Opher Ben Peretz

דוגמא יותר קשה הינה יפן. למרות שהכיוון שהנחה וקבע קיסר יפן הירוהיטו (לכבוש את העולם ולהשמיד כל תרבות שאינה יפנית) הביא שואה על עמו, הבקשה היחידה ממק-ארתור טרם חתימת כניעה ללא תנאי היתה לא לפגוע בקיסר. היה אצלם דבר אחד טוב- חוק היה חוק. במדינות דמוקרטיות, חוק הבחירות שקובעים נבחרי ציבור, ועצם בחירת הציבור את נציגיו הם אלה, יותר מכל גורם אחר, שיקבעו את עתידו וגורלו. תמונת מצב מדינת ישראל כיום נובעת בין השאר מכך שהחוק אינו שחור על גבי לבן.

http://library.avsim.net/sendfile.php?L ... DLID=23558 58 עמוד.

זהו זרע האנארכיזם ופריעת חוק- שהאזרח יחליט מה נראה לו בסדר בחוק ומה לא. יותר אנשים נפגעים מפקודת מס הכנסה מאשר מסידורי הביטחון בנתב"ג, עכשיו מה? שכל אחד יחליט כמה מס הוא משלם, אם בכלל? איני מכיר את הספר, אך חובה למרי אזרחי הוא ביטוי מסוכן. חובה למלא את החוק, וזכות חשובה הינה לבחור מחוקקים.

לא נעים- לא נורא! חבל שאין אישור אך עם מעט סבלנות תעמדו בדרישות ותוכלו לבקר בהמשך. הדיון מעניין לדעתי כי הוא עוסק בנו כממלאי הוראות. לא חשוב כרגע אם אנו מסכימים עם ההוראות, הסיבות בגללן הוצאו, ושאר ירקות. החשוב הוא כי הגורם בעל הסמכות הוציא הוראה, ומאותו רגע, יש למלאן במלואן ואין לעסוק בכוונות לעקיפתן. זה לא יעלה על הדעת!!!!!!!! כך אני מבין אזרחות נאותה, וכל עניין ביקור או לא ביקור מתגמד בעיני לעומת היבט זה של חיים במשטר חוק וסדר. כל החושב אחרת, יש לו בעייה והבעייה מוקרנת על סביבתו. זאת אני אומר ביום שמפכ"ל המשטרה וקודמו מקבלים אזהרה משופט חוקר, חומר למחשבה.

ממש לא יודע, אך אם בעופרה דנים, היא נפלה קורבן לתאונת מטוס. היא הוטסה משדה דב לנבטים ובחזרה בססנה 206 של ח"א, בכדי להופיע באירוע בבסיס. בדרך חזרה מעל איזור חברון מאוחר בלילה, הטייס טס מתחת לגובה הנתיב ופגע בקרקע. פציעתה היתה לא חמורה ועופרה התאוששה מהר.

