: לא ראיתי רשימה של שיפורים מ-FS9. לא ראיתי פרקי ביצועים, מגבלות ותהליכי חירום, פרקים חשובים בכל ספר טייס. גם לא ראיתי מכ"מ עננים. דילמה, איזה לקנות, מועד שחרורם כנראה דומה: א. מטוס זה: כמו ש-LDS היה שיפור של 767PIC אך לא קפיצה, כך אני צופה גם כאן, ואולי גם ב-757. אלא מאי- FSX צריך כמה אלפי ירוקים בשביל לנסוע בלי לעצור ובלי תוספים כגון סינרי ראוי עבורי בינתיים. ב. AIRLINER XP A320: מדובר במטוס עבור FS9 ורק אח"כ FSX, נראה לי כתפיסה עסקית נבונה עבור קהל המשתמשים. כאן אמור להיות מטוס עם קפיצת מדרגה באיכות הדמייה ועומקה, וכן מערכת אוטומאציה שאיננה של בואינג. הזדמנות לטוס על משהו קרוב יותר לאמיתי ושונה. אני צופה שיעלה עד 100 יורו, בפירוש לא יתרון.

הבו ניקח את החלפת הדיעות עוד צעד קטנטן קדימה, לטובת אלה הכותבים על תעופה, קברניטים וכו'. רוב התאונות בתעופה מסווגות לאחר חקירת נסיבותיהן כגורם סיבתי אנושי. בתעופה מעורבים כמה גורמים אנושיים: תיכון, ייצור ואחזקת כלי טיס רישוי מטוסים, תפעולם וניהול תעבורה אווירית בקרת תעבורה ופיקוח טיסה אנשי צוות אוויר. המשותף לכל אלה למעט הקבוצה האחרונה, היא שהם מבצעים את עבודתם בסביבת משרד, בה יש להם זמן, תנאים ואמצעים לביצוע תפקידם. יותר קשה מאחרים לבקרים ופקחים המבצעים עבודתם בעמדת עבודה במשרד, אך בלחץ אירועים גבוה לעתים. יוצאי דופן הם אנשי צוות אוויר. הם פועלים בסביבה בה טעות ממשית שלהם מסכנת לא רק את כיסם וחיי המשפחה שלהם אלא את חייהם. כל טעות של כל אחד מהגורמים ברשימה, יכול להיראות בעיין בלתי מקצועית כטעות טייס. מטוס A340 ירד מהמסלול בסופה עם מסלול רטוב וקפוא. מסקנת LAYMEN- טעות טייס. טעות! אתן לכם דוגמא לטעות טייס, עם ובלי תאונה: שני טייסי אמריקן עלו לטיסה שתויים. הם הורדו מהטיסה, קורקעו ופוטרו מהחברה. זו טעות צ"א. כל תיכון, תקנה, רישוי, שילוב תמונה אוויר דינאמית, קוצר דלק ועוד אלף אפשרויות, צריכות להיבחן בידי אנשי מקצוע, בכדי לקבוע את סיבותיהן. אולי טעות בתיכון האוטומציה, אולי תקלת בלם, אולי רישוי לא נכון, אולי עומס בן אנוש כפי שאלוהים לא התכוון מעולם לברוא אותו. אהרון מכיר קברניטים. אני מכיר מאות קברניטים, חלקם גדול מהם מגיל גיוס וחלק מהגן. לא כולם אותו הדבר כמובן, אך אלה שאני מכיר, ברובם המכריע, הינם מבחינה מקצועית ואישיותית טובים מאוד מאוד. אין להטיל בהם דופי, אלא להתגאות שלקחו על עצמם לשרת את הקהילה בתפקיד שדורש לעתים כושר אישי ותכונות אישיות של מיסטר ספוק- על-אנושיות. מי שלא מכיר בכך, לא היה שם.