E.Z

שלום לכולם אנחנו יוצאים עם ניסוי מספר 2 שיתקיים על הארוע השבת כמו בשבוע שעבר. מספר שינויים שהוכנסו: א. ZFW ייקבע לחלוטין על ידי המשגרה ב. טיסות סבב קצרות יתודלקו בלג הלוך במספיק דלק לשני הכיוונים, תוכנס הערה מתאימה ב L\S בנוסף נשקלת אופציה שהמשגרה לא תבצע את נושא האיזון ונשאיר את זה לטייסים משיקולי נוחות של הזנת נתונים בעיקר לבעלי NGX (ציינו אם אתם מטיסים את הדגם הזה כמובן) כאמור הנוהל המלא כאן בקישור: viewtopic.php?f=1&t=38157 ה STD הכי מוקדם יכול להיות מבחינתנו בשעה 18:00 נא להקפיד על נוהל ה 6 שעות בקשות ניתן לשלוח החל מרגע הזה ועד השעות המוגדרות למייל ezman1@gmail.com בהצלחה

מצד שני, אם תבצע את אותה הפניה במדפים 20, מהירות מתאימה ו-30 מעלות הטיה, ובמדפים 30, מהירות מתאימה ו-25 מעלות הטיה, ה-20 קשר הפרש האלה יגרמו לרדיוס הפניה להיות דומה מאוד בשני המקרים. נכון אבל בנוסף מבחינת מוכנות להליכה סביב יותר נוח לדעתי להגיע עם 20 ורק בפיינל להוריד לתצורת נחיתה.

האמת התכנון המקורי שלי היה לבוא על ההליך ממערב, לא ידעתי שאפשר EMNEN להגיע לRTT. מהירות מ165 אם באים במשקל קל מה שבכל מקרה דרוש בגלל מסלול קצר אפשר לעשות עם מדפים 20 אם אני זוכר טוב אסור לעשות פניות של 30 מעלות על מדפים מלאים, בכל מקרה לפי התרשים יש מספיק זמן להוריד אותם. ללא ספק נבוא שוב...:-)

אומנם אין תמונות אבל בהחלט מה שאכתוב כאן נותן תמונה לא רעה בכלל. זה מתחיל אחר הצהריים בליסבון הרחוקה, קשה לצאת משם למרות שזה אחלה יעד אבל יחסית כמו ישראל מרוחק למקומות מרכזיים אחרים, יציאה עם פקחים פורטוגזים עם המבטא הכבד לכיוון פריז, אחלה פקחים בניגוד לשכנים הספרדים. אחרי נחיתה חביבה על 26L מתחילים לחשוב איפה לטוס בערב, ואחרי בדיקה קצרה..יורים חץ לאינסבורק, אני מתבייש להגיד שאני מטיס FS יותר מ15 שנה ועדיין לא נחתתי שם, מי שמכיר הבעיתיות של המקום ואני עוד עם 767, החלטתי ללכת על זה עם המגבלות, גם מטוס שלא נוחת שם במציאות, גם פעם ראשונה בלילה. זמן הטיסה מדה-גול סך הכל שעה בערך מ10Kגובה קברתי את עצמי בתא ובג'פסן כדי להבין איך שותלים בואינג במקום הזה, אחרי שהבנתי ונכנסים לבקרה האוסטרית- פקח CTR ביומו הראשון בהשגחה של יורם מנחה אותנו ל 26, בודקים שהכל מכוייל NDB במשדרים, מחשב וכו ומתחילים לרדת למסלול,הראש בפנים כל הזמן ומידי פעם אני מציץ החוצה לחושך ורואה צמרות עצים רצות להם למטה מאוד קרוב, הכל כל הזמן מנוטר ואז מגיע הציר מסלול מדווחים ראיה לוקחים ישר לידיים ומביאים אותו לנחיתה. ללא ספק היה כיף, אבל זה לא נגמר השעה 01:30 בלילה שאלתי יורם מה התוכניות והאם יש לי זמן להגיע לווינה מרחק חצי שעת טיסה, יורם אומר שגם אם הטרייני שלו לא ממשיך הלאה הוא ימשיך, ואין בעיה לכן בזריזות נותנים 2 סטירות ל FSBUILD שיעשה משהו מועיל ויביא אותי לווינה תוך חצי שעה OFFBLOCK המראה מ 08 בדחף מלא בתוכנית בקשתי FL250 קיבלתי עד 23 ווקטורים ל 29 בווינה ונחיתה נעימה לשער. בהחלט ערב מהנה תודה רבה ליורם ולבקרה האוסטרית על האירוח וכל הכבוד על הפעילות הרבה שהייתה שם באמצע שבוע.

