עבור לתוכן

E.Z

יקיר חטיבה
 צפיה בפרופיל  צפה בפעילות האחרונה

  • הודעות פעילות

    8,720

  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    16

 סוג תוכן 

כל דבר שפורסם על-ידי E.Z

  1. E.Z

    4X-ELF

    E.Z replied to 4X-OYK's topic in ראשי / General

    היום שיצאתי מהשדה ראיתי שעובדים על צביעה של מספר על כני הנסע חכו עם זה עוד כמה ימים שייגמרו לעבוד עליו חבל סתם להיכנס לספקולציות של מה יש עליו ומה אין עליו
  2. E.Z
    אוקי איציק הנושא הובן, לגבי אותם "חוקי רחוב" כנראה שכיוונתי גבוה מידי כמו שראיתי לדעתי וציפיתי מחטיבה רצינית בווטסים ובתור מישהו שגם מתייחס לתחביב ברצינות. להבא אדע לקחת כאן בערבון מוגבל את הפוסטים, כנראה שחלק מהדברים הקטנים שאני דורש מעצמי מתוך כבוד ורצינות לתחביב הם מעבר לגבול ולדעתי זה מתחיל מהדברים הקטנים האלה ולא מ300 שרשירי תודה או מעבודה על פרוייקט זה או אחר לטובת האתר. שוב כתבתי את מה שכתבתי לא בגלל התשובות הדיפלומטיות שקיבלתי כאן מהריצה להגן על אביב אלא מהתשובות שקיבלתי אונליין מאביב וזאת הייתה ההרגשה הכללית שלי לפחות. שוב אני יודע מה אביב שווה וכבר כתבתי בעבר שבזמן הנוכחי ובבתקופה הנוכחית הוא תורם לחטיבה פי כמה וכמה ממני ומהרבה אנשים ואני גם מוכיר את זה ורואה בו נכס, אבל היחס אתמול צרם לי ובאוויר הוירטואלי אני דיי רגוע ודי קשה לגרום לי להתפוצץ שם בניגוד למקומות אחרים, מאמין אמונה שלמה שזה לא היה לחינם. שבת שלום.
  3. E.Z
    ה PSS נותן מענה טוב ביותר. עבר את אישור של מנהל הצי והממונה הטכני של צי T7 של אלעל בזמנו, אז אני מניח שגם לך הוא יכול לספק. עלק להסתפק ב 767, איזה עולם אכזר ... :evilbat: לא מאמין שזה יוצא מהפה שלך :shock:
  4. E.Z
    אלון יקירי לרגע לא פקפקתי ברמת המקצועית שלך נהפוך זאת הכוונה הייתה שאני שבהתאם להסמכה שעברת לדעתי יכולת לספק את אותה רמת שירות ואיכות פיקוח גם ללא עזרת המגדל. עכשיו ברור שהוויכוח הזה הוא עקר ואגב את התשובה הדיפלומטית "התבקש לתת פיקוח ממספר גורמים" זה לא מה שקיבלתי בגובה 30K, אני יצאתי בהרגשה אחרת לגמריי. עכשיו תסתכל על התמונה הכוללת- הרי כל כמה חודשים חוזר כאן דיון הביצה והתרנגולת -למה אין פיקוח כי אין טייסים או אין פקחים הנה לך מקרה קלאסי פקח עזב עמדה כי ראה שאין תנועה לשביעות רצונו במקום לתת לעמדה להתבשל עוד קצת ..קצת סבלנות אולי יבואו עוד טייסים אפילו זרים הרי גישה היא עמדת מפתח במקום ישר לקפוץ לעמדה שנראית גועשת ורוגשת. שמע אם אין כאן תנועה למה לדלג לחיפה כל פקח כאן יכול לדלג לעמדות בחו"ל שם הם ייקבל תנועה במספרים הרבה יותר גדולים ומעניינים לא כך? שוב וויכוח עקר אבל עוד היבט לנושא- שוב בלי לפגוע או לשפוט עניין של תחושה.
  5. E.Z
