E.Z

למי שמעוניין ברשותי סלוט ל 1108Z מניו ארק לציריך, אני מעוניין להחליף אותו בתמורה ל דטרוייט-פרנקפורט אם מישהו מעוניין ויכול צרו קשר. תודה

בגדול אין בעיה קצת מסורבל אבל עובד מניסיון. 1. תתחיל מהסוף- תכנן קודם את הלג השני, בין אם זה חזור לנתב"ג או לג המשך כמו שאתה מעוניין 2. אחרי תכנון הלג הראשון אתה מוסיף לאזור ה ה EXTRA במשקל ק"ג (לא דקות) את הנתונים הבאים מהלג השני: -דלק הסעה -דלק טריפ -רזרבה - הפרש הדלק לחליפי במידה והוא גבוה מכמות הדלק שנדרש לחליפי בלג הראשון לדוגמא: אם בהלוך נדרש לחליפי 2500 ו 3000 בלג השני אז תוסיף 500 -דלק ריתוק- הפרש בדיוק כמו בחליפי 3.במידה ועשית זאת טוב אז בתוכנית הטיסה של הלג הראשון תקבל בשור תהיעד בסוף התוכנית את דלק ה BLOCK ללג השני +- כמה עשרות ק"ג. תוכל לצאת ללג ההמשך ללא תדלוק אם כמובן לא היו לך הליכות סביב אן ריתוקים ממושכים, ייתכן ותנחת וכמות הדלק תיהיה קטנה בכמה מאות ק"ג - שיקול דעת נדרש אם לצאת לטיסה הנוספת או להוסיף את הכמה מאות ק"ג ביעד. חשוב לבדוק שהמטוס נוחת בלג הראשון הראשון שהוא לא שובר מגבלת משקל נחיתה

אחלק את זה לשני חלקים: בפועל: האופציה היחידה לנחיתה תקנית הייתה 02, 25-07 ובעיקר 20 חורגים מהמגבלות, 02 בעייתי זה המסלול הכי לא ממוכשר בשדה וקצר. כיוון המטוס יכול לעמוד בנחיתה על מסלול - אז מה עם זה AB4 ואז מה אם זה חריף זה ציוד שקיים כדי שישתמשו בו (ביום יום משתמשים)- הוחלט לנחות על 02. כיוון שזה שדה לא מוכר ולילה הוחלט לרדת על ILS 20 ומשם לבצע לבצע CIRCLE TO LAND בהקפה רחבה ל02 סך הכל אם מסתכלים על זה בפרופורציות הנכונות מדובר בהקפת ראייה בסיסית שאין שום בעיה לבצע אותה- גם בלילה. כאמור נחיתה תקינה על 02, בשער המתנה עם מנוע עובד עד להתחברות GPU. בדיעבד- לאחר הנחיתה ותחקור מעמיק יותר של התקלה: אם מסתכלים על זה בפרספקטיבה של מטוס שמבצע טיסת תחת חברת צ'רטר ליעד שאפשר בלב שלם להגדיר אותו כחור, כאשר אין למטוס תחנה פעילה שם והוא צריך בסופו של דבר לצאת תקין עם נוסעים חזרה מה שגורר שליחת צוותים טכנים חלקי חילוף וכו: המטוס הזה לדעתי , בהתאם לשלב שבו קפצה התקלה ולמצבו, היה צריך לחזור לנתב"ג מרחק שעה וחצי טיסה בערך, מספיק זמן שמאפשר להכין מטוס חליפי ולהכין צוותים. עניין ההליכה לחליפי או נחיתה בשדה הקרוב ביותר, נחיתה בנאפולי, או חליפי גדול על הדרך (אתונה הייתה אופציה מעודפת): לא היה ממזער נזקים מבחינתי זה היה שווה ערך להתקע בפלרמו. שייקול מצב המטוס בנושא עצירה בשדה קרוב: מדובר כאן על קריסת משאבה שמאלית (אחת בלבד), כנוהל אני נצמד ל QRH, וזה מדבר על עצירה באמצע במידה ו2 מ -3 משאבות קורסות.

עידן הבעיה זהה בכנף שמאל אין קשר לעובדה שזה משאבת שמאלית תקלה קפצה קצת אחרי אמצע הדרך ו APU בשלב מאוחר יותר .. ה LDS מוגדר אצלי לתת תקלות ראנדומאליות בכלל המערכות 3 ל 24 שעות טיסה קורה ששתי טיסות ברצף יש תקלות ואחר כל הרבה זמן אין לפני שבועיים בערך אש במנוע לפני הנמכה למינכן, וושתי טיסות אחר כך גנרטור של אותו מנוע החליט להתפגר באותה טיסה.