נו נו חאלאס כבר עם גישת הציפצפו עלי אכלו לי, שתו לי , דפקו אותי. התעקשת עם הדיילת שתלך לבדוק (וזה בסדר אגב..) והיא חזרה אלייך יש להם אינטרקום לקוקפיט לדבר עם הצוות ולא משחקים כאן משחקים של גן של בדקתי לא בדקתי. מה שמיקי רשם נכון יש 1001 סיבות שאי אפשר להיכנס. המכתב שחניך ח"א ניר לוי נתן לך דוגמא מעולה, לא סיפורים לא נעליים, בלבלולי מוח על סבא סבתא בפלייט סימולטור גרסה 1.1 אלפא על מחשב אפל 2. טייסי אלעל מכירים את ואטאיל טוב גם בציים שלא עבדנו איתם בשת"פ ואם מתחשק להם מכניסים. גם אני כעובד חברה ופריק בתחום לא נכנסתי תמיד ולא תאמין מאיזה סיבות איזוטריות. בכל מקרה טיסות ארוכות בעיתיות בדרך כלל לכניסה לקוקפיט יותר מאשר טיסות לארופה גם את זה יש לקחת בחשבון... כמו שאמרתי לא עולה כסף לנסות אתה לא משחק כאן משחקי אגו ןהשפלה עם הצוות ובטח שלא הולך איתם לחופה אחרי הנחיתה. :mrgreen: בהצלחה בטיסה חזור

חלילה.. אבל בקישור ששלחתי לך מפורטים הדברים ואם המושגים הבסיסיים FLIGHT PLANE ו L\S לא מתקשרים למשהו מסודר בעקבות מה שכתוב שם לי האמת אין מושג מאיפה להתחיל.

viewtopic.php?f=1&t=38157 בהזדמנות זו תודה לכל מי שלקח חלק, יש עוד טייסים בעיקר של ה737 שלא שלחו לי נתוני שריפת דלק לצורך בדיקה. הניסוי הבא יערך ככל הנראה בארוע השבועי הבא - הודעה תבוא שבוע טוב לכולם.

אפשר לאותו מייל...

לא קיבלתי ממך מייל

קרא את הנוהל עד הסוף בבקשה

בחלק ממטוסי ה 762 יש 3 מושבים בנוסף לצוות הפעיל לכן לא בטוח שיהיה מלא שווה לנסות לא עולה כסף..

בלי יותר מידי בלבולי שכל את השם שלך תכתוב שאתה פריק של סימולטורים ותעופה ואתה גם טס בואטאיל ומאוד מעניין אותך להצטרף אליהם במידת האפשר בקוקפיט, תציין גם את המושב שלך. מעבירים את המכתב לדיילת שהכי קרובה לקוקפיט אם זה 744 תעלה במדרגות למעלה ובמיטבח שליד המדרגות בדרך כלל זאת הדיילת שהכי קרובה ותבקש תעביר את זה לקפטן קח בחשבון שטיסות ל NYC עם צוותים כפולים ובדרך כלל הקוקפיט מלא. בהצלחה !

KGS

שימו לב טייסי NGX, עדיין אין פרופילים מתאימים למטוס לכן השיגור מבוצע על בסיס הפרופילים של 2004, הנקודה הבעייתית היא ה CG TRIM, ב 2004 המודל לא יודע להתייחס לשינויים בקבינה ובמחסנים לכן יש לבדוק היטב מול הממשק של NGX את הנושא. הדבר יוכנס גם כהערה ב L/S. וחוץ מיזה מה קורה איתכם מציעים לכם כאן שירות שחברות תעופה לוקחות עליו הרבה כסף במציאות אף אחד לא הולך לטוס מחר? :?

