Opher Ben Peretz

תודה, איבדתי...

שלום, חיכיתי שמישהו יציין 29 שנה למבצע האווירי המדהים בהיסטוריה. מלחמת ששת הימים לא היתה רק מלחמה באוויר, אלא בעיקר מלחמה של ישראל בת 19 הנאבקת על חרותה והמשך קיומה בנחיתות מספרית ותחת מצור צבאי מכמה כיוונים. לקריאת ההיסטוריה יש מספר מקורות ברשת, הנה אחד: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A9%D7% ... 7.99.D7.A8 בחזרה לח"א, כך קמתי, קברניט S-58 בן 22 עם חצי שנת ניסיון בתפקיד, בבוקר אותו יום (אם איני טועה היה יום שני), הנה המברק: בהול מאת: מפקד חיל האויר 050800 - - - - - לוחמי חיל האויר (.) האויב המצרי המשתחצ והמתגרה הניפ ידו עלינו לכלותנו (.) לחיל האויר - אגרופו הקמוצ של צה"ל - ניתן הצו (.) המראנו לקרב (.) החלה החוליה השלישית במלחמתנו לעצמאות וקוממיות במולדתנו ההיסטורית (.) (קטע מפקודת היום של מפקד חיל האוויר בבוקר ה-5 ביוני) פקודת זו שינתה את פני ישראל והמזרח התיכון לבלי הכר. חבל שלא השכלנו לשמור על המומנטום העצום שהתרחש.

כתבתי את דברי לאותו אדם שהמליץ על המחשב, כמו גם לאלה שעלולים לחשוב שהמחשב טוב ולהשתמש בו ל- AS REAL AS IT GETS, עם חוות דעתי שמסתייגת מההמלצה. איני מכיר את אלעד, כתבתי כי אני מעריך את רצונו ומאמציו, איני קורא או כותב בפורומי תפו"ז גם אחרי הצעתך. מי שדברי נראים לו קשים, שיתעלם מהם, וממי שנפגע אבקש סליחה ומחילה. ט.ל.ח.

עם כל ההערכה לכוונה והמאמץ, כך לא נראה מחשב לתעופה. איך אתה מחשב דלק לטיסה, אם צריך להיות באוויר בכדי להזין אותו בנתונים? איך מובאים בחשבון כל המשתנים הפועלים על המטוס בטיסה והמשפיעים על צריכת הדלק? מדוע יש להשתמש בשתי יחידות כמות שונות לדלק בחישוב? אם פתאום השתנו המהירויות למטוס מסוים, שהביאו לעדכון זה, מה זה אומר על דיוק המוצר ועל אמינות חישוביו? ניסיתי כמה חישובים לדוגמא ואף אחד לא יצא עם תוצאות מלאות, תמיד משהו לא פעל כהלכה.

מצ"ב קישור להודעה בה מפורטת דרך חישוב דלק לטיסה, במקרה זה בבואינג 747-200: http://www.rfpopsforum.com/index.php?showtopic=27

MOONEY הינה חברה שייצרה לא מעט מטוסים, הקשר שלי אליה הינו מטיסה שערכתי כטייס במטוס MOONEY 23 EXECUTIVE, מבסיס המארינס EL TORO קליפורניה לסיבוב מעל דרום אנג'לס, דיסני-לנד והחוף עד סן דייגו. המטוס היה בבעלות חבר טוב שלי ששרת כטייס במארינס, המטוס היה מוצב ב- AERO CLUB באותו בסיס, הקיים בלא מעט מבסיסי הצבא. אנשים המשרתים וגרים בסביבה קונים מטוסים, בדרך כלל משומשים בהזדמנות ויש רבים כאלה, ומחזיקים אותם במועדון. המועדון משכיר את המטוסים לכל דכפין, בעל המטוס לא משלם אגורה על אחזקת המטוס, וכשהוא עצמו טס בו הוא רק משלם עבור הנוזלים (דלק, שמן, אנטי-פריז). אם איני טועה, שעה אז עלתה לנו 20 דולר.

אכן זו הסיבה העיקרית.