שלום אלון, א. תמצית המאמר, אוכל להעביר לך את כולו לעיונך: 1 MODERN FLIGHT DECK AUTOMATION: PILOTS’ MENTAL MODEL AND MONITORING PATTERNS AND PERFORMANCE N. Sarter1, C. Wickens2, R. Mumaw3, S. Kimball3, R. Marsh2, M. Nikolic1, and W. Xu4 1 The Ohio State University, Department of Industrial and Systems Engineering and Institute for Ergonomics, Columbus, OH 2 University of Illinois at Urbana-Champaign, Department of Psychology and Institute of Aviation - Aviation Research Lab, Savoy, IL 3 Boeing Commercial Airplane Group, Aviation System Safety, Seattle, WA 4 Intel, Sacramento, CA Substantial empirical evidence from surveys and simulator studies indicates that “glass cockpit” pilots sometimes lose track of the status and behavior of automated flight deck systems and, as a result, experience “automation surprises.” A number of related factors are assumed to contribute to these problems, including the nature of current automation feedback and gaps and misconceptions in pilots' understanding of the automation. To date, most research on pilot-automation interaction has focused on subjective accounts and on performance outcome measures. Little is known about underlying processes, including how pilots monitor the automation and at what stages their information processing tends to break down. To fill this gap, a simulator study was conducted where twenty 747-400 pilots flew a routine one-hour flight on a fixed-base 747-400 simulator. Several scenario events were introduced to assess pilots’ monitoring behavior and their awareness of automation status and behavior. Throughout the scenario, behavioral and performance data as well as eye fixations were recorded. After the scenario was complete, pilots' mental model of the automation was probed based on a predefined set of questions. Overall, the findings from this research confirm that pilots experience considerable problems with monitoring the automation on modern glass cockpit aircraft. There is considerable diversity across pilots in terms of the frequency, duration, and pattern of scanning automation indications. Also, during the debriefing, pilots revealed significant gaps in their understanding of some of the automation features. The results from this study – both in terms of process and outcome measures – will be discussed in terms of their implications for improving training and design for effective pilot-automation collaboration. ב. הדיעה כי יש לממצאים אלה תלות ברמת האימון או ברמת היכולת האנושית של הטייסים, אם הבנתי נכון, עושה שני דברים: א. היא שמה ללעג את מיטב חוקרי הנושא, כולל גם את חב' בואינג, כי הדבר החשוב במחקר כזה הוא לנטרל ככל הניתן השפעות אלה, אחרת התוצאות נטולות כל משמעות. ב. היא גורמת להרגעה עצמית כי המטוסים נפלאים, הטייסים והדרכתם מעולים, ואין כל בעיה של ממש, ובכך מחטיאה את חשיבות גילויי המחקר והסיכוי לממש שיפורים. ג. כאחד שעסק במחקר, פיתוח, בחינה וניסוי של מטוסים ומערכות מטוס מסוף שנות ה-60 ועד לתחילת האלף הנוכחי, אני חושב שהמאמר פוגע בול, למרות שיש לי פחות שעות בואינג גלאס קוקפיט מאשר לך. זאת מכיון שהרקע שלי איפשר והכשרתי התמקדה ביכולת לאתר יכולות וחולשות מטוס ומערכת באוויר ובזמן קצר, דרישה הנובעת מעלות שעת טיסה אסטרונומית של אב-טיפוס. אני מסכים כי המטוסים והמערכות הנ"ל, בעיקר של בואינג, ממש קרובים לשלמות, אך הנקודה העיקרית כאן הינה כי האדם המפעיל אותן רחוק מהיכולת לממש יכולת זו עקב מגבלותיו- מעשה ידי שמים. בהזדמנות זו ד"ש חמה להראל חלמיש.

כי לא צריך.

נפתח את אחת הנקודות שהעלה רן, בדרך החשיבה שלי: א. אתה רואה לוח CDU ועליו לחצנים, אך לא בוחן מה קורה מאחור, לוגיקת מערכת וקישורים, למשל אוטומציית ניהול הדלק ב- B744 (זו באמת מערכת מאוד מורכבת). (אגב לא ציינת הנעה אוטומאטית של ה- VORים שאין ב- B757). שלא לדבר על כושר עיבוד נתונים, יתירות ואמינות שעשו באלקטרוניקה קפיצת מדרגה מאז. ב. ב- 1945 ג'נרל מוטורס בנתה מכוניות עם ממסרת אוטומאטית בעלת מצבי PRNDL ונעילת הגה. כן, כבר אז היה תיכון מימשק נהג מכונית טוב, ומאז לא שינינו שום דבר מהותי בתא הנהג. הנה מדד- אדם נכנס למכונית שלא ראה מעולם ויכל לבצע בה כל דבר שיכל במכוניתו המוכרת, ובנוחיות. כמובן שניתן עם הזמן וההתפתחות להוסיף הפשרת מראות צד ושוטף פנסים בעת נסיעה בככר המדינה, אך אלה פרטים קטנים, והנקודה העיקרית הינה כי כבר אז בתום מלחמת העולם השנייה תא הנהג היה טוב. AIRBUS אמנם שמה סטיק צד קטן, מהפכה עיצובית למטוסי נוסעים, אך אין זו מהפכה של ממש, והתרומה העיקרית שלו הינה כי לטייס נמוך הוא לא מסתיר את תחתית מרכז לוח המכשירים כשהוא יושב אחורה.