    אחרי שדיברתי עם כמה חבר'ה אני מקבל את זה שהבוטות אולי לא הייתה במקום מצד שני לא מקובלת עלי ההתגוננות-הזו ברמת תהתרומה והאם בכלל אני צריך הגיד תודה. מהרבה אנשים אני יודע טוב מאוד מה אביב שווה ומכיר את התרומה שלו ובטוח שהוא תורם יותר מימני בתקופה נוכחית זאת. אבל עם עם כל הכבוד והסברתי את זה למישהו בפרטי- אין כאן חוקים אף אחד לא חייב כלום וזה נכון כולנו כאן בהתנדבות אבל יש כאן כמה "חוקי רחוב" שפשוט לא עוברים אותם או נמנעים לפחות ככה אני פעלתי עד היום ויש לי ציפייה ואולי היא מוגזמת שגם האחרים יעשו ככה בטח שמדובר בדמויות מפתח או בעלי תפקידים. זה נכון לגבי כל התחייבות גם אם זה להגיע לחנוך בשת"פ אלעל להתחייב לתפקיד בצוות ואפילו למשמרת פיקוח לילה טוב
  6. E.Z
    אלון\אדם אתם צודקים אף אחד לא עובד אצלי, אבל אני יודע שאני שאם אני פותח כאן שרשיר שאני יהיה בעמדה זו או אחרת בחלון זמן מסויים, כמו שעשיתי פעמים רבות אני אתייבש עליה גם אם יהיו לי 2 תנועות- זה המחוייבות והאחריות כפקח- זה לא רק לספק את הייצרים והאגו המקצועי בפיקוח על 305 תנועות פיקוח בואטאיל זה גם לתת שירות . שבן אדם פותח כזה שרשור קוראים את זה אנשים מבוגרים, שעובדים שרואים וואללה יש פיקוח היום יש הזדמנות לטוס ננטרל את האישה ועוד עסוקים אחרים מתאים את עצמך לזמנים של הפקח ומקבלים יוניקום. לגבי הפן המקצועי לטובת חניכי IFS- מדובר בסולו ניווט הערך המוסף של יצירת עוד עמדת קצה מסתכמת ב שתי תשתדורות על מעבר תדר - וביצוע מעבר התדר בפאנל ולהגיד פלוטו במקום חיפה חוץ מיזה הכל אותו דבר ולך כפקח אולי טיפה יותר קשה- מה שאתה אמור להתמודד איתו בלי בעיה אחרי מסע ההסמכה הארוך שמחלקת הדרכה העבירה אותך- זה המחיר "הענק" שהחניכים היו משלמים, אבל אם זה שווה השארת 9 תנועות אחרות ללא פיקוח מתוכנן דיינו, אדם מעניין אותי איך תרגיש אם אפתח כאן שרשיר על עמדת ת"א - תריץ בהתאם תוכנית חומש לטיסת ראיית בין ראש פינה לאילת ובשעת היעד תראה אותי מפקח גישה באתונה ובמסר פרטי - תשאל אותי למה ? התשובה שתקבל "ככה בא לי יש שם יותר תנועה " מנהג ישראלי טוב כל אחד עושה מה בא לו ככה בנינו מדינה לילה טוב
  7. E.Z
    סליחה עם כל הכבוד חניכי IFS היו מכוסים גם בבקרה מרחבית וגם במיגדל בתחנת קצה אחת זה לא רלוונטי לעניין של פקח שמתחייב לX ועושה Y ולאביב אם זה היחס המזלזל שלך כלפי 2-3 תנועות (היה הרבה יותר אגב) תסלח לי פשוט בושה חוסר אחריות טוטאלי לפקח במעמד כמו שלך כנראה שגם שיש פיקוח צריך לקת את הפוסטים כאן בערבון מוגבל מאוד טייסים הם הקליינטים שלך במרחב וזלזלת והפרת מחוייבות שיהיה לבריאות ושוב תודה על שום דבר הבנתי עם מי יש כאן עסק שום זלזול, סדר עדיפויות. זה זלזול העדפת את העניין לעוד קצת תנועה והפרת התחייבות אם חניכי IFS היו נשארים בלי פיקוח זה כבר סיפור אחר אבל לא זה המצב . ירדן שוב אם לא היה מצב של פיקוח ניחה שוב תודה