שימו לב פורסם פיילוט משגרה ראשון: viewtopic.php?f=1&t=38159 אתם מוזמנים לקחת חלק בניסוי וכמובן לשאול כל שאלה בנושא.

שלום לכולם כמו שהבנתם ואטאיל מתחילה ניסוי של משגרה, הניסויים יתחרחשו בפרקי זמן מוגדרים מראש, כאשר הראשון בינהם מוגדר על הארוע השבועי מחר. הארוע השבוע יתחיל ב 19:00 אפשר לשלוח בקשות לתוכניות ש ה STD שלהם הוא שעה 18:00 את התוכניות יש להגיש לא ייאוחר מ- 6 שעות לפני שעת היציאה זאת אומרת שטיסות שמעוניינות לצאת ב 18:00 יש להגיש עד 12:00 ולדוגמא טיסות שמעוניינות לצאת בשעה 20:00 לא ייאוחר משעה 14:00. בנוסף טווח הטיסות כרגע הוא אירופה בלבד והמזרח התיכון לא יישגורו טיסות למזרח הרחוק וארה"ב. קראו בקפידה את נהלי הגשת הבקשה, וספקו לנו את הפרטים המדוייקים אחרת לא נוכל לטפל בכם הנהלים נמצאים בקישור הבא: viewtopic.php?f=1&t=38157 בנוסף אנחנו מבקשים את עזרתכם כחלק מהניסוי לאחר הנחיתה לספק לנו סיכום נתונים של צריכת דלק (TRIP בלבד ) , זמן TRIP אפשר לעשות REPLY למייל שמימנו קיבלתם את התוכניות טיסה, אפשרות אחרת למי שטס תחת אלעל וירטואל או כל תוכנת ACARES אחרת לצרף את הדוחות האוטומאטים- זה יעזור לנו מאוד. עקבו כאן אחרי הודעות נוספות כתובת המייל לשליחת בקשות : ezman1@gmail.com

שלילי אנחנו מפקיעים ממכם כל אפשרות לקבוע את זה כמו בציאות, ייתכן שחלק מהטיסות נשגר רייקות מחלק מלאות עד הקילו האחרון, אנחנו בכל מקרה נבדוק את סיכוני הטיסה שלכם (בשאיפה בשיתוף פעולה שלכם) כדי לבדוק דיוק וביצועים.

