Yakov Kraus

לצורך הדיון האקדמי בלבד מעשית אין לVATSIM ול VATIL כלים לוודא אם השמות הם אמיתיים ולכן מי שרוצה להשתמש ב"שמות עט" יכול לעשות זאת כמובן שאין לראות בדיון האקדמאי הזה המלצה לעשות כך

לכל המעורבים נכנסתם לפינות מיכאל נמצא בגולה בטורונטו והקשר עם ישראל חשוב לו וחשוב גם לנו מבחינת חובבי הסימולטור סימולטורים של טופולוב הם יצירות סיפרותיות סופרים מפורסמים השתמשו בשמות עט שם עט בספרות שם עט שאינו מסווה את זהות המחבר הוא זה שבו מקוצרים אחד משמותיו, דוגמת ע. הלל (הוא הלל עומר) וס. יזהר (הוא יזהר סמילנסקי). שמות עט של סופרים עבריים הרחוקים מהשם המקורי הם, למשל, "אחד העם" (אשר צבי גינצברג) ו"מנדלי מוכר ספרים" (שלום יעקב אברמוביץ), מיוחד מקרהו של ש"י עגנון, הלא הוא שמואל יוסף צ'צ'קס, אשר קרא לעצמו על שם סיפורו הראשון "עגונות", וכעבור זמן הפך את שם העט לשמו הרשמי. שם עט מפורסם מאוד הוא לואיס קרול, שהוא שם העט של צ'ארלס לוטווידג' דודג'סון, שהיה מרצה למתמטיקה בקולג' קרייסט צ'רץ' שבאוניברסיטת אוקספורד. את ספריו המקצועיים, שעסקו במתמטיקה ובלוגיקה, פרסם תחת שמו האמיתי, ואילו את הספרות היפה שכתב, ובראשה הספר "הרפתקאות אליס בארץ הפלאות", פרסם תחת שם העט שלו. לעתים משמש השם הספרותי להחלפת מינו של הכותב. בולטות בכך האחיות ברונטה, שפירסמו אוסף של שירתן תחת השמות הגבריים אקטון בל, קורר בל ואליס בל (שהם, בהתאמה, אן ברונטה, שרלוט ברונטה ואמילי ברונטה). פעמים אחרות משמש שם עט לפרסום יצירה החורגת מאוד ממכלול יצירתו של סופר ידוע. הסופרת והמסאית שולמית הראבן, למשל, פירסמה גם מותחן בשם העט טל יערי. הסופרת הבריטית ג'ואן רולינג (Joanne Rowling), מחברת סדרת הספרים העלילתיים הנמכרת ביותר בעולם הארי פוטר, כותבת תחת שם העט ג'יי קיי רולינג (JK Rowling). זאת לאחר שהמוציא לאור הביע חשש שנערים לא ירצו לקרוא ספר שכתבה אשה. היא הוסיפה את האות קיי (K) על שם סבתה קת'לין. שמות ספרותיים נוספים שזכו לפרסום רב (בסוגריים השם הרשמי) הם: יאנוש קורצ'אק (הנריק גולדשמיט) שלום עליכם (שלום רבינוביץ') או הנרי (ויליאם סידני פורטר) ג'ורג' אליוט (מארי אן אוונס) איזק דינסן (קארן בליקסן) מולייר (ז'אן בטיסט פוקלן) ג'ורג' אורוול (אריק ארתור בלייר) דוקטור סוס (תאודור סוס גייזל) מארק טוויין (סמואל לנגהורן קלמנס) ג'ון לה קארה (דייוויד קורנוול) ויש כאלה הידועים יותר בשמם הרשמי: ריצ'רד בכמן (סטיבן קינג). מקרה ייחודי הוא זה של סופר השואה הישראלי ק. צטניק (שמו האמיתי: יחיאל די-נור), שכן, לדבריו, "ק. צטניק" לא היה שם-עט גרידא, אלא השם הקולקטיבי של כל נרצחי השואה בשמם הוא כתב את ספריו ("קצטניק" בגרמנית וביידיש: "מי שנמצא במחנה ריכוז"). בעדותו המפורסמת במשפט אייכמן, במהלכה יצא בפעם הראשונה מחסות הסודיות של שם-העט, הסביר מדוע חסה תחת שם זה: "אין זה שם ספרותי. אינני רואה את עצמי כסופר הכותב דברי ספרות. [...] ולתושבי פלנטה זו לא היו שֵמות. [...] השם שלהם היה המספר ק. צטניק". על כן ניתן לראות כי השם הספרותי, במקרה זה, משמש כדמות אחרת לחלוטין מזו של המחבר עצמו. מקרה ביניים הוא המקרה של הסופר רומן גארי אשר כתב במשך שנים לאחר שהתפרסם בשמו האמיתי רומנים תחת השם אמיל אז'אר, מתוך כוונה שאלו יישפטו כיצירתו של אדם מן השורה ולא כיצירות של סופר שכבר זכה לפרסום ולתהילה. ספרי "אז'אר" זכו להצלחה גדולה כספרי "גארי". שם עט שהסתיר היטב, במשך שנים רבות, את זהות המסתתרים מאחוריו הוא ניקולא בורבאקי, שהופיע, החל משנת 1939, כמחברה של סדרה גדולה של ספרי מתמטיקה היוצאים לאור בצרפת. מאחורי שם זה לא הסתתר מחבר יחיד, אלא קבוצה גדולה של מתמטיקאים שמרכזה בפאריס. בשנת 1949 כתב ראלף בואס מאמר ובו טען שבורבאקי הוא שם עט, ולא קיים אדם כזה. בתגובה כתב אנדרה וייל, שהתגלה מאוחר יותר כאחד מראשי הקבוצה, מכתב נרגז שבו הכחיש את דבריו של בואס. יתרה מזו, חברי קבוצת בורבאקי החלו להפיץ שמועות שבואס הוא שם עט, ולא קיים אדם כזה. לעתים שם עט מסתיר היטב את זהותו של הכותב, וזו נותרת כחידה חסרת פתרון, המעסיקה את החוקרים. בשנת ה'תרס"ח התפרסמה בעיתון "הפועל הצעיר" רשימת ביקורת בחתימת "אדונדון". כעבור שישים שנה טען החוקר גצל קרסל‏‏[1] כי מחבר הרשימה הוא ש"י עגנון, וכי רשימה זו (ולא הסיפור "עגונות") היא היצירה הראשונה של עגנון שפורסמה בארץ ישראל. טענה זו הביאה להכללת הרשימה בקובץ "מעצמי אל עצמי", אך לאחר מכן טען החוקר יצחק בקון‏‏[2] כי את הרשימה חיבר משה קלינמאן.