אוקי קצת יותר פרטים: מסלול יבש רוח כמו שכתבתי 350/19 בחליפי רוחות קלות לגבי התקלה פרטתי את ההשלכות והמגבלות שהתקלה הזאת מפילה זה מספיק לצורך העניין ביצועי נחיתה AB3 פרט למסלול 20 שאינו חוקי לנחיתה בגלל רכיב רוח גב מעל 15 כל השאר חוקיים ללא הגבלת רוח צולבת מתחתת ל15 עם מגבלה צולבת רק 02- יתרת מסלול לאחר עצירה ברייקס ל-3 כ- 40 מטר עם ברקסים ל -4 300 מטר.

לדעתי באתרי החטיבות יש כמו שאצליינו קיימת מפת ה ATS בנוסף ברוב החטיבות יש מאגרי נתיבים וכמובן יש את VATAWARE שהוא מקור לא רע.

המראתי היום מנתב"ג לפלרמו- טיסה אמיתית שבצעה על ידי אלעל במוצאי יום כיפור במהלך השיוט קפצו מספר תקלות תוכלו לראות אותם בתמונות -L HYD PRESS -RUDDER RATIO -SPOILER (ADVISORY - L YAW DAMPER התקלות הנ"ל קשורות אחת בשניה ובנוסף בשביל התיבול נדפק גם ה APU מה שקריטי על הקרקע (אסור לכבות מנועים לפני שחשמל קרקעי מתחבר) פרשנות התקלות למי שלא יודע בגדול: - אין נחיתה אטומאטית -הגבלה מעל 160 קשר לתמרונים חדים עם הזנב - הגבלת נחיתה ברכיב צולבת מתחת ל 15 קשרים בלבד -לא כל הספויילרים עולים (תוכלו לראות את זה בתמונות) - רברס שמאלי מושבת -טיס אוטומאטי שמאלי מושבת- פיקוד הועבר למרכזי רוחות בפלרמו (מרפי בא למסיבה) 350/19, יש פיקוח, VREF מתוכנן לנחיתה על מדפים 30 - 141 קשר על הפרק: מסלול 02-20 אורך 2074 מטר יש ILS על 20 מסלול 25-07- ILS על 25 אורך 3326 הליכה לחליפי בנאפולי LIRN מרחק 170 NM לפני שאומר מה עשיתי אשמח לשמוע מה צריך לעשות כמובן שאני לא פוסל שההחלטה הייתה שגוייה. המטוס נחת בשלום עם כל נוסעיו

ע"פ חוקי ווטסים - זה תקין בתכלס וזאת דעתי כפקח סה לא מציג את הטייס באור חיובי מבחינת מקצועיות, אין סיבה הגיונית לבקש ווקטורים, את כל הדפיות ניתן להוריד באינטרנט ולכל טיסה צריך לעשות את ההכנות לפני שיוצאים אליה. מצד שני קרה לי מספר פעמים שגם הגשתי בקשה לנתיב לא מעודכן והפקחים פשוט שלחו לי בהודעה פרטית נתיב מומלץ מתוקן, ומה שנשאר לי לעשות זה להתיישר על הנתיב הזה, אם כבר הפקח הכיר את הנתיב הוא יכול היה לתקן אותך או להפנות אותך למקור שיתקן. כאמור זה לא האידיאל לטוס ככה לפקח יש מספר תנועות וזמן מוגל לתשומת לב פר תנועה וטיסה על פי נתיב מקצרת את זמן הטיפול בכל אחת.

אתה יכול להיות עם איזה סינרי שאתההרוצה ווטסים לא מגבילה אותך, אבל זה ייצור הרבה בעיות ברמת השירות שתקבל מהפקחים בכל מקרה aes יהיה גם לסינרי של 9 ברגע שיצא

דויד רצוי שתבחנו הקדמת הארוע השבועי בשעה עד שארופה תעבור לשעון החורף בסוף אוקטובר. במציאות טיסות לו"ז מוזזות שעה אחורה בגלל העניין..

כתבתי פעם מסמך שמשום מה הורד מאתר החטיבה שמפרט על הנוהל ועל דוגמא לתכנות שלו במחשבים של המטוסים.

