moshe elbaz

פורסם בערוץ 10 ומשיחה עם קברניט אתמול בבוקר

אוקי סיפור באמת רציני טיסת 767 4XEAJ שיצא בשני בלילה לטורנטו המריא ובמהלך ההמראה צמיג שמאל אחורי התפוצץ ופגע בספוילרים הדברהתגלה שעתיים לפני נחיתה מבקרה בן גוריון למטוס בנתיים נוסעת שישבה ליד כנף שמאל קוראת לדיילת ומראה לה חור בגודל כדורגל בספוילר ומתכוננים לנחיתת חרום הנחיתה עוברת בשלום ואנג'ניר של קנדיאן חוטף שוק בזמן שהמטוס מפה את המסלול ביום חמישי המטוס תוקן והמריא ללא נוסעים ונחת ב2 בצהריים בארץ ד"א המטוס לא תוקן באופן מלא ולפני הטיסה במהלך בדיקת הכנף של הקצין ראשון התגלה תיקון לא מושלם של הכנף ומהנדס של אייר קנדה אישר את הטיסה בכל זאת. נס גדול ענק היה שם

בגדול פרוטקציה דבר גרוע ביותר אבל אם יש לי שני חניכים שווים ברמתם ואת אחד מהם אני מכיר ברקע שלו מהבית ומאיפה הוא בא יש לי פחות סיכוי לעשות טעות בהחלטה שלי ולכן בצורה אולי שלא הוגנת כלפי החניך השני אבל תפחית את הסיכוי שלי לטעות הייתי בוחר במי שאני מכיר. ושוב הסייג במערכת שלנו היא שקורה המון שחילים בצבא תופסים מקומות טובים ואפילו יוצאים לקצונה בגלל p. ד"א יש דברים הרבה יותר גרועים חילים שבאו מעיירות פיתוח הורים גרושים רמת הכנסה נמוכה שתי חדרים בבית וכ'ו וכ'ו ירית הפתיחה שלהם בצבא לא שווה בשום מקרה לאחד שגר ברמת חיים גבוהה אבסורדי ועצוב.

לידיעת פחקי קרקע בן גוריון קטע ההסעה k בקיטוע שבין m ל סגור עקב עבודות יפוץ המעבר הוא דרך j והחניה הראשונה 1a

לפי מה שניראה הוינדשיר הגיע ממש אבל ממש לקראת נגיעה. כל הגישה הוא היה דיי יציב עם תיקונים קלים. ברוח כזאת, היתי מחפש את עצמי בשדה אחר :S בתחקיר ארוע של התרסקות אמריקן ארליינס בניו יורק בשנת 2001 נמתחה ביקורת על איירבס וספרי הטיסה שלה ואופן העברת המידע לגבי מזג אויר קיצוני בכלל ובפרט למה שקרה באותה טיסה לפי מה שרשמת הם לא הפנימו את הלקח יותר מדי

ממקור שאמור לאשר את זה. עד 2009 לא ייושם בשטח כתיקצוב. שמים פתוחים כבר קורה פחות או יותר עד שישראייר יעבירו את הa330 והa300 לשרותם במהלך מרץ הקרוב

תודה רבה

הדאש מוגדר לטיסות של מסלול מ750 מ' לדוגמא יוטבתה. בזמנו היתה טיסה יומית מאילת לת"א דרך יוטבתה. אורך מנחת יוטבתה הוא 1020 מ' קצר בכמעט מחצית מאורכו של מגידו

מה ששמעתי הם נפרדים לגמרי מה76 ועוברים לa300 הבעיה היא לא מזג האויר כמו שהמנכל"ית אומרת אלא שהם דוחפים נוסעים ומשקל בכל מקום אפשרי מה שמחייב אותם לנחות בלונדון.

יום יבוא ואתם תתחננו אלי למרשה הקפות

תודה

כמעט באותו נושא אם מישהו יודע על פרטים לגבי בתי ספר ואקדמיות עם מסלולים לפקחי טיסה ויכול לתת פרטים אני אודה לו מאוד

אדיר ממש. מה הייתי נותן בשביל 11 ימים כאלה

תומר לארקיע היה בזמנו (אני לא מעודכן לגבי היום) אילנדר ששימש לזריעת עננים יש סיכוי אולי איכשהו במקרה שגם יהיה לו צביעה??