שיגור טיסה יינתן כשירות לטייסים בארועים מוגדרים מראש על ידי צוות החטיבה וליעדים או טיסות מוגדרות מראש, לפני שנתחיל להשתמש בזה בצורה סדירה בארועים שונים של החטיבה בשבועות הקרובים יבוצעו ניסויים (פיילוט) שיהיו פתוחים לכלל חברי החטיבה במסגרות זמן שיפורסמו מראש בפורום החטיבה. הכלים בעזרתם ישוגרו הטיסות הם: 1. TOPCAT- משקל ואיזון וביצועי המראה ונחיתה 2. FSBUILD- FLIGHT PLAN- Destination & Alternate (Optional) • בשלב הפיילוט לא תנתן תוכנית טיסה לשדה חליפי אלא רק הערכת דלק 3. Activesky – רוחות בגובה, ומז"א לאורך הנתיב הנחיות לבקשת שיגור טיסה טייס המבקש שיגור יישלח מייל לכתובת שתפורסם עד 6 שעות לפני ה STD עם הפרטים הבאים: א. נושא המייל: שם מלא באנגלית של הקברניט ואו"ק ב. בגוף המייל באנגלית בלבד או"ק ג. סוג המטוס (במטוסי ה 744 יש לציין גם סוג מנועים) ד. יצרן המטוס (לדוגמא : LDS, PMDG וכו....) ה. תצורה בהתאם ליצרן המטוס (לדוגמא ב LDS : Long haule or short haule וכו....) ו. STD-LT ז. מוצא ויעד בקוד ICAO (במיקרה שך בקשת ראונד טריפ יש לבקש לציין זאת) • במידה ומעוניינים שהמשגר ייבחר את את המוצא\יעד יש להשאיר את הסעיף הזה ריק אן לכתוב רק ROUND TRIP, במידה ומעוניינים בסבב מלא. • הטיסות שישוגרו יהיו רק טיסות שבהם המוצא או היעד הוא נתב"ג ח. שדה חליפי מבוקש דוגמא למייל : Subject: Amir Paz ELY541 ELY541 B763 LDS Long Haul 18:00 LLBG-LGAV LGTS אופן העברת נתוני השיגור למטוס יבוצע בהזנת נתונים מספריים בתפריט Fuel & payload של הסימולטור 1. נוסעים- בחלוקה לאזורים: תוכנת הטופקאט תוגדר מראש כ- 100Kg לראש בכל הקטגוריות (גברים נשים ויילדים). א. דוגמא: ב LOAD SHEET מופיע הדבר הבא: TRIM BY CABIN AREA A11. B53 .C48 .D52 ב. על הטייס לקחת לדוגמא את אזור A להכפילו ב 100 ולהזין את המספר לאזור המתאים בסימולטור ב Fuel & Payload זאת אומרת באזור A יוכנס 1100KG ג. הערה: ב L/S ייכתב באזור ההערות : 1xPAX=100Kg 2. משקל המטען מחולק אוטומאטית בין המחסנים במטוס ומופיע בראש ה LOAD SHEET באזור load in compartment , כל מה שנשאר זה להעתיק את נתון המשקל למחסן המתאים באזור ה PAYLOAD בסימולטור א. דוגמא : LOAD IN COMPARTMENTS 13584 1/4321 2/3021 3/2924 4/2263 5/1055 עליינו להכניס את הנתונים בהתאמה לכל מחסן לדוגמא 1- 4321kg , המספר 13584 מציין את המשקל הכולל במחסנים. 3. דלק מגיע כנתון מספרי בודד- Block Fuel בתחתית ה L/S , באחריות הקברניט לחלק את הדלק במטוס בהתאים לנהלים שהוא מכיר ובאופן שהוא מכיר מבחינת מפתח המטוס לסימולטור, שימו לב במטוסי ה PMDG 744 ההמלצה היא לתדלק את המטוס דרך תפריט ה PMDG. שיגור הטיסה: 1. שיגור הטיסה יושלם כ- 90-60 דקות לפני ה STD, במידה ויש לחץ לאותה שעה עדיפות השיגור תקבע לפי מבצעי ואטאיל או לחילופין תוזז שעת היציאה של הטיסה. 2. הפריטים הבאים יישלחו לטייס מתוכנת ה TOPCAT לתיבת המייל: L/S, TLR כאשר ה TLR יכיל בתוכו בנתב"ג את המסלולים הפעילים ע"פ נוטאמים בזמן נתון ובשדה זר את כל המסלולים כאשר יוצאו נתוני ההמראה מקושרות שלא בתחילת המסלול ובנוסף יוכנסו נתוני מז"א של NOAA המכילים גם TAF 3. FLIGHT PLANE יישלח למייל הטייס בפורמאט PDF מתוכנת ה FSBUILD, 4. שליחת דו"ח מז"א מלא בנתיב כולל רוחות בגובה ושדות בנתיב ישירות מתוכנת האקטיב סקאי בפורמאט PDF הערות: 1. בשלב הראשוני בתור ניסוי ישוגרו טיסות רק במטוסי 73G,738, 763, 744, בלבד 2. CI וביצועי טיסה יהיו בהתאם ליכולות של FSB לשגר, ההמצלה לא לטוס לפי CI אלא כ MOD CRZ SPD שמוכנס בהתאם למה שמצויין בתוכנית הטיסה או לטוס LRC. 3. חשוב מאוד ! על הטייסים לדעת במדוייק את תצורת המטוס שלהם ולדווח קרי מנועים ותצורת מחלקות, הדבר משפיע בצורה משמעותית על ביצועי ההמראה, ומשקל ה DOW במטוסים 4. נתוני הנחיתה שיופיעו ב TLR אינם מחייבים מסיבות מובנות על הטייסים לשים לב לנושא ולא להשתמש במידה ויש שינוי מהותי במשקל הנחיתה הצפוי, ובנתוני המז"א. 5. לא יינתן פורמאט ייצוא למחשבי המטוסים על הטייס להזין את התוכנית בהתאם ל FP 6. הנחת העבודה שהטייסים עובדים עם ה AIRAC העדכני ביותר. 7. לנתיב FP יחוברו הליכי SID\STAR בהתאם לשיקול המשגר כמובן שאין הדבר מחייב. כתובת המייל לשליחת בקשות תפורסם בזמן פרסום מועדיי הפיילוט בהצלחה !