הרוסים העתיקו אותה, טסתי בנובמבר 1988 מוורשה לפרנקפורט ב- T-154M של LOT בו היה מותקן אבטיפוס של המערכת הגנובה, ישבתי מאחור משמאל בתא בכסא האלחוטן, מהנדס מערכת רוסי רכן בכריעה, ללא כסא, לפני לוח תחתון מרכזי בו היתה מותקנת, הפעיל אותה והעתיק ממנה נתונים. צוות המטוס לא הכיר ולא תפעל אותה, וגם לא דיבר איתו- לא אהבו אז ולא אוהבים היום רוסים בפולין.

LORAN-C הינה מערכת תעופתית, האחרונה בדור הלוראן. LORAC לא נועדה לתעופה אלא לאיתור בארות נפט תת-ימיות במפרץ מקסיקו, ודיוקה בערך בין פי 100 עד 1000, לא קיימת כיום לדעתי יותר. האנטנות שלה היו מותקנות ליד קיבוץ נווה ים ובחוף אשקלון. בארץ לא היו מותקנות תחנות LORAN-C לפי דעתי.

התופעה האחרונה שאתה מציין הינה העיקרית והמשותפת למרבית המטוסים- תזוזת מרכז הלחץ עם שינוי מצב מדפים. עניין השפעת זרימת מדחף על מדפים הינה משנית וקיימת במטוס זה או אחר לפי תצורתו.

אפרופו נושא RNAV, בח"א פעלה בשעתו מערכת ששמה LORAC, בתחנות קרקע ובכלי טייס. המעניין בה היה הדיוק שלה, 10FT CEP. אותה מערכת שימשה גם חברות קידוחי נפט ימיים, היו בעזרתה מגיעים ומתחברים לפיות של בארות נפט תת-ימיות שנסגרו לשימוש מאוחר יותר.

חשוב על החלופות! טסתי ת"א ניו יורק לוס אנג'לס. משם ישירה לסידני שארכה 15.5 שעות, כל הטיסה מהמראה עד גישה מעל לים. המשכתי בטיסה לבריסביין, הגעה מאוחר בלילה ולמחרת בבוקר לעבודה. לוקח יותר זמן לשוט לשם.

ממש לא. הוא אוהב פרחים.

בהקשר לפטירתה של יעל רום ז"ל, מיהו טייס ח"א, כעת לשעבר, העשיר ביותר. רמז- היה גם חבר כנסת.

אכן הישג ראוי לשמו, יהי זכרה ברוך. היו לפניה. במלחמת השחרור טסה ונהרגה בטיסה מבצעית הטייסת זוהרה לביטוב, בליל הגשרים.

רב תודות לכולכם על הברכות החמות והיחס החברי התומך ואוהד, ממש לא ציפיתי לכזו תגובה. אשתדל להמשיך ולפעול למען כולכם, (וגם להנמיך טון כשצריך). היום אנו חוגגים יום הולדת שני לבני אדם , זהו ילדי הרביעי, נועם הבכור כבר כמעט בן 35.

א. לדעתי אין הנעת ADF על-ידי מערכת כלשהי אלא רק ידנית על-ידי הצוות. ב. במטוסי הנוסעים החדישים מצב הניווט העיקרי הינו LNAV, במוד זה לא ידוע לי על שימוש במידע מעזרי רדיו הנמצאים על כדור הארץ למערכת הניווט, אם במישרין לניווט ואם לעדכון מערכות אחרות. הסיבה העיקרית לכך הינה כי באופן כזה תיכנס למערכת מאוד מדויקת טעות מובנית גדולה יחסית האופיינית לעזרי ניווט רדיו המשמשים לניווט בגובה. סידור מערכת כזה היה קיים במערכות בדיוק נמוך יותר משנות ה- 70- (קונקורד, B742), למשל עדכון INS מ- DME. במערכות עדכניות מידע כזה מוצג לטייסים לנוחיותם בנתיב, ולשימושם בטיסה ידנית בשלבי הגעה, אך לא במצב LNAV. מידע המגיע מ- VORD ניתן לשימוש בניווט אוטומאטי במצב LOC , אך רק בחלק מהמטוסים, למשל לא ב- B757/767.

לא מוכר לי.