  8. E.Z
    סליחה עם כל הכבוד חניכי IFS היו מכוסים גם בבקרה מרחבית וגם במיגדל בתחנת קצה אחת זה לא רלוונטי לעניין של פקח שמתחייב לX ועושה Y - צר לי לא מתקבל על הדעת אם היה מצב של חוסר מוחלט בפיקוח הייתי מבין אבל הייתה בקרה מרחבית שמוסמכת על המיגדלים מתחת- זה חלק משגרה בווטסים. ולאביב אם זה היחס המזלזל שלך כלפי 2-3 תנועות (היה הרבה יותר אגב) תסלח לי פשוט בושה חוסר אחריות טוטאלי לפקח במעמד כמו שלך כנראה שגם שיש פיקוח צריך לקת את הפוסטים כאן בערבון מוגבל מאוד טייסים הם הקליינטים שלך במרחב וזלזלת והפרת מחוייבות שיהיה לבריאות ושוב תודה על שום דבר הבנתי עם מי יש כאן עסק
  9. E.Z
    חברים יקרים תחסכו מאיתנו את הודעות הצומי האלה של פתיחת עמדת פיקוח אם אין לכם מילה - וההודעה מכוונת אלייך אישית מר קרבל- זה שראית שיש יותר מטוסים על חיפה לא פותר אותך ממחוייבות שלקחת על עצמך לפתוח עמדה מסויימת ולדלג למשהו אחר פעם הבאה אל תפתח נושא ואל תחחייב ותגרום לאחרים לעשות תוכניות- כאגע נשארו במרחב גישה בין 6-7 מטוסים נכנסים כולל אותי + 2 יוצאים תודה על שום דבר.
  10. E.Z
    בדרך כלל שקורים דברים כאלה אני לא נוטה לקפוץ לאפוציית שנאת היהודים אבל זכור לי עד היום מקרה אחד שיצאתי ממנו עם הרבה סימני שאלה והוא שיצאתי עם עוד קבוצה לאתונה למרחב היווני מהארץ כאשר הפיקוח היה דולק שם פשוט כל היום להערכתי יתמודדו על מיק הברזל בכל מקרה מספק מיילים לפני הכניסה של הקבוצה למרחב היווני כל העמדות ירדו ומספר דקות לאחר ירידת הקבוצה כל העמדות עם אותם פקחים חזרו לפעילות. מקומם ומסריח אבל הרבה מה לעשות עם זה אין. לגבי כל מי שמיילל על קריסות של הסימולטור -עבודת משתמש נטו - התקנה נכונה ורגש איפה הגבולות של המחשב מונעות את זה, עברתי 3 מחשבים עם גרסה 2004, מאות שעות טיסה ומספר הקריסות נספר על חצי יד בקושי וגם אלה לא דפקו את הטיסה בגלל שמירה שהחזירה אותי כמה מיילים לאחור. מה כן מעצבן-? שום דבר פשוט חבל שזה לא אמיתי.
  11. E.Z
    גופיית אבא מכה אם כבר
  12. E.Z
    מישהו מכיר במקרה אתרים דומים רק שמראים את אזור אסיה והמזרח הרחוק ?
  13. E.Z
    הגישה הזאת כל כך לא מטומטמת והיא אחת מצורות הגישה היותר יעילות לשמירה על פרדה בין מטוסים - הסלאלום הזה מחולק למקטעים שווים בין נקודה ומה שנשארל פקח לעשות כדי להפריד בין מטוסים ברוב המיקרים רק לתת למטוס X לטוס ישירות לנקודה Y ולאחר להמשיך לנקודה הבאה ואולי משם לקחת קיצור דרך- כמעט אין צורך במשחק במהירויות ובטח שלא לתת ווקטורים אם הייתה לך טיפה יותר הבנה וניסיון היית מגלה שסך הכל אתה צריך לעשות DCT לנקודות שהפקח יגיד לך שפזורות על התהליך. כמו שנראה היה לכם אחלה ארוע אכן הפקחים ההונגרים מאוד מקצועיים ונינוחים ומאוד אוהבים שישראלים באים לבקר אותם מוסיפים לזה את הסינרי הנהדר של איירוסופט וזה פשוט מושלם.