CTD מחשב חדש אוף.

פעם אחרונה עם המחשב הישן סלייר שאו שלוש פעמים task manager כמעט קיבלתי התקפת לב כל הברזלים הגיעו הערב עכשו צריך להתקין מחדש הכל :cry: בסינרי קונפיגרשין יש 245 סינרים :!: אבל אני מקווה שבשבוע הבא נעבור לעידן המאה ה21

הגעתי לאדינגברו באיחור ביום ראשון במקום יום חמישי - אבל עם פיקוח מלא. טסתי ב 737-200 TINMOUSE בצבעי אל על הישנים יום חמישי היה לי מאוד מתסכל התקנתי את כל נקודות הציון ב INS התנעתי את המטוס למדתי את הנתיב עמדת על המסלול קיבלתי רשות המראה דחפתי המצערת משכתי את ההגה והמטוס ממשיך להתגלגל משכתי בכל הכח אבל המטוס ממשיך ומתרסק לתוך העציפ. התנצלתי בפני הפקח התנעתי את המטוס ויתרתי על הINS נסתמך על VORים ראיתי את המטוס של אהרון ממריא נסעתי לקצה המסלול קיבלתי אישור דחפתי מצערת ו - המטוס נוסע לתוך העצים. התנצלתי בפני הפקח הנורווגי האשמתי את המחשב כמובן. הוא אמר לי לא נורא לא קרה שום דבר. למחרת ניסיתי שוב ושוב להמריא אבל ללא הצלחה. בדקתי בתוכנת FOXI ושם ראיתי שההגה CH מכוייל ועובד ואז גיליתי מה קרה על מנת להפעיל את העילרוד לפי CWS הייתי צריך להגדיל את ה NULL ZONE בהגה במקום זה הגדרתי את ה רגישות של ההגה ל0

