עבור לתוכן

E.Z

יקיר חטיבה
 צפיה בפרופיל  צפה בפעילות האחרונה

  • הודעות פעילות

    8,720

  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    16

 סוג תוכן 

כל דבר שפורסם על-ידי E.Z

  1. E.Z
    אדם המציאות היום שחברה וירטואלית וותיקה על סף סגירה בגלל תרבות הטרנדים הזאת וכל זה כמו שאתה אומר בעידוד הצוות אז סבבה שיהיה לבריאות את המחיר יש מי שמשלם על זה וזה לא הצוות.
  2. E.Z
    אדם זאת מציאות שהיא רעה ויותר מיזה זאת מציאות שלא הייתה קיימת ב VATIL הישנה והטובה שאני מכיר תזכיר לי איפה קבור היום ארגון LSA? יש כאן מרכז כובד שמדלג ממקום למקום רואים את זה יפה מאוד באופי הטיסות גם שהיה בבחינה האחרונה וגם ממה שקורה לעיט . ברגע שילד זב חוטם פותח כאן איזה חברה וירטואלית כל שני וחמישי מרכז הכובד לא משתנה כי אין לו את היכולת ברגע שזה בא מגופים שמנהיגים את החטיבה הזאת מרכז הכובד משתנה והתוצאה היא מה שאתה רואה כאן. עכשיו בוא תספור לי באמת את הסופרמנים שחברים גם כאן וגם שם וגם פה ? לא קונה את זה. ולפי מה שדיברתי עם עידו מדובר בבודדים מאוד. זה המצב להגיד שיש טיסות ולא משנה איזה פפסדר אל שכח שמי שמרכיב את אותו מרכז כובד מחרתיים ייזרוק את הסימולטור לפח ייקנה WII וייחרוש על גיטר הירו וחברת עיט לא תיהיה בסופו של דבר ואולי גם ח"א הוירטואלי לא אבל אגודת נהגי המירוצים של 26 .....יקבלו קצת פירורים.
  3. E.Z
    זה לא חדש ואפילו לא מפליא במישור האישי אין לי מה לכעוס וזכות להניף אצבע מאשימה כלפי מישהו כי איני חבר בעיט פרט לסיוע בנוקודות טכניות מאוד מעטות אבל לגופו של עניין: דשנו בזה כבר על ימין ועל שמאל שאין בחטיבה הזאת דיי אנשים וזמן להכל חטיבת VATIL ממזמן חטיבה של טרנדים חולפים היום אנחנו בלופ של טיסות לחו"ל וטיסות במיבנים של ח"א מחר זה יהיה מבנים של ח"א וטיסות באולטראלייט מחרתיים טיסות באולטראלייט וניסוי מכוניות מרוץ על מסלול 26 (חפשו באבסים יכלו להיוט להיט !). היום עיט נפגעת מזה מחר אלעל וירטואל ומחרתיים חברה וירטואלית שקר כל שהו, אז עכשיו ח"א לוקח את המשקל והנה עשינו הסבה לטייסי פאלקון סוג ב' מחר נהגי מירוצים סוג ב'. וככה זה נראה ייראה. הללויה !
  4. E.Z
    כל הכבוד רן כניסה חלקה לארץ ולפי מה ששמעתי בקשר הייתה אחלה שליטה לפקח הקרקע שקיבל אותי בנתב"ג- מתנצל שנעלמתי איפה שהו על ה K פשוט משום מה הלפטופ שלי כבה ומשם הייתי מחובר לרשת. המטוס הגיע בשלום ל D9 ... :-)
  5. E.Z
    ממריא מאתונה...... בהצלחה לניבחן
  6. E.Z
    לכל מי שהשתתף היום שימו לב איך פתאום רבע שעה אחרי הנחיתה שלנו פתאום יש CTR.....
  7. E.Z
    בטח! זיירמן והחבר'ה כבר מעמיסים ומתדלקים 14:30 תדריך בדיספאצ' לא לאחר :mrgreen: ה 541 היא הטיסה האחרונה שהוצאתי השבוע.....ביום ראשון ובכלל פשוט נקעתי את הרגל ב C3 כ 2 דקות לפני היציאה שלה וראיתי כוכבים שטובי טייסנו לא זוכים לראות ב 39 אלף
