moshe elbaz

יש קברנטים ששעת אויר שלהם עולה מעל 600 ש"ח ללא האש"ל. אם לוקחים צוות כפול עם 2 קברנטים לפעמים החישוב יוצא יותר כי הם מקבלים שכר רק על שעות אויר (מבלוק to בלוק) ולא על הזמן במלון. כלומר טייס או שנים לא עובדים טסים ומקבלים כסף. אז עדיף להוציא שתים ולשכן אותם במלון לילה אחד כל פעם מאשר 4 או 3 טייסים על טיסה. וזה עוד בלי שתפסת מקום במחלקת עסקים לאותו טייס במידה והטיסה מלאה, ואין חדרי מנוחה במטוס כמו ברוב המטוסים ליעדים בינונים. בקשר לבתי מלון לאלעל יש הנחה משמעותית מאוד בבתי מלון האלה. ואש"ל זה 70$ ליום

אוקי אני לא מתווכח יותר. רק תחשוב שבהרבה מהיעדים האלה הם טסים לסימולטור ומנצלים גם את זה. מחר אני יברר את הנושא סופית

אז ככה ב: מילאנו פרנקפורט ציריך ברצלונה מדריד בריסל ועוד.. יש לטיסיים אוברנייט . זה נכון שבהרבה מהמקרים הם טסים 3 אבל בדרך כלל בטיסות בוקר הטיסיים יורדים ובטיסות אחה"צ יוצאים 3. סדר היום של מטוס שטס ליעד קצר- בנוני הוא כזה: המראה בין 5:00-8:00 נ מנתב"ג נחיתה בין 14:00-18:00 בנתב"ג. המראה בין 15:00 ל18:00מנתב"ג ונחיתה לפנות בוקר ביום למחרת בנתב"ג. בטיסות שיוצאות בוקר מישראל טיסיים בהרבה מקרים ירדו לאוברנייט ובטיסות אחה"צ הם יעשו קוויקי של 3 טיסיים או טייס שיטוס לא בתפקיד בהלוך ויחזור בתפקיד בחזור. האמור לא תופס ללונדון ופריז שהלג שלהם ארוך בשעתיים מכל השאר במיוחד לאור הטרפיק בהיתרו

קוויקי תופס רק לאצד"א בגלל שכאמור טיסות מעל 7:40 הצוות אויר יתחלף או יקבל תגבורת בטיסה או ירד לאוברנייט אבל אצד"א עושים גם קוויקי לונדון לדוגמא 12 שעות כולל זמן קרקע בהיתרו. יש גם קוויקי סיישל אבל זה קורה אחת לקיץ. לטיסיים אין כמעט קוויקי או שהם אוברנייט ביעד או שהם חוזרים דד דד שזה לא בתפקיד בטיסה.

לאצ"א יש נוהל של 7:40 שעות טיסה כולל הזמן קרקע. פחות או יותר עד רומא והם אמורים או להיות שנים ולרדת ביעד הראשון או להיות שלושה ולהתחלף. יעדי צפ"א והמזרח הם תמיד יהיו צוות של 4 טייסים 2 קצינים ושני קברנטים וחילוף במהלך הטיסה. מלבד מומבאי שזה לפעמים 2 אנשים כיוון שאורך הטיסה פחות מ8 שעות. זמן מנוחה אני מניח שזה 24 שעות מנחיתה להמראה.

מה שרשום באתר לא בהכרח נכון אני טסתי לפרנקפורט ב767 eaj

היום בלוח דרושים בידיעות אחרונות התפרסם מכרז לקורס פקחי טיסה של רש"ת בדרישות תפקיד היה סעיף שמקנה זכות להשתתף גם לטיסיים עם 500 שעות אויר גם ללא נסיון עבר בפיקוח. מעודד ביותר לכל מי שלא היה פקח או בקר בצבא

מעונין ובניו

לא יהיה יותר טיסות ישירות של אל על למיאמי. ויש הסכם קאוצ'ר עם אמריקן ארליינס ליעדי ארה"ב. כלומר יפתחו מלא יעדים בתוך ארצות הברית אבל כולם יעברו דרך ניו יורק מלבד לוס אנג'לס

תחנת מיאמי נסגת ב1 לספטמבר. לאחר שההסכם עם אמריקן ארליינס יתחיל לעבוד.