חזרתי מחל"ת בדלתא וירטואל, הצצה בנתוני השימוש בסימולטור מגלות מיני מהפך בחודשים ספטמבר-אוגוסט ככל הנראה קשור ישירות ליציאתו של ה NGX. http://www.deltava.org/simversionstats.do

לא, אלחוטי או קווי IP יש בכל מצב ברוב הראוטרים יש אפשרות בתוך ההגדרות לכפות בהגדרות DHCP כתובת IP לפי כתובת ה MAC של הכרטיס האלחוטיץ שלך

לגבי FSINN- כתבתי פעם מסמך שמסביר בדיוק איך לעשות את זה הוא היה פעם באתר החטיבה לא יודע למה הורד- שלח לי בפרטי את המייל ואשלח לך את המדריך. לגבי WIDEFS- זה דורש סדרה ארוכה שלה הגדרות ראשוניות- אבל מאוד לא מסובכות- ניתן להורדה בקישור המדריכים גם שם: http://www.schiratti.com/files/dowson/WideFS.zip את ה FSACARES תתקין רגיל במחשב הנייד כאילו התקנת אותו במחשב הסימולטור רק טיפ קטן- ממליץ להגדיר את ה DHCP בראטר שייתן לא כל מחשב IP קבוע.

היי שמעון בגדול התוכנות שאיתן אני עובד ממחשב מרוחק: FSACARES של אלעל DELTA ACARES FSINN ASE TOPCAT FS FLIGHT KEEPER כולן חוץ מ FSINN דורשות מודול WIDEFS שהוא חלק מחבילת FSUIPC (דורש סיריאל נפרד) ובעצם מדמה כאילו מותקן לך סימולטור בלפטופ אבל בעצם פתוח ערוץ תקשורת ישיר לFSUIPC בסימולטור. ההגדרות פשוטות- ברוב המקרים אין צורך בהגדרות כמו למשל ב ACARES של אלעל שצריך פשוט להכין אותו לטיסה כמו שהיית עושה על מחשב עם סימולטור, בחלק מהמיקרים צריך לפתוח לשיתוף ברשת את תיקיית השורש של הסימולטור או סתם לסמן V על שימוש ב WIDEFS באיזה תפריט הגדרות כלשהו. FSINN לא דורשת מודול כי העצמאית ויודעת לעשות את זה לבד- ויש אפילו אפשרות לבחור מאיפה ייצא הקשר קולי- מהלפטופ או מחשב הסימולטור אני אישית מעדיף את מחשב הסימולטור משיקולי נוחות איציק אם חיי הנישואין שלי מעניינים אותך כל כך- לאשתי יש יוזר משלה והיא לא מוגבלת בצרכים שלה לשום דבר אם הייתי בונה קוקפיט סביר להניח שהמצב היה שונה כי גם לה לא היה נעים לעבוד בין מצערות יוק ו CDU...... בין אצל רוב האנשים עוברים על המחשב 5 נפשות או רק 2 זה לא משנה זה התחביב וככה הוא בנוי... העניין שאם כבר יש לך מחשב משלך או גג עוד מישהו עובד עליו זה בזבוז לעשות אותו סטרילי רק לסימולטור מחשש לבצועים נמוכים ולקריסות,שבונים קוקפיט, הכללים באמת משתנים גם בדרך כלל מדובר בהרבה יותר ממחשב אחד לטובת העניין ומדובר בשינוי פאזה ממשי.

כתבתי את הדרך שלי התקנה מדורגת וזהירה , אני שמעתי על חברה צעירים שמתקינים את הסימולטור לא מריצים ולא בודקים שום דבר לפני שהם מתקינים 10 GB של תוספים רובם פיראטים במכה אחת , וכן ניסיון- כמו שבוואטאיל אנחנו דורשים מהטייסים להכיר את המטוס שלהם אין שום סיבה שלא יכירו את סביבת העבודה שלהם. ואגב אם תחשוב רגע על השיטה של מחשב ייעודי לסימולטור- ילד בן 16 (אחוז גדול מהאוכלוסיה כאן )בלי ממון עצמי סביר להניח יש לו מחשב אחד אולי 2. שמשמש את כל המשפחה, מיי ייתן לו להשבית מחשב לטובת הדבר הזה? זה פרקטי אולי ל 10-15 אחוז מהיושבים כאן אם בעניין הפוסטים הרבים בנושא מדובר והפתרון לבעיה. לא לכולם בא להחזיק מחשב שולחני נוסף ולא לכולם נוח לכתוב עבודות בוורד על לפטופ. בלי קשר שלדעתי זה פשוט בזבוז לסרס מחשב ולוותר על היכולות שלו אפילו בשביל סימולטור שאנחנו כל כך אוהבים