  14. E.Z
    במצב הכללי הגובה האופטימלי לשיוט מחושב לפני הכל ע"פ המשקל בפועל של המטוס בזמן נתון אחר כך מלבישים על זה את את רוחות הגובה ורואים איפה משתלם לטוס. במקרה הספציפי של ה 738 קיבלנו בשת"פ באחת ההרצאות של הטייסים לגבי גובה 340 הסברים על בעיות יעילות של המערכת דיחוס. מאז עברו 5 שנים וגם אני וגם כמה חבר'ה טסו בפועל בגבהים שונים, אני לא מעודכן בנהלי הצי של ה 737 אבל ב 5 שנים דברים יכולים להשתנות ומערכות יכולות להשתדרג או שפשוט מתקנים להם באגים כמו בחלונות 7, ככה לדוגמא היה עם המנועים של ה 767 בעבר הרחוק בתחילת הנמכה היו מבצעים עם DES NOW כדי שהמצערות לא יירדו יישר לסרק מה שגורם היה לשוק טרמי ולפעמים לבק פייר- גם זה תוקן ולא קיים היום. לגבי שיקול הזרמים למעלה זה שיקול שמתקבל אונליין בזמן הטיסה, גם בהלוך שטסתי ל CDG עם ה EAF הגובה הראשוני היה 36 והמדרגה הייתה מתוכננת לעוד 600 מייל בערך בגלל שיקולי זרמים ונוחות ביטלו את המדרגה ועלו ישר ל 38, אותו הדבר בחזור עם ה ELC . עוד שיקול למשל להתעלמות מגובה אופטימאלי טייס עם ניסיון שטס על אותו נתיב זמן רב יכול לדעת שבנקודה מסויימת אם הוא ייבקש לטפס מדרגה הוא ייענה בשלילה בגלל עומס בנתיבים לכן יכול להיות שעדיף לטפס מוקדם יותר ולתת למנוע להתאמץ יותר מאשר להימרח מאוחר יותר באותו גובה ליותר זמן.
  15. E.Z
    בהסבר ששמעתי בעבר מאחד מההרצאות בקורסים, מדובר בהגבלה שנובעת מיעילות מערכת הדיחוס וההרגשה שזה נותן בקבינה בעיקר לצוות שעובד ומתאמץ וגורם לתשישות אם טסים בגבהים מעבר, למרות שזה לא מחייב ושחזרתי לארץ כמה פעמים זה היה ב 35
  16. E.Z
    חברות התעופה לא קיבלו החלטה לסגירת השמיים, מי שקיבל את ההחלטה על הסגירה זה היורוקונטרול, וחברות התעופה מתנגדות להחלטה הזאת, נכון שיש כאן ניגוד אינטרסים מובהק, אבל לחברות התעופה יש מספר שאלות מאוד רציניות לגבי האופן שבו התקבלה ההחלטה לסגור הרמטית את השמיים, בין הייתר ללא בדיקות מקיפות כמו שביצעו חברות התעופה שיזמו טיסות ניסוי מצידן.
  17. E.Z
    לא רק שלום יש שם קבוצה של פקחים שמדברת עברית שוטף.
  18. E.Z
    לא רק זה גם ה EAC שיצא משימוש ולא שובץ ללוז חורף הוחזר והושמש לטיסות קיץ וייתכן גם מעבר
  19. E.Z
    באמת שזה עובר כל גבול.. בדר"כ כשסוגרים מסלולים (12-30 בעיקר) מטוסים עוברים בגובה של 1000-1200 רגל מעל העיר, יצא לי לא פעם להתעורר לצלילי RR.. אין פלא שהשדה מדורג כמו השדות במדינות עולם שלישי. אם יש לך הצעה יותר טובה אני בטוח שבכירי הרשות ישמחו לשמוע אותה. השדה נמצא בקטוגרייה עולם שלישי מהרבה סיבות אחרות רעש היא לא סיבה להורדת קטגוריה כאמור ישנן הרבה סיבות להורדת הקטגוריה אני מתפלא שכל כך מאוחר נזכרו לעשות את זה. לגבי העוצר לילה- שקיים עד היום- אחד