RNAV אינו מכשיר. זוהי תפיסת ניווט, שונה מקודמתה, היכולת לטוס שלא בנתיב שבין שתי תחנות עזרי ניווט רדיו. גם ביצוע קשת בטווח קבוע על VORD הינה טכניקת RNAV. קיימת משנות ה- 50. כיום הפתרונות המתקדמים הינם פלטפורמות RLG מדויקות מגובות ב- GPS וכוללות עדכונים, כאשר המידע מוזן למחשבים ומופעל ממסופי טייס, שם מקובל למערכת המשולבת הוא FMS.

שלום, רובנו טסים בארץ וגם לחו"ל ומבינים את הצורך בניווט מדויק במרחב אווירי מוגבל וצפוף. חלקנו מדווח בתוכנית הטיסה לגבי קיום ציוד RNAV ואולי אף RNP5, אך מי מאתנו יודע מה משמעות העניין, ובאיזה אי-סדר מצוי בנושא התקנים הרלבנטיים ויישומם עולם התעופה? אין האחדה של דרישות בין מדינות, התקנים שונים ומרובים, ולמעשה אינם כוללים את הדרישות החשובות באמת (מעקב המערכת על ביצועי דיוק, ואתראת מערכת לטייס על סטייה מהדרישה). דו"ח עדכני להרחבת הבנת המצב העכשווי ותוכנית הפעולה לטווח הקרוב: http://www.icao.int/icao/en/ro/allpirg/ ... 11_eng.pdf חשבתי להרחיב מעט על RNAV, מהותו, עקרון פעולתו ותרומתו לטייס מחד ולמערכת בקרת התעבורה מאידך. AREA NAVIGATION מהדור המתקדם שונה מקודמותיה, ADF ו- VOR בטיסה בנתיבי אוויר, בכך שהיא מאפשרת ידיעה מהירה וכל העת של מקום נוכחי, אוגרת מידע של שדות תעופה, נתיבים ונ.צ., והנתיב, פותרת במהירות את כל חישובי הניווט, ומאפשרת טיסה בכל נתיב ללא התערבות טייס בהגאים. היא מורכבת מחיישן או מערכת חיישנים שתפקידם הראשוני הינו לדעת מקום נוכחי ווקטור המהירות במדויק, בסיס נתונים תעופתי, מחשב ניווט, ומסוף להפעלתה. החיישנים יכולים להיות מכל מיני טכנולוגיות, כגון פלטפורמה אינרציאלית ומצפן, מקלטי GPS, LORAN, OMEGA או כל מערכת אחרת שתבצע את העבודה הנ"ל. רצוי שילוב טכנולוגיות חיישנים שיעדכנו ויגבו את הסוג האחר, לדוגמא בעת תקלת או כיבו יזום של לווייני GPS. למערכת GPS הפועלת כהלכה דיוק בקביעת מיקום המקלט רשמי בן 50 מ' (קוטר מעגל החטאה), ובאופן לא רשמי 15 מ'. מה שעוד יפה ב- GPS הינו כי עיקר העלות, זו של פיתוח המערכת, הצבת הלוויינים בחלל והפעלתם ממומנים כולם על-ידי הפנטגון, לא ניגבית עלות השימוש בהם. עלות מקלט רגיל היא כ- 25 דולר, מקלט תעופתי רב ערוצי- כ- 100 דולר, ועלות השימוש הינה עלות טעינת סוללות AA. דיוקה המובנה עולה בהרבה על הנדרש לניווט בנתיבים ולכניסה לגישה (רוחב נתיב גבוה הוא 2 מי"מ). התרומה לטייס ברורה- הוא מקבל תוכנית טיסה ממפעילו, ומזין אותה ידנית או אוטומאטית למסוף. כעת המערכת יודעת לבצע ניווט מדויק ליעד. בעת שינוי תוכנית או מצב חירום, בכמה לחיצות מקלדת המסוף, המטוס יטוס בתוכנית החדשה. לא פחות חשובים הם היתרונות עבור מערך הבקרה. יכולת המטוס לטוס במדויק על כל נתיב ולשנות במהירות את תוכניתו, איפשרה הקמת מערך נוסף של נתיבי ותהליכי RNAV. קיום כמות נתיבים גדולה יותר מדללת את התעבורה בכל נתיב (אך גם יוצרת יותר מפגשים בצמתים, ובכניסה ויציאה לתהליכי הגעה ועזיבה, ולכן מעלה את דרישות התפקוד של מערך הבקרה). יכולת הניווט המדויק מאפשרת נתיבים סמוכים יותר. גמישות ההפעלה בתא הטייס מאפשרת לבקרה לתת קיצורי נתיב ובכך ליעל את התעבורה, לפשט ולהוזיל אותה. זהו על קצה המזלג בשבת קודש זו.