יוני צודק. הדבר כמובן תלוי בהדמייה הספציפית של המטוס, ולא בדקתי את הקובץ אך נראה כי ה- PMDG B744 עשוי מפורט ומדויק. שינוי תצורת מטוס, כגון שינוי מצב מדפים גורר מספר השפעות על התנהגות המטוס: א. שינוי כל עקומות העילוי, הגרר והיחס ביניהן, משפיע חזק על ביצועים ותכונות ניהוג, למשל שיעור נסיקה, ותגובת המטוס למשב (עקב שינוי שיפוע עקומת עילוי מול זווית התקפה). ב. שינוי מיקומי מרכז המומנט, מרכז הלחץ (ומעט מרכז כובד אורכי ואנכי) של המטוס, משפיע על תכונות הניהוג, למשל קיפול יגרום במטוסים מקובלים למומנט הורדת אף, ויחייב לחץ חזק אחורה על מוט ההיגוי עד קיזוז אחורה. ב- PMDG B744 וב- RFP B742 משך תנועת המדפים ריאליסטי ולכן השינויים מורגשים בהדרגה. במטוס אחר שאינו עשוי כך, ואי הקפדה על תהליך אחרי המראה נכון בו הקיפול נעשה מעל 1000 רגל לפחות, אי תשומת לב לכך למשל בהמראת מכשירים בערפל או לתוך עננים, עלולה להסתיים בפגיעה באדמה די מהר.

לפי ההתפתחויות האחרונות, נראה כי הפרויקט מתרחב. נראה כי אין מדובר בפעילות של המפתח בכדי למכור את המוצר המחודש בשוק בלבד, אלא כי בראש ובראשונה זהו פרויקט ממומן על-ידי חברת תעופה ועבורה, לפי דרישותיה ומתקציבה. אני מעריך כי המדובר ב- FLYING TIGERS אך זו הערכה בלבד. לא הגיוני כי חברת תעופה המובילה נוסעים תיכנס להשקעות ולפיתוח במטוס מתיישן, אלא חברת מטענים המזהה במטוס פוטנציאל עסקי מתמשך, והזדמנויות עסקיות עבורה שרק גוברות עם הוצאת מטוסים אלה מחברות הובלת נוסעים. החידוש האחרון הינו כי עבור RFP מפותח עתה יישום (החלק התפעולי של היישום בשלב ALPHA יציב) לתכנון הטיסה שכמוהו טרם נראה: http://www.rfpops.com/ נ.ב. עוד 20 דקות להצגת הזיקוקים הגדולה בת"א, מי שיראה זאת לא ישכח כפי שאיני שוכח אותן משנת 1951 בפאריז.

נכון, וזו היתה רוח דברי, מה שאתה אומר הוא שבכדי לנצח מלחמה צריך צבא, וזה רובנו יודעים. התייחסתי לח"א שהכריע, וכיסיתי בהודעתי את שנראה לי חשוב. גם מקורות הכריעה בספקה מים, ובתי הזיקוק, וחילות חימוש ואספקה. היה גורם אחד ששינה את פני המזרח התיכון והוא צה"ל, ח"א הכריע מערכה אווירית חסרת תקדים בהיסטוריה של המלחמות. חילות השדה הכריעו את מה שנשאר מהאויב אחרי שח"א היכה בהם. ללא העליונות האווירית המוחלטת, מה שהיה משתנה באופן משמעותי הם כמות ההרוגים ומשך הלחימה. לגבי קווי גבול ומשא ומתן, ירדן למרות קירבתה ללב המדינה לא היוותה יריב של ממש משום בחינה, ועצם תקיפתה את ירושלים, ת"א, ובסיס ח"א בארטילריה היוותה עילה לכיבוש הגדה. במלחמת יום כיפור, תרומת ח"א להצלחת הלחימה על הקרקע לבלימה, ייצוב הקווים ולבסוף כיבוש השטחים בחזרה היתה נמוכה, בהתבטאות עדינה. כך גם נראתה הלחימה על הקרקע בעקבות זאת- שטחים שנכבשו מאתנו ו- 2870 הרוגים. פרט נוסף שלנו כאזרחי המדינה חשוב ולא כל כך שמעתי וקראתי עליו: באוגדה אחת, מהטובות שיש לצה"ל, ננטשו במהלך הלחימה על-ידי צוותים 106 כלים כבדים, חלק ניכר מהם לא פגועים. אני יודע זאת כי ביצעתי בתום הלחימה את הסיור האווירי עם רמ"ט האוגדה תא"ל ג'קי אבן וביחד מצאנו את הכלים שחסרו. היו ביניהם תומ"תים 175 מ"מ שלא ירו פגז אחד. כדאי לחשוב מה הכריע כאן את מי.

