Yakov Kraus

בהמשך לתוכנית שהותוותה על ידי אהרון אנו ממשיכים מלאוס לתיאלנד VLVT-VTBD הנתיב (נמצא בVROUTE) VTG W35 VTN R474 ALBOS אורך הנתיב 290 מיל גובה אי זוגי דפיות VLVT http://dl.dropbox.com/u/3584458/VLVT.pdf VTBD http://www.flykova.com/charts/vtbd.pdf סינרי VLVT 2004 http://library.avsim.net/search.php?Sea ... CatID=root VTBD 2004 http://www.martinstrong.com/files/vtbd2004.zip הנתיב VLVT VTBD ספוט בבנקוג המראה 9.30 חג שמח

המסלול הוא מסלול מצויין שני מלחמות מלחמת ויאטנם חלק גדול מהבסיסים של ארה"ב היו בתיאלנד משם התקיפו את צפון ויאטנם וכמובן ביקור בסייגון ומלחמת העולם השנייה היפניםנחתו בקאלה למפור וכבשו את סינגפור מכיוון היבשת הבריטים ספגו שם את המפלה הגדולה שלהם כ200,000 חיילים נכנעו ליפנים למעשה הארוע הזה חיסל את האימפריה של אנגליה תוך כשמונה שנים אנגליה קיפלה את כל האמפריה הודו המזרח התיכון אפריקה

הנתיב שדההמוצא שדה היעד

אני הייתי מעדיף אפשרות ג' גם ויאטנם גם תיאלנד וגם סינגפור ועוד בחינם איזה כף

בשבוע שעבר קניתי DC3 MAAM וכמו שנאמר "טרם הספיקותי לקרוא" והייתה לי טיסה "מעניינת" לפני כמה חודשים קניתי קונקורד ולקח לי חודשים להבין איך טסים ואנחנו כבר לא משתשים בו בTFC. אם לכל TFC אני יקנה סינרי או מטוס בתשלום אשתי תזרוק אותי מהבית התקנתי סינרי חינמי בכל אופן תודה מצפה לתדריך

בשבוע שעבר הוחלט לחזור לכבדים ולהמשיך לשדה הישן בהונג קונג משהו התנדב להכין תדריך מה קורה?

ברוכי הפיתרון שהבאתי הוא בדיוק לבעייה שציינת לאחר הישום MACH עובד כמו בפרסומות

נכון - זה מעניין אולי זה באג בתוכנה

עופר אתה מצחיק הטיסה הייתה לפני יותר מחודש משום מה שני מנועים נכבו זאת לא הייתה יוזמה שלי המוד היה על MACH כנראה הסימולטור התייחס לזה כמו SPEED המהירות עמדה על 166 פחדתי להוריד את המהירות אולי יכבו עוד מנועים שני המנועים האחרים עמדו על 1.68 כך חישב אותם הסימולטור אין שום קשר לשינוי פרמטר אחד בAIRFILE זה לא באותו אזור בכלל האמת היא שתכנתי את כל הכפתורים של ה742 על מכשירי ההטסה שלי כולל הטייס האוטומטי GF CH SIATEK דרך המכשירים הללו אני רואה את נתוני הטיסה ולא צריך להוציא את העינים בתצוגת הVC שלו ההטסה של המטוס אתגרית אני משתמש בINS דרך FSBUILD ואני מאוד אוהב את הצביעה הישנה של אל על

היום אני לא יודע כמה משתמשים ב742 אני אוהב להטיס אותו בכל הזדמנות למרות הV3 הזועתי שלו http://forum.avsim.net/topic/283324-ffr ... gue-panel/ התגובות תחליט בעצמך בסימולטור המטוס בועט ברגע שאתה יוצא ממצב אוטומטי או נוסק בפראות או צולל בפראות המטוס טס כבר כמעט 40 שנה התופעות הללו לא מוכרות או שהטייסים מיומנים כך שזה אף פעם לא קורה או שהתוכנה בסימולטור מגיבה בתגובה עודפת להערכתי ברגע שיוצאים ממצב אוטומטי המטוס נשאר באותו מצב לא צולל ולא נוסק או לפחות במידה מוגבלת מאוד בכל זאת יושבים שם 500 אנשים

חברת בואינג כנראה במאמץ לשכנע את חברת התעופה של הממלכה לרכוש את מטוסי בואינג במקום אירבס בצעה 11 טיסות ב 737-700 ומצאה שהוא מטוס בטוח http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... Bhutan.pdf הטיסה הייתה בחצי מספר הנוסעים ובמינימום דלק המאפשר טיסה למרחקים קצרים יחסית ביצעתי את הטיסה לפי אותם פרמטרים ו - המטוס ממריא יופי אז לכל המעונינים להקטין דרמטית את המטען דלק מינימום הנדרש אמון מקבל המלצתך אני יצטרף ביום א'