  8. E.Z
    הלוואי כמובן שפיקוח ייתקבל בברכה
  9. E.Z
    הנחיתה בסן מרטין מבחינת הליך לא מאתגרת גישת VOR בקו דיי ישר למסלול היא כן מוגבלת משקלית גם להמראה וגם לנחיתה גם 76 וגם 74 יכולים לצלוח אותה בלי בעיות מיוחדת עם תכנון משקל נכון.
  10. E.Z
    פעם מישהו חישב כמה עולה ל747 כבד, בלונדון להסיע מהגייט לאחד המסלולים בשעת עומס, יצא משהו כמו 50000 אלף דולר :idea: רעיון חכם מאוד, וחסכוני ביותר, אני יכול להיות בטוח שהמון חברות תעופה ישתמשו בשירות הזה. קצת מוגזם התמחור הזה -חברות תעופה בארץ לפי מה שאני מכיר משלמות כ 2 ש"ח לליטר- להזכירכם דלק סילון זה דלק פחות אייכותי ונקי מהדלק שיש ברכבים והעלויות שלו נמוכות ביחס לדלק של רכב לדוגמא. אבל אין ספק שההסעה ללא מנועים תחסוך לחברות התעופה מליונים בשנה בטח בשדות תעופה עמוסים.
  11. E.Z
    מכיוון שלעניות דעתי גם נוסעים משלמים על הטיסה - גם הם נכללים במושג משקל משתלם. זה מושג אחד כולל לכל דבר שעולה על המטוס וגורם לטיסה להיות רווחית וכדאית, שאם לא כן, לא היתה הצדקה כלכלית לשום חברת תעופה. לדוגמא: מיץ ועוגיות שמעלים על המטוס - לא נכלל במשקל משתלם. כי לא מרוויחים עליו כסף, להיפך משלמים כסף בשביל המיץ וגם בשביל הדלק הנוסף הנדרש כדי לקחת אותו. המסגרת של המטוס גם היא לא חלק מהמשקל המשתלם. מטען שלוקח הנוסע ומשקל הנוסע עצמו וגם חבילה שנשלחת בפדקס דרך האוויר - אלה כלולים במושג משקל משתלם מכיוון שהם משלמים על הטיסה. בעצם במחיר שהם משלמים כלולים גם ההוצאות של החברה על משקלים אחרים שאינם משתלמים ונחשבים לחלק מה"הוצאות". עד כאן 60 שניות על הנהלת חשבונות לטייסים. :mrgreen: צודק 100 אחוז רק שלא מסתדר לי לקרוא לנוסע מטען אפילו שמשפטית והגדרתית זה נכון
  12. E.Z
    בבדאי שזה קשור בהמון תחומים אחרים הרי לא סתם בתחילת החורף על ה 009 לא לקחו סרביסים :mrgreen:
  13. E.Z
    לקחת את זה לכיוון לא נכון נתתי גם את התשובה למעלה 0(מה גם יהב ודוד נתנו) השינוי היחיד הוא ב DOW מטרת החידה היא סתם משחק במושגי בסיס במשקל המטוס. אין קשר למה שכתבת מה בנוגע למזג אוויר? האם השינויים בסדר גודל כזה יכולים לנבוע מהתחשבות ברוחות בנתיב? אין קשר הרי מה זה ה DOW בעצם? ה O זה מלשון תפעול זאת אומרת זה המשקל תפעול המינימאלי של המטוס ועליו דוחפים את ה PAYLOAD והדלק מדובר בדברים שהם ברובם אקוטים לקיום הטיסה : טייסים (טוב נו), דיילים צריך אותם לא בשביל שישמשו כמלצרים מעופפים אלא כשמירה על בטיחות הנוסעים ע"פ חוק, מיים, סירות וחגורות הצלה זה חלק מה- DOW, יש אקסטרה של אוכל ושמיכות שנכנס בקטגוריה- החברה מגדירה מה היא נותנת בתור "חייב להיות" לטובת הטיסה. המז"א משפיע על תכנון הטיסה מבחינת ביצועים, הגבלת משקל לא על ה DOW (לפחות לא אמור להשפיע), אתה יכול להוריד מטען ונוסעים אבל את הטייסים לא תוכל להוריד :mrgreen:
  14. E.Z