רוצים לתת לו גישת VOR DME, העניין הוא לא במסלול. בכל מקרה לא שולחים לאלרוד בגובה 4, גובה 4 באלרוד זה מתכון להתאבדות. הכוונה אחרי אלרוד לתת כיוון לvor ולהנמיך גובה 4 אני לא יודע מי פיקח עלי בגישה אבל זה סתם סיבך את כל הפיינל. ללכת סביב זה משהו אחד אבל לקחת מטוס שנמצא בכיוון וגובה לסובב אותו סביב השדה כשאין שום תנועה לאותה נקודה באותו גובה??? נשמע לי כמו "לפני עיוור לא תיתן מכשול"

היוזמה עצמה מבורכת הענין הוא שבחלק האישי שלי זה היה מבלבל פתח בחוסר הבנה עם פקח באויר וקצת פגע בהנאה של הטיסה זה נחמד לשנות אבל לא צריך לסובב מטוסים בכוח באויר טייס שבא מכיוןן תלמי רוצים לתת לו 26 אל תסובב אותו חצי מדינה אלרוד גובה 4000 ונגמר סיפור . אין צורך לעשות ניסויים בבע"ח

ענית בעצמך שבמקרה של ראות לא טובה יעברו למכשירים אז כנראה ששם משהו בטיחותי יותר. עוד הפעם מחשבתי היא שהמדינה צריכה להקצות שטחי אימונים לצבא ולא להפך מטרת הצבא היא לשפר את איכות החים של האזרחים ולא להפך מבלי לזלזל בחשיבות הצבא במדינה ואני אומר לך את זה בתור בנאדם שגר בתוך הצבא. זה עונה גם לסעיף הבא שלך המון כמעטים קורים בעולם אבל המצב הוא לא "if it's not broken - don't fix it" הוא שברירי מאוד הוא נעשה בצורה טובה בזכות מקצועיות של פקחים ולא בזכות מכשור מתקדם לדוגמא. (סמוך כבר אמרתי??) לגבי שדה דב שוב אני אומר לא הושקע מחשבה רבה במיקום שלו איך יכול להיות שבמרחק 7 מייל יש שדה לתעופה קלה ??? שדות תעופה צבאיים חסרים באזור הפרפרייה שצרכים לנחות במרכז ת"א?? ותעופה מסחרית לשיטתי צריכה להעשות בשדה מסחרי זה שגם השדה הזה לא בנוי בצורה חכמה (מחשבה לטווח ארוך) זה דיון אחר שאפשר לפתוח ולפתח. שדה אילת ברמת העיקרון גם הוא סוג של סטטוסקוו שהיום הרעש והמיקום הנדלני שלו מפריע לכל מי שאניו חובב טיסה. בשדה אילת התנועה לעקבה לדוגמא נעשית במקביל ולא באמצע צלע בסיס. ברמת העיקרון אני חושב שאם בונים שדה תעופה אתה צריך גם לבנות מרחב אוירי בחיפה לדוגמא סגרו את רוב התחום המזרחי לתנועה ובנו שם מגדלי זיקוק ??? אידאלי??? בראש פינה רכס רמים אין ברירה בתי המושבים כל עוד זה תנועה לא ערה כ"כ כמו בהרצליה זה עוד נסבל ובטוח שלא יביא לכמעט אסון. לסיכום אני חושב שלטוס זה דבר מדהים וגאוני אבל לבדוק את יצרתיות הטייסים ולמתוח את יכולת הפקחים פוגע ברמת הבטיחות. ולא צריך שנים של הסטוריה ללא אסונות כדי לחכות לאסון את זה אתה אמרת בהקשר חיל האויר אני טוען אותו דבר בהקשר לתעופה. נ.ב אני לא מרבה להשתתף בדיוני פורום פה אלא רק לקרוא מהצד אני חייב לציין שאני ממש נהנה עכשיו