הטיסה הגרועה ביותר שהיה לי בTFC פשוט לא הצלחתי להמריא 6 (שש) שעמים ניסתי להמריא ולא הצלחתי להתרוממם 3 סוגי מטוסים ביוטיוב ראיתי שממריאים משם מטוסי אירבס אז לא חשבתי שיש בעיה בהתחלה טסתי בBAC1-11 דלק מלא מטוס מתחת למגבלה המראה המסלול נגמר טראח המראה מספר 2 לקחים 50% דלק פלפ 18% מצערת עד הסוף המראה המסלול נגמר עוברים אותו אחרי הגדר המטוס נוסק המנועים נשרפים שקט טראח המראה מספר 3 50% דלק הזרקת מים שמירה על טמפרטורת מנוע המראה המסלול נגמר טראח התיאשתי מהמטוס המטוס הבא DC4 לא יודע איך מדליקים את המנועים לוחץ על CTRL E 50% דלק המראה המסלול נגמר טראח טוב ראיתי ביוטיוב שממריאם אירבסים המטוס הבא 737-700 PMDG מיכל מרכזי ריק המראה המסלול נגמר טראח כבר 11.30 התייאשתי וסגרתי הבסטה עכשו אחרי הלחץ התחלתי להפעיל את הראש הנתונים שדה באורך 2 ק"מ גובה 7333 רגל בחומר שהוגש לקראת הטיסה יש חוברת על טיסות היתכנות ל 737-700 בשדה 11 טיסות מה שאני הולך לעשות זה לטוס לפי ההנחיות שלהם

עופר אל תיעלב טרחתי ופתחתי את הקובץ כדי להראות בפועל את הטעות בטבלה כמו שנאמר טוב מראה עיניים סה"כ ניסיתי לעזור

סליחה על האיחור רק היום הגעתי לזה יש טעות בAIR FILE של המטוס הבעיה שנתקלתי בה היא בדיוק כזאת Using the tape panel I climb to an approved FL, say FL210. To get there I use CLB mode and EPR mode with ALT SEL. On reaching FL210, select SPEED mode and change to ALT HOLD. I then fly at FL210 for a while until ATC approves a climb to say FL330. To do this, I set a new altitude, select ALT SEL, re-engage EPR mode and select IAS for the climb. The throttles then move back to the climb EPR setting (say 1.42) and the plane begins to climb. No problem. However, when I attempt this with the analogue panel, I run into a problem. When I re-engage the EPR mode for the climb, the throttles only increase slightly (say to 1.38 when 1.42 is being commanded. They do not reach the commanded EPR setting. But in the tape panel, the throttles reach the commanded EPR הבחור שמכנה עצמו TREVER מצא את התקלה בקובץ AIR FILE יש טעות בקובץ 1506 במאך 0.5 85% N1 במקום 1.27129 רשום 0.7129 כלומר הנתונים יורדים מ1.108444 ל 0.712900 ועולים שוב ל1.357150 הפיתרון שהוא מצא Ok everyone I believe I have solved the problem. Before you snigger or laugh, try it. The problem is the TAS gauge in the analog panel. Replace it with the SAT gauge from the tape panel - that solves the problem!!!! I have successfully done numerous step climbs now using the analog panel. The other problem of not having enough power in the initial climb is also solved. You need to edit the .air file using something like Air Editor. In record 1506 you need to make the following correction: At Mach 0.5 (left hand side) at 85%N1 (top) change the entry to 1.17129. I think the original entry was 0.something I am now busy tweaking the FD to sort out some flap and AP issues. Try it and let's have some feedback - it works for me but maybe not for others. Just remember to follow the procedures correctly-as in the manual. אצלי זה עובד עכשו מצויין

עופר אני פשוט נמצא בעבודה כשאני יחזור הביתה אני אפרט יותר

חוסר הסלחנות הוא באג בתוכנה. הרי במציאות זה לא ככה זה מטוס יציב ואמין בכל מצב שהוא יוצא מהטייס האוטומטי הוא מתחיל להשתולל בגלל שזה לא מוגדר נכון בקובץ יש בכלל טעות בגרפים באתר מצאתי משהו שתיקן והמטוס הוא הרבה יותר סביר אני אוהב לטוס איתו

אני מנסה לענות לסקר משום מה אני רק יכול לשלוח תגובות בלבד בכל אופן מותקן אצלי גם FSX וגם FS9