דבר מעניין היה בתחקיר למרות תגובות ההתחמקות שנקטו הטייסים שבעקבותם נפצעו קל נוסעים ודיילות במטוס אל על הם לא היו מונעות את ההתנגשות אם באמת המטוסים היו מגיעם לאותו גובה. המזל היה שהחליפה המקורית הייתה כמה מאות רגל נמוכה מהמטוס האנגלי. הסיבה כי הטייסים ראו אחד את השני תאוחר מדי, ותגובות המטוסים הם איטיים מדי בטווח הזמן הקצר שנותר. היום אני אם אינני טועה מכיילים ל1013 ב 10000 רגל

[Mickey Lip פורסם: רביעי אפר' 01, 2009 7:15 pm נושא ההודעה: -------------------------------------------------------------------------------- Yakov ואת זה את אתה קובע ממרום שנותיך כקברניט בכיר באלעל? מיקי = כמה קברניטים "אמיתיים"בפורום הזה? ממרום שנותי כחובב כמו כל אחד פה דעתי והתרשמותי הובעה אל תזלזל באף אחד אני כתבתי פחות או יותר מה שעופר כתב אולי הניסוח לא לטעמך

האם אפשר לנחות בשדה היעד עם מטוס ג'מבו?

זה אחד הפרקים הכי מדהימים שראיתי על טיפשות הוא מזהה שמכשירי הטיסה שלו מזיפים הוא מסתמך על מכשירי הטייס משנה שלו ועושה את תהליך ההטסה הרגיל שעשה עשרות ומאות פעמים = לחיצה על הטייס האוטומטי = בלי טיפת מחשבה גם הפיתרון הטכנולוגי שהוצג בתוכנית של מתן אופציית אפשרות להסמתכות על מצגי טייס המשנה לא בטוח שתעזור במצב של טיפשות. אגב אני בטוח שהטייס שרת בחיל האויר התורכי זה לא מחסן אותו. הטסה יום יומית בעזרת מכשור אוטומטי הפך גם אותו לאוטומטי

הרעיון לא נראה לי. כל הפעילות פה היא תחביב ובהתנדבות כל מי שטס פה יש לו ידע בסיסי, הוא קנה סימלטור, הקדיש זמן רב בהפעלתו רכש והתקין תוספות נכנס לפורום התקין ומפעיל תוכנת רשת. לא כדאי להכניס כל מיני ברוקרטיות ומבחנים ולהקטין את פוטנציאל החברים. עם כל הכבוד אין בעיה רצינית של פעילות לא נכונה עם קצת סבלנות ורצון טוב מדריכים את זה שקצת לא מכיר את החוקים אני כבר כמה שנים בתחביב וכל פעם לומד משהו חדש אם זה לא היה כך הייתי משתעמם ועוזב ההתמקצעות בצורת בתי ספר והדרכות צרכה להיות בהתנדבות ולא בכפיית מבחנים וכדומה לא כולם יכולים להקדיש זמן במועדים קבועים וחבל למנוע מהם לטוס. בכל זאת אפילו ש747 ברשת מתרסק בנחיתה לא קורה שום דבר

מאז הייתי ילד חיבבתי מטוסים קראתי בטאוני חיל אויר. בניתי דגמים הייתי ואני עדין חבר במועדון בוני הדגמים. לפני כשמונה שנים נתקלתי בסימולטור כוכב כחול ולאחר מכן FALCON4 ובפעם הראשונה ראיתי מה זה מטוס מבפנים. זה חוויה שונה לגמרי. המערכות והקרבות שבו אותי לגמרי. לפני ארבע שנים נסעתי עם הבנות שלי לפריז לוורלד דיזני, עלינו שם על רכבת הרים לאחר שירדתי ירוק לגמרי הבנתי שהסימולטור הקרבי הוא משחק שליטה בג'וי סטיק כל קשר בינו לבין טיסה קרבית הוא מקרי בהחלט. לעומת זאת סימולטור למטוסים אזרחיים יכולים לדמות הרבה יותר טוב. אמנם אין את ההרגשה של העליה לגובה ותחושת הסיבוב בפניה אבל זה מה יש. הבדל גדול בין טיסה לסימולטור זה תחושת הסיכון. בטיסה כל הזמן אתה מודע שטעות פרושה מוות. רמת החרדה והמתח בטיסה אין להשוות אותה לסימולטור. קל מאוד לשבת בכורסה מול תעופה בחקירה ולהגיד איזה טייס דיבל היה צריך רק לעשות את זה ואת זה והכל היה עובר בשלום.אבל לפעול תחת לחצי חרדה אמיתית זה סיפור אחר לגמרי זה הזמן הכי לא מתאים לנסות טכניקות חדשות. רק אם הטייס מתורגל היטב במצבי חירום הוא יכול לצאת מזה יותר טוב.