אני לא טוען שהם לא בטחותיות אני טוען שלפי דעתי מטוס נוסעים שטס ראיה זה צריך להיות מברירת מחדל כיוון שמכשירים בטיחותית יותר. לגבי חיל האויר הבעיה היא לפי מה שהראו בתוכנית זה שהם לא מוכנים להתגמש על כלום ונתנו את הדוגמא של הנתיב שחוצה את ישראל מירדן לים התיכון. לפי דעתי וזו דעתי בלבד הקצאת שטחים באויר צריכה להיות מרש"ת לצבא ולא להפך. אני לא טוען לשערוריות אני טוען לחוסר מחשבה ותחושת ה"סמוך" מספיק היה לראות איך מנהל המגדל בבן גוריון מדבר כדי להבין שבטיחות הטיסה בישראל לא מושקע בה קו מחשבה רב. לגבי שדה דב : מספיק להסתכל שם לשמים ולהבין שהפניילים שם הזוים, מבחינת גבולות גזרה מצומצמים עדיף היה לסגור את השדה הזה ושיהיה יותר עומס בבן גוריון מאשר לעשות הפרדות מוזרות של ils 12 והרצליה 22 . אין לשדה הזה שום הצדקה מבחינת מטוסי נוסעים שעוברים שם במשך השנה. הרגשה שלי ששדה דב פשוט נהיה סטטוס קוו לטיסות מאילת וחיפה נחשוב עליו בהגיון ונראה שהוא פשוט לא טוב . טרמינל מיושן . מיקום גרוע ביותר. תחנת כח בסמוך לפיינל. מסלול שנראה כמו פרצוף של ילד מתבגר. פיינלים הזוים ללא אפשרות להתקין ils באמת שאין לו שום הצדקה

אם זה טיסה של חיל האויר אני חושב שמבחינת יעילות j12 גובה 5 אלף יתן מענה בגלל שזה טיסה של חיל האויר. ועוד הפעם אפשרי זה בטוח השאלה היא אם בטיחותית מה עדיף.? בלי כל קשר אני חושב שזה שערוריה שבמדינה שאמורה להיות מתוקנת חיל האויר מקציב מסדרונות אורים לרש"ת ולא להפך. ואם כל הכבוד לתירוץ של זה המציאות במדינה תשאלו כל טיס קרב בחיל אם הוא לא טחן את המווטחים בנגב עד דק. ובלי כל קשר בנתיים יש יותר כמעט התנגשויות באזור j10 והכניסות לב"ג/שדה דב מאשר חדירות לשטחי האויר של ישראל

כשהרקולס טס ראיה זה יכול להיות מובן לצורך האימון או הצורך המבצעי אני לא חולק על אף אחד לגבי האפשרות אפשרי לעשות את זה בטוח. מה שמפריע לי זה הבטיחות של טיסה במהירות די גבוה בגובה 2000 -2500 זה לא היה יותר מזה לאורך כל המדינה כמעט. אם נפשיט את הדיון צצות פה שתי שאלות 1. מה יותר בטוח בזמן שיוט, בנמוך או בגבוה? 2. מה יותר בטוח טיסת ראיה או מכשירים?

המקומות המיושבים הם לא בעיה הבעיה היא הטיסה הנמוכה . בלי צחוק זה נראה כמו טיסת אימון שלc130 ולא של מטוס נוסעים מה הסיפור לטוס גובה 5000 ifr למה לא להשתמש בטכנולגיה מתקדמת יותר . גם לנחות ראייה על 30 לפי הדפית זה לא מסוכן אז למה לבנות ils ?? אין לי ידע כ"כ נרחב כמו להרבה משתתפים פה אבל לא צריך להיות גאון גדול כדי להבין שatr זה לא ססנה 152 ולא פשוט להטיס מטוס כזה בטח לא טיסת ראייה

איך אוהבים להגיד בבולדוזר:עד שיקרה אסון

כבר הרבה זמן שאני רואה בעיקר atr אבל גם דאש בגבהים נמוכים מאוד באזור אשקלון לכיוון שדה תימן לפי מה שאני זוכר האזור סגור לטיסה ??? מישהו יודע משהו על זה.??

j10 שבת בצהרים

רק לי server info לא עובד כי אם לא אז תצטרכו להודיע פה בדיוק על השעות פיקוח כולל מתי יורד וכ'ו