E.Z

חבר'ה היה פיקוח נהדר ,היו טסתי פבםע האחרונה על FS9 בהחלט סיום הולם בהצלחה לנבחן !

בכיף. נחכה שלילד החדש יגיע המחשב, וכנראה שרק אחרי חודש כיוונונים, נעלה ליום ספורט בצפון... הצעד הבא: שמר יודי יתעדכן לאיקס! יש לי דדליין - CTP 2012-WEST אבל לדעתי תיהיה כשירות לפני זהאם אני עובר הכל במועדי א' מעל :mrgreen:

אפילו DOVE WING מוזכרת שם החברה הוירטואלית הישראלית הראשונה טסנו בה על סאאב 340

וואהוו יותר מ – 8 שנים ביחד... איך אפשר לסכם כזאת תקופה עם הרבה חוויות משותפות? ללא ספק עברנו הרבה ביחד , היה כיף, אפשר לומר שעשינו הכל בשם ההנאה אפילו אם הסובבים יסתכלו עליי כפסיכי \משועמם \ סוג של WANNABES או מה שזה לא יהיה. אני זוכר את הפעם ראשונה שנפגשנו http://gamer.nana10.co.il/Article/?Arti ... =0&sid=212 האמת לא ממש התלהבתי היו קשיי הסתגלות מה לעשות שרגילים לדברים ישנים...קשה לעבור למשהו חדש ורענן, אבל גם זה הסתדר ומאותו רגע בהחלט היה כיף לאללה . איפה לא היינו ביחד.. עם TFC הקפנו את העולם, כל יום חמישי קבוע ב 21:30 , ולא משנה כמה החברה קיטרה או סיננה קללות בגנותך, פשוט היינו שם. מי היה מאמין שננחת באי שקוראים לו פאגו פאגו, אי בגודל הספינה שהביאה את הקונטיינר שלך לארץ.. http://tfc.rwy12.com/modules.php?name=N ... cle&sid=75 היה כיף עשרות טיסות וגם זה נגמר שחזרנו לארץ בהחלט היה מרגש. viewtopic.php?f=6&t=23671&hilit=%D7%A7%D7%9C%D7%99%D7%A4 טסנו בכל המגה שדות הקפואים של אירופה, אפילו שאצלי המזגן עבד על 30 מעלות ואצלך המעבד הגיע ל 50-60 מעלות, רק ניהיה קר מלראות את הצג של ה TAT בקוקפיט.. viewtopic.php?f=6&t=39218&hilit=%D7%A7%D7%9C%D7%99%D7%A4 אהה ויש את הפעם הזאת שניסינו את מזלנו במדריה. viewtopic.php?f=6&t=23305&hilit=%D7%A7%D7%9C%D7%99%D7%A4 אחלה ארועים של אלעל וירטואל בפעם המי יודע כמה לווינה: viewtopic.php?f=6&t=32690 היו גם פאדיחות כמו הפעם ההיא שלא לקחתי מספיק דלק למינסק והחלטתי לחזק את הקשר הגם ככה לא משהו שלי עם ההוא למעלה כדי שננחת שם עם מנועים עובדים. viewtopic.php?f=3&t=25435&hilit=%D7%AA%D7%97%D7%A7%D7%99%D7%A8 והיו גם קטעים יותר לחוצים שנתקענו בדרך בגלל בעיית דיחוס...אז מה לא קרה כלום לילה באתונה טוב בדיוק כמו לילה בפריז (רק עם הרבה שמן זית וסופלקי במקום באגט וקורסון) viewtopic.php?f=3&t=25539 גם בכינו שהבוחנת מכשירים הקשוחה שוב הכשילה אותנו בבחינת מכשירים עד כדי ייאוש ללא ספק עברנו הרבה יותר מ – 1500 שעות טיסה , כל פעם שהייתה קריסה האשמתי את עצמי אבל בחיי שהשתדלתי לטפל בך הכי טוב שאפשר, רק תוספים אייכותיים, למרות ההתעללות של הגרסאות בטא שלפעמים ניסינו בכל מיני נסיבות. תמיד הייתה סוג של ההתרגשות קטנה אחרי תור בארופה לנחות בת"א , ושניה אחר כך לקבל את הסעיף על השכונה שהייתה בקרקע...טוב נו ישראל למרות הכל זה הבית הפוליגוני שלנו......לטוב ולרע. תקופה ארוכה בהחלט אבל הגיע הזמן לעבור הלאה אחיך הקטן יושב אצלי על המדף כבר 5 שנים מחכה לרגע וכנראה שהגיע זמנו לממש את יעודו הדיגיטאלי , אתה יוצר לפנסיה בחדר עבודה של אבא שלי, אחלה תנאים מקסימום פעם בחודש הקפה עם ססנה דיפולט באיזה שדה זניח כמו הרצליה או חיפה בהחלט לא רע בגילך המופלג. מעל 8 שנים,מעל 1500 שעות בטיסות קו, עשרות ארועים של ווטסים, בחינות רמה בדלתא וירטואל ומה לא, תודה !, תודה לך FS9/2004/ACOF שהנעמת את זמני בזמנים הקשים, הקלים והתמוהים ביותר. בקיצור עברתי את כל הגרסאות של FS החל מגרסת 4 : FS4, FS5, FS95, FS98, FS2000, FS200, ושאני מסתכל לאחור לא נדבקתי לגרסה כל כך הרבה , גג שנתיים- שלוש, כמובן שזה בהתאם לכל מיני נסיבות רבות. מחר בעוד איי שם במעבדה במרכז הארץ מוקם לו בערמת סיליקון הבית לטובת FSX אנצל בצורה אירונית את אירוע הוולנטיין לטיסה אחרונה בהחלט-טיסת פרידה על FS9 ממילאנו לת"א, מעניין כמה שנים אתקע על FSX....זמנים יגידו.