הכשרה של נהג אולי, הכשרה של צוות לא ממצאת את עצמה במסלול של שיריונר. אבל זה לא קשור למה שאורן אומר, שחיל האויר יקבל את כל מה שמגיע לו, לבריאות, אבל שלא יקבל תוספות למותרות על חשבון סל תרופות או קיצבאות של ביטוח לאומי. אגב לא רק בחיל האוויר מפנקים את החיילים, גם בסיירות אבל שם לפחות מגיע להם. הבנתי, אז בחיל השריון ובחי"ר אין צורך בכוח אדם איכותי, מספיקים אנשים אנאלפבתים שלא יודעים קרוא וכתוב. היכן כתבתי כך? בפעם המאה עופר, חיל אוויר לא מורכב רק מאנשים "איכותיים" שצריך להתחרות עליהם, ברור שאלה צריכים לקבל מה שמגיע להם, אבל הם עדיין נתח קטן מחיל האויר. היכן כתבתי כך? שרשרת תיקרע בחוליה החלשה ביותר שלה. מספיק שבמקום איציק ישימו בדת"ק מישהו בינוני בכדי שלטייס יהיה ספק אם בכלל כדאי לו לטוס על אותו כלי. אני אביא לך דוגמא נגדית, אומנם לא בחיל האויר אבל זה לא משנה כי בכל הצבא יש כאלה. חבר שלי היה קצין במז"י, היו לו אולי 3 ימים בשנה שהוא עשה משהו, בשאר ימי השנה היה מגיע למשרד נועל את הדלת, קם ב-5 בערב וחוזר הביתה, לפחות לא באותה השקעה של שעות עבודה. על השינה הזו הוא היה מקבל 5000שח בחודש, משכורת שאין סיכוי שהיה מתקרב אליה באזרחות. אחרי שהוא סיים את שנת הקבע שלו רצו להחתים אותו עוד אבל הוא לא רצה למרות שקיבל אפילו הצעה מפתה עוד יותר. במקום זה עכשיו הוא עושה שבוע מילואים בשנה באותו התפקיד. אז נכון שיש הרבה אנשים חשובים לצבא שעושים עבודת קודש, אבל מהצד השני יש הרבה אנשים שלא עושים כלום. אבל התופעה הזו מצטמצמת בשנים האחרונות ככל שמקצצים בתקציב הבטחון. ביקרתי במת"ש ערב פסח- עדיין יש המוני אנשים שלא עושים כלום.

בואו נתפתח מעט: א. אין כאן קשר לפינוק. קיימת בשוק העבודה תחרות קשה על כוח אדם איכותי. דוגמא- אחייני נשלף כמצטיין לימודי כלכלה באוניב' ת"א על-ידי חב' יעוץ מקנזי, קיבל מיד תנאים שבחברות אחרות מנהלים חולמים לקבל, לאחר שנתיים כבר למד על חשבונם בהרווארד ניהול בכיר, ועד אז ישב במוסקבה ובסידני בפרויקטים. ב. ח"א לא רק קריטי לקיומנו אלא גם מתוחכם וזקוק לאיכות כוח אדם גבוהה ובכמות. הוא מתחרה על אותו כוח אדם (שמשרת במילואים כקצין אצל אמיר פז ביחידה ולא במקרה, בדוגמא שהבאתי. הנ"ל אחרי רכישת ניסיון רב באותה יחידה לא חתם המשך שירות קבע אלא השתחרר, כלומר ח"א הפסיד כאן בתחרות על אותו אדם). ח"א מעדיף לרכוש יותר מערכות נשק וחימוש, אך אם לא יתחרה כראוי גם בתנאי שירות, לא יהיה מי שישגר את אותו חימוש, ואלה שייתגייסו, לא נתפלא אם יתרסקו בדרך למטרה, אם בכלל ימריאו. הכשרה של נהג אולי, הכשרה של צוות לא ממצאת את עצמה במסלול של שיריונר. אבל זה לא קשור למה שאורן אומר, שחיל האויר יקבל את כל מה שמגיע לו, לבריאות, אבל שלא יקבל תוספות למותרות על חשבון סל תרופות או קיצבאות של ביטוח לאומי. אגב לא רק בחיל האוויר מפנקים את החיילים, גם בסיירות אבל שם לפחות מגיע להם.