אתה שוכח שמה שאתה רואה אצלי זה אחרי הגבלה מלאכותית של פריימים וכן גם לסמן את ה v ועל סינרי לעשות ריסטרט לסים זה פגיעה בחווית השימוש גם אני יודע שאני מתחיל טיסה אני מסיים אותה וגם את זאת שאחריה ההבדל שאחרי שאני מכבה את הסים יש עוד שימוש למחשב חוץ מסטנד ליוק בגדול לדעתי אתה מציג בנושא הסטריה מיותרת נכון שיש לחברים לא מעט קריסות עדיין לא מצדיק , אוליהעל מחשב מעוד מגבלתי כן אבל בסטנדרטים והמכונות שרוב חברי החטיבה עובדים איתם בהחלט מיותר

אמיר זה שאנשים לא יודעים לנהל בכללי את המחשב שלהם ובפרט עם סימולטור אין על זה עוררין אבל בין זה לנהל סמולטור אפילו כמשתמש כבד בצורה שהצגת כאן, לדעתי זה פתרון מרחיק לכת שלא רק לא הכרחי , אלא גם פוגע בחווית השימוש אז אצלי לוקח 2 דקות לסימולטור לעלות ועוד ועוד דקה להיכנס לקוקפיט אבל שאני יוצא לרומא ורק מעל יוון מגלה שמתחשק לי להמשיך למילאנו כי יש שם ארוע מה שנשאר זה רק להוציא תוכנית ו לואדשיט ולא להתחיל להטעין סינרים. ואחרי שאסיים את הטיסה אוכל לערוך את. וידאו מהסלון בפריז, בלי חשש שזה יפגע בעתיד בביצועי הסים. תעשה חתך בפורום למי קורס הפורום ותראה את לרוב את רמת הנסיון והוותק שמשחק תפקיד לא קטן , אז נכון לירדן קורס המחשב אבל הוא בגלל הניסיון שלו הוא יודע את הסיבה לעומת זאת בלי לפגוע, תסתכל על הרבה חבר׳ה צעירים שכל ארוע בוכים על מחשב שנפל בפיינל ותרא. עד כמה הניסיון משחק גם כאן תפקיד, ולא רק בשיקול הדעת אם להנמיך vnav. או flch הפיתרון למחשב סטרילי מבחינתי זה כמו הפיתרון למישהו ששואל איך מתכנתים fmc במקום להגיד לו rtfm לשבת ולהסביר לו בטים ספיק

ואגב מי שמכיר את הסימולטור וטס הרבה עליו יש את הטאץ׳ עליו יודע לאתר את מקור. קריסה ואת הסיבות גם שהמחשב עמוס בכל טוב.

אמיר אני מוכן ללכת על זה לפוליגרף אם היו עוד קריסות או לא המכונה עובדת ועובדת טוב אגב טיסה של 72 שעות זה לא חוכמה גדולה, מטוס בגובה לא מאמץ את המחשב נסה אם כבר 12 שעות של טיסות סבב עם רוטציה, המראה נחיתה המראה נייתה וכו למספר יעדים בלי לכבות סימולטור ותוכנות תומכות זה אם כבר מבחן אמיתי המחשב מתאמץ טוען סינרים וזורק אותם מהזיכרון בתדירות גבוהה אצלי זה עובד מניסיון העניין הוא לא תוכנת המסנג׳ר לדעתי לקחת את זה לקיצון מסוים שחלק מהדברים לא רלוונטים המערכת הפעלה קצת יותר מתוחכמת ויודעת להתמודד עם כמה pdf בספרייה של הסים ועוד כמה רג׳יסטרי של סינרים