מנהלים מה עם כפתור הלייק?!!!??? זיירמן הקרבתי כמעט שנה של אי טיסה על מזבח האהבה והמחויבות, אתה לא יודע כמה אתה צודק! חחח דווקא אלה עם כוח הטבעת נותן סוג של חסינוות אבל כל הכבוד ! אני בצורה אירונית ינצל את אירוע הוולנטיין ככל הנראה לטיסת פרידה

כתבת סיכום קטנה בנושא דיעות צוותי הפיתוח של התוספים עם קישורים נלווים http://www.simflight.com/2012/02/11/dev ... ms-flight/

אחלה רעיון לארוע רק קצת אירוני בהנחה שמי שישתתף בו עלול להשאר בלי אהבה או לחילופין אם לא הייתה לו אחת כזאת סיכוי קלוש שבעזרת האירוע תיהיה לו :-).

שדה מאוד אהוב עלי בדרך: http://www.simflight.com/2012/02/08/wha ... oft-corfu/

לא צריכה להיות בעיה להפעיל על 64 BIT

אם הם שולחים זה על הקו ללוטון וגם נדיר לא ראיתי על הטיסות להיטרו פחות מ - 767

זה בדיוק העניין לפי מה שאבסים אמרו, ישנן קהילות באטל פילד 3, סטארקראפט, לוקאון וכו'. ברוב המקרים הקהילות העולמיות גדולות יותר מווטסים, קהילת סטארקראפט 2 מונה כמה מליונים ומידי כמה חודשים מתקיימות ליגות עם םרסין מאוד גדולים, בדרום קוריאה זה בכלל נחשב ספורט. וזה בדיוק העניין: ווטסים היא סוג של נישה אם בווטסים יש היום סדר גודל של 200 אלף חברים, יש לך בעולם עוד 100-200 אלף שטסים ב FS אבל טסים באופליין (תיהיה בטוח שהם יודעים על קיום הרשתות). יש מצב סביר שכל קהילה שתתפתח סביב פלייט תיהיה גדולה יותר מהנישה שלנו, אבל בסופו של דבר זאת עוד קהילת גיימרים אחת מיני רבות שקיים שאין לה קשר ממשי למה שאנחנו עושים כאן, מי שירצה להצטרף יצטרך לעמוד בדרישות הטכניות בשורה התחתונה.

מצד אחד אתה צודק מצד שני גם מי שקרה בפורומים של אבסים לא לתת תמיכה צודק. בסופו של דבר FLIGHT בצורתו הנוכחית הוא יריקה של מייקרוסופט לקהל ההארד קור של הסימולטור. נושא התמיכה כאן יהיה בעייתי כי לדעתי כל פוסט שיהיה כאן יסתיים פחות או יותר בהמלצה לרכוש FSX או FS9 :-) אני מאמין ש 99 אחוז ממי שפעיל כאן ורוצה להיות פעיל לא ימיצא שפה משותפת אם ישתמש בפלייט, בפורום FXP אולי כן אבל לא כאן, וכאמור יש סיכוי שבסופו של יום מישהו שהוריד את פלייט אחרי שהייה כאן יעבור לגרסת X או 9. אל תשכח גם שהתמיכה שניתנת כאן באחוז גדול מהמקרים נתנת כאן על בסיס ידע מצטבר, איזה יידע מצטבר יהיה כאן אם בענינינו הפלייט לא יודע להתממשק ?