אנחנו משתדלים לטוס AS REAL אבל בסיורים הקודמים השתמשנו ב DHC 6 לא הייתה ברירה השדות הם מתאימים למטוס. במציאות טסים איתם דרך העמקים מצפון לדרום בגובה 13000 או 14000 ולא 30000 המטוס לא מדוחס עכשו נעשה את הגרנד פנאלה במטוס סילוני מהיר מדוחס ואלגנטי LEARJET 45 דיפולתי מהירות מאך 0.81 גובה מירבי 51000 רגל נמריא מהשדה DHANGADHI VNDH אורכו 4926 רגל נמריא צפונה נטפס לגובה 20000 - 30000 לפי גובהי ההרים ונטוס לאורך כל הגבול הצפוני של נפאל ממערב למזרח נעבור את כל הרכסים שטסנו מעליהם בטיסות האחרונות נעבור את רכסי האוורסט ואז נדרים ונפנה מערבה וננחת בקטמנדו אורך הטיסה כ600 מיל ואורכה כשעתיים נתונים על שדה VNDH מסלול 9-27 אורך 4926 גובה 690 NDB DHI 253.0 נתונים על קטמנדו ראו טיסות TFC קודמות הנתיב השדה VNDH

הטיסות בנפאל עם מזג אויר עכשוי היו מאוד מאתגרות - בטיסה האחרונה טסתי צמוד לתחתית הואדי מתחת למזג האויר :shock: הפעם נטוס למערב נפאל שלב א' נמריא מהשדה VNPB נקיף את ההר Dhaulagiri - דאולגירי: 8167מ', 26,795ft, נפאל. נכבש לראשונה על ידי קורט דימברגר, פיטר דינר, ארנסט פורר, אלבין שלברט (שוויץ) ניימה דורג'י ונאוואנג דורג'י (נפאל), (K. Diemberger, P. Diener, M. Dorji, E. Forrer, N. Dorji A. Schelbert) 13.5.60 ממזרח וצפון ננחת בJUMILA VNJL שדה 9/27 גובה 7700 רגל אורך 2203 רגל עזר ניווט NDB JAL 242 נתיב VNBL VNJS VNDP JLA VNJ שלב ב'ממריא מVNJL וננחת בשדה המוגדר כאתגרי ביותר SIMIKOT השדה נמצא על באמצע מדרון הררי VNST 10/28 גובה 9246 רגל - יותר גבוה מלוקילה אורך 1803 דגל נתיב VNJL JAL VNST המסלול השדה VNBL ההר דאולגירי השדה JUMLA VNJL השדה SIMIKOT VNST ההמראה 9.30

התלבטתי בין FS9 לFSX באזורים מישוריים וירוקים הנוף של FSX מדהים אין ריצודים והפאנלים של הדיפולטים נהדריפ אבל באזורים הרריים ומדבריים הנוף משעמם וחסר חיים בFS9 הנוף ההררי חי ראו דוגמאות מהטיסה של אתמול

ליעז לא הנחית 737 הצכי נחת הרבה אחרי שליעז הלך לישון

אשתף אותכם במהלך התכנון של המסע בנפאל התוכנית שלי היתה לערוך ארבע מסעות סך הכל 1. המסע לאורסט - השבוע הקודם 2. מסע לרכס המרכזי אנאפורה - השבוע 3.מסע לשדות המערביים - שבוע הבא 4. מסע חזרה לקטמנדו מצפון לרכסי ההימליה - בעוד שבועיים הבעייה היא שהטיסות הן כביכול VFR אבל עזרי הניווט מועטים הנופים בסימולטור מאוד דומים אין לנו מפות טובות של האזור ושדות התעופה הם קטנים ומתאימים למטוסי המראה נחיתה קצרה במציאות הנפאלים מפעילים מטוסי DHC-6 טסים לאורך העמקים לא יותר מגובה 13000 רגל אותנו בטיסה מעניין לעבור מעל הרכסים ובינהם במציאות אין מטוס המראה נחיתהקצרה מדוחס שמגיע לגובה 30,000 רגל המטוס DHC-6 של פרמיר הוא סופר מטוס גם המראה נחיתה קצרה גם מגיע לגבהים גם נוחת בלוקילה מטוסים אחרים לא מסוגלים לנחות ולהמריא בשדות קטנים או להגיע לגבהים כאלו בכול מקרה למי שיש מטוס כזה מוזמן בטיסה השבוע לא השתמשתי בשדה VNJS JOMSOM בגלל שהסינרי שלו מקולקל קיצרתי את המסע כך שמתחילים שוב מקטמנדו בחרתי בשתי טיסות כל אחת אורכה כשלוש רבעי שעה אני מציע להכנים את התוכניות לתוכנית הטיסה כך שאפשר להתמצא במקרה שנשתמש בGPS הנחיתות הם די מאתגרות הנתיב ששרטטיתי בהרים הם לא קובץ אלא שרטוט של דרך - המהווה רק רעיון כללי הטיסה תעשה דרך הGPS בכל מקרה מחר ויום חמישי אני נוסע ליום הגבר בים המלח - הלכה הדייטה אני מקווה שאגיע בזמן לטיסה