שלום לכולם אני קורא את מה שנכתב כאן לגבי צורת שיפור המחשב וצורת ההמנעות מקריסות ואני חושב שהשיטה של אמיר מעבר לזה שהיא מציגה סוג של הסטריה ולא נכונה, גם פוגמת בהנאה מהשימוש בסימולטור בעיקר הבסעיף שאמיר מספר שהוא מטעין סינרי ספציפי כל פעם ליעד שהוא טס אליו, תחילה אסביר איך אני עובד ומה יש לי. קריסות סימולטור מתרחשות ברוב המקרים מבעיות של תוכנות צד שלישי שלא התוקנו טוב בסימולטור , בעיקר סינרים, עיקר השימוש שלכם בסימולטור הוא על בסיס הצד שלישי בלי זה הסימולטור לא שווה הרבה. בבית אני עובד עם מחשב שולחני בן כמעט 5, על FS9 בנוסף המחשב משמש את אשתי לשימושים שלה, ואותי לשימושי האינטרנט כי זה נוח מלפטופ ועירכות וידאו מידי פעם. לא מחקתי שום דבר שבא עם מערכת ההפעלה לא סרסתי שום שימוש שלה, הדבר היחיד שמסורס וגם זה לא מוכח שעושה משהו מועיל זה ממשק האירו בעליית הסימולטור שמנוטרל אוטומאטית. הקירור סטנדרטי - מאוורר דיפולטיבי של מעבד ועד מאורר מארז ומאורר ספק. דיסק קשיח- 1 בלבד - פה אני מודה שאם הייתי משקיע את הכמה גרושים בדיסק שני ואפילו שלישי אולי הייתי מקבל יותר מהמחשב שלי אבל האמת אין לי כוח להתעסק עם התקנות מחדש שלא לצורך ומה שאני מקבל בהחלט מספיק לי. כל הותכנות התומכות - ASE, ACARES וכו עובדות מהלפטופ. התוצאה: סים שבוצעו בו במהלך ה 4+ שנים אחרונות מאות אם לא אלפי שעות טיסה עם כל שילובי התוספים האפשריים, פריימים 20-35 (35 זאת ההגבלה והממוצע בטיסה עומד על 30) נספרו כ- 3 קריסות בלבד: 2 מהן בגלל התקנה לא טובה של סינריים 1 מהם חינמי השלישי- סיבתו לא ידועה, מספר הפורמאטים שבוצעו במהלך ה 5 שנים חוץ מפירמוט ההתקנה של מחשב חדש הוא 2 בלבד: 1 בגלל ווירוס השני כדי לעבור ממערכת XP ל גרסה 7 32 BIT, הותקנו תוכנות אחרות, הוסרו תוכנות אחרות אפילו טיפלתי פה ושם ברג'יסטרי. יש מסנג'ר, דסקטופ עם הרבה זבל עליו-יש לי סטייה לזרוק עלו הרבה קבצי התקנות ולהיזכר אחרי חודש להעיף אותם משם, PDF, ומסמכים בקיצור הכל. מעולם לא בצעתי שום טוויק, לא פתחתי CFG של סימולטור, לא הסתכלתי בטיפים בנושא, הרצתי את התוכנה כמו שהיא מלבד נושא הגדרות ה NVIDIAהוא דיי מעצבן אבל הכרחי, כי אין דרך אחרת. השיטה שאני עובד איתה פשוטה מאוד,ב FSX היא לא שונה - הסימולטור לא פחות יציב מאחיו הגדול מספר 9 : 1. התקנה מבוקרת ומדורגת של כל תוסף בניפרד ובדיקה שלו, בזמן הפנוי שהיה לי בדיקת פורומים על מה שנקרא בשפת המקצועית KNOWN ISSUES בנוגע לאותו תוסף בעיקר בעיקר כאלה חינמים, בגלל זה התקנת סימולטור עם כשירות גבוהה יכול להמשך בין יומיים לשבוע עד שמבוצעת טיסה מבצעית ראשונה בווטסים. סדר ההתקנה שלי: תוספית לוגיסטים כמו FSINN , מטוסים , ובסוף בסוף סינרים כאשר מומלץ (לא תמיד אני עושה ככה ) אחרי כל התקנה של סינרי בודד להיכנס לסים ולבדוק אותו. 2. כל התוספים שלא הכרחיים על מחשב הסימולטור נמצאים על הנייד ועובדים משם כדי לשחרר לחץ מהמערכת הראשית- זה מבחינתי העניין העיקרי- הורדת מסנג'ר דיפולטי מהמערכת הפעלה לא משנה לסימולטור אם הוא לא עובד וגם שהוא שהוא עובד הוא לא מעמיס כמו הממשק של אקטיב סקיי שרץ ברקע או FSINN ו SB4 ומתקשרות ומשפיעות בצורה ישירה על הסים, מצד שני תחושת הבטן שלי אומרת שגם אם הייתי מריץ אותם מהמחשב הראשי לא הייתי סובל מעבר לירידה בפריימים בטח לא מקריסות. זאת דעתי בנושא, יש כאן מספר חברי חטיבה וויתקים שטסו איתי וראו את המערכת מתפקדת ויסכימו איתי בלי להשתחצן יותר מידי שהעסק רץ מצורה סבירה. עד כאן שנה טובה לכולם

לא יודע לגבי התייחסות החטיבה רק שבפועל זה לא נכון, באור ראשון הנחיתות וההמראות בוצעו וגם בשעה זו מ 30

שימו לב מי שטס היום על ידי שיגור שלי או של אלמוג נשמח אם תשלחו דוחות טיסה מי שאלמוג שיגר שישלח אליו.

יותר מיממה מהפרסום ובקושי 2 בקשות...טוב נו...

זה בטח הההוא מהסיפור......