רואים שרוסיה היא מעצמה - דיברו שם רוסית בלי הפסקה = שהם ידברו אנגלית הצחקתם אותם. קיבלתי את העצנ של ברוכי וטסתי עם INS כדי לא להסתבך יותר מדי אז נסענו בLEARJET הדיפולתי. בשני שליש מהדרך הINS התקלקל. מזל שהמיליונר שהמטוס שיך לו הכניס גם GPS הוא דואג מאוד לישבן שלו. והפקח הפיני פורקה פורקה עכשו אני מנסה ללמוד את ה747-200 של RFP שעור ראשון של התקנת המטוס בסימולטור עשיתי ביום שישי.

באירופה יש במרחקים קצרים יחסית הרבה VORים נNDBים. כאשר נותנים נתיבים שלא מתבססים ישירות עליהם כנראה הכוונה שהמטוסים לא יטוסו מעל איזורים עירונייים. שהרי רוב העזרים הם בקירבת שדות תעופה ליד ערים גדולות. קיוותי שיש איזה תוכנה שתאפשר טיסה בלי GPS בלאהשקעת זמן רבה. אני ינסה את FS NAVIGETOR

להלן נתיב בין LHBP ל LROP בודפשט לבוקרשט הנתיב לא עובר דרך VOR או ADF איך אני מנווט אם אין לי GPS או FMC - במיוחד שרוב הנתיבים הם כאלו?

המשמעות של הפסקת פיתוח והפצה של FS על ידי מיקרוסופט זה הפסקת פירסום ודחיפת המוצר בשוק. הדבר יצמצם את החשיפה לסימולטור בעיקר לדור הצעיר. זאת בשורה רעה מאוד

זוהי חדשה רעה מאוד כנראה FS11 הלך קשה להאמין שהם יפתחו עוד פעם קו יצור

אני יכול לנחש את היעד הבא - מוסקווה (עם המטרים שלהם)

אשתדל להצטרף

YAK היה בזמן הנכון ובמקום הנכון

יש לי שאלה בקשר לאינפורמציה שניתנת בתדריך מזג האויר איך האינפורמציה משפיעה על הטיסה האם אני צריך להכניס את הנתונים בסימולטור ואם כן כיצד? אודה מאוד על התשובה - חור בהשכלה

אני באתי לטיסה. היה פיקוח מבן גוריון טסטי ללרנקה לפי תוכנית הטיסה במוני זה היה ארוך יובל גם אתה היית אתה ואני זה שנים למה ביטלת את הטיסה עם עושים תוכנית נצמדים אליה מי שבא בא ובלג השני יצטרפו עוד

אני מצטרף לברכות לאור פתיחת המסע. לאור אילוצים שונים נאלצתי לצאת בשעה 10. על מנת לצמצם את הזמן החלטתי לטוס בLEARJET הדיפולתי. כך לחסוך זמן בהכנת המטוס במקום FMC לנווט באופן קונווציאלי. למרות שאני לא אוהב לנווט מעל הים הגעתי אחד לפני האחרון לרודוס. בהצלחה לכולם

כל הכבוד בדיוק בתאריך היעד כמו שהובטח. דרך צלחה

מיקי סבלנות זה דבר חשוב. אני מסכים איתך. אבל אני לא יודע מה הקשר של זה לשאלה שלי. דוד כתב שב 1 בינואר 2009 יחודש TFC רק שאלתי מה קורה.

ניסיתי לשאול את השאלה ונחסמתי משום מה על ידי הנהלת הפורום. בכל אופן הייתה כתבה גדולה בידיעות אחרונות. דברו שם על אי התקנת ILS 30 על אי הארכת מסלול 03 על חוסר בפיקוח על הטיסות על כך שרשות שדות התעופה לא צרכה להיות רשות ממשלתית אלא רשות עצמאית שלא תישלט על ידי פוליטיקאים. דובר על שטח אוירי מצומצם חוק תעופה מ1927 שמסדיר תנועתם של כדורים פורחים. על פקידי האוצר שלא מאפשרים תקנים ומשכורות. דובר על שרי תחבורה מתחלפים ושלא איכפת להם מהנושא