    לקחת את זה לכיוון לא נכון נתתי גם את התשובה למעלה 0(מה גם יהב ודוד נתנו) השינוי היחיד הוא ב DOW מטרת החידה היא סתם משחק במושגי בסיס במשקל המטוס. אין קשר למה שכתבת
  15. E.Z
    אוקי לצורך העניים המטוסים זהים לא הייתה כאן כוונה לדבר על שינוי קונפיגורציה- הטיסות יכולות להתבצע גם בהפרש של חצי יום בינהם. כאמור השינוי הוא ב DOW שמשתנה בין טיסה לטיסה כאשר משקל הבסיס של המטוס לא משתנה (בייסיק). לצורך העניין גם הקביעה שמדובר בטיסה אחת ארוכה והשנייה קצרה לא הכי נכונה - והנה דוגמא: המטוס יכול לצאת ליעד A ביום הראשון לפריז שזה יעד קבוע שלו ויש לו טיסות סדירות אז הצוות או חלקו מתחלף, ויש לחברה שירותי קרקע קבועים לכן גם קייטרינג נוסף ומים לא צריך לקחת. המטוס ייצא יום אחר כך ליעד B - לדוגמא קאטוביץ לטובת לקיחה והחזרה של משלחות- שזה יעד צ'רטר לכל דבר, אין לחברה שירותי קרקע במקום והצוות לא נשאר לשהייה לכן מטוס ייצא עם הקייטרינג והמים והשמיכות לטיסה חזרה שזה עוד משקל ואולי גם צוות נוסף.
  16. E.Z
    מטוס מסויים -אותו דגם אותו מספר זנב יוצא בשני מועדים שונים ליעדים A ו B אחד בכל מועד. בשתי הטיסות המבוצעות משקל הנוסעים ומשקל המטען המשלם (PAYLOAD) זהה לחלוטין. המטוס יוצא לטיסות עם ה ZFW הבא: יעד A- כ 123.5 טון יעד B- כ 125.5 טון השאלה היא מה הסיבה לשוני בין המשקלים ?
  17. E.Z
    לאשתי יש אקווריום.... :idea:
  18. E.Z
    מתישהו השבוע (או שעבר) יצא לי לראות את אמיר בחזרה מסין לנתב"ג. מה היה כתוב לו בהערות בתוכנית טיסה?? (אמת לאמיתה....) "PAROT KDOSHOT CARGO DELIVERY" :mrgreen: ואני שגרתי אותו .לסין.. זה ה LOAD SHEET שהוא קיבל ממני -מבצעי לחלוטין :mrgreen:
  19. E.Z
    אלעד, אכן הזוי ולא רק אתה לא מצליח להבין. העניין הוא - כמה בא לך להכנס בראש עם רת"א. כשאני למדתי לתאוריה מבחינתנו זה היה מפגש חברתי. לומר לך מה הייתי עושה היום לו למשל הייתי ניגש לבחינת תאוריה? הייתי מבקש מאדוארד את הבסיס החוקי לדרישה ההזויה (אם אתה שואל אותי - אין שום בסיס חוקי) ומנהל מלחמת חורמה ברת"א. לדעתי גם הייתי מצליח. את רת"א לא אמור לעניין איך, עם מי או אצל מי למדתי. אני אמור לגשת לבחינה עליה אני משלם אגרה. עברתי - אחלה. לא עברתי - זבשל"י. אנסה שוב בשבוע הבא. בעבר הרחוק היו במנהל (היום רת"א) מספר מאוד מצומצם של מועדים לבחינות ויכול להיות שזו הסיבה לנוהל. היום הבחינה ממוחשבת, התוצאות מתקבלות במקום ואתה צריך רק לתאם מועד. אכן אבסורד תמיד אמרתי שהתחביב שלנו (טייסי FS) הוא סוג של מאזוכיזם עם זאת לעשות רישיון בארץ זה לדעתי מאזוכיזם בכמה דרגות מעל לא כי אי אפשר לטוס אלא בגלל הברוקרטיה המטורפת אבל זה כבר דיון שנטחן עד דק בכל פורום אפשרי ,לפחות החבר'ה במנהל קצת סובלים בימים אלה במטרה להחזיר את דירוג הבטיחות ואולי ניהיה עם תקווה שרת"א תקבל אפילו המלצה אחת או שתיים של החוקר הראשי בכל נושא ההדרכה בארץ.
  20. E.Z