דיברתי על הכרעה, לא על כניעה. מצרים הוכרעה ב- 67 בתקיפות אוויריות, אחריהן לא נשאר לצבאה על מה להילחם אלא ליפול בשבי בכדי לשרוד. מהמעצמה ששמה גרמניה נשארו רק חורבות אחרי הפצצות בנות הברית ב- 1945. מעוצמת וכלכלת סרביה לא נותרו ב-1999 אלא חורבות אחרי הפצצות בנות הברית. בעיראק 1991, לאחר הפגיעה האנושה בתשתית הפיקודית התקשורתית והכלכלית, לא נשארה רוח לחימה ולא היתה לחימה של צבא עירק, גם לא של המשמר הרפובליקני הנשיאותי. מסע הכיבוש האמריקאי היה טיול עם קרבות בודדים באקדחים. בניית והפעלת כוח אווירי כוללת נושאים נוספים ומשמעותיים, כמו הכשרת לוחמים, טיפוח ערכי אנוש, רוח קרב וטוהר נשק, פיתוח שיטות ואמצעים ופעילות ביטחון שוטף בלתי נלאית. עידו- אם משהו לא נראה לך, חבל לרטון, לך דבר עם מי שצריך. האם לדעתך הרמטכ"ל לא יודע מה קורה בצבאו, או שהוא מגבה אפליה וקיפוח? איזה פריווילגיות אתה מזהה? תחליף מפקד ויהיו כדורים, קשור לניהול ולא לאפליה או תקציב. ממה שאני מכיר את ההיסטוריה היו רק 2 מדינות שנכנעו בגלל תקיפה אוירית. הולנד ויפן במלה"ע ה-2. בכל אופן השקעה באותו כוח אווירי נעשית ברכישה של ציוד חדש ואחזקה של ציוד קיים וזה לא קשור לפריווילגיות שמהן החיל נהנה. ראיתי טוב מאוד בשרות שלי איך הקיצוצים משפיעים על הצבא, זה נשמע לך נורמאלי שיש כסף להטיס חיילים ומפקדים אבל אין כדורים למלא במחסניות?

בא ננתח לרגע איך זה קורה. על זרוע מסוימת מוטלת שורת משימות, ומפקדה מגיש בקשת תקציב, מגן עליה עד לאישורה, ואחר-כך מנהל כראוי את צריכת התקציב. אם בחיל מסוים הבסיסים נראים כפי שתיארת, לא הגיעו לשם מנהלים ראויים. התחנכתי בפנימיה כחייל חי"ר שחלומו הרטוב לשרת בסיירת גולני. ואם אנשיהם סובלים מחוסר תקציב החיוני לתפקודם ורווחתם, מסקנתי דומה. כאשר לחיל האוויר קיצצו בתקציב, צומצמו סעיפי הצריכה המיותרים ואח"כ סגרו טייסות ובסיסים. אם אפשר מתקציב הביטחון לגדל דשא בחצרים, נבטים, עובדה ורמון, אפשר גם בבה"ד1, שבטה וצאלים. אורן, כפי שכתבתי לעידו, המצב שצילמת הוא הצדק. מערכת הביטחון מתקצבת את היחידות לפי יכלתן להכריע את האויב ולהקנות ביטחון לאומי למדינה ותושביה. לטייס מבצעי בדרגת סגן יש כוח אש של גדוד, וביכלתו להגיע למספר זירות עימות מרוחקות בתוך שעות ספורות ולהשתתף בהכרעת הקרב, דבר ששום כוח יבשתי לא בנוי לו. זהו הגיון תקציב הביטחון- להשקיע בהכרעה, כמובן תוך שוויון וצדק חברתי. אתם מדברים בתחושת חוסר צדק ובכך צריך לטפל, אך לא בבעית אי-צדק. בפעם הבאה שאתה מתנדב בצבא, תבדוק קודם למה אתה מתנדב ומי ההנהלה. עריכה: מועדוני חיילים וקצינים מוקמים מתקציבי הוועד למען החייל. עד כמה שידוע לי, הדודה לאה שייכת לירוקים- דברו אתה.