רקע: אנאפורנה (Annapurna) הוא רכס פסגות בהרי ההימלאיה ואחד מאזורי התיירות העיקריים של נפאל. אורך הרכס 55 ק"מ ופסגתו הגבוהה ביותר אנאפורנה 1 מגיעה לגובה של 8,091 מטר, גובה זה ממקם אותה כפסגה העשירית בגובהה בעולם. הרכס משתרע מזרחית לנהר הקאלי גאנדקי שמפריד אותו מרכסי הדהאולאגירי. פסגות מעל 7000 מטר פסגה גובה מיקום עולמי אנאפורנה I 8,091 מטר דירוג 10 אנאפורנה II 7,937מטר דירוג 16 אנאפורנה III 7,555 מטר דירוג 42 אנאפורנה IV 7,525 מטר לא הר נפרד גנגפורנה 7,455 מטר דירוג 59 אנאפורנה דרום 7,219 מטר דירוג 101 שמורת האנאפורנה מסלולי טרקים בשמורת האנאפורנה שמורת האנאפורנה Annapurna Conservation Area Project - ACAP נחשבת כאחת מאזורי הטרקים היפים בעולם ואזור תיירות הטרקים הפופולרי והמפורסם ביותר בנפאל. השמורה הוקמה ב-1986 על ידי המלך מהאנדרה ומכילה את כל רכס האנפורנה, כ- 7600 קמ"ר. כדי למנוע פגיעה סביבתית היא הוגדרה כ"אזור לשימור" ולא פארק לאומי כנהוג. ACAP מאפשרת לכמות מוגבלת של מקומיים לגור בתחומי השמורה ולנהל אכסניות לטיילים הפוקדים את האזור. העיירה המרכזית באזור היא פוקרה השוכנת על שפת האגם Phewa וממנה ניתן לצאת לטרקים ולהצטייד במזון. שלושה מהטרקים המפורסמים בשמורה הם: • טרק אנאפורנה בייס קמפ (Annapurna Base Camp - ABC או Annapurna Sanctuary): טרק זה מתחיל ב Phedi למרגלות הרכס וממשיך עד למרגלות פסגת אנפורנה I בגובה 4,130 מטר. המסלול הלוך חזור נמשך כ-8 ימים. • טרק סובב אנאפורנה (Around Annapurna): טרק המקיף את קבוצת פסגות האנפורנה ובכך מאפשר לראות גם את נופי טיבט השכנה ונהר הקאלי גאנדקי. אורכו המלא הוא 260 ק"מ ונקודת הגובה המקסימלית במסלול היא במעבר ההרים ת'ורונג לה בגובה 5,416 מטר [דרוש מקור]. המסלול מעגלי ונמשך כ-14 יום. • טרק ג'ומסום (Jomsom Trek): טרק זה הוא בעצם חלק מטרק "סובב אנאפורנה". בסופו נמצא הכפר "טאטו פאני" ( מים חמים ) אשר כשמו נמצא ליד נביעות מים חמים מהסלע. אנחנו נעשה את "טרק סובב אנאפורינה הטיסה אנחנו מבקשים מכל הצוותים לחזור עצמאית מלוקילה לקטמנדו, לנוח היטב כך שנוכל לעשות את טרק סובב אנאפורנה שוב הטיסה תיערך בשני שלבים שלב א – טיסה מקטמנדו לשדה התעופה POKHARA VNPK השדה גובהו 2712 אורכו 4700 רגל מסלול אספלט מסלולים 4 22 DME PHR 112.8 NDB 336 הנתיב VNKT KTM LDK MANKA PHR VNPK מרחק מיל גובה טיסה 12000 רגל מומלץ להכניס את הנתיב לFLIGHT PLAN אנחנו נטוס בתנאי מזג אויר שיהיו ביום חמישי הנתיב שדה POKHARA שלב ב סובב אנאפורנה נשתדל לעשות את הטרק וננחת בBAGLUNG VNBL גובה 3320 אורך 2013 מסלולים 1 19 VNBL ב FS9 שדה דשא בFSX עם סינרי שדה אספלט הנתיב VNPK VNMA VNJS VNBL במציאות שדה באגלונג הוא שדה דשא הטיסה בשעה 9.30 אבל אני מציע לאור הטיסה הקודמת להקדים את הטיסה ל 9.00

רן מה יהיה? כל החרדים ישתלטו על VATIL ילמדו אנגלית לקרוא את המנואלים יקנו מחשבים וסטיקים גוואלד לאיפה נברח?

איזה שנינות אתה אומר שזה לא ארגון של VATIL אבל השם של הכינוס הוא "מפגש חטיבתי" איזה חטיבה חטיבת הנח"ל או חטיבת גבעתי מר VATIL1