הקשקושים הגדולים שקיימים מספיק מנהל תורן בשדה שייאשר למטוס X לצאת אחריי שעת העוצר בדרך כלל כתוצאה מעיקובים שהאשמים בהם לפעמים הם גורמי תפעול ברשות, בכל השדות באירופה עוצר זה עוצר אין יוצא ואין בא ומי ששמע את הסיפור של קב' אילן מרגלית באחד הכנסים של החטיבה על איזה לופים עושים באוויר באחד מהשדות בגרמניה כדי לצאת בזמן ולא להתקע עד הבוקר מבין במה מדובר. תושבי דרום ת"א סובלים לא פחות מגל הנחיתות הליליות על 12 -מטוס שנמצא בשלבים האחרונים של הנחיתה עם מדפים וגלגים עובד עם תפוקת מנועים של 60-70 אחוז ומייצר לך לא פחות רעש מ 001 שדוהרת על דינה (אהה סליחה פורלה ) ב 1 בלילה, העניין שהאוכולוסיה שקיימת בדרום ת"א- עובדים זרים והמון סטודנטים ובכללי אוכלוסיה חלשה כלכלית , חלשים מכדי להילחם, כאשר היו המראות מ 12 תושבי שוהם ישר פתחו את הפה והעסק נגמר, אם יעבירו את הנתיב מעל רמת אביב בג"ץ ייקרוס מעתירות. לא חסרות לשדה שעות מתות כדי לתעל את הנחיתות אליהן הבעיה שחברות התעופה בעיקר הזרות מתנגדות משיקוליי נוחות והרשות מן הסתם מעדיפה את הכסף על האגרות מאשר לילה שקט לתושבי גוש דן - הרי ממזמן קבעו ש4 וחצי שעות שינה בלילה גם ככה מספיקות להם.
  20. E.Z
    מריפרוף קל במדריך למשתמש של המטוס פתחתי במקרה בעמוד שמסביר על המתגים של הסטרטרים- כידוע יש מספר פונקציות להנעה , האופציות היחידות שמתפקדות שם זה |GND ו AUTO שאר האופציות כגון OFF , CONT FLT לא מסומלצות לפי המדריך והדבר מאוד דומה במערכות אחרות של המטוס.
  21. E.Z
    אומנם הכנס היה בצפון ולצורך העניין מדובר בשבילי בדילוג של 3 אזורי חיוג אבל נהנתי מהדרך הארוכה בכל דקה תודות למוייש שהצטרף אלי בקוקפיט של האימפרזה, אין ספק היה כיף להריץ ציטוטים ממבצע סבתא ברוח היום :mrgreen: לגבי הכנס כרגיל מאורגן למופת והיה נהדר לפגוש את החברים אבל כמו שאיציק כתב וברוח הדברים אומנם נתתי את הכבוד למרצים אבל לדעתי הפוואנטה של הכנס מתפספסת כאשר מפגש החברים מצומצם ל40 דקות נטו כבר אמרתי זאת לאיציק בפרטי לפני הכנס - וחברים שנשארו להרצאה של כנפי פז ופגשו אותנו בבלאק אמרו אותו הדבר שמדובר בהרצאה שיווקית נטו, אפשר לחסוך זאת מחברי החטיבה שגם ככה תפרו לחברה כמה שעות טיסה טובות מעל מיפרץ חיפה. ההרצאה של פרופ בני לנקוף כמו שהוא אמר מכוונת לקהל פחות "מורעל" אבל הייתה בהחלט נחמדה וחביבה, לגבי ההרצאה של מנהל שדה חיפה - יותר מידי פוליטיקה לעוסה שלדעתי לרוב הנוכחים בעיקר הצעירים לא דיברה חבל שלא התמקדה יותר בהסטוריה ההתפתחותית של השדה. סך הכל כאמור אחלה ארוע והכיף העיקרי לפגוש את החבר'ה בעיקר כמה "עתיקים" שעשו גיחה ואפילו את לוקסנבורג שהצליח להגיע מעכו :mrgreen: תודה רבה למארגנים ולכל מי שתרם וחג שמייח !
  22. E.Z