ווינה- אלטנטה קלאסי לטיסת דלתא..

השוני העיקרי ב 744 לדעתי מאחיו הקטנים הוא במערכת דלק שקצת יותר מרוכבת ודרשת פרוצדורת תפעול מוסיימת.

נראה כמו בלון ניסוי מאוד קטן על XPLANE מה גם שיש עוד דברים מעניינים בפוסט כמו SP חדש ל NGX, ותמונות ראשונות של ה 777 לקראת סוף הרבעון הנוכחי. בנוסף PMDG עובדים על פרוייקט צד קטן http://www.simflight.com/2012/02/05/pmd ... the-dc-6b/

היי את יכול לדווח מה היכולות שלה? האם היא עושה PB? איך הממשק עובד VDGS וכו האם יש ייתרונות על AES?

לא הבנתי אם זה גם מבצע PB אבל נראה מעניין ביותר http://www.simflight.com/2012/02/01/fsdreamteam-gsx/

גובה אופטימאלי נקבע בהתאם למשקל המטוס בזמן נתון סיכוי קלוש ש 767-300 יטוס כל הדרך לבנקוק ב 370 אלא אם ייצא ממש ריק , בטיסות כאלה מבוצע טיפוס מדרגות ואין גובה שיוט אחיד לכל הטיסה. לגבי קו בנקוק - יש יוצא מן הכלל וזה שגובה הטיסה עד אזור אריתריאה הוא 290 מתחת לגובה RVSM.

בנוסף גם לא הייתי מזלזל במורכבות והתפעול של מערכת האוטומציה במציאות יש לא מעט טייסים שנמצאים מאחורי ה mcp ועדיין לא מבינים עקרונות בסיסיים, על אחת כמה וכמה בווטסים, יש כאן לא מעט פקחים וותיקים שיכולים לספר איך משנים לטייס מסויים את הפרופיל הנמכה והוא מגיע לסירון ב 8000 ו 280 קשר במקום 5000 ו 180 וגורם לפספוס המשפך של ה ils

אפשר בבקשה פרטים לגבי איזה "היזון חוזר " מקבל מי שיגיע לחנוך בארקיע פעם בשבוע? מה ההאקסטרא שיוצא לחבר ואטאיל לחנוך חוץ מרוח ההתנדבות?

מוסקבה UUDD, סינרי של IGEFLY בתשלום LSGG סינרי בתשלום של FSDT את שניהם ניתן לקנות בחנויות אונליין כמו SIMMARKET

ילד תרגע,קצת כבוד, אתה מדבר עם מישהו שיכול להיות אבא שלך תגלה אחריות ובמקום לזרוק הערות כאלה תסיים את הדיון כמו בוגר בלי להתלהם מאור תודה אבל לא תודה בו נשמור על הדיון במצב נורמאלי אני חושב שהבהרתי את המסר למאור השני כמו שצריך מה גם שבאזור גיל 15-16 ברשימת המשאלות שלי לא הייתה משאלה להיות אבא..מקסימום מתנה ליום הולדת פנטיום 166 עם יכולת MMX ו 8 מגה זכרון כדי להריץ FS95 כמו שצריך.