אני מצדד בקיום תשתית תחבורתית ראויה ומקבילה, כלומר שדות תעופה, מסילות ברזל וכבישים, אך אין זה מספיק. צריכים להינתן שירותי תחבורה על גבי התשתית בהם נוסעת בתדירות סבירה ובכל שעות היממה תחבורה ציבורית. בזמן, כל הזמן , במחיר סביר ובתדירות ונוחיות סבירים. כל אלה הינם תנאי סף לקיום כלכלה וחברה נאורים. בעניין זה ובעוד כמה עניינים דומים (אספקת חשמל, חימום מרכזי, מים חמים וגאז), הגיע הגוש המזרחי בשעתו להישגים נאותים גם בהשוואה למערב, ומכך כדאי ללמוד. כשהלכנו במסעות שלב מכין קורס טיס ב- 1964 כבר היתה מסילת רכבת לאורון, וכיום היא מגיעה למפעל הפוספטים בהר ההר. משם לערבה בואכה עין יהב המרחקים האופקי והאנכי לא גדולים. עידו- כתבתי כי בכדי לחסוך ולייעל יש לשלב מספר משימות בגיחה אחת- כגון תובלה נחוצה וכן אימון טייסים, ולא את כל מה שהבנת. באופן זה עמדתי בכל משימות ההכשרה הטייסים, וצרכתי פחות שעות טיסה מאשר הקצו לי, מדובר בחיסכון עצום בכסף, ושיפור היכרות ושיתוף פעולה עם חילות השדה והים. בהיותי מפקד מגמת מסוקים, הפעלתי תוכנית טיסות לשלבי ראשוני ובסיסי שכללה 150 גיחות ביחד (2/3 קורס טיס) על מסוק סייפן במקום הבל-205. בכך חניך שלי עד סיום בסיסי צרך כמות דלק זהה לדלק שצרך טייס קורנס בגיחה אחת בת שעה אחת בגובה נמוך! איש לא דרש זאת, אך לי זה נראה הכרחי והגיוני כאחד, ובכך נחסכו למדינה מליוני דולרים רבים בכל מחזור קורס טיס שסיים.

כנראה שאני כותב תשובות לא ברורות, לפחות לחלק. בתשובתך עידו מסובבים ההקשרים של דברי באופן אומנותי, ולכן איני רואה טעם לפרט ולהתייחס. יש בה אוסף הערות שלא קשורות בתוכן דברי אלא באיזו תפיסה משונה ומנותקת מהמציאות כיצד פועל ח"א ולמה חיילים מחילות אחרים מקופחים, תפיסה שאינה מקובלת עלי. בכדי לא להישמע יותר מדי מנוכר, רק אסביר כי כאשר חיל הנדסה או כל גורם לגיטימי אחר יממן תובלה אווירית לאנשיו, יוכלו אנשיו לטוס, כי מטוסים וגם נכונות יש. הטייס ומפקדת ח"א לא קובעים מי הנוסעים בטיסות תובלה, אלא מזמין הטיסה המשלם עבורה. ההזמנה מתבצעת דרך מטכ"ל/אג"מ/מח' מבצעים שמורידה את הפקודה לח"א/להק אוויר/מח' מבצעים/ענף מבצעים שוטפים. ממש כמו בחברות מסחריות. הוא בדיוק אשר כתבתי לגבי פורום נוסף- המרירות שיוצאת בין השורות כאן ובשרשורים אחרים אינה באה סתם, וכדאי שניתן גם לה טיפול. יש לי רעיון אפילו יותר טוב אם אתה חושב שכל המטרה היא אימון מקודש של טייסי חיל האוויר. בוא ניקח את זה יותר רחוק, במקום להוביל פקידות לשכה ומש"קי ממטרות של בסיס עובדה בוא נוביל צוערים בקורס קצינים בהנדסה קרבית, טירונים של שריון וכל שאר הלוחמים שעושים קורסים בבסיסים הסמוכים, אני בטוח שעצם ההגעה שלהם לבסיס בשעה 9:00 בבוקר ביום ראשון תוסיף להם יום אימונים אחד בשבוע - כלומר 16 ימים +- בקורס. אבל כנראה שמה שמניע פה את חיל האויר זה לא טובת הצבא. אגב אם מדברים בנושא שדה דב, טיסת אימון/תובלה שכזו יכולה להיות מבן גוריון או רמת דויד. (ואיך אתה משווה נסיעה לאופיר לנסיעה לעובדה???)

כמה גיחות יומיות צבאיות בוצעו מנתב"ג טרם התזוזה? חמש? שש? כבר לא טסים לרפידים ואופיר די זמן. באשר לתעבורה צבאית בשדה דב, הן קשורות למיקומי המטכ"ל ומפקדת ח"א. כן פועלות שם כמה גיחות תובלה יומיות לצרכי ח"א, מכיוון שבקרבתו בחרו אנשי ח"א צעירים רבים לגור. כל דבר ניתן להעביר ממקומו, השאלה היא עלות /תועלת.