    חפש בפורום LDS באחד הדביקים זה מופיע זה נותן את טבלאות הפחתות הדחף אבל אם אתה עובד עם TOPCAT אין צורך רק לעבוד בתוכנה עם מנועי GE ולא PW גם אם אתה טס במודלים של אלעל המנועים זה רק לכרפיקה לא לביצועים במודלים.
  23. E.Z
    מועדון של LDS שהיה קיים פעם הוציא טבלאות ביצועים של המראה שמשמש בעיקר לחישוב VSPEED לאחר הפחתת דחף לא זכור לי אם היו קיימות טבלאות מעבר. לא מכיר איפה זה קיים מעבר לספר המטוס האמיתי אבל לצורך העניין תוכנות משלימות כמו FSB ובעיקר TOPCAT משלימות בסימולטור את הדבר הזה בצורה טובה מאוד- FSB בכל מה שקשור לשיוט טיפוס והנמכה ו TOPCAT - המראה ונחיתה.
  24. E.Z
    לא הכרחי שלאחר סיום CLIMB OUT שמתבצע אגב ב 1500 מעפ"ש אתה תעבור למהירות המינימום CLEAN לדעתי הסימון הוא VZE מכמה סיבות: א. בהנחה שהצמדת טייס אוטומאטי בגובה בתפעול רגיל לחלוטין LNAV\VNAV המחשב נותן לך את מהירות מקסימום בהתאם למדפים שהורדת לטובת ההמראה מהירות המקסימום חרוטה לך לך על שעון המדפים ולשם הבאג הכתום יכוון את עצמו בהנחה שאתה על VNAV וככל שתקפל את המדפים ככה המטוס ישחרר לך עוד מהירות. ב. לא בטוח שתטפס למהירות הנקייה ישר כיוון שבשדות רבים יש נוהל הפחתת רעשים שנקרא NADP1 אם אני לא טועה שאומר להישאר במהירות V2+15\10 עד גובה 3000 מעפ"ש וזאת לטובת התרחקות מהירה מהקרקע, NADP 2 אומר ההפך- מהירות נקייה על 3000 מעפ"ש לאחר סיום ה CLIMB OUT אם אין לא זה ולא זה שואפים להגיע ישר ל250 ישר לאחר ניקוי המדפים. עכשיו לשאלתך מה עושים עם במיקרה הזה יש לך שני אפשרויות 1. ללכת על מהירויות המקסימום שחרוטות על שעון המדפים החיסרון יותר גרר לא נחוץ לאורך= יותר שריפת דלק 2. כמו במציאות- QRH פתוח עם טבלאות ביצועים בהתאם למשקל ההמראה- ולזרום עם זה - כאמור במציאות נתקלתי במשהו דומה עם מטוס שייצא ללא מצערת אוטומאטית וזה מה שהיה.
  25. E.Z
    כאמור נושא ה CI אומר בגדול כמה תיתן למטוס להשתולל מבחינת ביצועים בהתאם לכיס שלך. לא הבנתי את השאלה למה אתה רוצה לשנות לטובת איזה תרגול? לצורך העניין אני משתמש בנתון קבוע של 70 או לחילופין מהירות שיוט של 0. כי מה שייצרן הפרופיל תכנון של נ 76 ב FSB הגדיר לטובת תכנון מדוייק וככל שאצמד לנתון הזה ככה התכנון דלק שלי יהיה מדוייק. לגבי ה TOPCAT- לא מבין גם על מה הסתמכת ה TOPCAT בהגדרה שלו וזה על פי מה שהמפתחים כתבו מספר פעמים גם בפורום שלהם לא מהווה כלי לתכנון דלק בטיסה הוא נותן ההערכות בהתאם ליעד שקבעת בתוכנה אבל לפי מה שבדקתי עד היום ההערכות שהוא נותן מוגזמות מאוד ביחס לטיסה על CI- 70 לצורך ההדגמה טיסה סטנדרטית לפריז לוקחת בסביבות ה 25-27 טון כולל רזרבות תלוי בעונה ובטיב השכנה ה TOPCAT נותן קבוע ההערכה של 30-32 טון- הוא טוב כדי לבצע משקל ואיזון ראשוני כדי לבדוק מה ייגביל אותך בטיסה אבל צריך גם את זה לקחת בע"מ בעיקר בטיסות ארוכות.
×
×
  • יצירת חדש...