כן. לא יודע מה בדיוק היה הסיפור ולמה קידמו אותו, אבל אח"כ בגייט היה מצחיק וענין ההולדים שהוזכר זה אחד הבעיות העיקריות בהיתרו ומטוסי אלעל עושים הולדים של 15 עד 30 דקות בממוצע בנחיתות של 9 בערב בהיתרו

קרה לי במציאות ששני ארבאסים של ישראייר 320 נכנס ראשון לבסיס מיד אחריו 330,הפקחים הגבירו מהירות של 320 , ה330 נכנס לפיינל קצר יותר (מה שנקרא עקף בסיבוב) ה320 האט ואף הוריד מדפים על מנת ש330 יספיק לפנות.(מקווה שהבנת)

שולח את בירכתי משמי תורכיה היה מקצועי וטוב. שיהיה בהצלחה

אני חושב שכשיש בחינה לעמדות כמו גישה או ctr שתופסות מרחב כ"כ גדול רצוי לפרסם את הבחינה הרבה מראש אפילו בתור ארוע של fff אני משתדל לתכנן לו"ז לפי ארועים אבל כשמודעים על בחינה 3 ימים לפני בעיקר מי שעובד באצע שבוע או בצבא וחוזר יום שישי רואה את הארוע רק ביום שישי. אם אפשר הצעת יעול קטנטנה לפרסם ארוע כזה בסופ"ש שלפני ובחינות של עמדות בעלות מרחב גדול להפוך אפילו לfff בסופו של דבר לקרוא לכמה עמדות פיקוח שעולות יחדיו "ארוע" זה לא דבר "גס" ומושך מאוד את האוזן והרצון לבוא. מעבר לכך ברגע שהארוע מתפרסם ומגיע טייס מאנגליה שדובר אנגלית שוטפת ולא שפה עילגת כמו שלי רחמנא לצלן הבחינה עולה כמה רמות. ולסיום אני ישתדל להיות מחר075 בD8 מתאים לי שהייה בהונג קונג כמה ימים

היה ממש טוב מצטער על הכניסה המהירה

ברוכי תודה רבה יצא מענין. קח את זה בתור מחמאה שבשיעור היה הרבה יותר מובן כשהמצגת היתה מלווה בהסברים שלך

סימתם טיסה ארוכה( בסימולטור כמובן) ואתם מרגישים שהיתה טיסה טובה לפני שבוע היה לי אחת כזאת מניוארק והיום עשיתי קוויקי רומא 385-386 בא לי שוב חבל שאין פיקוח :wink: :wink:

דאש 7 ארקיע ב19:40 משדה דב . תורמים פוטנציאלים

כל הכבוד למארגנים היה ארוע מצוין. והכי חשוב מלמד. ברוכי תודה על ההרצאה למדתי הרבה

09:00 עד 09:30 התכנסות במוקאפ של שיר גל where its located in the airport? and if u can to live some phone to contact?? thk

טייס שלא ידווח על טיסה ולא יעבוד ע"פ נהלים ובגללו יוקפצו מסוקים יצטרך לשלם על עלות הטיסה של המסוקים. הגיוני לגמרי

בנוהל 814 פנימי ועוד קויקי מילאנו 381 של 8 בבוקר יציאה ונחיתה 382 ב5 בערב

א. אני לא עובד אל על ולא ארקיע ולא ישראייר יש לי ממשק בסיסי ביותר עם שלושת החברות . ב. כמה כשלונות רצינים שקרו לישראייר לאחרונה * כשלון בתחזוקה ובתצורה של ה320 ברמה הכי בסיסת מספיק לעלות למטוס ולראות כסאות שבורים מנורות שנופלות אפילו הסירטון בטיחות מוקרן שחור לבד בגלל תקלה. * מחסור בחלקי חילוף ואחזקה לאיירבס וכל חלק שמתקלקל יצטרך להשלח מצרפת ובמקרה הגרוע הטכנאים לא תמיד מצליחים לתקן. * 767 שלא הצליח להשלים את הקו חזרה מניו יורק והיה צריך לעשות נחיתות ביניים בגלזגו או סטנסד על מנת לתדלק והפסד כספי כבד לחברה. * אפילו ברמה של חישובי דלק תשאל טייס בישראייר ממתי הוא מחשב דלק והוא יגיד לך שמזמן ההמראה מתחיל החישוב לא כולל הtaxi מה שגורם לנחיתות ביניים. * חוסר יכולת בסיסית לקיים את יעדי החברה במסגרת שמים פתוחים כגון טיסות לבנקוק ופוקט. * איחורים בזמני הטיסות הם כמעט דבר שבשגרה. בגדול הרגשה שלי הם שהחברה לבשו מכנסיים במידה קצת שגדולה עליהם שמים פתוחים זה יפה וטוב השאלה היא אם החברה יכולה לעמוד בתחרות מול שלוש חברות ורביעית בדרך לארה"ב בכבוד.

אהרון אל תעלב בלי לדעת מה קרה בדיוק אבל הרגשה אישית שלישישראייר לא פעם מתנהלת בחובבניות יתרה.

יטיס אותו צוות זר??? כי אני רואה את יוהן הקברניט של ה320 טוחן טיסות חניכה כבר כמה חודשים