בעניין אחר באותו הקשר, מאן דהוא שאלני לגבי דפיות של בסיסי ח"א, לצרכי פיקוח ועניין כללי. הסברתי ואני מעלה זאת כאן לידיעת כולם, כי מדובר במידע צבאי המסווג מסיבות עליהן החליטו הממונים. לחלק מדפיות אלה סיווג שמור, והוצאתן מרשות הצבא היא עבירה בטחונית שדינה מאסר, מעבר לפגיעה בבטחון המדינה. לא קשה להבין מה קורה כאשר מידע מסווג מסתובב בכל מיני מקומות לא מאובטח ושלא לצורך, קיימים יצורים המוכרים מידע כזה לכל המרבה במחיר, ואלה אינם רוחשי טובתנו. נא היזהרו במעשיכם.

עד שתמצא, תוכל להיעזר במידע הקיים בשולי מפת CVFR ישראל צפון.

מצורפת רשימת הציוד הנדרשת לטיסת RVSM במרחב האיחוד האירופי. לא נזכר שם GPS או כל מערכת ניווט, רק מערכות למדידת, שמירת והתראת גובה, ועוד TCAS 7 למטוסים מעל משקל 15 טון. היתה דרישת עבר ל- GPS, לצורך מדידת גובה בלבד ולא לניווט, במצב בו רשת תחנות הקרקע למדידת גובה מטוסים היתה בראשית הקמתה ולא כיסתה את כל המרחב האירופי. Implementation of Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) between FL 290 and Fl 410 within European Airspace AIRCRAFT EQUIPMENT The minimum equipment list (MEL) fulfilling the MASPS consists of: (see JAA TGL6) 1. Two independent altitude measurement systems each equipped with: • cross-coupled static/source system with ice protection if located in areas subject to ice accretion; • display of the computed pressure altitude to the flight crew; • digital encoding of the displayed altitude; • signals referenced to a pilot selected altitude for automatic altitude control and alerting; • Static source error correction. 2. One SSR transponder with an altitude reporting system in use for altitude keeping. 3. An altitude allerting system. 4. An automatic altitude control system. ACAS TCAS Version 6.04A is designed for a non- RVSM environment. ACAS II (TCAS Version 7.0) has improved compatibility with RVSM. The Mandatory Carriage and Operation of ACAS II for aircraft above 15000 kgs and more than 30 passengers started on 1 January 2000 with a transition period ending in March 2001. החל מ2003 כל מרחב יורוקונטרול בין FL290 ל FL410 מוגדר כ RVSM הדרישה לפי יורוקונטרול על מנת לקבל את הרשות לטוס במרחב הנ"ל הוא בגדול ציוד RNAV וספיציפית מד גובה אלקטרוני על מנת לשמור הפרדה מדוייקת של 1000 רגל בכיוונים מנוגדים.

באתי ארצה לפסח וחזרתי לכאן עם אותו B737-200 בן עשרים וכמה שנה המצויד בשני VORD כעזר ניווט עיקרי, ועוד GPS נישא ללא קישור למערכות המטוס. באירופה קיימים נתיבים משני הסוגים, VOR ונתיבי RNAV. האחרונים דורשים ציוד ניווט מתאים. ברשותכם חשבתי לנצל את השרשור לשאול את הפחות מנוסים שבינינו: אתה קברניט מטוס נוסעים רחב גוף המגיע לנחיתה בנתב"ג. ATIS מודיע כי 26 בשימוש, 30סגור עקב עבודות בצומת Z, ראות 3500 מ' עננות 8/8 בסיס 800 רגל. אתה מבקש מגישה לבצע ILS ולחילופין VOR על 26 ונענה בשלילה. האם תוכל לנחות בבן-גוריון, ואם כן איך?

איך אומר יוני, האמנם?