ש"ת קנדי נמצא במרכז מגורים צפוף מאוד בשכונת ג'מייקה שבניו-יורק. מי צריך אותו? יש 5 שדות בטווח יריקה ממנו. בא נראה איך פתאום צץ שדה באמצע שכונת מגורים: בונים שדה בשומקום, אחרי 20 שנה מתעורר יזם ומתחיל לבנות ואחריו עוד רבים, עד שאומרים להם זהו- התכנית לא מאושרת עקב העניין לציבור בשדה. והשכנים הסובלים מרעש? כשקנו שם ידעו בדיוק מה הם קונים ומי השכן. מאז הרעש קטן להפליא, כך שהטענות שלהם בג'מייקה ביי ושל תושבי תוכנית ל' ובית דגן מגוחכות. באשר להזזת השדה: ישנם HEATHROW, GATWICK STANSTED ועוד 3 גדולים סביב לונדון. קם חכם אחד ובנה לא מזמן את LONDON CITY, מה ההיגיון? פשוט מאוד, אנשי מטרופולין רוצים להגיע במהירות למטרופולינים אחרים, בונים בלב העיר שדה קטן ומשם אתה מגיע לפאריז, אמסטרדם, אדינבורו, וקופנהאגן בזמן סביר. גם אחרי 9/11, תוכל לעלות למטוס 30 דקות אחרי הגעה לשדות רבים ללא קושי, כך שהזמן מסביב לטיסה קצר. את הצבאיות כבר הוחלט לההעביר לנבטים. להזיז את תל נוף וחצור (ביניהם מפרידה חצי דקת טיסה במטוס קרב) לטובת איזה שדה דב חדש, יהיה מעט יותר יקר. לגבי לו"ז העתקת שדה דב, לא הייתי מצפה לנסים. ב- 22.12.72 קיבלתי את הפיקוד על טייסת 125 בשדה דב. בקבוצת הפקודות הבסיסית הראשונה שלי, ישבנו כמה שעות על תכניות ושרטוטים עם מפקד יחידת הבינוי בכדי לבנות תכנית מיידית לסגירת החלק הצבאי של השדה. אך הכוונה מטרידה, ולא עקב ההיסטוריה או זכרו של דב הוז, אלא בדיוק עקב הסיבה לשמה קיים לונדון סיטי ומצליח כל כך. ערים שאין להם שדה מרכזי כזה פשוט חסרות כלי תחבורה ראשון במעלה, ממש כמו רכבת תחתית ורכבת פרברים יעילה, מה שמזכיר לי שכיום ברכבת ישראל להגיע לנתב"ג מכפר סבא דרוש זמן נסיעה בן שעה, לעומת 25 דקות ברכב.

א. הרעיון שלי הוא שהאנשים והלחץ הקבוצתי הם שיקבעו את הנורמות, זהו אקט חינוכי PAR EXCELENCE. ב. באשר למותר ואסור, מתוך VATSIM CODE OF REGULATIONS: §6.03 Prohibited Conduct In addition to the terms set forth in Article VI., §6.02 above, a member of VATSIM.net is subject to removal, temporary suspension, formal suspension or permanent expulsion from VATSIM.net for prohibited conduct. Prohibited conduct includes, but is not limited to, the following: A. The use of the VATSIM.net network by any member or individual to threaten, harass, abuse, intimidate, stalk or to otherwise violate the legal rights, including rights of privacy and publicity, of other members or individuals logged on to the VATSIM.net network; B. The use of the VATSIM.net network by any member or individual to publish, post, distribute or disseminate any defamatory, infringing, obscene, vulgar, profane, or other unlawful material or information; תמצית תקנה זו הינה," ואהבת לרעך כמוך!" כך הכל מותר. האיסור הנו לפגוע בזולת והמלל מגדיר את סוגי הפגיעה האסורה. אם נאסור פורום חופשי כי יקום מישהו שישבור חוקים אלה, או שנשית משטרה ש"תעצור" אותו, מה עשינו חינוכית? המשכנו את הדרך הנלוזה בה מתקיימת חברתנו בימים אלה, במקום שאנחנו כאן נרים את הרף. שום רב-בריח לא ימנע מבריונות לחגוג. אני מציע להסיר את הבריונות בדרך של יצירת נורמה חברתית שבריונות פה לא תוכל להתקיים. לאלה שחששו כי יחדרו עקב כך גורמי חוץ לפורום: א. הם עושים זאת גם כיום. ב. אולי בהמשך יצטרפו לכדורגל ששי ומשם לחד"ב. ג. נהפוך בריונות לבלתי רצויה ובלתי מקובלת בדרך האמורה, ואותם מוכי גורל ינדדו די מהר לטריטוריה יותר נוחה עבורם. דוגמא מתמונה הפוכה: פורום תעופה קלה- שם בריונות היא נורמה ולכן אנשים טובים או שייתעלמו (רע מאוד, זה מה שקורה אצלנו בחברה, כל אחד על סיר הבשר שלו והחגיגה נמשכת) או שייעלמו, ואז האלמנטים השליליים משתלטים. כך זה נראה לי, לכן אין לי כל עניין באותו פורום ולא משנה כמה קברניטים יכתבו בו כי באווירה ההיא לא לומדים, לא נהנים, ולא רצוי לחפש חברים.