לייק

שוב פעם נתנו לך להסתובב בלי רצועה? מספיק כבר אחד בקנדה שם גם ככה אין חוקים......

אין לי בעיה לקחת את סעיף 2 יש לי רעיון כללי לביצוע

אילת- מסלול PCN 40, חניה PCN 36, מוגבל B757-300. ידוע אבל זה במציאות במיקקרוסופט פתחו מסלולים עם PSN ששואף לאינסוף ובהחלט אפשר לנצל את זה.

טוב נו.... הצד החיובי אני יוצא היום לברצלונה ואם אני לא יוצא אף אחד לא יוצא .. :drinking:

בגדול אחלה אירוע אני לא חושב שהכמות מטוסים שיצאה לווינה מאכזבת- כ- 20 מטוסים בהחלט כמות יפה לגבי ההתנהלות בארץ, פחות הרגשתי בהתפרצויות בקשר אבל מה שכן הפריע זה שפקחים פשוט עלו לא מוכנים לעמדות שלהם, פעמיים הגעתי לערוץ ( ראשונה בקרקע שניה במעבר לגישה), לפקחים עם בעיות קשר, אם אתם לא מוכנים אל תקחו אחריות על העמדה, על הקרקע אנשים דילגו מהקרקע למגדל כי זה התנתק והקשר שלו נשמע על הפנים וחזרו חזרה שבקשי תפס פיקוד עם ציוד עובד זה שורף זמן בעיקר לכאלה שעם מנועים עובדים ( והיו לפחות 3 כאלה ), לא יקרה כלום אם העמדה תיהיה מחוברת ועוד כמה דקות המיגדל ייקח אחריות או לחילופין הדליברי יעקב מעבר לתדרים- מראה על בעיית תאום בין הפקחים, אותו הדבר עם גישה שגם לו היו בעיות התחלה וכבר עברתי לרן בת"א ונשארתי איתו עד הסוף. בוינה אין מה להגיד פיקוח מתוקתק ההפרדות התחילו להתבצע כבר באזור הבקרה של בלגרד, רק משהו קטן ואולי את זה יורם יוכל לבדוק: הוכנסתי לעמדה D25 ועומר הוכנס ל D26- היה אחריי ברצף הנחיתות, לא הספקתי אומנם לצלם תמונה, אבל במציאות מטוס 767 שנכנס ל D26 במפורש פוגע במי שב 25 בלתי אפשרי טכנית, שנינו היינו עם הסינרי של FT גרסה 2. לגבי נתב"ג אני לא מסכים עם אמיר לגבי השימוש באפקד מהסיבה הפשוטה שהשהייה על הקרקע לפחות בטיסות מהסוג הזה אלה הפעמים היחידות שאפשר להנות מהגרפיקה ו"מהאווירה" עם השירותי קרקע וכו ולסרס 30 אחוז מהטיסה עם אפקד שאין בו משהו מיוחד פוגע בחוויה, האופסט אגב לא כזה נורא בטח לא בהסעה מנוטונית ל 26 סך הכל אנחנו בסוג של תקופת מעבר וזה ייגמר מתי שהו עם יציאת הסינרי החדש. בנוסף מסכים עם איתי לגבי היציאה מהקבעון של חניה בדלתא כבר אמרתי את זה לא פעם ולא פעמיים שבמציאות בשעות שיא האלעלים מפוזרים בכל הטרמינל כולל בחניות אור יהודה (WH) אני אישית יצאתי מ EH4 בדיוק כדי להמנע מהבלגן הזה. חוץ מיזה פיצוץ של ארוע תודה ל דויד ויורם על הארוח בוינה.

לפי מה שכתוב בפורומים של ווטסים יש משהו בתחזוקה. אני לא מצליח למשוך מז"א בתוכנות חיצוניות כמו TOPCAT ן ASE , וגם בסרבאינפו צריך ללחוץ SHIFT כדי לטעון