עופר אתה בהחלו צודק מזוודת המטרנה היא כמובן מקרה קיצון ולא מציאותי, משתי סיבות עקריות : הראשונה בעל המזוודה עלול לשלם קנס על משקל עודף בערך בגודל עלות כרטיס הטיסה שלו, השנייה יש בין הייתר מגבלה חוקית למטען שעל הסבלים בשדה מותר להרים במדינות מסויימות , בארה"ב עד 32 ק"ג, בארץ אני מכיר רק מגבלה לגבי מטען מסחרי של עד 100 ק"ג לא מכיר מגבלה לגבי כבודה. אכן גם אלעל מחלקת את משקל הנוסעים סטטיסטית לפי עונות מעבר לנושא משקל הציוד הנלווה כגון כובעים ותיקים סטטיסטית נבדק ונמצא שבחורף אנשים פחות מקפידים על הגזרה שלהם שזה גם גורם משמעותי, אינני סגור בנושא אם יש הפרדה בתחום בין קו מסחרי רגיל לצ'ארטר. כאמור מזוודת המטרנה קיצונית, במציאות משקל מזוודה ברוב הטיסות נע סביב 16 ק"ג עם סטייה של 3-4 למעלה ולמטה מה שבהחלט מאפשר להסתמך על הנתון אם רוצים לשפר את הדיוק בהעמסה אני מכיר שברוב שדות התעופה כולל נתב"ג יש אפשרות בתעלות המיון לסרוק בשנית את הברקוד ידנית לפני עלייתו על העגלה שמובילה למטוס ואז ידוע המשקל המדויק בכל עגלה, רוב חברות התעופה והגורמים האחראים בשדה לפחות ממה שאני מכיר בארץ כולל הזרות בוחרות לא להשתמש בזה משיקולי עלות וכוח אדם נוסף.

עזוב לא צריך לבדוק נהלי החברה אומרים לך לשמור את הטרים על 738 באזורר ב 5.5 אחרי הכנסת דלק בשביל זה צריך כמו שאמרתי לשים 500 קילו בכל מחסן מה עושים? וכן 185 טון אתה יכול לצאת על חישוב ממוצע סטטיסטי, אם תוציא מחר 120 ילדים לאילת הדיילת בצ'ק אין רואה מי מולה והיא מכניסה ילדי למערכת בהנחה שהסוכנת נסיעות לא עושה את זה ואז זה המשקל מחישוב סטטיסטית כמו שאמרת בין הייתר גם לפי עונות. לנושא הדיוק של 400 איש -ככה עובדים אגב יש יכולות היום לחבר מערכת שתבדוק את משקל המטוס בזמן אמת אמרו לי איך קוראים לה בקורס ואני לא זוכר , משהו יקר לאללה, עשו כמה בדיקות דיוק וזה דיי עונה על הצרכים הסטיות הגיעו במקרה הרע לכמה מאות ק"ג בצורה שלא פורצת גבולות - השורה התחתונה התעופה המסחרית המודרנית עובדת ככה 30-40 שנה. לגבי שאלת האיזון אם אתה רוצה התשובה תמשיך לקרוא: עסק פשוט: מחשב משקל ממוצע למזוודה (במערכת אתה רואה כמה חתיכות נקלטו ומה המשקל הכולל ) ולפי זה מכניס 500 קילו במספר חתיכות, בפועל גם את זה כבר לא עושים המערכת מחשבת לך כמה חתיכות לשים בכל מחסן ומה שנשאר זה להגיד לסבלים: שימו 30 מזוודות ב מחסן 2 וסתגרו ועוד 30 ב -3 ותסגרו (הספירה עלי :-))

פעם הבאה שאתה בקוקפיט, צד ימין אם אני לא טועה ליד הדלת, אמורה להיות תעודת כושר אווירי של המטוס. לדעתי רשום עליה 185 טון משקל המראה מירבי. ברור לי שהמטוס ימריא גם ב 188 טון, יש מקדמים. אבל השאלה היא - זה חוקי? חוקי לחלוטין בררתי את הנושא אגב, בכל מקרה כמו ב TOPCAT מספיק שאתה חורג ב קילו אחד מהמעטפת התוכנה לא תוציא לך L/S זה אחד הדברים ששוללים לבקר טיסה או כל מי שמתעסק עם מעטפת הבטיחות את ההתלבטות, אני אתן לך גם חומר אחר למחשבה: מעטפת האיזון עצמו : ידוע שגם משקל המטען וגם המזוודות נשקל במדוייק אבל נגיד יש לך איש עסקים שכל מה שהכניס למזוודה זה זוג תחתונים ליומיים (הופך צד בכל יום) משקל מזוודה 4 קילו ויש לך משפחה כל מזוודה מכילה 15 שקי מטרנה, במבות ובגדים לכל שעה וחיתולים משקל מזוודה 35 ק"ג, יש לך כמה עשרות מכל סוג מזוודה, כדי להשאיר את המטוס במעטפת צריך לשים 500 ק"ג במחסן הקידמי ו 500 באחורי בשטח יש לך עגלה מפוצצת עם 60 מזוודות מכל הסוגים מה אתה עושה כדי שהמטוס לא יעשה לך בשפת רחוב ווילי על המסלול?