    משה לא התכוונתי לאופי המערכת בשרגל התכוונתי לכל הנושא של האישורים בכללי יש כמו שרב"ש כתב עוד אופציות ללמוד כולם בלי יוצא מן מחייבות אותך להוציא כסף עדי שתיהיה לך את האופציה לגשת לבחינה במקום שתוכל ללמוד לבד
  21. E.Z
    זה משהו שאני בחיים לא יבין בנאדאם יכול מחר לקום בבוקר ולהחליט שהוא נרשם לבחינת בגרות ואינו צריך אישור ממורה שהוא יכול לגשת כנ"ל לבחינה פסכומטרית וכנ"ל לבחינת תאוריה לרשיון נהיגה למה כאן אני צריך אישור שאני יודע החומר כדי להבחן? הבחינה עצמה לא אמורה לבדוק את זה? תריך אישור כדי לקבל אישור. כמו שמי שרוצה ללמוד לפסיכומטרי בעזרת קורס ולשלם עליו אלפי שקלים ואחר יכול לקנות ספר ולגשת לבד מה הסיפור? עוד מסחטת כספים של המנהל בדרך לגיהוץ האינסופי של קו הרצלייה חיפה?
  22. E.Z
    א. מאיפה הההכללה שכל אותם "זקני שבט" התחילו מהפרק האחרון? ב. גם אם הם התחילו מהפרק האחרון ובכל זאת הגיעו לפרק הראשון מה רע בזה? בכלל מי החליט שהפרק הראשון בהחלט ראוי להיות ראשון? לא נראה לי שרמי הוא היחיד שמחפש לחשב רדיאלים ותדרים ואני בטוח שגם מקרב "זקני השבט" יש לא מעט כאלה שעדיין עושים זה ....ולא מעט
  23. E.Z
    לא כל כך הבנת את כוונתי זה יותר מתקשר פרקטית לנושא הקורס בסיס שעלה פה כרעיון לביצוע בשביל זה אם מעניין אותך דבר איתי בפרטי . שאתה אומר בקשר ל-יעשו מה שהם נהנים לעשות אין קשר לעניין כי דיברתי איתך פנימית על IFS ככה שמי שרוצה להיות ב IFS יהיה - אז אין קשר למה שדיברתי עליו בפוסט הזה.
  24. E.Z
    אוהד בהקשר לנושא הביצה והתרנגולת יש לי איזה רעיון בנושא שבתאוריה יעבוד לא רק באותו כוח אלא יכול גם להביא גם לקיצור משך זמן הקורס שאתם מעבירים כיום או לחילופין יביא לדרישת כוח האדם דבר איתי בפרטי בנושא אם מתחשק לך. בהקשר לנושא המשטרה איך המשטרה נראית לא קשור לעניין מצד שני מי אמר שביחס לביצה שלנו כאן העסק נראה טוב יותר למרות שאין מה להשוות במובן , זה שיש כאן עוד היבט זה יכול להיות שצריך לקצץ שם במתנדבים ומצד אחד אולי לא לקצץ ולשנות להם את המשימות.
  25. E.Z
    אוהד אפשר להגיע למסקנה שגם קורס זרימת טיסה הם בזבוז לא פוסל את זה. בהקשר לאותה תחושה "שנוצרת" אני רק יכו להרחיב ולומר שגם חברי צוות בבית ספר הודו שזה קיים בצורה מסויימת. אפשר גם להיות הומניטרים ולהגיד שמי שרוצה לתרום שייתרום איפה שבה לו אבל לא כל דבר הוא בהכרח מסייע או שווה את ההשקעה ואם אתה רוצה דברים מהחיים האמיתיים: במשטרה הייתה גם מגמה לצמצמם לדוגמא את מספר המתנדבים במשמר האזרחי בגלל שהכוח אדם לא קולע למטרה- גם שם אגב הייתה צעקה מצד המתנדבים וכמובן תחושת פגיעה ועלבון- אז גם שם זה פרובוקציה? לגבי IFS אף אחד לא בהכרח אומר לך איפה לתרום אבל- גם כבר כתבו כאן לא פעם ולא פעמיים שמשהו פנימי בצורת ההעברה של הקורסים צריך להשתנות לפחות במטרה לחסל את התור העצבני של 50 איש ממתינים .
×
×
  • יצירת חדש...