שלום, פורומי החטיבה מהווים מקום מפגש למאות רבות של ישראלים, צעירים וגם ותיקים. נוצרה אווירת צוות, וכדאי לנצל אותה מצד אחד ולאפשר מצד שני הכנסת תוכן נוסף מעבר לקיים, בעיקר תכנים חינוכיים וכאלה שאינם קשורים ישירות לתחום החטיבה אלא לאנשים עצמם. זו הזדמנות להרחיב אופקינו ולעסוק בנושאים נוספים תוך ניצול המסגרת החברתית, האווירה החברותית והגיוון הרב של רקע, ניסיון והשקפת החברים. רעיון זה יתרום עם הזמן להתפתחות והתגבשות דמות אדם, טייס ובקר טובה יותר. אני למשל חושב שנכון לדון בצוותא, בעיקר עם נוער המתקרב לגיל הגיוס ומתבגר באישיותו, בנושאים כגון האם תורנות בחג היא עונש, במלים שנשמעו כאן שאיני משתמש בהן- באסה, או שאזרח ישראל שהגיע לפרקו, צריך לתת שירות לאומי לא רק לפי חוק אלא גם לפי צדק חברתי, וטוב יעשה אם ירגיש בכך שליחות וכבוד לשרת את האומה, במקום לבכות כי האחרים בבית והוא מסכן נצרב בשמש התורנות. הפורום המוצע יהיה: שם- MEMBER CHAT אופי- UNMODERATED. למה? לחנך אנשים לחשוב ולפעול בלי שמשטרה מרחפת מעל נשמתם וקובעת מה מותר ומה אסור. פעילות "שיטור" בסגנון זה, שכמעט קובעת ליחיד מה מותר לחשוב ומה לא, מתעמתת עם האינטרסים של אלה שלמענם היא פועלת. עדיף "שיטור" או ליתר דיוק ניהול עצמי, זה חינוך! מטרות- א. העברת תכנים שאינם קשורים ישירות לתעופה, המעניינים את החברים. אתן דוגמא: מפגש כדורגל אינו שייך לתעופה אלא מהווה תחום עניין אחר של החברים, ולכן הוא ראוי להיות חלק פעיל של הווי חברי החטיבה. הוא אינו שייך ל- GENERAL שבהגדרה מיועד לתחומי פעילות החטיבה. ב. חינוך למשטר עצמי. ג. ניצול מסגרת חברתית פעילה להרחבת אופקים, ולהעברת מסרים חינוכיים וערכיים. אבקש מהחברים להתייחס, ולאחר מכן מהנהלת החטיבה והאיזור לשקול ליישמה בהתאם למשוב ובמגבלות הניתן והמותר. תודה.

שלום, לא ראיתי אצלנו פרסום לכך. השאלון מיועד לייצר משוב עבור הצוות המוביל בנושאי טיסה ברשת, במטרה לשפרה ולהעצים את חווית הטיסה בה. מומלץ למלא, אורך כ-10 דקות באנגלית/ שפות אירופיות נוספות. http://www.hvacc.org/survey

שאלה במנטאליות ישראלית מודרנית: מדוע אדם המבצע שליחות נחשב כמסכן שנענש? לדעתי זו גישה שיטתית ומוטעית שלנו הישראלים וטוב תעשו אם תיפרדו ממנה, ותצטרפו לחברת בני תרבות. חג שמח ומשמרת נעימה הארי! אכלת אותה אחי, אין סופ"ש ארוך :? ועם בתל-נוף עסקינן, מי האישיות הציבורית מתחום הבידור שכולם מכירים, ששירת בתל-נוף ביחידה שנמצאת היום בבסיסים אחרים בדרגת רב סרן? (הרי פוטר ושגיא ינאי לא מורשים לענות על השאלה)